Oprava plynového odpružení svépomocí 3102

Podrobně: oprava plynového závěsu pro vlastní potřebu 3102 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Jednou z hlavních výhod GAZ-31105 je bezotočné zavěšení. Rozdílem tohoto designu je zlepšená výdrž. Hluk a klepání za jízdy už nebudou tak často obtěžovat řidiče a pasažéry tohoto vozu. Kromě toho nyní není třeba provádět pravidelné vstřikování systému a opravy a provoz Volga 31105 se staly mnohem jednoduššími a pohodlnějšími.

Vzhled boku vozu GAZ 31105

Schéma předního odpružení je bez čepu, umístěné na pákách, se zkroucenými pružinami, kuličkovými pružinami, tlumiči a stabilizátorem. Na jeho základně je nosník z kaleného ocelového kovu, na kterém jsou umístěny všechny hlavní konstrukční detaily. Síla jeho spojení s rámem dává přítomnost trakce připevněné k nosníkům na jednom konci a druhé - připevněné k jeho středu.

Konstrukce a uspořádání předního zavěšení na voze Volga 31105

Horní rameno je vyrobeno z uhlíkové oceli, upevněno dvěma šrouby přes silentbloky. Na vnějším okraji této páky je plošina, ve které jsou speciální otvory pro připevnění kulového kloubu (spojení je provedeno pomocí čtyř šroubů).

Konstrukce spodního ramene je spojena ze dvou prvků: předního a zadního, vyrobených ze stejné uhlíkové oceli. Jsou spojeny pružinou. Vnější okraje obou prvků páky jsou upevněny jedním šroubem. Vnitřní hrany jsou drženy pomocí dvou šroubů skrz silentbloky a spojeny s nosníkem.

Vypadá to jako přední odpružení Volhy 31105

Otočné rameno je spojeno s vnitřním kloubem. Z vnější hrany je k němu připevněn čep, na kterém jsou výstupky pro spojení s brzdovým mechanismem a nápravou. Náboj se pohybuje pomocí dvou ložisek, jejichž vůle se nastavuje otáčením matice náboje.

Video (kliknutím přehrajete).

Stabilizátor se skládá z tyče a dvou hřebenů. Tyč je na dvou místech připevněna ke karoserii pomocí kovových cvočků, změkčených pryžovými polštářky.

Zkrutný stabilizátor Volga plyn 31105

Přední závěsné zařízení je složitá konstrukce. Pokud dojde k klepání nebo cizímu hluku, je nutné zkontrolovat a diagnostikovat jeho stav, aby se předešlo nepředvídaným poruchám.

Příčiny a řešení problému:

porucha tlumiče. Odpružení GAZ-31105 používá skládací tlumič, takže jej můžete vyměnit nebo opravit;
vývoj pryžových těsnění používaných při spojování některých prvků, v důsledku čehož bude v oblasti kufru slyšet pravidelné klepání. Opotřebované pneumatiky je třeba vyměnit.

Užitečná rada! Cena těchto pryžových prvků je nízká. Proto se doporučuje zakoupit celou sadu polštářů a vyměnit kompletně.

vývoj závěsu pák - vyměňte je za nové;
kulový kloub je opotřebovaný (je zlomený závěs vzpěr stabilizátoru). Je nutná výměna stojanů spolu s panty;
opotřebení kulových kloubů páky - výměna kloubů;
velká vůle v ložiskách kol - úprava vůle, výměna ložisek;
prosévání, zlomený oblouk pružiny - výměna staré pružiny za novou.

Zvedneme a zavěsíme přední část auta.
Odpojujeme stabilizátor od podélníků (viz. Demontáž tyče stabilizátoru).

U hlavy „24“ odšroubujte prodlužovací matici.

Klíčem „24“ obtočíme pojistnou matici asi o 20 mm.

Pomocí klávesy „14“ otočíme prodloužení z nosníku.

. a vyjměte příčník s tažným okem.

U hlavy „14“ odšroubujeme dva spodní šrouby zajišťující osu horních pák.

. na druhé straně odstraňte horní lištu. (cm. Demontáž osy horních ramen).

Příčník (nosník) podepřeme zvedákem.

S hlavou „22“ jsme odšroubovali dva šrouby zajišťující nosník k podélníku.

Odstraňte příčku.

. a montážní držák příčného nosníku.

Stejné operace provádíme na druhé straně vozu, poté hladce spustíme zvedák a sledujeme rovnoměrnost spouštění odpružení.
Namontujte zavěšení v opačném pořadí.

Zdravím všechny, koupil jsem místo mrtvých kingpinů kuličkový závěs. Navenek to připomíná rezavý kus železa, ale zdá se, že hlavní železo je neporušené. Abych byl upřímný, ani nevím, kde má zadek a kde je vepředu, ale mám silnou touhu to vyřešit sám a dát to na auto. Vzhledem k tomu, že netuším, která těsnění, těsnění, jiné gumičky jsou v dobrém stavu a které ve špatném (ač všechny vypadají ve špatném stavu), měl jsem chuť je VŠECHNY vyměnit, tk. Myslím, že ve velkém stojí penny (a ve skutečnosti jich není tolik) a jednotka bude fungovat lépe a déle.

