Oprava plynového odpružení svépomocí 31029

Pro zobrazení odkazů nebo obrázků v titulcích musíte mít alespoň 0 příspěvků. Aktuálně máte 0 zpráv.

Pro zobrazení odkazů nebo obrázků v titulcích musíte mít alespoň 0 příspěvků. Aktuálně máte 0 zpráv.

Pro zobrazení odkazů nebo obrázků v titulcích musíte mít alespoň 0 příspěvků. Aktuálně máte 0 zpráv.
:comando:

Pro zobrazení odkazů nebo obrázků v titulcích musíte mít alespoň 0 příspěvků. Aktuálně máte 0 zpráv.

Pro zobrazení odkazů nebo obrázků v titulcích musíte mít alespoň 0 příspěvků. Aktuálně máte 0 zpráv.

Pro zobrazení odkazů nebo obrázků v titulcích musíte mít alespoň 0 příspěvků. Aktuálně máte 0 zpráv.
:comando:

Mnoho domácích automobilů má poruchy častěji než zahraniční automobily. Toto je axiom. Při nekvalitním povrchu vozovky se v autě může stát cokoliv. Pokud majitel vozu není obeznámen s jeho vnitřním vybavením, pak má nejčastěji jednu cestu - na čerpací stanici. Pokud však existuje návod na opravu a ucho dokonale rozlišuje zvuky poruchy, pak není problém je opravit sami. V autě GAZ-31029 je možné vše opravit a dokonce i modernizovat.

Mnoho řidičů chce, aby se dveře jejich vozu zavíraly tiše, snadno a bez drnčení. To je docela možné. Opravit můžete i staré zámky a pro zavření pak nebude nutné dveře 10x zabouchnout.

Takto vypadá zámek

• To vyžaduje:

1. Odstraňte zámek zepředu.
2. Odstraňte rukojeť z vnitřní strany dveří.
3. Držák pružiny musí být odstraněn z tyče zámku. To se provádí pomocí šroubováku (jakéhokoli).
4. Uzamykací tyč je třeba vysunout ze sektoru zámku. Tyč je třeba držet druhou rukou, aby nespadla dovnitř dveří.
5. Tyč můžete ve spodní části vytáhnout otvorem.
6. 
7. Výměna zámku dveří na GAZ-31029
8. Odstraňte všechny šrouby z konce a strany dveří, které drží mechanismus zámku.
9. Pomocí šroubováku pomozte zámku dostat se ze dveří dovnitř.
10. Uvolněte zámek z tahu za vnější kliku a vytáhněte jej ze dveří.

Podívejte se na video: Jak opravit zámek dveří Volha.

Pokud nelze zámek opravit, je nutné nainstalovat nový. Instalace probíhá v pořadí zdola nahoru.

Hlavním rozdílem od ostatních strojů je podtlaková instalace posilovače, která je propojena s brzdovým válcem. Má 2 písty.

V brzdové sestavě Volga jsou poruchy, můžete jít do servisní stanice a oni diagnostikují a identifikují všechny poruchy. Po nějaké době si můžete auto vyzvednout kompletně opravené. Zároveň vyčlenit značné množství peněz.

Brzdový systém s podtlakovým posilovačem pro GAZ-31029

Druhou možností je vaše garáž, manuál k autu a nějaké nářadí.

Seznam závad brzd a stručný popis "co dělat?":

Regulátory jsou poškozené, kvůli tomu se zvětšily mezery mezi podložkami a bubnem. Co dělat? Je nutné se střídavě pohybovat tam a zpět a přitom 15krát sešlápnout brzdový pedál. Pokud se nic nezměnilo, je to nutné podle návodu k použití. Opravte regulátor. Nebo v extrémních případech vyměňte vadné díly.

Schéma brzdového mechanismu na GAZ-31029

Došlo k určitým únikům. Co dělat? Je nutné nabrat brzdovou kapalinu a naplnit nádobku úplně po značku max.Druhá osoba musí sešlápnout brzdový pedál. Při těchto pohybech je nutné pečlivě prozkoumat všechny spoje v mechanismu, stejně jako speciální trubky a hadice. V místě netěsnosti je nutné spojky buď dotáhnout nebo vyměnit za nové. Poté odvzdušněte brzdy.

Schéma celého brzdového systému

Části jsou zaseknuté ve vakuovém zařízení. Zároveň se ozývá cizí zvuk, který ovlivňuje i samotné brzdění.

Co dělat? Je nutná kontrola zesilovače.

Umístěte řadicí páku do polohy „neutrál“.

1. Před nastartováním motoru otočte zámek zapalování. Vyžaduje 1500 ot./min.
2. Rychle uvolněte plyn a použijte brzdu.
3. Při pomalém brzdění vypněte motor.
4. Neustále sledujte brzdový pedál.
5. Druhá osoba současně uvolní zesilovač z hadice a ventilu.

Pokud se pedál dostal do podlahy sám, je třeba vyměnit „zesilovač“.

Doporučujeme vám vidět: jak vyměnit zadní brzdové destičky.

Pokud se brzdový pedál třese. To jsou bubny. Musí být buď opracovány, nebo disk změřen. Pokud je opotřebovaný, musí být vyměněn.

