Oprava plynového odpružení vlastními rukama 31029

Chcete-li zobrazit odkazy nebo obrázky v podpisech, musíte mít alespoň 0 zpráv. Nyní máte 0 zpráv.

Chcete-li zobrazit odkazy nebo obrázky v podpisech, musíte mít alespoň 0 zpráv. Nyní máte 0 zpráv.

Chcete-li zobrazit odkazy nebo obrázky v podpisech, musíte mít alespoň 0 zpráv. Nyní máte 0 zpráv.
: příkaz:

Chcete-li zobrazit odkazy nebo obrázky v podpisech, musíte mít alespoň 0 zpráv. Nyní máte 0 zpráv.

Chcete-li zobrazit odkazy nebo obrázky v podpisech, musíte mít alespoň 0 zpráv. Nyní máte 0 zpráv.

Chcete-li zobrazit odkazy nebo obrázky v podpisech, musíte mít alespoň 0 zpráv. Nyní máte 0 zpráv.
: příkaz:

Mnoho aut domácí výroby má poruchy častěji než zahraniční auta. Toto je axiom. Při nekvalitním povrchu vozovky se v autě může stát cokoliv. Pokud majitel vozu není obeznámen s jeho vnitřním vybavením, pak má nejčastěji jednu cestu - na čerpací stanici. Pokud však existuje návod k opravě a sluch dokonale rozlišuje zvuky rozbití, pak není problém jej opravit vlastníma rukama. V autě GAZ-31029 je možné vše opravit a dokonce mu modernizovat.

Mnoho řidičů chce, aby se dveře jejich vozu zavíraly tiše, snadno a bez klapání. To je docela možné. Můžete také opravit staré zámky a nemusíte pak 10x zabouchnout dveře, abyste je zavřeli.

Takto vypadá zámek dveří

• To vyžaduje:

1. Odstraňte přední zámek.
2. Odstraňte rukojeť z vnitřní strany dveří.
3. Držák pružiny musí být odstraněn z pojistné tyče. To se provádí pomocí šroubováku (jakéhokoli).
4. Zámková tyč musí být vytlačena ze sektoru zámku. Tah je potřeba držet druhou rukou, aby nespadl do vnitřku dveří.
5. Tyč můžete ve spodní části vytáhnout otvorem.
6. 
7. Výměna zámku dveří pro GAZ-31029
8. Odstraňte všechny šrouby z konce a strany dveří, které drží mechanismus zámku.
9. Pomocí šroubováku pomozte zámku vyjet ze dveří dovnitř.
10. Uvolněte zámek z tahu vnější rukojeti a vytáhněte jej ze dveří.

Podívejte se na video: Jak opravit zámek dveří Volha.

Pokud není možné zámek opravit, musíte nainstalovat nový. Instalace probíhá v pořadí zdola nahoru.

Hlavním rozdílem od ostatních vozů je podtlaková jednotka posilovače, která je propojena s brzdovým válcem. Má 2 písty.

V brzdové jednotce Volga jsou poruchy, můžete jít do servisní stanice a tam provedou diagnostiku a identifikují všechny poruchy. Po chvíli si můžete vyzvednout plně opravené auto. Zároveň rozložte značné množství peněz.

Brzdový systém s podtlakovým posilovačem pro GAZ-31029

Druhou možností je vaše garáž, manuál k autu a nějaké nářadí.

Seznam závad brzd a krátký popis "co dělat?":

Regulátory jsou poškozené, kvůli tomu se zvětšily mezery mezi podložkami a bubnem. Co dělat? Je nutné se střídavě pohybovat tam a zpět a přitom 15krát sešlápnout brzdový pedál. Pokud se nic nezměnilo, je to nutné podle návodu k použití. Opravte regulátor. Nebo jako poslední možnost vyměňte vadné díly.

Schéma brzdového mechanismu na GAZ-31029

Došlo k jakýmkoli kapkám. Co dělat? Je nutné nabrat brzdovou kapalinu a naplnit nádobku úplně po značku max.Druhá osoba by měla sešlápnout brzdový pedál. Při těchto pohybech je nutné pečlivě prozkoumat všechny spoje v mechanismu a také speciální trubky a hadice. V místě netěsnosti je potřeba konektory buď dotáhnout, nebo vyměnit za nové. Poté odvzdušněte brzdy.

Schéma celého brzdového systému

Části jsou zaseknuté ve vakuovém zařízení. V tomto případě je slyšet cizí zvuk, který ovlivňuje i samotné brzdění.

Co dělat? Je nutná kontrola zesilovače.

Umístěte řadicí páku do neutrální polohy.

1. Otáčejte zámkem zapalování, dokud se motor nerozběhne. Vyžaduje 1500 ot./min.
2. Prudce uvolněte plyn a sešlápněte brzdu.
3. Při pomalém zvedání brzdy vypněte motor.
4. Vždy sledujte brzdový pedál.
5. Druhá osoba uvolní zesilovač z hadice a ventilu.

Pokud se pedál dostal do podlahy sám, je nutná výměna „zesilovače“.

Doporučujeme vám vidět: jak vyměnit zadní brzdové destičky.

Pokud se brzdový pedál třese. To jsou bubny. Musí být buď propíchnuty, nebo musí být disk změřen. Pokud je opotřebovaný, musí být vyměněn.

