Oprava odpružení DIY plyn 3102

Podrobně: oprava odpružení plynem 3102 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Jednou z hlavních výhod GAZ-31105 je zavěšení bez čepu. Rozdíl mezi tímto designem je lepší výdrž. Hluk a klepání za jízdy nyní nebudou tak často obtěžovat řidiče a cestující tohoto vozu. Kromě toho nyní není třeba provádět pravidelné vstřikování systému a opravy a provoz Volga 31105 se staly znatelně jednoduššími a pohodlnějšími.

Boční pohled na vůz GAZ 31105

Schéma předního odpružení je bezotočné, umístěné na pákách, s vinutými pružinami, kuličkovými pružinami, tlumiči a stabilizátorem. Na jeho základně je nosník z kaleného ocelového kovu, na kterém jsou umístěny všechny hlavní konstrukční detaily. Síla jeho spojení s rámem dává přítomnost tyče připojené k bočním prvkům na jednom konci a druhá - připevněná ke středu.

Konstrukce a uspořádání předního zavěšení na voze Volga 31105

Horní rameno je vyrobeno z uhlíkové oceli, zajištěno dvěma šrouby přes pouzdra. Na vnějším okraji této páky je plošina, ve které jsou speciální otvory pro upevnění koule (spojení se provádí pomocí čtyř šroubů).

Konstrukce spodního ramene je spojena ze dvou prvků: předního a zadního, vyrobených ze stejné uhlíkové oceli. Jsou spojeny pružinou. Vnější okraje obou pákových prvků jsou drženy pohromadě jediným šroubem. Vnitřní okraje jsou drženy pomocí dvou šroubů skrz pouzdra a připojeny k nosníku.

Vypadá to jako přední odpružení Volhy 31105

Kyvné rameno je spojeno s vnitřním kloubem. Z vnější hrany je k němu připevněn čep, na kterém jsou výstupky pro připojení k brzdovému mechanismu a nápravě. Náboj je poháněn dvěma ložisky, ve kterých se vůle nastavuje otáčením matice náboje.

Video (kliknutím přehrajete).

Stabilizátor se skládá z tyče a dvou vzpěr. Lišta je upevněna na dvou místech ke karoserii pomocí kovových trnů změkčených pryžovými podložkami.

Stabilizátor Volga gaz 31105

Přední závěsné zařízení je složité konstrukce. Pokud se objeví klepání nebo cizí zvuk, zkontrolujte a diagnostikujte jeho stav, abyste předešli neočekávaným poruchám.

Příčiny a řešení problému:

rozbití tlumiče. Odpružení GAZ-31105 používá skládací tlumič, takže jej můžete vyměnit nebo opravit;
vývoj pryžových těsnění používaných při spojování některých prvků, v důsledku čehož bude v oblasti kufru slyšet pravidelné klepání. Je nutná výměna opotřebovaných gumiček.

Užitečná rada! Cena těchto pryžových prvků je nízká. Proto se doporučuje zakoupit celou sadu polštářů a kompletně je vyměnit.

vývoj závěsu pák - vyměňte je za nové;
kulový kloub je opotřebovaný (je zlomený závěs vzpěr stabilizátoru). Je nutné vyměnit vzpěry společně s panty;
opotřebení kulových kloubů páky - výměna kloubů;
velká vůle v ložiskách kol - seřízení vůle, výměna ložiska;
prověšený, zlomený oblouk pružiny - výměna staré pružiny za novou.

Zvedneme a zavěsíme přední část auta.
Odpojte stabilizátor proti převrácení od podélníků (viz. Demontáž stabilizátoru).

Pomocí hlavy „24“ odšroubujte prodlužovací matici.

Pomocí klíče „24“ otočte pojistnou matici asi o 20 mm.

Pomocí klíče „14“ otočte vzpěru z nosníku.

... a vyjměte příčník s tažným okem.

Pomocí hlavy „14“ odšroubujte dva spodní šrouby zajišťující osu horních pák.

... na druhé straně sejměte horní lištu. (cm. Odstranění osy horních pák).

Hrazdu (nosník) podepřeme zvedákem.

Pomocí hlavy „22“ odšroubujte dva šrouby zajišťující nosník k nosníku.

Demontujte montážní tyč příčníku.

... a montážní konzolu příčného prvku.

Stejné operace provádíme na druhé straně vozu, poté hladce spustíme zvedák a sledujeme rovnoměrnost spouštění zavěšení.
Namontujte zavěšení v opačném pořadí.

Zdravím všechny, koupil jsem místo zabitých čepů kulový závěs. Navenek to připomíná rezavý kus železa, ale zdá se, že hlavní železo je neporušené. Upřímně ani nevím, kde má zadek a kde vepředu, ale mám neutuchající touhu ji SAMA vyřešit a dát to na auto. Vzhledem k tomu, že netuším, která těsnění a další gumičky jsou v dobrém stavu a které ve špatném (ačkoli vypadají, že jsou všechny ve špatném stavu), měl jsem chuť VŠECHNY vyměnit, tk. Myslím, že ve velkém stojí penny (a ve skutečnosti jich není tolik) a jednotka bude fungovat lépe a déle.