Problém je ale v tom, jak se jmenují, jaké mají číslo dílu atd. Nemám nejmenší ponětí, proto prosím znalé lidi, aby sdíleli odkaz na soubor pdf, který obsahuje díly zavěšení až po šrouby a gumičky . Přijdu do obchodu se seznamem a koupím vše, co je na něm =)

Jak vyřídit, je popsáno v návodu na opravu, který je k dispozici jak v papírové, tak v elektronické podobě.
Čísla dílů v katalozích, které jsou i elektronické, najdete například mnoho online katalogů

Takže studujeme, pokud je potřeba, hledáme vhodná témata a ptáme se, hodně se tu už probíralo.

Pro zobrazení odkazů nebo obrázků v titulcích musíte mít alespoň 0 příspěvků. Aktuálně máte 0 zpráv.

Takže studujeme, pokud je potřeba, hledáme vhodná témata a ptáme se, hodně se tu už probíralo.

toto je téma, moc děkuji !!) Přesně to, co potřebujete)) Řekněte mi své telefonní číslo, hodím na něj jako vděčnost malý dárek (pokud vám to nevadí)

Přidáno po 18 minutách 23 sekundách
Mimochodem, doplňující otázka.

1 - to je jaký druh maziva mám promazat spoje v závěsu při demontáži

2 - co znamená vyčistit železo od rzi a nečistot suspenzního kovu

Přečtěte si také: Oprava kávovaru Gaggia syncrony logic svépomocí

(téměř nikdy neřešil železo)

Přidáno po 2 minutách 56 sekundách

bez ohledu na to .. taky jsem si to do dneška myslel ..

Přidáno po 1 minutě 13 sekundách

Dělám to samé - tak mě kontaktujte .. i když někdy sám nemám méně otázek ..

Přidáno po 3 minutách 27 sekundách

1 - to je jaký druh maziva mám promazat spoje v závěsu při demontáži

2 - co znamená vyčistit železo od rzi a nečistot suspenzního kovu

(téměř nikdy neřešil železo)

Přidáno po 2 minutách 56 sekundách

Silně pochybuji, že mi prodejce dokáže všechny gumičky hned bezchybně prodat

1. Vždy specifikujte, jaká spojení - jsou jich stovky .. a mohou se výrazně lišit ..

2. střední? ruce

.. pomůže ti vrtačka se štětcem a ocelový kartáč .. po odbednění - odmastit a nalakovat .. natřel jsem to ve dvou vrstvách černým základním nátěrem na kov ..

3. pokud pochybujete správně - nebo s sebou vezeme vzorek (třeba i zlomený) nebo kolumba .. závitoměr .. jak ukázala praxe - ti co znají jeden ze sta ..

Přidáno po 9 minutách 43 sekundách
Než půjdete do obchodu se seznamem, musíte tento seznam sestavit .. a za tímto účelem by mělo být zavěšení rozebráno téměř šrouby .. zvláštní pozornost věnujte silentblokům a ložiskům .. pokud jsou upevňovací prvky velmi špatné - neblbněte vypnout - změnit..
Nejdříve namočte rez - natřete petrolejem všechny spoje, šrouby, matice a tak dále..a silnější..můžete i za pár dní zopakovat..pokud neplánujete měnit silentbloky-zkuste ne dostat petrolej na gumu..

Přidáno po 3 minutách 45 sekundách
Dokud rez vlhne - koukněte co je s nářadím .. práce není náročná, ale občas těžká .. kupte stahováky pružin, stahovák kulových čepů, hlavu s klíčem na matici náboje .. posuvné kleště na víčko matice náboje .. krátké perlík ..

Čepy jsou součástí předního zavěšení, které je zodpovědné za manipulaci s vozem. Kola jsou připevněna k nosníku prostřednictvím čepů. Bezpečnost jízdy závisí na jejich stavu. Během provozu vozu vyžadují kingpiny neustálé mazání. V případě velkých vůlí v zavěšení je to nutné výměna čepů plynem 3110.

zvedák;
zarážky pro kola;
sada klíčů;
šroubováky;
kladivo a dláto;
zhroutit se;
sada originálních kingpinů s číslem 3110-3001120.

Vůz je třeba zatáhnout ruční brzdou a zařadit první rychlostní stupeň, poté zvednout pomocí zvedáku a sundat kolo.

Dále je třeba odstranit brzdový třmen z čepu řízení. Chcete-li to provést, odšroubujte dva šrouby na třmenu: jeden zespodu, druhý shora. Po odšroubování třmenu je nutné jej sundat z brzdového kotouče, vzít stranou a zavázat, aby nedošlo k poškození brzdové hadičky.

Odpojte spojovací tyč od čepu řízení. Chcete-li to provést, odšroubujte matici na hrotu řízení a vytlačte prst z oka kloubu řízení.