Při nájezdu 100 tisíc kilometrů je nutná oprava odpružení. Svou poruchu může projevit při nesprávné jízdě tím, že smaže jednu z pneumatik. Abychom však zjistili přesnou příčinu poruchy, je nutné diagnostikovat Volhu. Pokud se zjistí, že se jedná o odpružení, existují 2 možnosti: nechat auto do opravy profesionálům (platí hodně peněz), nebo odvézt svou „vlaštovku“ do garáže. Pokyny vám řeknou, jaké díly jsou nutné pro výměnu.

Takhle vypadá špatné přední odpružení.

Pokud se oprava provádí ručně, bude trvat dlouho (asi měsíc). Protože je to všechno velmi těžká práce. I když všechny detaily lze bez větších potíží koupit na trhu nebo v obchodě. Součást sestavy řízení - lichoběžník, pouzdra, podložky, šrouby, těsnění, maziva, kapaliny.

Vzhled náboje GAZ 31029

Vzhledem k tomu, že auto, které má najeto takovou dráhu tisíce kilometrů, se opravuje „doma“, problém bude s demontáží dílů, protože šrouby, šrouby a další součástky byly dost smykové. Zrezivělé nebo vyvařené. Mnoho součástí má opotřebované mazání a jsou suché a zkorodované. V tomto případě nebudou fungovat pouze klíče, vyžaduje to sílu, perlík, foukačku, „tekutý klíč“. A také všechny druhy olejů na mazání šroubů, kapaliny pro zlepšení vybočení. Po dlouhé a usilovné práci, která vyžaduje nejen použití síly, ale také velkou trpělivost, jsou kompozitní závěsy z Volhy odstraněny.

Je nutné zkontrolovat všechny nejmenší detaily, kde je potřeba promazat, kde je potřeba vyměnit za nové komponenty. Instalace nového pevného a namazaného mechanismu probíhá v opačném pořadí než při demontáži.

Oprava auta svépomocí je náročná, takže asistenta určitě potřebujete. A bude skvělé, když se bude dobře orientovat v domácích autech. Nejde jen o pomoc při opravě, ale také o bezpečnost. Protože klíč může z dílu odletět, nebo díl samotný může nechtěně spadnout (koneckonců Volha má najeto mnoho kilometrů.). Zohlednit by se měla i kvalita vozovky a zimní měsíce, kdy je nátěr pokryt odstraňovači ledu a sněhu. To všechno jsou věci, které skutečně ovlivňují kov a auto je vyrobeno z kovu, ne z plastu.

Podívejte se na video: Jak opravit přední zavěšení.

Zpočátku závod instaloval do GAZ-31029 motor značky ZMZ 402. Později byly pohonné jednotky modernizovány a změněny na lepší. Do některých modelů byly instalovány dieselové motory.

ZMZ 402 jezdí na benzín.

Stroj nemůže běžet věčně bez jakéhokoli zásahu. Po ujetí několika tisíc desítek kilometrů začíná „srdce“ Volhy od sebe vyžadovat opravy. To se projevuje v samotném fungování mechanismů, v cizích zvucích, auto nejede správně.

Vypadá to jako motor ZMZ 402

Abyste přepracovali výkon nativní jednotky, potřebujete specializovaného „motorového mechanika“ nebo profesionály v opravárenských stanicích.

Údržbu spalovacího motoru byste neměli provádět svépomocí, i když existuje literatura s podrobným popisem. Protože motor má takové nuance, které nemusí být v těchto encyklopediích popsány, a pokud jsou ignorovány (z neznalosti), může být motor navždy rozbitý. Je-li čas a nezdolný zájem, je přizván „motorový inženýr“ a jednotka se s ním řeší.

Vnější závitové pouzdro je zalisováno do hlavy hřebenu a vnitřní distanční vložka je upnuta mezi hlavy pák, utažena prstem s maticí. Mezi konci závitového pouzdra a konci horního a spodního ramene jsou mezery, které jsou nutné pro otáčení závitového pouzdra po distanční vložce při výkyvu závěsu. Mezery musí být stejné, rozdíl ve velikosti není větší než 0,8 mm. Před pronikáním nečistot touto mezerou jsou pouzdra chráněna pryžovými O-kroužky. Distanční pouzdro se závitem má jemný koncový zářez. Stejný zářez je na jedné z hlav pák. Při utahování prstových matic do sebe štěrbiny zářezů zasahují a objímkou ​​nelze otáčet ani při velmi velkém úsilí.

Kroucení Když se auto pohybuje v zatáčce nebo podél hada působením odstředivých sil, zatížení se přerozděluje mezi elastické prvky zavěšení: ze strany vnějších kol ve vztahu k poloměru valení se zatížení zvyšuje a zevnitř se snižuje. V důsledku toho se vůz v příčné rovině kutálí nebo houpe.

Poruchy odpružení se mohou objevit neočekávaně (například při nárazu do překážky) nebo se mohou objevit postupně. Některé poruchy, pokud nejsou včas odstraněny, mohou způsobit jiné, závažnější poruchy.

Při určování poruch odpružení je třeba vzít v úvahu, že tyto vnější znaky doprovázejí i poruchy řízení. Zjištění konkrétní poruchy odpružení se zpravidla provádí při podrobném zkoumání, testování a odstraňování závad prvků odpružení.

