Podrobně: Udělej si sám opravu odpružení Volkswagen T4 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Přední zavěšení vozu Volkswagen Transporter T4 (viz obr. 378) se skládá z nosníku (příčníku) (53), horního (29) a spodního (22) ramen, torzních (tyčových) pružin (39), stabilizátoru (48). ). Hydraulické tlumiče (2) slouží k tlumení vibrací pérování a zajišťují spolehlivý kontakt kola s vozovkou. Přední nosník zavěšení je připevněn přímo ke karoserii a je oporou pro přední část pohonné jednotky. Jednotlivé závěsné díly lze demontovat nezávisle na sobě.
Rýže. 377 Uložení tlumiče. Nainstalujte podložku (2) přírubou dolů 1 - matice, 25 Nm, 2 - podložka, 3 - horní pryžové pouzdro, 4 - horní držák tlumiče, 5 - šroub, 100 Nm, 6 - spodní pryžové pouzdro, 7 - distanční pouzdro, 8 - tlumič, 9, 10 - matice , 160 Nm, 11 - silentblok předního příčného ramene, 12 - plech vedení vzduchu (pouze u vozidel s 14" koly), 13 - matice
Minibusy Volkswagen T4 se vyráběly v letech 1990 až 2003. Díky spolehlivosti, snadnému použití a široké škále modelů se vůz stal mimořádně oblíbeným jak v Evropě, tak mezi motoristy ze SNS. Spolu s obrovským množstvím výhod má Volkswagen T4 některé nevýhody a slabiny, které by si měl budoucí kupující uvědomit a věnovat jim při nákupu pozornost.
Obecně je tělo "Techika" velmi odolné, vyrobené z pozinkovaného kovu. Tento materiál je však náchylný k dlouhodobému vystavení vlhkosti. Značné množství rzi na karoserii je vzácné. Rezavé dno je ale velmi častým jevem. Koroze často postihuje spodní část dveří, prahy, okapy a zadní blatníky vozu. Obzvláště zranitelná jsou auta, která byla dlouhodobě provozována v podmínkách nekvalitních silnic, velkého množství činidel na silnicích v zimě a vlhkého klimatu. Jak zkontrolovat? Pro kontrolu stavu karoserie vozu je nutné provést důkladnou vizuální kontrolu na estakádě. Povrch těla, zejména spodek, je nutné vystavit lehkému mechanickému namáhání rukama, zejména ve švech. A je důležité připomenout, že tento model (T4) se již nevyrábí a tudíž téměř všechny vozy mají problémy s lakem.
Naftové i benzinové motory mají zranitelná místa. Vznětové motory se vyznačují periodickými poruchami vysokotlakého palivového čerpadla, řídicího systému žhavicích svíček.U turbodieselových motorů nejsou poruchy turbodmychadla ničím neobvyklým. U benzínových motorů jsou nejčastější poruchy pomocných elektrických zařízení: startér, generátor, zapalovací cívka a další.
Nejprve je pro kontrolu motoru nutné změřit kompresi ve válcích pomocí speciálního zařízení. Hlavní "příznaky" problémového motoru jsou následující:
auto nestartuje dobře nebo nestartuje vůbec;
modré nebo bílé výfukové plyny;
olej na měrce s pěnou nebo s bílými nebo světle modrými skvrnami;
chladicí kapalina v expanzní nádrži je špinavě hnědá;
cizí hluk během provozu motoru;
špatná trakce.
Problematické jsou zejména automatické převodovky. Pravidelně selhávají měniče točivého momentu. Existuje ale také mnoho mechanických problémů. Ložiska a ozubená kola se velmi rychle opotřebovávají. V důsledku toho je řazení převodových stupňů obtížné. Mimochodem, převodovka je považována za jednu z problémových oblastí vozu Volkswagen Transporter 4. Při kontrole je třeba nejprve zkontrolovat množství a kvalitu oleje v převodovce. Musí být čistý, rovný. Dále byste měli změnit rychlost na místě a za jízdy. V provozuschopném autě se rychlostní stupně řadí snadno, plynule, bez cizích zvuků nebo klepání. Převodovky „nevyskakují“.
Odpružení Volkswagenu T4 je poměrně silné. Jeho stav závisí na provozních podmínkách vozu a kvalitě vozovek. V předním zavěšení torzních tyčí selhávají horní kuličková ložiska - 50 tisíc km, pouzdra stabilizátoru - 30 tisíc km, silentbloky spodních ramen vydrží o něco více než 60 tisíc km.. Odpružení zadních pružin - tlumiče odcházejí 120 tisíc km . bez fanatického zatížení. Při kontrole byste měli začít vizuální kontrolou. Vadné díly velmi často tvoří olejové šmouhy. Všechny pryžové součásti musí být neporušené, bez vad a prasklin. Vadné zavěšení při jízdě vytváří charakteristické zvuky.