Dále se pod spodní rameno vozu umístí zarážka a vůz se na zvedáku mírně spustí, dokud se pružina nestlačí. Poté jsou horní a spodní šrouby zkrouceny a vyraženy, čímž je kloub řízení připevněn k horní a dolní páce.

Čep volantu vyjmutý při montáži se očistí od nečistot, poté se olejničky vysunou, aby se při demontáži nepoškodily.

Pomocí ostrého rozbití a kladiva je otvorem v čepu řízení vyražen kolík vývrtky.

Opřením dlátem o stranu královského čepu a poklepáním kladivem střídavě v obou směrech se vyrazí čepy královského čepu, načež se vyrazí také čep.

Dále se odstraní hřeben, axiální ložisko s pryžovou ochranou a podložky (dodávají se v pěti velikostech od 0,8–1,6 mm, v krocích po 0,2 mm).

Přes otvory pomocí šroubováku se odstraní těsnící pryžové kroužky jehlových ložisek.

Jehlová ložiska královského čepu se vyklepou kladívkem a razníkem příslušné velikosti.

Instalace nového králového čepu se provádí v opačném pořadí za předpokladu, že jsou v pouzdru jehlového ložiska dva otvory.

Při montáži spodního ložiska je nutné zkombinovat dva otvory: jeden s otvorem pro mazací šroub, druhý s otvorem pro mazání spodního závitového závěsu. Při montáži horního jehlového ložiska je také nutné vyrovnat otvor s maznicí. Mazání v nosných ložiscích je položeno při montáži sestavy.

Při provozu se čepel opotřebovává pouze na jedné straně, lze jej otáčet pro zvýšení životnosti. Královský čep má vybrání pro vývrtku. Když se opotřebení zvýší o více než 0,3 mm, čep lze vyrazit a díl otočit o 90 stupňů, zatímco výměna čepů pro GAZ 3110 může být přeloženo na pozdější termín.

Kontrola vhodnosti předního odpružení pro další provoz se provádí bez jeho demontáže z vozidla. Tato operace spočívá v kontrole: usazení pružiny, výkonu tlumiče, přítomnosti vůle v kloubech zavěšení a ložisek náboje předního kola, dostatečné rezervy nastavení odklonu a čepu, jakož i kontrole stavu příčníku a spodních ramen na praskliny. nebo poškození vlivem nárazů.

Pružiny odpružení je třeba vyměnit, když se při zatížení pěti osob mezera od plošiny, na které je vůz instalován, k příčnému nosníku zmenšila o 150 mm při poloměru odvalování pneumatik 295 mm.Pokud je poloměr valení pneumatik při doporučeném tlaku v pneumatikách menší než specifikovaná hodnota z důvodu opotřebení, je třeba provést příslušnou korekci. Poloměr valení je určen měřením vzdálenosti od osy čepu řízení k podlaze. Pružiny je také potřeba vyměnit, pokud jsou v odpružení při přejíždění nerovností často cítit tvrdé nerovnosti, pokud to není způsobeno špatným výkonem tlumičů nebo poškozenými nebo poškozenými omezujícími nárazníky.

Tlumič je třeba vyměnit nebo opravit, pokud po zhoupnutí přední části vozu o blatník na parkovišti ustanou vibrace na více než dva výkyvy a také pokud jsou (u normálních pružin odpružení) cítit ostré rázy na Jít. Je také nutné vyměnit nebo opravit, pokud dojde k úniku skrz ucpávku.

Na zavěšeném vozidle se kontroluje vůle v kloubech zavěšení. Zvedák musí být nainstalován pod držákem pružiny a zvedat vůz tak, aby se kolo nedotýkalo podlahy a mezi tlumičem zpětného rázu namontovaným na horních ramenech a příčníkem byla mezera. Jinak není možné správně určit velikost vůle.

Vůle v kloubech zavěšení je určena kýváním kola. Vůle v závěsech ramen závěsu jsou nutné pro průchod maziva a pro kompenzaci případných deformací při nastavování podélného sklonu královského čepu. Při zatížení jsou vybrány mezery, o čemž svědčí jednostranné opotřebení závitových pouzder. Proto, i když jsou velké, nemají tyto mezery žádný vliv na opotřebení pneumatik a stabilitu vozidla. U nového vozu mohou mezery v závitových pouzdrech dosahovat až 0,3 mm. Na pracovních dílech jsou povoleny mezery až 1,2 mm, proto by se neměly předčasně vyměňovat.

Přečtěte si také: Opravy otočných otočných čepů MGBU svépomocí

Při provozu vozu dochází k jednostrannému opotřebení otočného čepu (promáčknutí jehel ložiska), které se projevuje jako „vůle čepu“.

Vůle otáčení je určena otáčením kola. Čepy je třeba vyměnit nebo otočit použitou stranou, pokud se výstupek vzpěry při kývání posune vzhledem k výstupku vzpěry čepu řízení o maximálně 0,3 mm.