Problém je ale v tom, jak se jmenují, jaké mají číslo dílu atd. Nemám sebemenší ponětí, proto prosím znalé lidi, aby sdíleli odkaz na soubor pdf materiál, kde jsou uvedeny detaily zavěšení až po šrouby a gumičky . Přijdu do obchodu se seznamem a koupím z něj všechno =)

Jak vyřídit, je popsáno v návodu na opravu, který je v papírové i elektronické podobě.
Čísla dílů v katalozích, které jsou také elektronické, lze nalézt například v mnoha online katalozích

Takže studujeme, pokud je potřeba, hledáme vhodná témata a ptáme se, hodně se tu už probíralo.

Chcete-li zobrazit odkazy nebo obrázky v podpisech, musíte mít alespoň 0 zpráv. Nyní máte 0 zpráv.

Takže studujeme, pokud je potřeba, hledáme vhodná témata a ptáme se, hodně se tu už probíralo.

Toto je téma, děkuji moc!!) Přesně to, co potřebujete)) Řekněte svůj telefon v HP, hodím na něj malý dárek jako vděčnost (pokud vám to nebude vadit)

Přidáno po 18 minutách 23 sekundách
Mimochodem, doplňující otázka.

1 - to je jaký druh maziva mám promazat spoje v zavěšení při demontáži / montáži

2 - co znamená vyčistit železo od rzi a nečistot suspenzního kovu

Přečtěte si také: Skutečná rekonstrukce bytu svépomocí

(téměř nikdy neřešil železo)

Přidáno po 2 minutách 56 sekundách

bez ohledu na to ... taky jsem si to myslel až do dneška ..

Přidáno po 1 minutě 13 sekundách

Dělám to samé - tak mě kontaktujte .. i když někdy sám nemám méně otázek ..

Přidáno po 3 minutách 27 sekundách

1 - to je jaký druh maziva mám promazat spoje v zavěšení při demontáži / montáži

2 - co znamená vyčistit železo od rzi a nečistot suspenzního kovu

(téměř nikdy neřešil železo)

Přidáno po 2 minutách 56 sekundách

Silně pochybuji, že mi prodejce dokáže všechny gumičky hned bez chyby prodat

1. Vždy upřesněte jaká spojení - jsou jich stovky .. a mohou se výrazně lišit ..

2. znamená? ručně

.. k tomu vám pomůže vrtačka se štětcem a ocelovým kartáčem .. po vyčištění - odmastit a nalakovat .. ve dvou vrstvách jsem to přetřel černým základním nátěrem na kov ..

3. pokud pochybujete správně - buď s sebou vezmeme vzorek (třeba i zlomený) nebo kolumba .. závitoměr .. jak ukázala praxe - ví to jen jeden ze sta.

Přidáno po 9 minutách 43 sekundách
Než půjdete do obchodu se seznamem - tento seznam musí být sestaven .. a k tomu musíte demontovat zavěšení téměř pomocí šroubů .. zvláštní pozornost na silentbloky a ložiska .. pokud jsou upevňovací prvky velmi špatné - ne být vidlák - měníme se..
Nejdřív namočit rez - namazat všechny spoje, šrouby, matice a tak petrolejem .. ano hustěji .. můžete to za pár dní i zopakovat .. pokud neplánujete měnit silentbloky, snaž se, aby se kerosin nedostal na gumu..

Přidáno po 3 minutách 45 sekundách
Zatímco rez zmokne - koukněte na nářadí .. práce není náročná, ale občas těžká .. kupte stahovák pružin, stahovák kulových čepů, hlavu s knoflíkem na matici náboje .. posuvné kleště na matici náboje čepice .. krátký perlík ..

Královské čepy jsou součástí předního zavěšení, která řídí ovládání vozidla. Kola jsou připevněna k nosníku prostřednictvím čepů. Bezpečnost jízdy závisí na jejich stavu. Během provozu vozu vyžadují čepy neustálé mazání. V případě velké vůle v zavěšení je to nutné výměna čepů za plyn 3110.

zvedák;
dorazy kol;
sada klíčů;
šroubováky;
kladivo a dláto;
zhroutit se;
sada originálních čepů s číslem 3110-3001120.

Auto je třeba zatáhnout na ruční brzdu a zapnout první rychlostní stupeň, poté zvednout pomocí zvedáku a sundat kolo.

Dále je třeba odstranit brzdový třmen z čepu řízení. Chcete-li to provést, odšroubujte dva šrouby na třmenu: jeden zespodu, druhý shora. Po odšroubování třmenu je nutné jej sundat z brzdového kotouče, vzít na stranu a svázat, aby nedošlo k poškození brzdové hadičky.

Odpojte tyč řízení od čepu řízení. Chcete-li to provést, odšroubujte matici na hrotu řízení a vytlačte prst z očka kloubu řízení.