Při ujetých kilometrech 100 tisíc kilometrů je nutná oprava zavěšení. Může ukázat svou poruchu při nesprávné jízdě, smazání jedné z pneumatik. Aby však bylo možné zjistit přesnou příčinu poruchy, je nutné diagnostikovat "Volhu". Pokud se zjistí, že se jedná o odpružení, jsou 2 možnosti: nechat auto na opravu u profesionálů (platí hodně peněz), nebo odvézt svou „vlaštovku“ do garáže. Pokyny vám řeknou, jaké díly jsou nutné pro výměnu.

Takhle vypadá vadné přední zavěšení.

Pokud opravu provedete sami, bude to trvat dlouho (asi měsíc). Protože tohle všechno je velmi pečlivá záležitost. I když všechny díly lze bez větších potíží koupit na trhu nebo v obchodě. Součást sestavy řízení - lichoběžník, pouzdra, podložky, šrouby, těsnění, maziva, kapaliny.

Vzhled náboje GAZ 31029

Vzhledem k tomu, že auto, které má najeto takové tisíce kilometrů, se opravuje „doma“, problém bude s demontáží dílů, protože šrouby, šrouby a další komponenty jsou pěkně dovezené. Zrezivělé nebo vyvařené. Mnoho součástí má opotřebované mazivo a jsou suché a zkorodované. V tomto případě nebudou fungovat pouze klíče, potřebujete napájení, perlík, foukačku, "tekutý klíč". A také všechny druhy olejů pro mazání šroubů, kapaliny pro zlepšení soustružení. Po dlouhé a usilovné práci, která vyžaduje nejen použití síly, ale také velkou trpělivost, jsou kompozitní závěsy z Volhy odstraněny.

Je potřeba zrevidovat všechny sebemenší detaily, kde je potřeba mazat, kde je potřeba vyměnit za nové komponenty. Instalace nového, opraveného a namazaného mechanismu je obrácena oproti demontáži.

Auto je těžké opravit svépomocí, proto je nutný asistent. A bude skvělé, když se bude dobře orientovat v domácích autech. Nejde jen o pomoc při opravě, ale také o bezpečnost. Protože klíč může z dílu odletět, nebo díl samotný může nechtěně spadnout (přeci jen Volha má najeto mnoho kilometrů). Zohlednit byste měli také kvalitu vozovky a zimní měsíce, kdy je povrch zasypán ledem a sněhovými produkty. To je vše, co výrazně ovlivňuje kov a auto je vyrobeno z kovu, nikoli z plastu.

Podívejte se na video: Jak opravit přední zavěšení.

Zpočátku závod instaloval do GAZ-31029 motor ZMZ 402. Později byly pohonné jednotky modernizovány a změněny na lepší. Některé modely byly vybaveny dieselovými motory.

ZMZ 402 jezdí na benzín.

Stroj nemůže běžet věčně bez nějakého zásahu. Po ujetí několika tisíc desítek kilometrů začíná „srdce“ Volhy od sebe vyžadovat opravy. To se projevuje v samotném fungování mechanismů, v cizích zvucích, auto nejede správně.

Takto vypadá motor ZMZ 402.

K provedení generální opravy pohonné jednotky potřebujete specializovaného "motoristu" nebo odborníky na opravárenských stanicích.

Údržba samotného spalovacího motoru by se neměla provádět, i když existuje literatura s podrobným popisem. Protože motor má takové nuance, které nemusí být popsány v těchto encyklopediích, a pokud jsou ignorovány (nevědomky), může být motor navždy rozbitý. Pokud je čas a nezdolný zájem, tak je přizván „motorista“ a společně s ním je provedena prohlídka jednotky.

Vnější závitové pouzdro je zalisováno do hlavy vzpěry a mezi hlavy pák je upnuta vnitřní rozpěrka, dotažená čepem s maticí. Mezi konci závitového pouzdra a konci horní a spodní páky jsou mezery, které jsou nezbytné pro otáčení závitového pouzdra podél distanční vložky při výkyvu závěsu. Mezery musí být stejné, rozdíl v rozměrech není větší než 0,8 mm. Pouzdra jsou chráněna před vniknutím nečistot touto mezerou pryžovými O-kroužky. Závitová vložka má jemný řez. Stejný zářez se nachází na jedné z hlav páky. Při utahování čepových matic se do každého oblouku dostávají drážkované drážky a pouzdro nelze otáčet ani při vynaložení velkého úsilí.

Kroucení Když se vůz pohybuje v zatáčce nebo podél hada, působením odstředivých sil se zatížení přerozděluje mezi elastické prvky zavěšení: ze strany vnějších kol vzhledem k poloměru valení se zatížení zvyšuje, a zevnitř se snižuje. V důsledku toho se vozidlo v příčné rovině převaluje nebo houpe.

Poruchy odpružení se mohou objevit neočekávaně (například při nárazu do překážky) nebo se mohou objevit postupně. Některé poruchy, pokud nejsou včas odstraněny, mohou způsobit jiné, závažnější poruchy.

Při určování poruch odpružení je třeba mít na paměti, že tyto vnější znaky doprovázejí i poruchy řízení. Určení konkrétní poruchy odpružení se provádí zpravidla při podrobném zkoumání, testování a odstraňování závad prvků odpružení.