Vůli lze eliminovat otočením kingpinu o 900 a tím zatížením dříve používaných ploch, pro které je na kingpinu druhá půlkruhová ploška. Tuto operaci lze provést bez demontáže čepu řízení. Je nutné pouze vyjmout zajišťovací čep, otočit královský čep klíčem pro plošku uprostřed, až se otvor pro čep kryje s druhou půlkruhovou ploškou a v této poloze jej zafixovat čepem.

Účel, princip činnosti spouštěče
Startér (obr. 1) je výkonný elektrický stejnosměrný motor, který slouží ke spouštění motoru automobilu. Pouhým otočením klíčku ve spínači zapalování do polohy „Start“ je proud přiváděn přes relé z baterie.

Stanovení počtu zaměstnanců prostoru montáže vozů
Průmyslový a výrobní personál úseku montáže automobilů je rozdělen do čtyř kategorií: - dělníci (výrobní a pomocní); – strojírenští a techničtí pracovníci (ITR); – účetní a kancelářský personál (SKP); - junior obs.

Systém proti námraze
Anti-icing system (POS) je navržen tak, aby chránil letoun před námrazou. Podle způsobu odstraňování námrazy z chráněného povrchu se POS subsystémy dělí na: - vzduch-termální (HT); – elektrotermální (ET); – POS letadla.

Vlastnictví Volhy se více než jednou potýkalo s opravou předního zavěšení. Bylo to na Volze 24 a 29 a 3110. Manipulace nejsou příliš složité, ale spíše pracné. Když jsem na Volze GAZ-3110 znovu čelil výměně čepů, začal jsem přemýšlet.

Myšlenky se změnily ve vzpomínky. Snažil jsem se vzpomenout si, kolikrát jsem měnil čep, závitová pouzdra, scienbloky. Samozřejmě si nebudete pamatovat všechno, ale hlavní části, které bylo třeba vyměnit, vypadaly takto.Ložiska Kingpin mě kojila 50-100 tisíc kilometrů. Destičky na bubnových brzdách do 40tis km, závitová pouzdra ošetřovala stejné množství. Začal jsem se divit, kolik stojí montáž zavěšení na prodejně, vyšlo to přes 30 tisíc. Nebyla chuť investovat dodatečně do modernizace nenového stroje.

Olej do ohně přilil známý taxikář na Volze-31105, který na svém rodném odpružení ujel 250 000 km a kromě destiček nic neměnil. Nikdy jsem nebyl schopen dosáhnout takových výsledků na otočném závěsu. Došel jsem k řešení tohoto problému a zajel na servis s požadavkem pokud možno předělat odpružení z čepů na kuličky. Jejich odpověď mě zmátla. Podle nich moje nativní odpružení snadno opraví, ale kvůli vysoké ceně a selhání nového odpružení to nepředělají.

Zákon náhody nikdo nezrušil, a když jsem potkal starého známého a mluvil s ním o svém problému, dozvěděl jsem se od něj opak. Ve službě rozvíří, ale ve skutečnosti jdou velmi dobře a tam, kde jste bývali. Protože cena použitého kulového závěsu je 10 tisíc rublů a měl známého, který při výměně za tuto cenu prodal starý. Ale zavoláš za týden, jeho kamarád ze servisní Volhy ti ho vymění za nový a abych nezapomněl. O týden později jsem mu zavolal zpět a dostal tuto odpověď. Zítra přijďte, přineste peníze a vyzvedněte si pozastavení pro sebe. Druhý den jsem byl s ním. Jeli jsme s ním do továrny a odpružení bylo v mém kufru. Po přivezení odpružení jsem neztrácel čas a nadcházející sobotu jsem se pustil do výměny odpružení.

K tomu jsem zvedl přední část vozu zvedákem a pod prahy umístil tyče. Poté sundal kola, odpojil brzdové hadičky, vyrazil čep řízení z dvojnožky a sundal kyvnou vidlici z pomocného rámu. Poté jsem odšrouboval upevňovací prvky stabilizátoru saienneblokov a blatník motoru. Odšroubujte držáky motoru z tlapek motoru. Za nosník jsem nainstaloval kosočtvercový zvedák a mírně zvedl motor. Poté jsem odšrouboval šrouby zajišťující horní ramena na každé straně a vytáhl matice z desky rámu. Potom jsem odšrouboval čtyři šrouby zespodu a odstranil sestavu nosníku. Odtáhl ho stranou a přistoupil k instalaci nosníku s kuličkami. Nejprve jsem upevnil spodní šrouby bez dotahování a poté vodorovné šrouby horních ramen. Poté jsem je důkladně protáhl.

Pod paži jsem dal zvedák a zvedl čep. Při chatování s hubem nahoru a dolů jsem nenašel žádnou vůli. Poté stejným způsobem zkontroloval i druhou stranu, po této zkušební proceduře připojil brzdové potrubí, nasadil táhlo stabilizátoru a přišrouboval držáky motoru. Pak jsem nainstaloval rameno kyvadla. Blatník motoru musel být namontován dále, protože při demontáži blatníku se prostě ulomilo mnoho šroubů a šroubů, které se musely vyvrtat a našroubovat do 8.