Řada uvedených vnějších znaků se objevuje, když se výkonnostní charakteristiky kol automobilu liší (tlak v pneumatikách, vyvážení, opotřebení pneumatik, opotřebení ložisek kol). Takže kvůli nízkému tlaku v pneumatikách auto táhne na stranu, v pohybu jsou pozorovány vibrace.

Přesný chod předních ventilovaných kotoučových brzd také poskytuje odpovídající úroveň aktivní bezpečnosti. Bez nadsázky lze říci, že Volga GAZ-3102 přináší do života svého majitele další prvek stability.

Tento stroj je schopen věrně sloužit po mnoho let. Obrázek 1.1 - Uspořádání vozu GAZ 3102. Tabulka 1.1 - Technické vlastnosti základního modelu GAZ 3102.

Počet dveří 4 Počet sedadel 5 Délka 4960 mm Šířka 1820 mm Výška 1476 mm Rozvor 2800 mm Rozchod vpředu 1510 mm Rozchod vzadu 1423 mm Světlá výška 150 mm Objem zavazadlového prostoru minimálně 500 l Maximální objem kufru 1450 l Umístění motoru vpředu, podélný Pohon zadní ozubená kola (mech.

Kupplung der Lenkwelle Odšroubování šroubů spodních otočných ramen Charakteristické praskání při vyšroubování. Výměna předních tlumičů za GAZ 31 10 (Volga) V mém videu vám jen řeknu, jak jsem vyměnil přední tlumiče a kdo neví, jak to lze udělat ...

Vyměníme pouzdro spodního ramene GAZ VOLGA 24,2410,3110 Vyměníme pouzdro spodního ramene na Volze. Výměna horních silentbloků na předních ramenech GAZ 31 10 Chci začátečníkům ukázat, kdo je stejný jako já v autoopravárenství, úplná nula, jak se mění silentbloky... Oprava předního zavěšení VOLGA Oprava předního zavěšení vozu VOLGA. Výměna závitových pouzder a obnova opotřebovaných pák….Oprava odpružení VOLGA GAZ 24 Hledání příčiny klepání v předním odpružení vozu VOLGA GAZ-24 Vydělávejte peníze na youtube, připojte se k affiliate programu ... Pouzdra zadních pružin, GAZ3110, výměna. Výměna pouzder zadních pružin GAZ3110 (Volga) GAZ 2410 Výměna čepu a jehlového ložiska zavěšení Volga. Výměna královského čepu a jehlového ložiska Plyn 24-10. Je třeba vyvrátit mýtus, že opravy a údržba…

V historii domácího automobilového průmyslu zaujímá zvláštní místo Gorky Automobile Plant, založený v roce 1929. Právě zde byla na počátku 30. let s technickou podporou amerických specialistů z Ford Motor Company poprvé v SSSR založena dopravníková řadová výroba automobilů. Osobní a nákladní automobily Gorkého automobilového závodu napsaly důležitou stránku v historii domácího strojírenství. Slavné GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Volha (GAZ-21, GAZ-24), Čajka (GAZ-13) a další se staly symboly své éry. V prosinci 1992 závod získal statut akciové společnosti, která se v roce 2005 stala součástí holdingu GAZ Group, který sdružoval 18 domácích strojírenských podniků v deseti regionech Ruska.

Charakteristika pracovních podmínek Při pohybu vozu dochází na spojku k následujícímu zatížení: 1) Třecí síla Při pohybu vozu působí v zavěšení především dynamická síla suchého tření, která spolu s tlumiči tlumí vibrace karoserie a kola vozu. Statická síla suchého tření působí v závěsu pouze v krajních polohách kol při změně směru jejich pohybu.

2) Nárazové zatížení Když vozidlo jede po nerovných vozovkách, dochází k neustálým ostrým nárazům pneumatik na nerovnosti a zvýšenému rázovému zatížení na části zavěšení a převodovky. Pro snížení těchto zatížení se používají vinuté pružiny, které jsou svisle namontovány na spodních závěsných ramenech.

Zvedněte auto a sejměte přední kolo.
Nainstalujeme podpěru pod misku pružiny a spustíme auto, čímž pružinu stlačíme. Horní pryžový nárazník by se měl pohybovat směrem od dorazu.

Vypněte matici s hlavou „22“.

. a měděným kladivem vyklepněte horní čep stojanu.

Pomocí klíče „12“ odšroubujeme šroub zajišťující horní nárazník k páce.

Vyjmeme pryžové těsnící kroužky závitových závěsů.

U hlavy „24“ odšroubujte matici.

. a sejměte přední horní rameno z nápravy.

Odstraňte druhou podložku z nápravy.

Mechanismus řízení překáží demontáži druhého horního ramene na levé straně vozu, proto jej demontujeme spolu s osou horních ramen (viz obr. Demontáž osy horních ramen).

Svěrákem přes trn vytlačte distanční pouzdro z pryžového pouzdra.

Poté stejným způsobem vymáčkneme pryžové pouzdro z páky.

Navlhčete novou objímku benzínem nebo kapalinou WD-40 a pomocí tupého plochého šroubováku naplňte její okraj do otvoru páky. Stisknutím ruky nakonec vtlačíme gumovou průchodku do páky.

Vtlačíme také distanční pouzdro.