Řada uvedených vnějších znaků se objevuje při odchylkách provozních vlastností kol vozidla (tlak v pneumatikách, vyvážení, opotřebení pneumatik, opotřebení ložisek kol). Takže kvůli nízkému tlaku v pneumatikách je auto taženo na stranu, jsou pozorovány vibrace v pohybu.

Responzivní ventilované kotoučové brzdy vpředu rovněž poskytují adekvátní úroveň aktivní bezpečnosti. Bez nadsázky lze říci, že Volga GAZ-3102 přináší do života svého majitele další prvek stability.

Tento stroj je schopen věrně sloužit po mnoho let. Obrázek 1.1 - Uspořádání vozu GAZ 3102. Tabulka 1.1 - Technické vlastnosti základního modelu GAZ 3102.

Počet dveří 4 Počet sedadel 5 Délka 4960 mm Šířka 1820 mm Výška 1476 mm Rozvor 2800 mm Rozchod vpředu 1510 mm Rozchod vzadu 1423 mm Světlá výška 150 mm Minimální objem kufru 500 l Maximální objem zavazadlového prostoru 1450 l Umístění motoru vpředu, podélně ozubená kola (kožešina.

Kupplung der Lenkwelle Odšroubování šroubů spodních pák otočná čepová základna Charakteristické praskání při vyšroubování. Výměna předních tlumičů za GAZ 31 10 (Volga) Ve svém videu vám jen řeknu, jak jsem měnil přední tlumiče a kdo neví, jak se to dá udělat ...

Výměna pouzdra spodního ramene GAZ VOLGA 24,2410,3110 Výměna pouzdra spodního ramene na Volze. Výměna horních silentbloků na předních pákách GAZ 31 10 Chci začátečníkům ukázat, kdo je stejný jako já v opravách aut, jak vyměnit silentbloky ... Oprava předního odpružení VOLGA Oprava předního odpružení vozu VOLGA. Výměna závitových pouzder a obnova opotřebovaných pák….Oprava odpružení VOLGA GAZ 24 Hledání příčiny klepání předního odpružení vozu VOLGA GAZ-24 Vydělávejte na youtube, připojte affiliate program ... Pouzdra zadních pružin, GAZ3110, výměna. Výměna pouzder zadních pružin gaz3110 (Volga) GAZ 2410 Výměna otočného čepu a jehlového ložiska zavěšení Volhy. Výměna královského čepu a jehlového ložiska Plyn 24-10. Je třeba vyvrátit mýtus, že opravy a údržba ...

Automobilový závod Gorky, založený v roce 1929, zaujímá zvláštní místo v historii domácího automobilového průmyslu. Právě zde byla počátkem 30. let s technickou podporou amerických specialistů z Ford Motor Company poprvé v SSSR založena pásová výroba automobilů. Osobní a nákladní automobily Gorkého automobilového závodu napsaly důležitou stránku v historii domácího strojírenství. Slavné GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Volha (GAZ-21, GAZ-24), Čajka (GAZ-13) a další se staly symboly své éry. V prosinci 1992 závod získal status akciové společnosti, která se v roce 2005 stala součástí holdingu GAZ Group, který sdružoval 18 podniků domácího strojírenství v deseti regionech Ruska.

Charakteristika pracovních podmínek Při pohybu vozu je spojka zatěžována následujícím zatížením: 1) Třecí síla Při pohybu vozu působí na odpružení především dynamická síla suchého tření, která spolu s tlumiči , tlumí vibrace karoserie vozu a kol. Statická síla suchého tření působí v závěsu pouze v krajních polohách kol při změně směru jejich pohybu.

2) Rázové zatížení Při jízdě po nerovných vozovkách dochází k neustálým prudkým nárazům pneumatik na nerovnosti a ke zvýšenému rázovému zatížení částí zavěšení a převodovky. Ke snížení těchto zatížení se používají vinuté pružiny, které se instalují svisle na spodní ramena zavěšení.

Zvedneme auto a sundáme přední kolo.
Nainstalujeme podpěru pod misku pružiny a spustíme auto, čímž pružinu stlačíme. Horní pryžový nárazník by se měl pohybovat směrem od dorazu.

Vypněte matici s hlavou „22“.

... a měděným kladivem vyklepněte horní prst stojanu.

Pomocí klíče „12“ odšroubujte šroub zajišťující horní nárazník k páce.

Vyjmeme pryžové těsnící kroužky závitových závěsů.

Pomocí hlavy „24“ odšroubujte matici.

... a sejměte přední horní rameno z nápravy.

Druhou podložku sundáme z osy.

Mechanismus řízení překáží při demontáži druhého horního ramene na levé straně vozu, proto jej demontujeme spolu s osou horních pák (viz. Odstranění osy horních pák).

Pomocí svěráku přes trn vytlačte distanční pouzdro z pryžového pouzdra.

Poté stejným způsobem vymáčkneme gumovou manžetu z páky.

Novou manžetu navlhčíme benzínem nebo kapalinou WD-40 a její okraj naplníme tupým plochým šroubovákem do otvoru v páce. Zatlačením rukou dolů nakonec vtlačíme gumovou objímku do páky.

Vtlačíme také distanční pouzdro.