Následovala další operace k odstranění dvojnožky z převodky řízení. Tato operace trvala dlouho a nemohla být žádným způsobem odstraněna, dokud se neuchýlil ke kardinálnímu rozhodnutí. S pomocí brusky to šlo rychleji a konečně se mi podařilo vyndat dvojnožku. Dvojnožka na voze s posilovačem řízení je u starého a nového zavěšení odlišná, montáž nové dvojnožky proběhla hladce a spojovací tyč byla k ní přišroubována. Po montáži kol provedeme zkušební jízdu. Zapomněl jsem poznamenat, že mi trvalo asi pět hodin, než jsem to přerovnal.

Pohled na zavěšení z pravé strany vozu

Při jízdě v autě s jiným odpružením mě potěšilo přesnější ovládání, dokonce jsem měl pocit zmenšení poloměru otáčení. Auto začalo projíždět boxy vyšší rychlostí, což usnadňuje tenčí stabilizátor. V zatáčkách se auto stalo stabilnější a hlavně zmizel tento pocit z cestování jako na lodi, zmizela impozantnost a chuť plavat po silnici. Nedělal jsem na tom konvergenci, ale poprvé jsem se na gumu podíval velmi pečlivě.Nebylo zjištěno zvýšené opotřebení pneumatik.

Přečtěte si také: Kontrolní stanoviště oprav Lacetti, které provedete sami

V létě jsem jel autem k moři. Odpočinek je dobrá věc, a proto byl malý odpočinek odložen, je čas jít domů. Jel jsem domů z Dzhubgy, nespěchal jsem se snídaní a obědy. Domů do Moskvy jsem se dostal za 18 hodin. O tři měsíce později přišla jediná pokuta 100 rublů. Ukázalo se, že přebytek byl poblíž Krasnodaru. Jeden znak jde přehlédnout. V přepočtu na průměrnou spotřebu vystačí 55 litrová nádrž na 500 km. Nádrž na zkapalněný plyn na 120 km na tachometru také vydrží do 500 km, ale na plyn je citlivější na práci s plynovým pedálem. Za celou dobu jsem najel cca 30 000 km na kulový závěs a nic s tím. Pravda, kořenový list pravé zadní pružiny praskl. Můj závěr je, že nové odpružení je mnohem lepší než to staré!

Vypadá to jako přední zavěšení typu GAZ-31105 na koulích

Vážení, vzdáváme hold vaší práci, nelze si nevšimnout následující skutečnosti. Z Dzhubga do Moskvy 1500 km. Tuto vzdálenost ujedete za 18 hodin jen v pohádce, kde nejsou žádné náklaďáky, města, semafory, stanoviště dopravní policie, vždy svítí matné slunce, silnice je suchá a hladká, rychlost není omezena a vy ne Nepotřebuji spát, jíst a chodit na záchod.
V reálu, pokud jedete rychlostí 110 km/h, což je samo o sobě přestupek, bude průměrná rychlost 70 km/h. Celková doba je tedy 21 hodin. To za předpokladu, že nepřestanete spát.

Hodně, málo na silnici není ukazatel. Napsal, jak to bylo. Mladší soudruzi naopak říkají: Přijeli jsme rychleji.
Můj úplně první velký denní běh byl na voze Pobeda po trase Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
Na super je za příznivých okolností denní nájezd 1000 km.
Loni v zimě v Ivek za tři a půl dne najeto 2800 km, i když mimochodem v kamionu bylo asi 6 tun nákladu.
V zásadě se na silnici snažím nikdy nespěchat a řídím se podle stavu vozovky.
Bohužel také nemám sportovní techniku jízdy.

– před kontrolou geometrie kol zkontrolujte stav pryžových pouzder horního a spodního závěsu. Není dovoleno znatelné posunutí hlav páky na pouzdrech a opotřebení pouzder. Vyměňte opotřebovaná pouzdra;

- Namažte závitové spoje předního zavěšení a ložiska čepů čepů řízení.

Při provozu vozidla v hornatém terénu, na polních cestách nebo na cestách se štěrkem nebo drtí se interval mazání zkracuje na 4000 km.

- promazat závitové spoje a otočná ložiska jako při nájezdu 5000 km;

- zkontrolovat stav pryžových pouzder ramen zavěšení jako při nájezdu 5000 km;

– Zkontrolovat stav polštářů regálů tlumiče. Opotřebení stěny polštáře do tloušťky 6 mm je povoleno;

– Zkontrolujte stav polštářů stabilizátoru. Průběžné nošení polštářů není povoleno;

– zkontrolujte mezery mezi vnějšími pouzdry závitových spojů a konci hlav závěsných ramen posunutím ochranných pryžových kroužků na vnější průměry pouzder.

– zkontrolujte a případně dotáhněte upevnění předního zavěšení k podélníkům, osy horních ramen ke konzole příčníku závěsu, matice náprav horních ramen, matice příčníků prsty závitových závěsů.