Rozbití válečků bočních dveří je poměrně častým problémem a dá se říci nemoc Volkswagen T4. V počáteční fázi poruchy se boční dveře špatně zavírají, ne vždy napoprvé. Postupem času se dveře prostě nedají zavřít. V dobrém stavu by se měl snadno a okamžitě zavřít. Při nákupu je proto třeba na to dávat pozor a dveře několikrát otevřít a zavřít.
drahé díly;
Řadicí páka je daleko;
Slabá zvuková izolace;
Vibrace okenních rámů;
špatná optika;
Cvrčci v torpédu;
Slabé a dlouhé vytápění kabiny v zimě.
Na základě výše uvedeného můžeme dojít k závěru, že obecně vůz kdysi zaujímal důstojné místo mezi svými konkurenty, ale vzhledem k věkovým parametrům těchto vozů je třeba chápat, že karoserie byla poměrně silně zkorodovaná. Při výběru auta je proto potřeba udělat správnou volbu, závěr a zvážit pro a proti. Ostatně alternativ k těmto vozům je na automobilovém trhu mnoho.
Zde jsou fotoreportáže z oprav a podrobná dokumentace k vozům:
Oprava hlavy válců pro motor Volkswagen Caravelle T4 - ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Podrobná fotoreportáž. Motor ACV byl instalován na vozidla: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).
Výměna hnacího řemene na motoru AAA VR6 2.8 (rus.) Fotoreportáž Je čas na malou službu. Hnací řemen se doporučuje měnit každých 120 tisíc plus to, že u tohoto motoru je to jeden pro všechno.Nedávno začal pískat pás a proč mačkat maximum, obecně postup výměny je popsán v této zprávě.
Stanovení přetečení turbíny kmeny, motory TDI atd. (rus.) Fotoreportáž Nejpalčivějším problémem u přeplňovaných motorů je výskyt přefukování. To platí zejména pro dieselové motory. tvorba sazí ve výfukových plynech vede k jejich rychlému hromadění uvnitř turbíny a zaklínění geometrie. Nejprve zkusme přijít na to, jak se upravuje tlak huštění, a pak uvažujme, jak vypadá přepad v protokolech.
Ztráta výkonu při akceleraci, podfukování turbíny, popis problémů, odstraňování klád a diagnostika (rus.) V případě problémů spojených se ztrátou výkonu při akceleraci, konstantní i proměnlivou ztrátou trakce během pohybu. Ztráta trakce v režimu „plný plyn“ nebo přepnutí motoru do nouzového režimu (jede, ale netáhne nebo táhne slabě) přečtěte si pozorně celý tento text a 9 z 10, že vám to pomůže určit přesnou příčinu problém.
Specifikace a údaje pro seřízení systémů vozidla: motor a chladicí systém, zapalování, palivový systém, odpružení, objemy kapalin atd.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od roku 1990: Mazací systém (rus.) Motory: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.
VAG / Informace o opravách motorů Tyto informace o opravách motoru platí pro všechna vozidla VAG. Chcete-li rychle najít dokumentaci k vašemu motoru, jednoduše stiskněte Ctrl-F na klávesnici a zadejte písmena vašeho motoru. Například: 2E nebo BSE (pouze v angličtině!)
Systém chlazení, vytápění, ventilace a klimatizace (systémy chlazení, topení, klimatizace a klimatizace)
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od roku 1990: Systém vstřikování benzínu (rus.) Uvažované systémy VW Digifant (motory: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motory: AES, AMV); Simos 5S/3,5/3,5 (motory: AET, APL, AVT)
Vstřikovací a zapalovací systémy Tyto informace o vstřikovacích systémech platí pro všechna vozidla VW, Škoda, SEAT, Audi. Obecné informace o zapalovacích systémech Vhodné pro mnoho vozidel VW, Škoda, SEAT, Audi
Obecné informace o palivových systémech Vhodné pro mnoho vozidel VW, Škoda, SEAT, Audi
Demontáž vnitřního a vnějšího kloubu CV (rus.) Fotoreportáž. Při výměně prašníku, pokud se do maziva dostane nečistota, je třeba CV kloub rozebrat, omýt od starého maziva, poté smontovat a naplnit novým mazivem. Tato práce není vůbec obtížná, ale vyžaduje přesnost a pozornost.
Obecné informace o pozastavení Vhodné pro mnoho vozidel VW, Škoda, SEAT, Audi
Oprava „spirály“ airbagu, obnovení kontaktního kroužku airbagu (rus.) Fotoreportáž Dovolím si nesouhlasit s výroky o neopravitelnosti „Airbagové cívky“ Jak se říká „JZD se mi vydařilo. „Potřebujeme tedy: páječku, tester, „křížový“ šroubovák, tenký „drážkový“ šroubovák, tavidlo, cín, smirkový papír nebo minivrták, přesnost, trpělivost.