To lze snáze provést vložením o něco větší ocelové kuličky do otvoru před distanční objímkou.

Namontujte páku v opačném pořadí.

Poté, co jsem vlastnil Volhu, opakovaně jsem čelil opravě předního zavěšení. Bylo to na 24. Volze a na 29. a 3110. Manipulace nejsou příliš složité, ale spíše pracné. Když jsem na Volze GAZ-3110 znovu čelil výměně čepů, začal jsem přemýšlet.

Odrazy se vlévaly do vzpomínek. Snažil jsem se vzpomenout si, kolikrát jsem měnil královský kolík, závitová pouzdra, sayen bloky. Samozřejmě si nemůžete pamatovat vše, ale hlavní díly, které vyžadovaly výměnu, byly následující. Ložiska čepu mi vyjeli 50-100 tisíc kilometrů. Destičky na bubnových brzdách do 40 tisíc km, přibližně stejný počet byl ošetřován závitovými pouzdry. Začal jsem přemýšlet, kolik stojí montáž přívěsku v obchodě, vyšlo to přes 30tis. Nebyla chuť investovat dodatečně do modernizace ne nového vozu.

Olej do ohně přilil známý taxikář na Volze-31105, který na vlastním odpružení ujel 250 000 km a kromě destiček nic neměnil. Nikdy jsem nebyl schopen dosáhnout takových výsledků na otočném závěsu. Došel jsem k řešení tohoto problému a zajel na servis s požadavkem pokud možno předělat odpružení z čepů na kuličky. Jejich odpověď mě odradila. Podle jejich slov mi snadno opraví vlastní odpružení, ale nebudou to předělávat kvůli vysokým nákladům a neúspěšnému výkonu nového odpružení.

Zákon náhody nikdo nezrušil, a když jsem potkal starého známého a mluvil s ním o svém problému, dozvěděl jsem se od něj opak. Obsluha je zablácená, ale ve skutečnosti chodí velmi dobře a kde jste už byli. Vzhledem k tomu, že cena použitého kulového závěsu je 10 tisíc rublů a má známého při výměně starého za takovou cenu a prodal ho. Ale zavoláš za týden, jeho známost na servisní Volze se změní na novou, abych nezapomněl. O týden později jsem mu zavolal zpět a slyšel jsem následující odpověď. Přijďte zítra, přineste peníze a vezměte si vlastní postroj. Druhý den jsem ho navštívil. Jeli jsme s ním do továrny a odpružení mám v kufru. Po přivezení odpružení na své místo jsem neztrácel čas a příští sobotu začal odpružení vyměňovat.

K tomu jsem zvedl přední část vozu zvedákem a pod prahy umístil tyče. Poté sundal kola, odpojil brzdové hadičky, vyrazil čep řízení z dvojnožky a sundal kyvnou vidlici z pomocného rámu. Pak odšrouboval sanbloky stabilizátoru a blatník motoru. Odšroubujte upevnění motoru z tlapek motoru. Nainstaloval jsem kosočtvercový zvedák za nosník a trochu zvedl motor. Potom odšrouboval šrouby zajišťující horní ramena na každé straně a vytáhl matice z rámu desky. Potom odšrouboval čtyři šrouby zespodu a odstranil sestavu nosníku. Odtáhl ho stranou a přistoupil k instalaci nosníku s koulemi. Nejprve jsem upevnil spodní šrouby bez dotahování a poté vodorovné šrouby horních ramen. Pak je důkladně prodloužil.

Dal jsem zvedák pod spodní paži a zvedl čep. Při tlačení náboje nahoru a dolů jsem nenašel žádné vůle. Poté jsem stejným způsobem zkontroloval i druhou stranu, po této kontrolní proceduře jsem připojil brzdové potrubí, nasadil táhlo stabilizátoru a přišrouboval uložení motoru. Pak dal páku kyvadla. Blatník motoru se musel dále opravovat, protože při sejmutí blatníku se prostě ulomilo mnoho šroubů a šroubů, které bylo třeba vyvrtat a našroubovat o 8.

Pak následovala další operace, kdy byla z převodky řízení odstraněna dvojnožka. Tato operace trvala dlouho a nedala se nijak odstranit, dokud se neuchýlil ke kardinálnímu řešení. S pomocí brusky to šlo rychleji a dvojnožku se mi nakonec podařilo sundat. Dvojnožka na autě s posilovačem je pro staré a nové odpružení jiná, montáž nové dvojnožky proběhla hladce a tyč řízení k ní byla přišroubována. Po montáži kol jsem provedl zkušební jízdu. Zapomněl jsem zmínit, že mi přeskupení trvalo asi pět hodin.

Pohled na zavěšení z pravé strany stroje

Po odjezdu v autě s jiným odpružením jsem byl rád, že mám přesnější ovladatelnost, dokonce se objevil pocit užšího poloměru otáčení. Vůz začal projíždět boxy vyšší rychlostí, k čemuž přispívá více připečený stabilizátor. V zatáčkách se auto stalo stabilnější a hlavně zmizel tento pocit z výletu jako na lodi, zmizela impozantnost a chuť plout po silnici. Nesbíhal jsem na to, ale zpočátku jsem se velmi pečlivě díval za pneumatiky. Žádné zvýšené opotřebení gumy jsem neodhalil.