– Zkontrolujte a případně seřiďte ložiska předních kol.

Po 60 000 km vyměňte mazivo v nábojích předních kol.

Jednou ročně (na podzim) zkontrolujte vůli ložisek sestavy čepu se zavěšenými koly.

Údržba zadního odpružení spočívá v pravidelném utahování matic žebříků, pružinových čepů a čepů spodního uložení tlumiče, jakož i mazání listů pružin, které nemají těsnění.

Údržba tlumičů.

Tlumiče nevyžadují během provozu žádné seřízení. Pokud to není nutné, neměly by se z vozu vyjímat a neměla by se do nich přidávat tekutina.

Po prvních 5 000 km jízdy je užitečné z vozu vyjmout tlumiče a dotáhnout matici nádržky. Matice by měla být utažena hladce, bez trhání, jednou rukou. Včasné utažení této matice kompenzuje počáteční smrštění pryžového těsnicího kroužku a manžety, což výrazně zvyšuje spolehlivost dalšího provozu tlumiče.

Po 20 000 km zkontrolujte:

- a je-li to nutné, utáhněte matice zajišťující spodní konec tlumiče k misku pružiny předního zavěšení a matice zajišťující spodní konec zadního tlumiče k čepu těsnění pružiny.

– stav pryžových záslepek, polštářů a pantů tlumiče. Opotřebení pryžových prvků není povoleno;

– absence netěsnosti tlumičů. Únik kapaliny z tlumiče není povolen.

Jednou za tři roky nebo po ujetí 100 000 km se doporučuje tlumiče demontovat, omýt petrolejem a naplnit čerstvou tlumicí kapalinou. Tlumiče pérování by měly být také rozebrány, pokud je zjištěn silný únik kapaliny nebo pokud dojde k klepání v zavěšení z důvodu nedostatečné snahy odolat tlumiči v důsledku ztráty kapaliny.

Údržba kol a pneumatik.

Každých 20 000 km jízdy se doporučuje vyměnit pneumatiky na voze, aby bylo zajištěno rovnoměrné opotřebení běhounu a maximální kilometrový výkon pneumatik podle diagramů na obrázku 4.

Obrázek 4 - Schéma přeskupení kol:

A - bez rezervního kola; B - za účasti rezervního kola.

Pokud je zjištěno nerovnoměrné opotřebení pneumatik předních kol, měly by být odstraněny jeho příčiny a kola by měla být přeskupena bez ohledu na počet najetých kilometrů.

5. Oprava předního zavěšení GAZ 3102

Pružiny odpružení je třeba vyměnit, když se při zatížení pěti osob mezera od plošiny, na které je vůz instalován, k příčnému nosníku zmenšila o 150 mm při poloměru odvalování pneumatik 295 mm. Pokud je poloměr valení pneumatik při doporučeném tlaku v pneumatikách menší než specifikovaná hodnota z důvodu opotřebení, je třeba provést příslušnou korekci. Poloměr valení je určen měřením vzdálenosti od osy čepu řízení k podlaze. Pružiny je také potřeba vyměnit, pokud jsou v odpružení při přejíždění nerovností často cítit tvrdé nerovnosti, pokud to není způsobeno špatným výkonem tlumičů nebo poškozenými nebo poškozenými omezujícími nárazníky.

Přečtěte si také: Velká oprava plynového sporáku svépomocí

Vůle v kloubech zavěšení je určena kýváním kola. Vůle v závěsech ramen závěsu jsou nutné pro průchod maziva a pro kompenzaci případných deformací při nastavování podélného sklonu královského čepu. Při zatížení jsou vybrány mezery, o čemž svědčí jednostranné opotřebení závitových pouzder.Proto, i když jsou velké, nemají tyto mezery žádný vliv na opotřebení pneumatik a stabilitu vozidla. U nového vozu mohou mezery v závitových pouzdrech dosahovat až 0,3 mm. Na pracovních dílech jsou povoleny mezery až 1,2 mm, proto by se neměly předčasně vyměňovat.

Při provozu vozu dochází k jednostrannému opotřebení otočného čepu (promáčknutí jehel ložiska), které se projevuje jako „vůle čepu“.

Vůli lze eliminovat otočením královského čepu o 90 0 a tím zatížením dříve opracovaných ploch, pro které je na čepu druhá půlkruhová ploška. Tuto operaci lze provést bez demontáže čepu řízení. Je nutné pouze vyjmout zajišťovací čep, otočit královský čep klíčem pro plošku uprostřed, až se otvor pro čep kryje s druhou půlkruhovou ploškou a v této poloze jej zafixovat čepem.

Potřeba kompletní demontáže předního zavěšení je vzácná. Ve většině případů musíte během provozu vozu provést částečnou demontáž odpružení, abyste odstranili jednotlivé poruchy a vyměnili opotřebované nebo poškozené díly bez demontáže odpružení.

Náboj předního kola není opravitelný a musí být vyměněn, když je uvolněn jeden nebo více upevňovacích šroubů kola a také když jsou opotřebené dosedací plochy pro vnější kroužky ložisek.