Dále je pod spodním ramenem vozu umístěna zarážka a vůz je mírně spuštěn na zvedáku, dokud není pružina stlačena. Poté jsou horní a spodní šrouby zkrouceny a vyraženy, což zajišťuje čep řízení k horní a spodní páce.

Demontovaná sestava čepu řízení se očistí od nečistot, poté se vyšroubují mazací fitinky, aby se při demontáži nepoškodily.

Pomocí ostrého razidla a kladiva se vývrtka vyrazí otvorem v čepu řízení.

Opřením dlátem o stranu královského čepu a poklepáním kladivem střídavě v obou směrech se vyrazí zátky královského čepu, načež se vyrazí královský čep.

Dále se odstraní hřeben, axiální ložisko s pryžovou ochranou a podložky (dodávají se v pěti velikostech od 0,8–1,6 mm, s roztečí 0,2 mm).

Přes otvory pomocí šroubováku se odstraní pryžové o-kroužky jehlových ložisek.

Kladivem a razníkem příslušné velikosti se vyrazí jehlová ložiska královského čepu.

Instalace nového králového čepu se provádí v opačném pořadí za předpokladu, že jsou v pouzdru jehlového ložiska dva otvory.

Při montáži spodního ložiska je nutné vyrovnat dva otvory: jeden s otvorem maznice, druhý s otvorem pro mazání spodního závitového spoje. Při montáži horního jehlového ložiska je také nutné vyrovnat otvor s maznicí. Axiální ložiska jsou mazána při montáži jednotky.

Při provozu je královský čep opotřebovaný pouze na jedné straně, pro zvýšení životnosti je možné jej otáčet. Čep má drážku pro vývrtku. Při nárůstu opotřebení o více než 0,3 mm lze čep vyrazit a díl lze otočit o 90 stupňů, přičemž výměna čepů na GAZ 3110 lze odložit na později.

Kontrola vhodnosti předního odpružení pro další provoz se provádí bez jeho demontáže z vozu. Tato operace spočívá v kontrole: sedání pružin, provozuschopnosti tlumičů, přítomnosti vůle v kloubech zavěšení a ložisek nábojů předních kol, přiměřenosti rezervy nastavení odklonu a pojezdu, jakož i kontrole stavu příčníku a spodní ramena na praskliny nebo poškození vlivem nárazů.

Pružiny zavěšení je třeba vyměnit, když se při zatížení pěti osob zmenšila výška od plošiny, na které je vůz instalován, k příčnému nosníku o 150 mm při poloměru odvalování pneumatik 295 mm.Pokud je poloměr valení pneumatik při doporučeném tlaku v pneumatikách menší než specifikovaná hodnota z důvodu opotřebení, je třeba provést odpovídající korekci. Poloměr valení se určuje měřením vzdálenosti od osy čepu řízení k podlaze. Pružiny by měly být také vyměněny, pokud jsou v odpružení často cítit ostré rázy při přejíždění nerovností, pokud to není způsobeno špatnými tlumiči nebo poškozenými nebo poškozenými omezovacími nárazníky.

Tlumič je třeba vyměnit nebo opravit, pokud po zhoupnutí přední části vozu za křídlem na parkovišti ustanou vibrace ve více než dvou náklonech a také pokud (s normálními pružinami odpružení) jsou za jízdy cítit ostré otřesy . Je také nutné vyměnit nebo opravit, pokud olejové těsnění prosakuje.

Kontrola vůle v kloubech zavěšení se provádí u zavěšeného vozidla. Zvedák musí být umístěn pod držákem pružiny a vozidlo musí být zvednuto tak, aby se kolo nedotýkalo podlahy a mezi tlumičem zpětného rázu namontovaným na horních ramenech a příčníkem byla mezera. Jinak není možné správně určit velikost vůle.

Vůle v kloubech zavěšení je určena kýváním kola. Vůle v závěsech ramen závěsu jsou nezbytné pro průchod maziva a pro kompenzaci případných deformací při nastavování kolečka. Při zatížení se volí vůle, o čemž svědčí jednostranné opotřebení závitových pouzder. Proto i při své velké hodnotě nemají tyto vůle žádný vliv na opotřebení pneumatik a stabilitu vozidla. U nového vozu mohou být mezery ve spojení závitových pouzder až 0,3 mm. Na pracovních dílech jsou povoleny mezery až 1,2 mm, proto by se neměly předčasně vyměňovat.

Přečtěte si také: DIY oprava termostatické baterie

Při provozu vozu na čepu dochází k jednostrannému opotřebení (promáčknutí jehel ložiska), které se projevuje jako "vůle na čepu".

Vůle otáčení se určuje otáčením kola. Čepy je třeba vyměnit nebo otočit použitou stranou, pokud se nástavec vzpěry při kývání posune vzhledem k nálitku vzpěry kloubu řízení o ne více než 0,3 mm.