V létě jsem jel autem k moři. Odpočinek je dobrá věc a proto se odpočinek trochu zdržel, je čas jít domů. Jel jsem domů z Dzhubgy, nespěchal jsem se snídaní a večeří. Domů do Moskvy jsem se dostal za 18 hodin. O tři měsíce později přišla jediná pokuta 100 rublů. Ukázalo se, že přebytek byl poblíž Krasnodaru. Jeden znak vyjde přehlédnut.Co se týče spotřeby uprostřed dne, 55 litrová nádrž vystačí na 500 km. Nádrž na zkapalněný plyn na 120 km dle rychloměru také stačí do 500 km, ale na plyn je citlivější na práci s plynovým pedálem. Za celou dobu jsem najel na kulovém závěsu cca 30 000 km a nic s tím. Pravda, kořenový list pravé zadní pružiny praskl. Můj závěr je, že nové odpružení je mnohem lepší než to staré!

Takto vypadá přední zavěšení typu GAZ-31105 na koulích

Vážení, vzdáváme hold vaší práci, nelze si nevšimnout následující skutečnosti. Z Dzhubga do Moskvy 1500 km. Tuto vzdálenost urazíte za 18 hodin jen v pohádce, kde nejsou žádné náklaďáky, města, semafory, stanoviště dopravní policie, vždy svítí matné slunce, silnice je suchá a rovná, není tam žádná rychlost a nemusíte spát, jíst ani chodit na záchod.
V reálném životě, pokud jedete rychlostí 110 km/h, což je samo o sobě přestupek, bude průměrná rychlost 70 km/h. Celková doba je tedy 21 hodin. To za předpokladu, že nepřestanete spát.

Hodně, málo na silnici není ukazatel. Napsal jsem to tak, jak to bylo. Mladší soudruzi naopak říkají: Přijeli jsme rychleji.
Můj úplně první velký denní kilometr byl na voze Pobeda na trase Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
Na super za příznivých okolností je denní nájezd 1000 km.
Loni v zimě na Ivece bylo najeto tři a půl dne 2800 km, i když mimochodem náklad v kamionu byl asi 6 tun.
V zásadě se na silnici snažím nikdy nespěchat a jet podle stavu vozovky.
Bohužel také nemám sportovní způsoby řízení auta.

Vůz je vybaven nezávislým otočným předním zavěšením.

Nosník 2 předního zavěšení (příčník č. 2) je přišroubován k podélníkům karoserie a je nosným dílem pro připevnění pohonné jednotky vozidla a prvků zavěšení.

Horních 29 a spodních 7 příčných ramen zajišťují nezávislý pohyb každého z předních kol ve vertikální rovině (při překonávání silničních překážek).
Do oušek vnitřních konců horní a spodní páky jsou zalisována pryžokovová pouzdra, pomocí kterých jsou páky spojeny s nápravami a jsou na nápravách upevněny maticemi. Osy horních pák 29 jsou přišroubovány k nosníku a osy spodních pák 7 jsou závitové čepy 3 zašroubované do závitových pouzder předního nosníku závěsu.

Od samovolného odšroubování jsou nápravy spodních pák upevněny zajišťovacími konzolami 1, které jsou přišroubovány k pouzdrům nosníku. K horním pákám jsou přišroubovány k nárazníku 28 horní páky s podpěrami. Ke spodním ramenům jsou přišroubovány misky 9 pružin předního zavěšení. K výstupkům vnějších konců pák jsou pomocí čepů 24 upevněny vzpěry 22 předního závěsu se závitovými spoji zalisovanými do hlav vzpěr. Konstrukce horních a spodních závitových spojů regálu je stejná.

Vůz je vybaven nezávislým otočným předním zavěšením. Přední nosník zavěšení 2 (příčník č. 2) je přišroubován k podélníkům karoserie a je nosným dílem pro připevnění pohonné jednotky vozidla a prvků zavěšení. Horních 29 a spodních 7 příčných ramen zajišťují nezávislý pohyb každého z předních kol ve vertikální rovině (při překonávání silničních překážek).

Horní konce pružin dosedají prostřednictvím pryžových těsnění 33 na hlavy předního závěsného nosníku a spodní konce na misky 9 pružin namontované na spodních ramenech. Tlumiče 34 přední odpružení - teleskopické, hydraulické, dvojčinné. Tlumiče jsou instalovány uvnitř pružin. Horní části tyčí vyčnívající z tlumičů jsou chráněny před nečistotami pryžovými krytkami. Horní konce tlumičů prostřednictvím pryžových podložek 38 a 39 jsou upevněny v hlavách předního nosníku zavěšení a spodní konce jsou připevněny k pružinovým miskám. Ochranný stabilizátor 6 je připevněn k bočním nosníkům prostřednictvím dvou airbagů 12 pomocí příchytek 13 a k pružinám předního zavěšení prostřednictvím vzpěr 10.Stabilizační vzpěry 10 jsou připevněny ke koncům stabilizační tyče a k pružinovým miskám pomocí pryžových podložek 20 a 11.