Ložiska náboje je třeba vyměnit, pokud jsou na oběžných drahách vnitřních a vnějších kroužků a válečků skořepiny, stejně jako pokud jsou na osazení vnitřních kroužků ložisek třísky nebo praskliny a praskliny v separátoru 9. Je také nutné je vyměnit, pokud ložiska ztmavla nadměrným teplem, nesprávně seřízenými ložisky nebo nedostatečným mazáním v náboji.

Manžeta se vyměňuje, když se zmenší vnější průměr, ztvrdne pracovní hrana nebo jsou na ní praskliny v důsledku „stárnutí“ pryže. Při zmenšování vnějšího průměru může dojít k porušení těsnění podél něj a samotná manžeta může vyjít z místa těsnění v náboji, čímž se nechá mazivo volně proudit do dutiny brzdového bubnu, což je nepřijatelné .

Držák se vyměňuje za nový, pokud jsou opotřebené průměry dosedacích ploch krčků pod vnitřními kroužky ložisek na čepu. Je dovoleno zvětšit průměry krčků čepu pod ložisky chromováním s následným broušením krčků čepu. V tomto případě musí být dosedací plochy zachovány v rozmezí 0,01 mm. Není dovoleno zvětšovat průměry deformací dosedacích ploch děrováním tečkami, vytlačováním štěrbin nebo jiným způsobem. Odstraňte těsnění axiálního ložiska z ložiska a důkladně opláchněte petrolejem. Axiální ložisko je nutné vyměnit za nové, pokud je při jeho otáčení pociťováno nerovnoměrné otáčení. Pokud je těsnicí břit nerovnoměrně opotřebován nebo je ztvrdlý nebo prasklý, je nutné vyměnit také těsnění.

Ložiska králového čepu a jehlová ložiska by se normálně měla vyměňovat současně. Výměny podléhají královské čepy, u kterých se na koncích objevuje jednostranné „opotřebení“, které se projevuje jako hra na králících. V případě, že se jehly ložisek přestaly otáčet ve svém pouzdře v důsledku tvorby rzi nebo „suchých“ produktů opotřebení z důvodu nedodržení intervalu údržby, je nutné vyměnit i pár ložisek královský čep. Závitové a závitové distanční vložky se vyměňují za nové, pokud radiální vůle v jejich spojení přesáhne 1,2 mm nebo se přestanou vůči sobě otáčet z důvodu porušení intervalu mazání při údržbě. V každém případě by se měly vyměňovat ve dvojicích současně.

Než začnete ladit Gas 3102 vlastníma rukama, měli byste se rozhodnout, co přesně chcete dělat. Vůz zpravidla prochází drobnými úpravami karoserie a světlometů. Bez povšimnutí nezůstává ani interiér modelu. Co se týče technického vylepšení, zde si můžete nechat zdát. Pravda, stojí to mnohem víc než estetická část tuningu.

Velmi často si nenároční majitelé Volhy stěžují na nechutné osvětlení palubní desky. Za stupnicemi GAZ 3102 je pouze několik malých žárovek, které nejsou schopny kvalitního osvětlení štítu. Kvůli tomu se musíte sklonit a podívat se na váhu, abyste viděli ukazatele. Řešení problému s nedostatečným podsvícením je mnohem jednodušší, než se zdá. K tomu stačí vyměnit běžné žárovky za několik LED světel. Takové vylepšení se poměrně často používá při ladění GAZ 3110 a dalších modelů domácí Volhy.

Plyn 3102 Kromě diod budete pro práci muset připravit:

kleště;
šroubováky a klíče;
oboustranná páska;
tmel;
gelové pero nebo fix;
páječka;
odpory 520 ohmů;
gumový cambric.

Nejprve je potřeba demontovat přístrojovou desku a vyndat ji z auta. Při této příležitosti jej lze očistit od prachu a odmastit. Dále přistoupíme k přímé práci s váhami. Odpojujeme všechna zařízení od štítu a odvíjíme je. Demontujeme čidla, rychloměr a hodiny. Odstraníme šupiny a opatrně odpojíme šipky. Dále vezměte váhy a vymažte z nich bílou barvu. Místo toho vybarvěte prvky modrou nebo červenou fixou. Poté vezmeme LED diody a k nim připájeme odpory. Kabeláž zatlačíme do cambriky, abychom ji nepoškodili. Dále pomocí tmelu připevníme diody na palubní desku a sestavíme váhy. Umístíme je na místo ve štítu a nainstalujeme panel na své místo v kabině. Dále připojíme zapojení diod k běžnému vláknu Volhy. Startujeme auto a pokud funguje podsvícení, konečně opravíme štít.