To lze snadněji provést vložením o něco většího průměru ocelové kuličky do otvoru před distanční vložkou.

Namontujte páku v opačném pořadí.

Vlastnictví Volhy se více než jednou potýkalo s opravou předního zavěšení. Bylo to na Volze 24 a 29 a 3110. Manipulace nejsou příliš složité, ale spíše pracné. Když jsem na Volze GAZ-3110 znovu čelil výměně čepů, začal jsem přemýšlet.

Myšlenky se změnily ve vzpomínky. Snažil jsem se vzpomenout si, kolikrát jsem měnil čep, závitová pouzdra, scienbloky. Samozřejmě si nebudete pamatovat všechno, ale hlavní části, které bylo třeba vyměnit, vypadaly takto. Ložiska Kingpin mě kojila 50-100 tisíc kilometrů. Destičky na bubnových brzdách do 40tis km, závitová pouzdra ošetřovala stejné množství. Začal jsem se divit, kolik stojí montáž zavěšení na prodejně, vyšlo to přes 30 tisíc. Nebyla chuť investovat dodatečně do modernizace nenového stroje.

Olej do ohně přilil známý taxikář na Volze-31105, který na svém rodném odpružení ujel 250 000 km a kromě destiček nic neměnil. Nikdy jsem nebyl schopen dosáhnout takových výsledků na otočném závěsu. Došel jsem k řešení tohoto problému a zajel na servis s požadavkem pokud možno předělat odpružení z čepů na kuličky. Jejich odpověď mě zmátla. Podle nich moje nativní odpružení snadno opraví, ale kvůli vysoké ceně a selhání nového odpružení to nepředělají.

Zákon náhody nikdo nezrušil, a když jsem potkal starého známého a mluvil s ním o svém problému, dozvěděl jsem se od něj opak. Ve službě rozvíří, ale ve skutečnosti jdou velmi dobře a tam, kde jste bývali. Protože cena použitého kulového závěsu je 10 tisíc rublů a měl známého, který při výměně za tuto cenu prodal starý. Ale zavoláš za týden, jeho kamarád ze servisní Volhy ti ho vymění za nový a abych nezapomněl. O týden později jsem mu zavolal zpět a dostal tuto odpověď. Zítra přijďte, přineste peníze a vyzvedněte si pozastavení pro sebe. Druhý den jsem byl s ním. Jeli jsme s ním do továrny a odpružení bylo v mém kufru. Po přivezení odpružení jsem neztrácel čas a nadcházející sobotu jsem se pustil do výměny odpružení.

K tomu jsem zvedl přední část vozu zvedákem a pod prahy umístil tyče. Poté sundal kola, odpojil brzdové hadičky, vyrazil čep řízení z dvojnožky a sundal kyvnou vidlici z pomocného rámu. Poté jsem odšrouboval upevňovací prvky stabilizátoru saienneblokov a blatník motoru. Odšroubujte držáky motoru z tlapek motoru. Za nosník jsem nainstaloval kosočtvercový zvedák a mírně zvedl motor. Poté jsem odšrouboval šrouby zajišťující horní ramena na každé straně a vytáhl matice z desky rámu. Potom jsem odšrouboval čtyři šrouby zespodu a odstranil sestavu nosníku. Odtáhl ho stranou a přistoupil k instalaci nosníku s kuličkami. Nejprve jsem upevnil spodní šrouby bez dotahování a poté vodorovné šrouby horních ramen. Poté jsem je důkladně protáhl.

Pod paži jsem dal zvedák a zvedl čep. Při chatování s hubem nahoru a dolů jsem nenašel žádnou vůli. Poté stejným způsobem zkontroloval i druhou stranu, po této zkušební proceduře připojil brzdové potrubí, nasadil táhlo stabilizátoru a přišrouboval držáky motoru. Pak jsem nainstaloval rameno kyvadla. Blatník motoru musel být namontován dále, protože při demontáži blatníku se prostě ulomilo mnoho šroubů a šroubů, které se musely vyvrtat a našroubovat do 8.

Následovala další operace k odstranění dvojnožky z převodky řízení. Tato operace trvala dlouho a nemohla být žádným způsobem odstraněna, dokud se neuchýlil ke kardinálnímu rozhodnutí. S pomocí brusky to šlo rychleji a konečně se mi podařilo vyndat dvojnožku. Dvojnožka na voze s posilovačem řízení je u starého a nového zavěšení odlišná, montáž nové dvojnožky proběhla hladce a spojovací tyč byla k ní přišroubována. Po montáži kol provedeme zkušební jízdu. Zapomněl jsem poznamenat, že mi trvalo asi pět hodin, než jsem to přerovnal.

Pohled na zavěšení z pravé strany vozu

Při jízdě v autě s jiným odpružením mě potěšilo přesnější ovládání, dokonce jsem měl pocit zmenšení poloměru otáčení. Auto začalo projíždět boxy vyšší rychlostí, což usnadňuje tenčí stabilizátor. V zatáčkách se auto stalo stabilnější a hlavně zmizel tento pocit z cestování jako na lodi, zmizela impozantnost a chuť plavat po silnici. Nedělal jsem na tom konvergenci, ale poprvé jsem se na gumu podíval velmi pečlivě. Nebylo zjištěno zvýšené opotřebení pneumatik.