Projekt GAZ 31 Blueberry »› Kniha jízd ›ÚPLNÉ často kladené dotazy k výměně plynu 3110 z čepu na kouli

tak jsem s tím odpružením trpěl dlouho a trpěl, nemám nikde žádné rozumné informace a musím si vše trochu vysát z prstu tady a tak dále ... tak začnu svůj příběh půl roku...

všechno to začalo v zimě, když si vzal borůvky, okamžitě myslel na most Volvo a přední kouli. no, protože můstek je potřeba vyrobit a koule jsou skoro jako šroub, bylo na začátku rozhodnuto, že dělám koule a mají více sladkostí ...

a tak první otázka zněla, JE MOŽNÉ DÁT KOULE NA TRÁM Z ČEPU?
(Osobně se mi nechtělo odstraňovat paprsek z auta a krvácení s motorem atd...)
Odpovědět-
UMĚT! vše perfektně sedí, ale je potřeba udělat pár vylepšení...
celkem sundáme z kulového nosníku vše (tj. 4 páky a klouby)
všechny páky pasují jedna v jedné, KROMĚ jedné revize! silentblok musíš obrousit zvenčí! to znamená, že když se tichý zatluče na své místo do středu svého místa, pak hloupě vezmeme mlýnek a brousíme ho do roviny s pákou a zevnitř

stále zůstává domorodec! a vše je našroubováno na šrouby z válcovaného závitu, nic se neutrhne a tak dále ...
jediný rozdíl, jak se říká, je v tom, že mají jiný sklon misky od pružin ... upřímně, od oka jsem si toho nevšiml a na jízdním výkonu taky.

Další věc, která mě hlodala, byla otázka pružin, jelikož Jeep Volga mi nevyhovoval a touto otázkou jsem se velmi vážně zmátl ... ale to je podrobně popsáno zde Něco málo o tuhosti pružin a podhodnocení =)

PAK BYL DOTAZ NA MÍCHÁNÍ - koupil jsem to a musím to dovézt do garáže =) odpružení Volgovskaya se velmi dobře vejde do kufru naší bárky, velmi dobře jsem pochyboval, ale přesto v 02 Volha tam kufr je pravděpodobnější, že se vejde přímo do sestavy, abyste ji mohli vložit do 3110, musíte odstranit jeden čep řízení (srazit 2 koule a je to)

DALŠÍ OTÁZKA - DEJTE KOULE KAM VERZE?
ODPOVĚĎ - autoplyn vyřezávané 3 typy lichoběžníků a 3 typy kyvadel / bipodů a 2 typy kolových bipodů ...

máme tedy následující sadu
1 pohled VOLGA BEZ GUR - dlouhá kolová dvojnožka, nejkratší kyvadlo a řídící dvojnožka + křivka (xs proč ale kolik už takhle všude nevidělo) lichoběžník (fotky budou dále)
2 pohled VOLGA S GUROM - krátká kolová dvojnožka, střední kyvadlo a dvojnožka gur a rovný lichoběžník
Typ 3 VOLGA S GUROM N/O (tobish 105) - krátká dvounožka na kolečkách, nejdelší kyvadlo a dvojnožka, zakřivený lichoběžník, protože už se může opřít o motor =)
a teď vše s fotkou

Boční pohled na vůz GAZ 31105

Schéma předního odpružení je bezotočné, umístěné na pákách, s vinutými pružinami, kuličkovými pružinami, tlumiči a stabilizátorem. Na jeho základně je nosník z kaleného ocelového kovu, na kterém jsou umístěny všechny hlavní konstrukční detaily. Síla jeho spojení s rámem dává přítomnost tyče připojené k bočním prvkům na jednom konci a druhá - připevněná ke středu.

Konstrukce a uspořádání předního zavěšení na voze Volga 31105

Horní rameno je vyrobeno z uhlíkové oceli, zajištěno dvěma šrouby přes pouzdra. Na vnějším okraji této páky je plošina, ve které jsou speciální otvory pro upevnění koule (spojení se provádí pomocí čtyř šroubů).

Konstrukce spodního ramene je spojena ze dvou prvků: předního a zadního, vyrobených ze stejné uhlíkové oceli. Jsou spojeny pružinou. Vnější okraje obou pákových prvků jsou drženy pohromadě jediným šroubem. Vnitřní okraje jsou drženy pomocí dvou šroubů skrz pouzdra a připojeny k nosníku.

Vypadá to jako přední odpružení Volhy 31105

Kyvné rameno je spojeno s vnitřním kloubem. Z vnější hrany je k němu připevněn čep, na kterém jsou výstupky pro připojení k brzdovému mechanismu a nápravě. Náboj je poháněn dvěma ložisky, ve kterých se vůle nastavuje otáčením matice náboje.

Stabilizátor se skládá z tyče a dvou vzpěr. Lišta je upevněna na dvou místech ke karoserii pomocí kovových trnů změkčených pryžovými podložkami.

Stabilizátor Volga gaz 31105

Přední závěsné zařízení je složité konstrukce. Pokud se objeví klepání nebo cizí zvuk, zkontrolujte a diagnostikujte jeho stav, abyste předešli neočekávaným poruchám.

Příčiny a řešení problému:

• rozbití tlumiče. Odpružení GAZ-31105 používá skládací tlumič, takže jej můžete vyměnit nebo opravit;
• vývoj pryžových těsnění používaných při spojování některých prvků, v důsledku čehož bude v oblasti kufru slyšet pravidelné klepání. Je nutná výměna opotřebovaných gumiček.