Vůli lze eliminovat otočením královského čepu o 900 a tím zatížit dříve opracované plochy, pro které je na čepu druhá půlkruhová ploška. Tuto operaci lze provést bez demontáže čepu řízení. Je potřeba pouze vyjmout zajišťovací čep, otočit královským čepem klíčem pro plošku, která má uprostřed, až se otvor pro čep kryje s druhou půlkruhovou ploškou a v této poloze jej zafixovat čepem.

Účel, princip činnosti spouštěče
Startér (obr. 1) je výkonný stejnosměrný elektromotor, který slouží ke spouštění motoru automobilu. Jednoduchým otočením klíčku ve spínači zapalování do polohy „Start“ je proud přes relé napájen z baterie.

Stanovení počtu pracovníků v prostoru montáže vagónů
Průmyslový a výrobní personál úseku vagonů je rozdělen do čtyř kategorií: - pracovníci (výrobní a pomocní); - strojírenští a techničtí pracovníci (ITR); - účetní personál (UPC); - junior obs.

Systém proti námraze
Anti-icing system (POS) je navržen tak, aby chránil letoun před námrazou. Podle způsobu odstraňování ledu z chráněného povrchu se POS subsystémy dělí na: - vzducho-tepelné (VT); - elektrotermální (ET); - POS letadlo.

Poté, co jsem vlastnil Volhu, opakovaně jsem čelil opravě předního zavěšení. Bylo to na 24. Volze a na 29. a 3110. Manipulace nejsou příliš složité, ale spíše pracné. Když jsem na Volze GAZ-3110 znovu čelil výměně čepů, začal jsem přemýšlet.

Odrazy se vlévaly do vzpomínek. Snažil jsem se vzpomenout si, kolikrát jsem měnil královský kolík, závitová pouzdra, sayen bloky. Samozřejmě si nemůžete pamatovat vše, ale hlavní díly, které vyžadovaly výměnu, byly následující.Ložiska čepu mi vyjeli 50-100 tisíc kilometrů. Destičky na bubnových brzdách do 40 tisíc km, přibližně stejný počet byl ošetřován závitovými pouzdry. Začal jsem přemýšlet, kolik stojí montáž přívěsku v obchodě, vyšlo to přes 30tis. Nebyla chuť investovat dodatečně do modernizace ne nového vozu.

Olej do ohně přilil známý taxikář na Volze-31105, který na vlastním odpružení ujel 250 000 km a kromě destiček nic neměnil. Nikdy jsem nebyl schopen dosáhnout takových výsledků na otočném závěsu. Došel jsem k řešení tohoto problému a zajel na servis s požadavkem pokud možno předělat odpružení z čepů na kuličky. Jejich odpověď mě odradila. Podle jejich slov mi snadno opraví vlastní odpružení, ale nebudou to předělávat kvůli vysokým nákladům a neúspěšnému výkonu nového odpružení.

Zákon náhody nikdo nezrušil, a když jsem potkal starého známého a mluvil s ním o svém problému, dozvěděl jsem se od něj opak. Obsluha je zablácená, ale ve skutečnosti chodí velmi dobře a kde jste už byli. Vzhledem k tomu, že cena použitého kulového závěsu je 10 tisíc rublů a má známého při výměně starého za takovou cenu a prodal ho. Ale zavoláš za týden, jeho známost na servisní Volze se změní na novou, abych nezapomněl. O týden později jsem mu zavolal zpět a slyšel jsem následující odpověď. Přijďte zítra, přineste peníze a vezměte si vlastní postroj. Druhý den jsem ho navštívil. Jeli jsme s ním do továrny a odpružení mám v kufru. Po přivezení odpružení na své místo jsem neztrácel čas a příští sobotu začal odpružení vyměňovat.

K tomu jsem zvedl přední část vozu zvedákem a pod prahy umístil tyče. Poté sundal kola, odpojil brzdové hadičky, vyrazil čep řízení z dvojnožky a sundal kyvnou vidlici z pomocného rámu. Pak odšrouboval sanbloky stabilizátoru a blatník motoru. Odšroubujte upevnění motoru z tlapek motoru. Nainstaloval jsem kosočtvercový zvedák za nosník a trochu zvedl motor. Potom odšrouboval šrouby zajišťující horní ramena na každé straně a vytáhl matice z rámu desky. Potom odšrouboval čtyři šrouby zespodu a odstranil sestavu nosníku. Odtáhl ho stranou a přistoupil k instalaci nosníku s koulemi. Nejprve jsem upevnil spodní šrouby bez dotahování a poté vodorovné šrouby horních ramen. Pak je důkladně prodloužil.

Dal jsem zvedák pod spodní paži a zvedl čep. Při tlačení náboje nahoru a dolů jsem nenašel žádné vůle. Poté jsem stejným způsobem zkontroloval i druhou stranu, po této kontrolní proceduře jsem připojil brzdové potrubí, nasadil táhlo stabilizátoru a přišrouboval uložení motoru. Pak dal páku kyvadla. Blatník motoru se musel dále opravovat, protože při sejmutí blatníku se prostě ulomilo mnoho šroubů a šroubů, které bylo třeba vyvrtat a našroubovat o 8.