V létě jsem jel autem k moři. Odpočinek je dobrá věc, a proto byl malý odpočinek odložen, je čas jít domů. Jel jsem domů z Dzhubgy, nespěchal jsem se snídaní a obědy. Domů do Moskvy jsem se dostal za 18 hodin. O tři měsíce později přišla jediná pokuta 100 rublů. Ukázalo se, že přebytek byl poblíž Krasnodaru. Jeden znak jde přehlédnout.V přepočtu na průměrnou spotřebu vystačí 55 litrová nádrž na 500 km. Nádrž na zkapalněný plyn na 120 km na tachometru také vydrží do 500 km, ale na plyn je citlivější na práci s plynovým pedálem. Za celou dobu jsem najel cca 30 000 km na kulový závěs a nic s tím. Pravda, kořenový list pravé zadní pružiny praskl. Můj závěr je, že nové odpružení je mnohem lepší než to staré!

Vypadá to jako přední zavěšení typu GAZ-31105 na koulích

Vážení, vzdáváme hold vaší práci, nelze si nevšimnout následující skutečnosti. Z Dzhubga do Moskvy 1500 km. Tuto vzdálenost ujedete za 18 hodin jen v pohádce, kde nejsou žádné náklaďáky, města, semafory, stanoviště dopravní policie, vždy svítí matné slunce, silnice je suchá a hladká, rychlost není omezena a vy ne Nepotřebuji spát, jíst a chodit na záchod.
V reálu, pokud jedete rychlostí 110 km/h, což je samo o sobě přestupek, bude průměrná rychlost 70 km/h. Celková doba je tedy 21 hodin. To za předpokladu, že nepřestanete spát.

Hodně, málo na silnici není ukazatel. Napsal, jak to bylo. Mladší soudruzi naopak říkají: Přijeli jsme rychleji.
Můj úplně první velký denní běh byl na voze Pobeda po trase Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
Na super je za příznivých okolností denní nájezd 1000 km.
Loni v zimě v Ivek za tři a půl dne najeto 2800 km, i když mimochodem v kamionu bylo asi 6 tun nákladu.
V zásadě se na silnici snažím nikdy nespěchat a řídím se podle stavu vozovky.
Bohužel také nemám sportovní techniku ​​jízdy.

Vůz má nezávislé otočné přední zavěšení.

Nosník 2 předního závěsu (příčník č. 2) je přišroubován k podélníkům karoserie a je nosným dílem pro uchycení pohonné jednotky vozidla a prvků zavěšení.

Horních 29 a spodních 7 příčných pák zajišťuje nezávislý pohyb každého z předních kol ve svislé rovině (při překonávání silničních překážek).
Do výstupků vnitřních konců horní a spodní páky jsou zalisována pryžokovová pouzdra, kterými jsou páky spojeny s nápravami a upevněny na nápravách maticemi. Osy horních pák 29 jsou přišroubovány k nosníku a osy spodních pák 7 jsou závitové čepy 3 zašroubované do závitových pouzder předního nosníku závěsu.

Od samovolného odšroubování jsou osy spodních pák upevněny zajišťovacími konzolami 1, které jsou přišroubovány k pouzdrům nosníku. 28 horních pák s podpěrami je připevněno k horním pákám pomocí nárazníkových šroubů. Ke spodním ramenům jsou přišroubovány misky 9 pružin předního zavěšení. K výstupkům vnějších konců pák pomocí prstů 24 jsou hřebeny 22 předního zavěšení upevněny pomocí závitových závěsů zalisovaných do hlav hřebenů. Konstrukce horních a spodních závitových závěsů regálu je stejná.

Vůz má nezávislé otočné přední zavěšení. Nosník 2 předního závěsu (příčník č. 2) je přišroubován k podélníkům karoserie a je nosným dílem pro uchycení pohonné jednotky vozidla a prvků zavěšení. Horních 29 a spodních 7 příčných pák zajišťuje nezávislý pohyb každého z předních kol ve svislé rovině (při překonávání silničních překážek).

Horní konce pružin spočívají na hlavách předního závěsného nosníku prostřednictvím pryžových těsnění 33 a spodní konce spočívají na miskách 9 pružin namontovaných na spodních ramenech. Tlumiče 34 přední odpružení - teleskopické, hydraulické, dvojčinné. Uvnitř pružin jsou instalovány tlumiče. Horní části tyčí vyčnívající z tlumičů jsou chráněny před nečistotami pryžovými krytkami. Horní konce tlumičů prostřednictvím pryžových polštářů 38 a 39 jsou upevněny v hlavách předního závěsného nosníku a spodní konce jsou připevněny k pružinovým miskám.Stabilizátor 6 je připevněn k nosníkům přes dvě podložky 12 se sponami 13 a k miskám pružin předního zavěšení prostřednictvím hřebenů 10. Tyče stabilizátoru 10 jsou připevněny ke koncům tyče stabilizátoru a k miskám pružin přes pryžové podložky 20 a 11.

Projekt GAZ 31 Bilberry» › Kniha jízd › ÚPLNÉ často kladené otázky o výměně plynu 3110 předního zavěšení z čepu na kouli

tak jsem trpěla dlouho, trpěla a trpěla s tímhle odpružením, nemám nikde žádné rozumné informace a musím si všechno vysát z prstu trochu tam a tak ... tak začnu můj půlroční příběh...