Užitečná rada! Cena těchto pryžových prvků je nízká. Proto se doporučuje zakoupit celou sadu polštářů a kompletně je vyměnit.

• vývoj závěsu pák - vyměňte je za nové;
• kulový kloub je opotřebovaný (je zlomený závěs vzpěr stabilizátoru). Je nutné vyměnit vzpěry společně s panty;
• opotřebení kulových kloubů páky - výměna kloubů;
• velká vůle v ložiskách kol - seřízení vůle, výměna ložiska;
• prověšený, zlomený oblouk pružiny - výměna staré pružiny za novou.

Přední zavěšení je nezávislé, otočné, pružinové na dvojitých příčných ramenech s teleskopickými tlumiči.

Vysokou tuhost závěsu zajišťuje kovaný ocelový nosník, na kterém jsou instalovány díly závěsu. Protahování poskytuje dodatečnou spolehlivost upevnění nosníku. Na jednom konci je přišroubován k tělesu nosníku a na druhém konci je připevněn k držáku příčníku předních podélníků.

Osa horních pák je k horní části nosníku připevněna dvěma šrouby. Mezi nápravou a nosníkem jsou 2 sady podložek pro nastavení úhlu sklonu královského čepu a odklonu předních kol.

2 horní ocelová kovaná ramena jsou propojena podpěrou tlumiče zpětného rázu. Z jednoho konce jsou do otvorů pák nalisovány pryžokovové panty, z druhého jsou vytvořeny otvory pro čep stojanu.

Spodní ramena jsou rovněž ocelová, kovaná, upevněná pérovou miskou a dále mají vlisované pryžokovové panty a otvory pro čep spodní vzpěry.

Čepy zašroubované do nosníku slouží jako osa spodního ramene.

Vzpěra předního zavěšení je ocelová, kovaná, obsahuje očka pro zalisování v závitových závěsech a také otvory pro instalaci čepu v horní a dolní hlavě. Ve spodní části stojanu je plošina pro upevnění pryžového nárazníku omezujícího zdvih odpružení nahoru.

V náboji předního kola jsou zalisována 2 kuželíková ložiska. Před prachem a nečistotami jsou chráněny zevnitř manžetou, zvenčí závitovým uzávěrem. Mezera v ložiscích kol se nastavuje pojistnou maticí.

Náboj s ložisky je umístěn na čepu čepu řízení. Když se kolo otáčí, otáčí se královský čep v jehlových ložiscích hřebenu.

Axiální pohyb čepu řízení podél vzpěry je omezen pevným kuličkovým ložiskem nainstalovaným na vnějším ložisku vzpěry.

Prvky předního odpružení

1 čep nápravy;

18 válečkových ložisek náboje kola;

20, 21 otočné závěsy se závitem;

22 gumo-kovových kloubů spodních ramen.

Do závitových otvorů vzpěr předního zavěšení jsou našroubovány tři maznice. Horní je předdefinován pro mazání vnějšího závitového spoje, střední pro mazání vnějšího jehlového ložiska královského čepu a spodní pro vstřikování maziva do spodního jehlového ložiska a spodního závitového spoje. Frekvence mazání každé 4 tisíce km. Část tření „vstřikujeme“ převodovým olejem, dokud se olej neobjeví zpod těsnění na obou stranách pouzder. Použití jiných nedoporučovaných maziv může vést ke koksování kanálů a v důsledku toho k selhání závěsů a ložisek.

Kontrolujeme upnutí matic vnějších a spodních čepů hřebenu (12.020,0 kgf m), stejně jako polohu těsnících kroužků závitových závěsů a ochranného krytu axiálního ložiska.

Každých 20 tisíc km ovládáme momentem upnutí matic náprav horních pák (7,09,0 kgf m), příčníku k držáku (2,73,6 kgf m). Utáhneme matice prstů závitových spojů (12,020,0 kgf m). Kromě toho s kroutícím momentem 12 514,0 kgf m upínáme upevňovací šrouby zavěšení k podélníkům vozu.

Sledujeme stav pryžových pouzder horních a spodních ramen závěsu, stabilizátoru, pryžových polštářů, stabilizátorových vzpěr, tlumičů a pryžových ochranných kroužků závitových spojů vzpěry.

Po zvednutí vozu namontujeme zarážku pod misku pružiny. Vůz spouštíme stlačením pružiny, dokud se pryžový nárazník horních ramen neposune od omezení. V této poloze kontrolujeme přítomnost vůle v závěsech a závěsných ložiscích.

Zkontrolujeme a případně seřídíme ložiska nábojů předních kol (viz Korekce ložisek náboje).

Také občas kontrolujeme a případně upravujeme úhly předních kol.

Je možné vyměnit přední odpružení gaz31029 za gaz31105?

• Příspěvky: 19522
• Místo: Petrozavodsk
• Láďa Priora

jsou přední nosníky na 31029 a 31105 stejné?

Tato stránka je vyhledávána podle dotazů: Výměna odpružení GAZ-31029 za GAZ-31105, fórum GAZ-31029 Volha, diskuze o GAZ-31029 Volha.