Pak následovala další operace, kdy byla z převodky řízení odstraněna dvojnožka. Tato operace trvala dlouho a nedala se nijak odstranit, dokud se neuchýlil ke kardinálnímu řešení. S pomocí brusky to šlo rychleji a dvojnožku se mi nakonec podařilo sundat. Dvojnožka na autě s posilovačem je pro staré a nové odpružení jiná, montáž nové dvojnožky proběhla hladce a tyč řízení k ní byla přišroubována. Po montáži kol jsem provedl zkušební jízdu. Zapomněl jsem zmínit, že mi přeskupení trvalo asi pět hodin.

Pohled na zavěšení z pravé strany stroje

Po odjezdu v autě s jiným odpružením jsem byl rád, že mám přesnější ovladatelnost, dokonce se objevil pocit užšího poloměru otáčení. Vůz začal projíždět boxy vyšší rychlostí, k čemuž přispívá více připečený stabilizátor. V zatáčkách se auto stalo stabilnější a hlavně zmizel tento pocit z výletu jako na lodi, zmizela impozantnost a chuť plout po silnici. Nesbíhal jsem na to, ale zpočátku jsem se velmi pečlivě díval za pneumatiky.Žádné zvýšené opotřebení gumy jsem neodhalil.

Přečtěte si také: Oprava motoru Lada Priora udělej si sám 21126

V létě jsem jel autem k moři. Odpočinek je dobrá věc a proto se odpočinek trochu zdržel, je čas jít domů. Jel jsem domů z Dzhubgy, nespěchal jsem se snídaní a večeří. Domů do Moskvy jsem se dostal za 18 hodin. O tři měsíce později přišla jediná pokuta 100 rublů. Ukázalo se, že přebytek byl poblíž Krasnodaru. Jeden znak vyjde přehlédnut. Co se týče spotřeby uprostřed dne, 55 litrová nádrž vystačí na 500 km. Nádrž na zkapalněný plyn na 120 km dle rychloměru také stačí do 500 km, ale na plyn je citlivější na práci s plynovým pedálem. Za celou dobu jsem najel na kulovém závěsu cca 30 000 km a nic s tím. Pravda, kořenový list pravé zadní pružiny praskl. Můj závěr je, že nové odpružení je mnohem lepší než to staré!

Takto vypadá přední zavěšení typu GAZ-31105 na koulích

Vážení, vzdáváme hold vaší práci, nelze si nevšimnout následující skutečnosti. Z Dzhubga do Moskvy 1500 km. Tuto vzdálenost urazíte za 18 hodin jen v pohádce, kde nejsou žádné náklaďáky, města, semafory, stanoviště dopravní policie, vždy svítí matné slunce, silnice je suchá a rovná, není tam žádná rychlost a nemusíte spát, jíst ani chodit na záchod.
V reálném životě, pokud jedete rychlostí 110 km/h, což je samo o sobě přestupek, bude průměrná rychlost 70 km/h. Celková doba je tedy 21 hodin. To za předpokladu, že nepřestanete spát.

Hodně, málo na silnici není ukazatel. Napsal jsem to tak, jak to bylo. Mladší soudruzi naopak říkají: Přijeli jsme rychleji.
Můj úplně první velký denní kilometr byl na voze Pobeda na trase Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
Na super za příznivých okolností je denní nájezd 1000 km.
Loni v zimě na Ivece bylo najeto tři a půl dne 2800 km, i když mimochodem náklad v kamionu byl asi 6 tun.
V zásadě se na silnici snažím nikdy nespěchat a jet podle stavu vozovky.
Bohužel také nemám sportovní způsoby řízení auta.

- před kontrolou geometrie kol zkontrolujte stav pryžových pouzder horních a spodních ramen závěsu. Znatelné posunutí hlav pák na pouzdrech a opotřebení pouzder nejsou povoleny. Vyměňte opotřebovaná pouzdra;

- Namažte závitové spoje předního zavěšení a ložiska otočných čepů.

Při provozu vozidla v horském terénu, na polních cestách nebo na cestách se štěrkem nebo drtí se frekvence mazání snižuje na 4000 km.

- promazat závitové spoje a ložiska čepů jako při nájezdu 5000 km;

- zkontrolujte stav pryžových pouzder ramen zavěšení kol, jako při ujetých kilometrech 5000 km;

- zkontrolujte stav polštářů vzpěry tlumiče. Opotřebení stěny polštáře do tloušťky 6 mm je povoleno;

- zkontrolujte stav podložek stabilizátoru. Průběžné nošení polštářů není povoleno;

- zkontrolujte vůle mezi vnějšími pouzdry závitových spojů a konci hlav závěsných ramen posunutím ochranných pryžových kroužků na vnější průměry pouzder.

- zkontrolujte a v případě potřeby dotáhněte přední odpružení k podélníkům, nápravy horních ramen k příčnému nosníku zavěšení, matice nápravy horních ramen, matice čepů se závitem.