Ano, všechno začalo v zimě, když si vzal borůvky, okamžitě se objevily myšlenky na most Volvo a přední kouli. no, protože je potřeba udělat můstek a koule se zvednou skoro jako šroub, bylo na začátku rozhodnuto, že udělám koule a mají více sladkostí ...

a tak první otázka zněla JE MOŽNÉ DÁT KOULE NA TRÁM Z ČEPU?
(Osobně se mi nechtělo sundávat paprsek z auta a motat se s motorem atd.)
Odpovědět-
UMĚT! vše perfektně sedí, ale potřebuje ještě pár vylepšení...
total take odstranit vše z kulového nosníku (tj. 4 páky a klouby řízení)
všechny páky stojí jedna ku jedné, KROMĚ jednoho vylepšení! silentblok musíš obrousit zvenčí! tj. když se silent zatluče na své místo do středu svého místa, tak hloupě vezmeme mlýnek a brousíme ho do roviny s pákou a zevnitř

stále zůstává domorodec! a vše je našroubováno na šrouby z vroubkovaného závitu, nic se neutrhne a tak dále ...
jediný rozdíl, jak se říká, je v tom, že mají jiný sklon misky než pružiny ... upřímně, od oka jsem si toho nevšiml a dokonce ani na jízdním výkonu.

další věc, která mě hlodala, byla otázka pružin, jelikož mi nevyhovoval džíp Volha a touto otázkou jsem se velmi vážně zmátl ... ale to je podrobně popsáno zde Něco málo o tuhosti pružin a podhodnocení =)

PAK BYL DOTAZ NA MÍCHÁNÍ - koupil jsem to a potřebuji to dovézt do garáže =) odpružení Volgovskaya se velmi dobře vejde do kufru naší bárky, velmi jsem o tom pochyboval, ale přesto v 02 Volga tam kufr pasuje přímo smontovaný, abys to strčil do 3110, musíš sundat jeden kloub (srazit 2 kulové klouby a je to)

DALŠÍ OTÁZKA - DEJTE MÍČKY KAM JE REVERS?
ODPOVĚĎ - 3 typy lichoběžníků a 3 typy kyvadel / dvojnožek a 2 typy dvojnožek kol ...

máme tedy následující sadu
1 pohled VOLGA BEZ GUR — dlouhé dvounožky kola, nejkratší kyvadlo a kormidelní dvojnožka + křivka (xs proč ale jak moc jsem takhle všude neviděl) lichoběžník (fotky budou dále)
2. pohled VOLGA S GUR - krátká dvojnožka kola, střední kyvadlo a dvojnožka gur a rovný lichoběžník
3. pohled VOLGA S GUROM N/O (tobish 105) - krátké dvounožky kola, nejdelší kyvadlo a dvojnožka, zakřivený lichoběžník, protože už se může opřít o motor =)
a teď vše s fotkou

Vzhled boku vozu GAZ 31105

Schéma předního odpružení je bez čepu, umístěné na pákách, se zkroucenými pružinami, kuličkovými pružinami, tlumiči a stabilizátorem. Na jeho základně je nosník z kaleného ocelového kovu, na kterém jsou umístěny všechny hlavní konstrukční detaily. Síla jeho spojení s rámem dává přítomnost trakce připevněné k nosníkům na jednom konci a druhé - připevněné k jeho středu.

Konstrukce a uspořádání předního zavěšení na voze Volga 31105

Horní rameno je vyrobeno z uhlíkové oceli, upevněno dvěma šrouby přes silentbloky. Na vnějším okraji této páky je plošina, ve které jsou speciální otvory pro připevnění kulového kloubu (spojení je provedeno pomocí čtyř šroubů).

Konstrukce spodního ramene je spojena ze dvou prvků: předního a zadního, vyrobených ze stejné uhlíkové oceli. Jsou spojeny pružinou. Vnější okraje obou prvků páky jsou upevněny jedním šroubem. Vnitřní hrany jsou drženy pomocí dvou šroubů skrz silentbloky a spojeny s nosníkem.

Vypadá to jako přední odpružení Volhy 31105

Otočné rameno je spojeno s vnitřním kloubem. Z vnější hrany je k němu připevněn čep, na kterém jsou výstupky pro spojení s brzdovým mechanismem a nápravou. Náboj se pohybuje pomocí dvou ložisek, jejichž vůle se nastavuje otáčením matice náboje.

Stabilizátor se skládá z tyče a dvou hřebenů. Tyč je na dvou místech připevněna ke karoserii pomocí kovových cvočků, změkčených pryžovými polštářky.

Zkrutný stabilizátor Volga plyn 31105

Přední závěsné zařízení je složitá konstrukce. Pokud dojde k klepání nebo cizímu hluku, je nutné zkontrolovat a diagnostikovat jeho stav, aby se předešlo nepředvídaným poruchám.

Příčiny a řešení problému:

• porucha tlumiče. Odpružení GAZ-31105 používá skládací tlumič, takže jej můžete vyměnit nebo opravit;
• vývoj pryžových těsnění používaných při spojování některých prvků, v důsledku čehož bude v oblasti kufru slyšet pravidelné klepání. Opotřebované pneumatiky je třeba vyměnit.