Informace o opravách převodovek VAG / Oprava převodovek Tyto informace o opravách převodovky platí pro všechna vozidla VAG.
Oprava startéru Bosch č. 0 001 108 094 (1,4 kW), výměna komponentů (rus.) Fotoreportáž Jednoho dne jsem slyšel, jak se můj startér začal "naprázdno" protáčet. Zakoupena náhradní pouzdra. Po přečtení fóra jsem viděl, že postup odstranění startéru popisují mnozí, tak jsem se rozhodl, že se nebudu opakovat. Ale některé nuance související přímo s demontáží startéru a další výměnou dílů nejsou tak podrobně zohledněny, doufám, že tato zpráva to napraví.
Výměna ložisek v generátoru Bosch 90A a 65A (rus.) Fotoreportáž Generátor 90A číslo VAG 026 903 015B, číslo Bosch 0 120 469 729 byl nainstalován na mnoha autech, chrastění a rachot během provozu generátoru naznačují, že je třeba vyměnit jeho ložiska.
Výměna sběracích kroužků generátoru Bosch 65 Ampér (rus.) Fotoreportáž Důsledkem opotřebovaných sběracích kroužků je, že se baterie nebude normálně nabíjet a kartáče i nového relé-regulátoru se opotřebují rychleji. Jak je nahradit v této zprávě.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 09/1990, benzín/diesel. Opravy a údržba (rus.) Kniha obsahuje informace nutné pro opravu všech součástí a sestav vozu: motor, palivový systém, výfukový systém, spojka, převodovka, řízení, brzdový systém, pneumatiky a pneumatiky, karoserie, elektrická výbava, příslušenství. Jsou uvedena doporučení pro péči o auto. Příručky jsou určeny profesionálům a motoristům a obsahují více než 400 ilustrací, poruchové tabulky, barevná schémata zapojení. Benzínové motory: 2,0 l / 62 kW (84 k), od 9/90 2,5 l / 81 kW (110 k), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 k) od 8/96 2,8 l / 103 kW (140 k) od 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 k) , od 5/00 Vznětové motory: 1,9 l / 45 kW (60 k), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 k), od 10/92 2,4 l / 55 kW (75 k), od 4/97 2,4 l / 57 kW (78 k), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l .s.), od 4/98 2,5 l / 75 kW (102 k), od 8/95 2,5 l / 111 kW (150 k), od 4/98. 350 stran. 72 MB.
Pokud jste informace o svém voze nenašli, podívejte se na vozy postavené na platformě vašeho vozu. S vysokou mírou pravděpodobnosti budou informace o opravách a údržbě vhodné pro váš vůz.
Veškerá dokumentace v angličtině je označena (eng.), v němčině – (ger.) Pro každého, kdo má Volkswagen, ruce a chuť s nimi něco dělat. Pro všechny, kteří mají Volkswagen, ruce a chuť jimi něco dělat.
Aktuální čas: 18.10.18, 03:43
Držák » 13.09.09, 12:32 Re: Odpružení T4, vše měněno, ale klepání zůstalo.
Taky mě klepalo do zad. Vyměněny zadní tlumiče, brzdové kotouče, destičky, ložiska kol. Zkontroloval jsem prsty ve třmenu. Klepání stále zůstává. Důvod jsem našel náhodou. Začal jsem demontovat zadní nárazník (nafouknutý), takže bych ho musel sundat musel otevřít zadní světla. A našel jsem to. To znamená, že vypadl a byl uvnitř světlometu.
Když jsem to našel, vzpomněl jsem si na kolo z autoservisu: Když k nim přišel muž a řekl, něco vyhrkl, ale já nechápu co. Zatřásli s ním celé zavěšení a klepání zůstalo. Po dlouhém hledání ji nainstalovali - uvnitř dveří za obložením zarachotil šroubovák. Muž sám sundal plášť a zapomněl vyndat šroubovák, takže tam zavrčela.
proč to všechno? Navíc ne vždy je možné z popisu zjistit příčinu klepání. Je třeba se na každý případ dívat individuálně.
Zlověstný » 13.09.09, 12:44 Re: Odpružení T4, vše měněno, ale klepání zůstalo.
Delon » 15.09.09, 23:04 Re: Odpružení T4, vše měněno, ale klepání zůstalo.
Gena » 16.09.2009, 00:29 Re: Odpružení T4, vše měněno, ale klepání zůstalo.
vtipálek53 » 01.12.09, 20:18 Re: Odpružení T4, vše měněno, ale klepání zůstalo.
Vše o Volkswagen VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy – technické parametry, opravy, servis, údržba, náhradní díly, opravy a údržba