- zkontrolovat a případně seřídit ložiska nábojů předních kol.

Po 60 000 km vyměňte mazivo v nábojích předních kol.

Jednou ročně (na podzim) zkontrolujte vůli ložisek sestavy čepu se zavěšenými koly.

Údržba zadního odpružení spočívá v pravidelném utahování matic žebříků, pružinových čepů a čepů spodního uložení tlumičů, jakož i mazání listových pružin, které nemají těsnění.

Údržba tlumičů.

Tlumiče nevyžadují během provozu žádné seřízení. Neměly by být vyjmuty z vozidla, pokud to není nutné, ani by se neměly doplňovat kapalinou.

Po ujetí prvních 5 000 kilometrů je užitečné vyjmout tlumiče z vozidla a dotáhnout matici nádržky. Matice by měla být utažena hladce, bez trhání, s námahou jedné ruky. Včasné utažení této matice kompenzuje počáteční smrštění pryžového O-kroužku a manžety, což výrazně zvyšuje spolehlivost dalšího provozu tlumiče.

Po 20 000 km běhu zkontrolujte:

- a je-li to nutné, utáhněte matice zajišťující spodní konec tlumiče k misce pružiny předního zavěšení a matice zajišťující spodní konec zadního tlumiče k čepu těsnění pružiny.

- stav pryžových pouzder, polštářů a spojů tlumičů. Opotřebení pryžových prvků od konce ke konci není povoleno;

- žádné netěsnosti tlumičů. Žádný únik kapaliny z tlumiče není povolen.

Doporučuje se jednou za tři roky nebo po ujetí 100 000 km tlumiče demontovat, propláchnout petrolejem a naplnit čerstvou kapalinou do tlumičů. Tlumiče by měly být také demontovány, pokud dojde k silnému úniku kapaliny nebo v případě klepání v zavěšení z důvodu nedostatečné snahy odolat tlumiči v důsledku ztráty kapaliny.

Údržba kol a pneumatik.

Každých 20 000 km jízdy se doporučuje přeskupit pneumatiky na vozidle, aby bylo zajištěno rovnoměrné opotřebení běhounu a maximální kilometrový výkon pneumatik podle schémat znázorněných na obrázku 4.

Obrázek 4 - Schéma přeskupení kol:

A - bez účasti rezervního kola; B - za účasti rezervního kola.

Při zjištění nerovnoměrného opotřebení předních kol je nutné odstranit příčiny, které jej způsobují a kola přeskupit bez ohledu na počet najetých kilometrů.

5. Oprava předního zavěšení GAZ 3102

Pružiny zavěšení je třeba vyměnit, když se při zatížení pěti osob zmenšila výška od plošiny, na které je vůz instalován, k příčnému nosníku o 150 mm při poloměru odvalování pneumatik 295 mm. Pokud je poloměr valení pneumatik při doporučeném tlaku v pneumatikách menší než specifikovaná hodnota z důvodu opotřebení, je třeba provést odpovídající korekci. Poloměr valení se určuje měřením vzdálenosti od osy čepu řízení k podlaze. Pružiny by měly být také vyměněny, pokud jsou v odpružení často cítit ostré rázy při přejíždění nerovností, pokud to není způsobeno špatnými tlumiči nebo poškozenými nebo poškozenými omezovacími nárazníky.

Přečtěte si také: Vlastní oprava karburátoru k151d

Vůle v kloubech zavěšení je určena kýváním kola. Vůle v závěsech ramen závěsu jsou nezbytné pro průchod maziva a pro kompenzaci případných deformací při nastavování kolečka. Při zatížení se volí vůle, o čemž svědčí jednostranné opotřebení závitových pouzder.Proto i při své velké hodnotě nemají tyto vůle žádný vliv na opotřebení pneumatik a stabilitu vozidla. U nového vozu mohou být mezery ve spojení závitových pouzder až 0,3 mm. Na pracovních dílech jsou povoleny mezery až 1,2 mm, proto by se neměly předčasně vyměňovat.

Při provozu vozu na čepu dochází k jednostrannému opotřebení (promáčknutí jehel ložiska), které se projevuje jako "vůle na čepu".

Vůli lze eliminovat otočením královského čepu o 90° a tím zatížit dříve opracované plochy, pro které je na královském čepu druhá půlkruhová ploška. Tuto operaci lze provést bez demontáže čepu řízení. Je potřeba pouze vyjmout zajišťovací čep, otočit královským čepem klíčem pro plošku, která má uprostřed, až se otvor pro čep kryje s druhou půlkruhovou ploškou a v této poloze jej zafixovat čepem.

Úplná demontáž předního zavěšení je zřídka nutná. Ve většině případů musíte během provozu automobilu provést částečnou demontáž odpružení, abyste odstranili jednotlivé poruchy a vyměnili opotřebované nebo poškozené díly bez demontáže odpružení.