Užitečná rada! Cena těchto pryžových prvků je nízká. Proto se doporučuje zakoupit celou sadu polštářů a vyměnit kompletně.

• vývoj závěsu pák - vyměňte je za nové;
• kulový kloub je opotřebovaný (je zlomený závěs vzpěr stabilizátoru). Je nutná výměna stojanů spolu s panty;
• opotřebení kulových kloubů páky - výměna kloubů;
• velká vůle v ložiskách kol - úprava vůle, výměna ložisek;
• prosévání, zlomený oblouk pružiny - výměna staré pružiny za novou.

Přední zavěšení je nezávislé, otočné, pružinové na dvojitých příčných ramenech s teleskopickými tlumiči.

Vysokou tuhost zavěšení zajišťuje kovaný ocelový nosník, na kterém jsou upevněny závěsné díly. Protahování poskytuje dodatečnou spolehlivost upevnění nosníku. Na jednom konci je přišroubován k tělesu nosníku a na druhém je připevněn ke konzole příčníku předních nosníků.

Osa horních pák je k horní části nosníku připevněna dvěma šrouby. Mezi nápravou a nosníkem jsou 2 sady podložek pro nastavení úhlu kingpinu a odklonu předních kol.

2 horní kovaná ocelová ramena jsou propojena podpěrou tlumiče zpětného rázu. Z jednoho konce jsou do otvorů pák nalisovány pryžokovové panty, z druhého jsou vytvořeny otvory pro čep hřebenu.

Spodní ramena jsou rovněž ocelová, kovaná, upevněná pružinovou miskou a dále mají vlisované pryžokovové panty a otvory pro spodní čep hřebenu.

Osou spodního ramene jsou prsty zašroubované do nosníku.

Přední vzpěra zavěšení je ocelová, kovaná, obsahuje očka pro lisování závitových závěsů a také otvory pro montáž kingpinu v horní a spodní hlavě. Ve spodní části stojanu je platforma pro upevnění pryžového nárazníku, který omezuje zdvih zavěšení nahoru.

V náboji předního kola jsou zalisována 2 kuželíková ložiska. Před prachem a nečistotami jsou chráněny zevnitř manžetou, zvenčí závitovým uzávěrem. Mezera v ložiscích kol se nastavuje pojistnou maticí.

Náboj s ložisky je umístěn na čepu čepu řízení. Při otáčení kola se královský čep otáčí v jehlových ložiscích hřebenu.

Axiální pohyb čepu řízení podél hřebene je omezen pevným kuličkovým ložiskem namontovaným na vnějším ložisku hřebene.

Prvky předního odpružení

1 kloubový čep;

18 válečkových ložisek kol;

20, 21 hřebenové závěsy se závitem;

22 pryžokovových kloubů spodního ramene.

Do závitových otvorů vzpěr předního zavěšení jsou našroubovány tři maznice. Horní je předurčen pro mazání vnějšího závitového spoje, střední je pro mazání vnějšího jehlového ložiska královského čepu a spodní je pro přívod maziva do spodního jehlového ložiska a spodního závitového spoje. Interval mazání každé 4 tisíce km. „Stříkačku“ natřete na třecí části převodovým olejem, dokud se olej neobjeví zpod těsnění na obou stranách pouzder.Použití jiných nedoporučených maziv může vést ke koksování kanálů a v důsledku toho k selhání závěsů a ložisek.

Kontrolujeme upnutí matic vnějších a spodních čepů hřebenu (12.020,0 kgf m), stejně jako polohu těsnících kroužků závitových závěsů a ochranného krytu axiálního ložiska.

Každých 20 000 km ovládáme momentem upnutí matic náprav horních pák (7,09,0 kgf m), příčníku k držáku (2,73,6 kgf m). Utáhneme matice prstů závitových závěsů (12,020,0 kgf m). Kromě toho s momentem 12 514,0 kgf m upneme šrouby pro upevnění zavěšení k podélníkům vozu.

Sledujeme stav pryžových pouzder horních a spodních ramen zavěšení, stabilizátoru, pryžových podložek, vzpěr stabilizátoru, tlumičů a pryžových ochranných kroužků závitových závěsů vzpěry.

Po zvednutí vozu namontujeme zarážku pod misku pružiny. Spouštíme auto a stlačujeme pružinu, dokud se pryžový nárazník horních ramen neposune mimo limit. V této poloze kontrolujeme přítomnost vůle v závěsech a závěsných ložiscích.

Zkontrolujeme a případně seřídíme ložiska náboje předního kola (viz Seřízení ložisek náboje).

Také občas kontrolujeme a případně upravujeme úhly předních kol.

Je možné vyměnit přední odpružení GAZ31029 za GAZ31105?

• Příspěvky: 19522
• Od: Petrozavodsk
• Láďa Priora

jsou přední nosníky na 31029 a 31105 stejné?

Tato stránka je vyhledávána pro dotazy: Výměna odpružení GAZ-31029 za GAZ-31105, fórum GAZ-31029 Volga, diskuze o GAZ-31029 Volga.