Přečtěte si také: Opravárenský dům svépomocí v obci v

Doporučená četba:

ZÁPOROZHETS + BMW JE ROVNO… DRIFT: TUNING ZAZ-968
"Moskvič-401" - DIY tuning
Tuning GAZ 69 – jak udělat legendární model modernější
Tuning ZAZ 968m – nejlepší možnosti upgradu!
Tuning UAZ Patriot – konstruktivní řešení pro zlepšení SUV
Tuning ZIL 130 – moderní metody zlepšování
Ladění Luaz – vylepšujeme vzácnost, při zachování individuality
Tuning Moskvich 2141 – zásadní změny pro maximální účinek
Tuning GAZ 66 – zlepšujeme vlastnosti ruského SUV

I přes nutnost úplného rozebrání panelu byste se takové práce neměli bát. Jak ukazuje praxe, každý se může vyrovnat s podobnou metodou vylepšení interiéru. Hlavní věcí je jednat jasně podle zadaného algoritmu.

Gas 3102 je vybaven dobrou standardní optikou. Běžné světlomety automobilů mají obdélníkový tvar a vyboulení rozeznatelné pro Volhu. Svou práci plní poměrně efektivně, ale tyto prvky vozu lze ještě vylepšit instalací originálních svítících pásků. Svépomocné ladění optiky se zpravidla neobejde bez LED. Tato metoda nebyla výjimkou. Za prvé, majitel Volhy bude muset vyrobit světlé proužky diodových pásek a akrylového skla, po kterých bude možné je opatrně nainstalovat do světlometů automobilu.

Plyn 3102 s novou optikou Chcete-li upgradovat, musíte si zakoupit:

průhledné a bílé matné plexisklo;
bílá diodová páska 120 cm dlouhá;
barevná stuha 240 cm dlouhá;
fólie;
černý film Oracal;
epoxidové lepidlo;
plastový roh.

Nejprve musíte roh rozřezat na stejné tenké proužky a natřít je. Dále vezmeme průhledné a matné plexisklo a nařežeme ho na stejné proužky. Výsledkem by mělo být 6 stejných proužků o šířce maximálně 2 cm, poté vezmeme barevné LED pásky a nalepíme je pod spodní část proužků. Na zbývající proužky nalepte bílé stuhy. Připájejte k sobě barevné stuhy.Totéž děláme s bílými diodami. Tak jsme vyrobili lišty světlometů.

Dále vezměte fólii a nalepte ji na horní plochu proužků barevnými diodami. Na fólii nalepíme černou fólii a odřízneme vyčnívající rohy. Poté by vaše proužky měly vypadat jako černé tyčinky. Připojíme pásku k ovladači. Nejprve zkontrolujeme barvu a poté bílou pásku. Pokud vše svítí, můžete nainstalovat podsvícení do světlometů automobilu. K tomu demontujeme a rozebereme optiku Volhy. Na boční stěny plastu, ve kterých drží standardní světla, naneseme trochu epoxidového lepidla. Vyrobené tyčinky ihned přiložte na tato místa a podržte je asi 30 sekund. Je velmi důležité, aby byly bloky umístěny v každém světlometu ve stejné poloze.

Po opravě produktů je nutné znovu zkontrolovat aktualizovanou optiku Volga. K tomu připojíme vodiče z bílých pásků k rozměrům a vodiče z barevných na svorku baterie. Pokud jste s výsledkem spokojeni, můžete sbírat světlomety auta.

Po vylepšení světlometů a instalaci podsvícení do přístrojové desky je čas zapracovat na dalším problematickém prvku Volhy - pravidelných prahech. Tyto plynové části jsou vyrobeny z kovové slitiny a tento materiál, jak víte, je nejvíce náchylný ke korozi. V tomto ohledu musí být peřeje Volhy chráněny. K tomu se používá jak plastová podšívka, tak vinylová fólie. Uvažovat o první možnosti nemá smysl, protože podložky jsou velmi náchylné na mechanické poškození, zvláště když na ně šlápne osoba s velkou tělesnou hmotností. Navíc je taková ochrana mnohem dražší než stejná fólie.

Plyn 3102 s aktualizovanými prahovými hodnotami

Běžný vinyl je praktičtější a snadněji se aplikuje. V obchodech najdete širokou škálu produktů s různými tloušťkami, ale pro lepení prahů se nejlépe hodí 2mm fólie. Pro aplikaci je také potřeba připravit teplou mýdlovou vodu, fén a malý váleček.

Nejspolehlivější možností by bylo nanést film pod standardní překryvy na lak karoserie Volga. Nejprve je třeba demontovat obložení a vyčistit prostor pod nimi. Poté vezmeme fólii a aplikujeme ji na prahy. Odřízneme část produktu, kterou potřebujeme, a necháme 2 cm na každé straně v rezervě. Dále namočíme povrch prahů mýdlovou vodou a sloupneme papírový obklad z vinylu. Poté okamžitě začneme lepit produkt. Chcete-li vinyl těsněji položit ve vyvýšených oblastech prahů, můžete jej trochu zahřát fénem. Nezapomeňte vytlačit vzduchové bubliny zpod fólie! Pokud se vám nelíbí, jak jste vinyl přilepili, můžete jej opatrně odlepit a znovu přiložit na práh.

Video (kliknutím přehrajete).