Náboj předního kola není opraven a musí být vyměněn, když je uvolněný jeden nebo více šroubů kola nebo když jsou opotřebené dosedací plochy pro vnější kroužky ložisek.

Ložiska náboje je třeba vyměnit, pokud jsou na oběžných drahách vnitřních a vnějších kroužků a válečků dutiny, stejně jako pokud jsou na přírubách vnitřních kroužků ložisek třísky nebo praskliny a praskliny 9 klece. Je také nutné je vyměnit, pokud ložiska ztmavla nadměrným teplem, nesouosá ložiska nebo nedostatek maziva v náboji.

Manžeta se vyměňuje, když se zmenší vnější průměr, ztvrdne pracovní hrana nebo jsou na ní praskliny v důsledku „stárnutí“ pryže. Se zmenšením vnějšího průměru může dojít k porušení těsnění na něm a samotná manžeta může vyjít z těsnění v náboji, čímž se nechá mazivo volně proudit do dutiny brzdového bubnu, což je nepřijatelné.

Držák se vymění za nový, pokud jsou opotřebené průměry dosedacích ploch čepů pro vnitřní kroužky ložisek na čepu. Je povoleno zvětšit průměry čepů čepů pod ložisky chromováním s následným broušením čepů čepů. V tomto případě musí být házení dosedacích ploch dodrženo v rozmezí 0,01 mm. Není dovoleno zvětšovat průměry deformací dosedacích ploch děrováním tečkami, vytlačováním štěrbin nebo jiným způsobem. Odstraňte těsnění axiálního ložiska z ložiska a důkladně je opláchněte petrolejem. Axiální ložisko je nutné vyměnit za nové, pokud je při jeho otáčení pociťováno nerovnoměrné otáčení. Pokud je břit těsnění nerovnoměrně opotřebován nebo je ztvrdlý nebo prasklý, je také nutné těsnění vyměnit.

Královský čep a jehlová ložiska by se obecně měly vyměňovat současně. Čepy podléhají výměně, při které se na koncích objevuje jednostranné „opotřebení“, které se projevuje jako hra na pantu. V případě, že se jehly ložisek přestaly otáčet ve svém pouzdře v důsledku tvorby rzi nebo "suchých" produktů opotřebení v důsledku nedodržení intervalů údržby, je třeba vyměnit i dvojici otočných ložisek. Závitové a závitové distanční vložky se vyměňují za nové, pokud radiální vůle v jejich spojení přesáhla 1,2 mm nebo pokud se přestanou vůči sobě otáčet z důvodu nedodržení intervalů mazání při údržbě. V každém případě by se měly vyměňovat současně ve dvojicích.

Než začnete ladit Gas 3102 vlastníma rukama, měli byste se rozhodnout, co přesně chcete dělat. Vůz zpravidla prochází drobnými úpravami karoserie a světlometů. Bez povšimnutí nezůstává ani interiér modelu. Co se týče technického vylepšení, zde si také můžete nechat zdát. Pravda, stojí to mnohem víc než estetická část tuningu.

Velmi často si nenároční majitelé Volhy stěžují na nechutné osvětlení palubní desky. Za stupnicemi GAZ 3102 je pouze několik malých žárovek, které nejsou schopny kvalitního osvětlení štítu. Kvůli tomu se musíte sklonit a podívat se na váhu, abyste viděli ukazatele. Řešení problému s nedostatečným podsvícením je mnohem jednodušší, než se zdá. K tomu stačí vyměnit standardní žárovky za několik LED světel. Takové vylepšení se často používá při ladění GAZ 3110 a dalších modelů domácí Volhy.

Plyn 3102 Kromě diod se budete muset připravit na práci:

kleště;
šroubováky a klíče;
oboustranná páska;
tmel;
gelové pero nebo fix;
páječka;
odpory 520 ohmů;
gumový cambric.

Nejprve je potřeba demontovat palubní desku a vyndat ji z auta. Při této příležitosti jej lze očistit od prachu a odmastit. Dále začneme pracovat přímo s váhami. Odpojíme všechna zařízení od panelu a rozkroutíme je. Demontujeme čidla, rychloměr a hodiny. Odstraníme šupiny a opatrně odlepíme šipky. Dále vezměte váhy a vymažte z nich bílou barvu. Místo toho namalujte prvky modrou nebo červenou fixou. Poté vezmeme LED a připájeme k nim odpory. Kabeláž zatlačíme do cambriky, abychom ji nepoškodili. Dále pomocí tmelu připevníme diody na palubní desku a sestavíme váhy. Umístíme je na místo v palubní desce a panel nainstalujeme na své místo v kabině. Dále připojíme kabeláž diody ke standardnímu světlovodu Volha. Startujeme auto a pokud funguje podsvícení, konečně opravíme štít.