• Naši mazlíčci (foto) Nebuďte hloupí, nezahazujte téma. Sakra, no jako škrabadlo.
• Naši mazlíčci (foto) v tomto tématu vypadáte zcela organicky jako pohřeb
• Naši mazlíčci (foto) Dusya, opakuji pro nadané: nezahazujte téma, oni ho smažou v
• Naši mazlíčci (foto) Takhle připomínáte dvounohé škrabadlo a ne mě samotného
• Naši mazlíčci (foto) Mohl bych vás hloupě ignorovat, ale je to nutné až do konce vašeho
• Naši mazlíčci (foto) s jejich následnými výroky
• Naši mazlíčci (foto) proč mě sleduješ jako dva přisluhovači?
• Naši mazlíčci (foto) Jak jsem například toto téma „zamotal“? Právě jsem zveřejnil fo
• Naši mazlíčci (foto) vypadáte jako trhovkyně, která umí být jen drzá a
• Naši mazlíčci (foto) pánové trollové, pokud si prosím vzpomenete, kdo je první
• Naši mazlíčci (foto) Ano, jste to vy, se svými mistrovskými perlami, kdo zašpinil všechna témata na f
• Naši mazlíčci (foto) Ale o mých rodičích se svými sprostými řečmi zmiňovat nemusíš.

1. Vyjměte čep řízení z hřebenu.
2. Očistěte sestavu od prachu a nečistot.

3. Upněte sloupek 4 do svěráku a vyrazte pojistný kolík s ostnem 1.

Vyrazte zátky 2 na obou stranách královského čepu.

Za tímto účelem nainstalujte klíč na plošky A královského čepu 3 a vyklepněte zátky kladivem na klíč v obou směrech.

4. Vyklepněte královský čep 6 a odpojte čep řízení 1 od hřebenu 2, přičemž odstraňte kuličkové ložisko 5 s ochrannou čepičkou. Vyjměte dva pryžové ochranné kroužky 4 a vytlačte jehlová ložiska 3 z oček hřebenu.
5. Montáž se provádí v opačném pořadí než při demontáži. Při montáži zarovnejte otvory pro čepy na nájezdovém čepu a výstupky na čepu kola.

Jehlová ložiska musí být zalisována v jedné rovině s koncem drážky pod zátkou pomocí mosazného trnu o vnějším průměru 29,5 mm a vodicí stopce o průměru 20–0,50 a 20–0,10 mm (po vnitřním průměru ložiska).

Při montáži ložisek se musí mazací otvory v ložiskovém tělese a hlavě vzpěry shodovat.

Před montáží kingpinu je nutné namazat ložiska převodovým olejem a zvolit seřizovací podložku tak, aby mezi výstupky čepu řízení a hřebenem nebyla mezera větší než 0,2 mm. Otočné zátky musí být vyměněny za nové.Nové koncovky jsou kulovité, aby těsně zapadly do uší stojanu, při instalaci je narovnejte přes plochý trn.

Doporučuje se nainstalovat nový kolík. Hlavy prstů by měly směřovat dopředu v průběhu vozu. Je třeba mít na paměti, že konečné dotažení závitových spojů pákového upevnění se provádí pouze na závěsu, který je v zatíženém stavu. Utahovací moment převlečné matice je 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Namažte ložiska králového čepu převodovým olejem přes maznice.
7. Upravte geometrii kol. (Zhroucení sestupu GAZ-3110)

Demontujeme sestavu přední vzpěry zavěšení kol s čepem řízení a nábojem z vozu.

1. Mazací fitinky vypneme, abychom je nepoškodili při následné demontáži.

2. Tvrdými údery kladivem ostnem nebo podobným nástrojem.

3. vyrazte pojistný kolík.

4. Dláto opřeme o okraje plošky a poklepáním kladivem posuneme královský čep podél jeho osy nejprve na jednu a poté na druhou stranu.

5. vyrážet je ven.

6. Lehkými údery kladívka přes vousy vyklepneme královskou špendlík

8. Odstraňte axiální ložisko s ochranným pryžovým kroužkem

9. Odstraňte stavěcí podložku (podložky mohou být v pěti velikostech od 0,8 do 1,6 mm, rozteč - 0,2 mm).

10. Pomocí šroubováku vypáčte a vyjměte těsnicí pryžové kroužky jehlových ložisek z otvorů.

11. Kladivem přes trn vhodného průměru vylisujeme jehlová ložiska.

12. Namontujeme královský čep v opačném pořadí, s ohledem na skutečnost, že v pouzdru jehlového ložiska jsou vytvořeny dva otvory.

Při instalaci spodního ložiska musí být jeden z jeho otvorů zarovnán s otvorem pro mazací šroubení a druhý s kanálem pro mazání spodního závitového závěsu hřebenu.

U horního jehlového ložiska dosáhneme vyrovnání jednoho z otvorů s kanálkem mazací armatury.

Axiální ložisko je při montáži naplněno tukem.

Během provozu se čepel opotřebovává pouze na jedné straně. Pro zvýšení životnosti má dvě plošky pro pojistný čep.

Pokud boční vůle královského čepu přesáhne 0,3 mm, můžete vyrazit pojistný čep, otočit královský čep pomocí klíče o 90°, dokud nebude druhá ploška zarovnána s otvorem, a čep znovu nainstalovat.

Odstranění královského čepu nebo výměna čepu za nový není vyžadováno.