• Naši mazlíčci (foto) Nebuďte hloupí, nehrabejte se v tématu. Sakra, no jako škrabadlo.
• Naši mazlíčci (fotky) lokty v tomto vláknu vypadají zcela organicky jako sklep
• Naši mazlíčci (foto) Dusya, opakuji pro nadané: nepokazte téma, smažou ho v
• Naši mazlíčci (foto) Takhle připomínáte dvounohé škrabadlo a mně ne
• Naši mazlíčci (foto) Mohl bych vás hloupě ignorovat, ale musíte až do konce svého
• Naši mazlíčci (fotografie) s jejich následnými výroky
• Naši mazlíčci (fotky), které mě sledujete jako dva přisluhovači?
• Naši mazlíčci (foto) čím jsem např. toto téma „zašpinil“? Právě jsem zveřejnil pho
• Naši mazlíčci (foto) vypadáte jako bazaristka, která umí být jen drzá a
• Naši mazlíčci (foto) pánové trollové, pokud si prosím vzpomenete, kdo byl první
• Naši mazlíčci (foto) ano jste to vy, kdo svými mistrovskými perlami zašpinil všechna témata na f
• Naši mazlíčci (foto) Ale o mých rodičích se nemusíš zmiňovat svým špinavým jazykem.

1. Demontujte otočný čep řízení se vzpěrou.
2. Vyčistěte jednotku od prachu a nečistot.

3. Upněte sloupek 4 do svěráku a vyrazte zajišťovací kolík bitem 1.

Vyrazte zátky 2 na obou stranách královského kolíku.

Za tímto účelem umístěte klíč na plošky A královského čepu 3 a kladivem na klíč vyklepněte zátky v obou směrech.

4. Vyklepněte královský čep 6 a odpojte otočný čep řízení 1 od vzpěry 2, současně sejměte kuličkové ložisko 5 s ochrannou čepičkou. Odstraňte dva pryžové ochranné kroužky 4 a vytlačte jehlová ložiska 3 z výstupků vzpěry.
5. Montáž proveďte v opačném pořadí než při demontáži. Při montáži zarovnejte otvory pro čepy na čepu a čepu čepu řízení.

Jehlová ložiska by měla být nalisována v jedné rovině s koncem drážky pod zátkou pomocí mosazného trnu o vnějším průměru 29,5 mm a vodicí stopce o průměru 20–0,50 a 20–0,10 mm (podle vnitřního průměru ložiska).

Při montáži ložisek se musí mazací otvory v pouzdru ložiska a hlavě vzpěry shodovat.

Před montáží čepu je nutné namazat ložiska převodovým olejem a zvolit stavěcí podložku tak, aby mezi výstupky čepu řízení a vzpěrou byla mezera maximálně 0,2 mm. Záslepky je nutné vyměnit za nové. Nové hmoždinky mají kulový tvar, aby dobře zapadly do oček stojanu, při instalaci je narovnejte přes plochý trn.

Doporučuje se nainstalovat nový kolík. Hlavy prstů by měly směřovat dopředu ve směru k vozidlu.Je třeba mít na paměti, že konečné dotažení závitových spojů nástavce páky se provádí pouze na závěsu, který je v zatíženém stavu. Utahovací moment převlečné matice je 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Namažte ložiska královského čepu převodovým olejem přes maznice.
7. Upravte úhly seřízení kol. (Sestupový kolaps GAZ-3110)

Demontujte sestavu přední vzpěry zavěšení kol s čepem řízení a nábojem z vozu.

1. Odšroubujte mazací fitinky, abyste je nepoškodili při následné demontáži.

2. Silně udeřte kladivem přes dláto nebo podobný nástroj.

3. vyrazte pojistný kolík.

4. Dláto opřeme o hrany plošky a poklepáním kladivem posouváme čep podél jeho osy nejprve jedním a poté druhým směrem.

5. vymáčknout jim zátky.

6. Lehkými údery kladiva skrz vousy vyklepněte královský čep

8. Odstraňte axiální ložisko s ochranným pryžovým kroužkem

9. Odstraňte stavěcí podložku (podložky mohou mít pět velikostí od 0,8 do 1,6 mm, rozteč - 0,2 mm).

10. Pomocí šroubováku vypáčte a vyjměte těsnicí pryžové kroužky jehlového ložiska z otvorů.

11. Jehlová ložiska vytlačte kladivem přes trn vhodného průměru.

12. Nainstalujte královský čep v opačném pořadí, s ohledem na skutečnost, že v pouzdru jehlového ložiska jsou dva otvory.

Při instalaci spodního ložiska by měl být jeden z jeho otvorů zarovnán s otvorem pro maznici a druhý s kanálem pro mazání spodního závitového spoje vzpěry

U horního jehlového ložiska dosáhneme vyrovnání jednoho z otvorů s kanálkem maznice.

Axiální ložisko je při montáži mazáno.

Při provozu se královský čep opotřebovává pouze na jedné straně. Pro zvýšení životnosti má dvě plošky pro pojistný čep.

Pokud boční vůle královského čepu přesáhne 0,3 mm, můžete vyrazit zajišťovací čep, otočit královský čep pomocí klíče o 90°, dokud nebude druhá ploška zarovnána s otvorem, a čep znovu nainstalovat.

Odstranění královského čepu nebo výměna čepu za nový není vyžadováno.