Přečtěte si také: DIY oprava startéru na vaz

Doporučená četba:

ZAPOROZHEZ + BMW EQUALS ... DRIFT: TUNING ZAZ-968
"Moskvič-401" - DIY tuning
Tuning GAZ 69 - jak udělat legendární model modernější
Tuning ZAZ 968m – Nejlepší možnosti pro modernizaci!
Tuning UAZ Patriot - konstrukční řešení pro vylepšení SUV
Tuning ZIL 130 - moderní způsoby zlepšení
Ladění Luaz - vylepšujeme vzácnost, při zachování individuality
Tuning Moskvich 2141 - drastické změny pro maximální účinek
Tuning GAZ 66 - zlepšujeme vlastnosti ruského SUV

I přes nutnost úplného rozebrání panelu byste se takové práce neměli bát. Jak ukazuje praxe, každý může zvládnout tuto metodu vylepšení salonu. Hlavní věcí je jednat jasně podle zadaného algoritmu.

Gas 3102 je vybaven dobrou standardní optikou. Standardní světlomety vozu mají obdélníkový tvar a vyboulení rozeznatelné pro Volhu. Svou práci plní poměrně efektivně, nicméně tyto prvky vozu lze ještě vylepšit instalací originálních žhavicích lišt. Svépomocné ladění optiky se zpravidla neobejde bez LED. Tato metoda nebyla výjimkou. Za prvé, majitel Volhy bude muset vyrobit světlé proužky diodových pásek a akrylového skla, po kterých bude možné je opatrně nainstalovat do světlometů automobilu.

Plyn 3102 s novou optikou Pro revizi je třeba zakoupit:

průhledné a bílé matné plexisklo;
bílá diodová páska 120 cm dlouhá;
barevná páska 240 cm dlouhá;
fólie;
černý film Oracal;
epoxidové lepidlo;
plastový roh.

Nejprve musíte roh rozřezat na stejné tenké proužky a natřít je. Dále si vezmeme průhledné a matné plexi a nařežeme ho na stejné proužky. V důsledku toho byste měli získat 6 stejných pásků o šířce nejvýše 2 cm. Poté vezmeme barevné LED pásky a přilepíme je pod spodní část pásků. Na zbylé proužky nalepte bílé pásky.Barevné pásky k sobě připájíme. Totéž děláme s bílými diodami. Takto jsme vyrobili lišty světlometů.

Dále vezmeme fólii a nalepíme ji na horní plochu proužků barevnými diodami. Na fólii přilepíme černou fólii, odřízneme vyčnívající rohy. Poté by vaše pruhy měly vypadat jako černé tyčinky. Připojíme pásku k ovladači. Nejprve zkontrolujeme barevnou a poté bílou stuhu. Pokud je vše zapnuto, můžete nainstalovat podsvícení do světlometů automobilu. K tomu demontujeme a rozebereme optiku Volhy. Na boční stěny plastu, ve kterých drží standardní světla, naneseme trochu epoxidového lepidla. Na tato místa ihned přiložíme vyrobené tyčinky a držíme je asi 30 sekund. Je velmi důležité, aby byly páčky v každé čelovce ve stejné poloze.

Po opravě produktů je nutné znovu zkontrolovat aktualizovanou optiku Volga. K tomu připojíme vodiče z bílých pásků k rozměrům a vodiče z barevných na svorku baterie. Pokud jste s výsledkem spokojeni, můžete sbírat světlomety auta.

Po vylepšení světlometů a instalaci podsvícení do přístrojové desky je čas zapracovat na dalším problematickém prvku Volhy - standardních prahech. Tyto plynové díly jsou vyrobeny z kovové slitiny a tento materiál je známý jako nejnáchylnější ke korozi. V tomto ohledu musí být peřeje Volhy chráněny. K tomu se používají jak plastové obložení, tak vinylová fólie. Uvažovat o první možnosti nemá smysl, protože výstelky jsou velmi náchylné k mechanickému poškození, zvláště když na ně šlápne osoba s velkou tělesnou hmotností. Navíc je taková ochrana mnohem dražší než stejná fólie.

Plyn 3102 s aktualizovanými prahovými hodnotami

Běžný vinyl je praktičtější a snadněji se aplikuje. V obchodech najdete širokou škálu produktů v různých tloušťkách, ale pro lepení prahů je nejlepší 2mm fólie. K aplikaci je také potřeba připravit teplou mýdlovou vodu, fén a malý váleček.

Nejspolehlivější možností by bylo nanést film pod standardní překryvy na lak karoserie Volga. Nejprve je potřeba demontovat podložky a vyčistit prostor pod nimi. Poté vezmeme fólii a aplikujeme ji na prahy. Odřízneme část produktu, kterou potřebujeme, a necháme 2 cm na každé straně v rezervě. Dále namočíme povrch prahů mýdlovou vodou a sloupneme papírový podklad z vinylu. Poté okamžitě začneme lepit produkt. Aby vinyl těsněji přiléhal na vyražená místa prahů, můžete jej mírně zahřát fénem. Nezapomeňte vytlačit vzduchové bubliny zpod fólie! Pokud se vám nelíbí způsob, jakým jste vinyl lepili, můžete jej jemně sloupnout a znovu přiložit na práh.

Video (kliknutím přehrajete).