DIY oprava odpružení Volkswagen T4

Přední zavěšení vozu Volkswagen Transporter T4 (viz obr. 378) se skládá z nosníku (příčníku) (53), horní (29) a spodní (22) páky, torzních (tyčových) pružin (39), stabilizátoru ( 48). Hydraulické tlumiče (2) slouží k tlumení vibrací odpružení a zajišťují spolehlivý kontakt kola s vozovkou. Přední nosník zavěšení je připevněn přímo ke karoserii a podpírá přední část hnacího ústrojí. Jednotlivé závěsné díly lze demontovat nezávisle na sobě.

Rýže. 377 Uložení tlumiče. Nainstalujte podložku (2) přírubou dolů
1 - matice, 25 Nm, 2 - podložka, 3 - horní pryžové pouzdro, 4 - horní držák tlumiče, 5 - šroub, 100 Nm, 6 - spodní pryžové pouzdro, 7 - distanční pouzdro, 8 - tlumič, 9, 10 - matice , 160 Nm, 11 - silentblok předního příčného ramene, 12 - plech vedení vzduchu (pouze u vozů se 14 koly), 13 - matice

Rýže. Přední závěs 378 T4
1 - matice, 160Nm, přední tlumič, 3 - pouzdro, 4, 7 - pouzdra tyče tlumiče, 5 - šroub, 100Nm, 6 - držák tlumiče, 8 - miska podložka, konkávní strana dolů, 9 - matice, 25Nm, 10, 31, 35 - matice, 100Nm, 11- horní nárazník, 12 - matice, 110Nm, 13 - spodní kulový čep, 14 - držák, montováno pouze na vozy s 14" kotouči, 15, 38- matice, 100Nm, 16 - přední silentblok, 17- šroub, М14х1,5х82, 18 - excentrický šroub, 19 - zadní silentblok, 20, 26 - excentrické podložky, 21 - matice, 22 - spodní páka, 23 - ojnice, 24 - šroub М14х1. 5 × 175, 25 - matice, 110Nm, 27 - excentrické pouzdro, 28 - horní kulový kloub, 29 - horní rameno, 30 - pojistný kroužek, 32, 34 - silentbloky horního ramene, 33 - šroub М212х1,5х80, 36 - šroub М14х1,5х42, 37 - šroub М14х1,5х30, 39 - torzní tyč, 40 - páka, 41 - matice, 42 - seřizovací šroub torzní tyče, 43 - šroub М14х1,5ќ1040, 1.1.1. 110Nm, 45 - šroub, 55 Nm, 46 - držák, 47 - pouzdro stabilizátoru ora, 48 - stabilizátor, 49 - pryžová podpěra, 50 - šroub, 45 Nm, 51 - pryžokovová podpěra, 52 - upevňovací bod na karoserii, 53 - nosník přední nápravy.
Utahovací moment závisí na průměru závitu. M12: 75 Nm a otočení o 90º, M14: 110 Nm.

Minibusy Volkswagen T4 se vyráběly v letech 1990 až 2003. Díky své spolehlivosti, snadnému použití a široké modelové řadě se vůz stal mimořádně oblíbeným jak v Evropě, tak mezi motoristy ze SNS. Spolu s obrovským množstvím výhod má Volkswagen T4 některé nevýhody a slabiny, které by si měl budoucí kupující uvědomit a věnovat jim při nákupu pozornost.

Obecně je tělo Techik velmi odolné, vyrobené z pozinkovaného kovu. Tento materiál je však náchylný k dlouhodobému vystavení vlhkosti. Významné množství rzi na těle je vzácné. Rezavé dno je ale velmi častým jevem. Koroze často postihuje spodní stranu dveří, prahy, okapy a zadní blatníky. Obzvláště zranitelná jsou auta, která dlouhodobě jezdí v podmínkách nekvalitních silnic, velkého množství činidel na silnicích v zimě a vlhkého klimatu. Jak zkontrolovat? Pro kontrolu stavu karoserie vozu je nutné provést důkladnou vizuální kontrolu nadjezdu. Povrch těla, zejména spodní stranu, je nutné vystavit lehkému mechanickému namáhání rukama, zejména ve švech. A je důležité připomenout, že tento model (T4) se již nevyrábí a tudíž prakticky všechny vozy mají problémy s lakováním.

Naftové i benzínové motory mají slabá místa. Vznětové motory se vyznačují periodickými poruchami vysokotlakého palivového čerpadla a řídicího systému žhavicích svíček.Poruchy turbodmychadla nejsou u turbodieselových motorů neobvyklé. U benzínových motorů jsou nejčastější poruchy pomocných elektrických zařízení: startér, generátor, zapalovací cívka a další.

Nejprve je pro kontrolu motoru nutné změřit kompresi ve válcích pomocí speciálního zařízení. Hlavní "příznaky" problémového motoru jsou následující:

1. auto nestartuje dobře nebo nestartuje vůbec;
2. výfukové plyny jsou modré nebo bílé;
3. olej na měrce s pěnou nebo bílými nebo světle modrými cákanci;
4. chladicí kapalina v expanzní nádrži je špinavě hnědá;
5. hluk třetí strany při běžícím motoru;
6. chudé chutě.

Problematické jsou zejména automatické převodovky. V nich pravidelně selhávají měniče točivého momentu. Ale ve strojírenství je mnoho problémů. Ložiska a ozubená kola se poměrně rychle opotřebovávají. V důsledku toho je řazení převodových stupňů obtížné. Mimochodem, převodovka je považována za jednu z problémových oblastí vozu Volkswagen Transporter 4. Při kontrole je třeba nejprve zkontrolovat množství a kvalitu oleje v převodovce. Mělo by být čisté, rovné. Dále byste měli řadit rychlostní stupně na místě a za jízdy. V provozuschopném autě se rychlostní stupně řadí snadno, plynule, bez cizího hluku, klepání. Ozubená kola „nevyskakují“.

Odpružení Volkswagenu T4 je dostatečně pevné. Jeho stav závisí na provozních podmínkách vozidla a kvalitě vozovek. V předním zavěšení torzních tyčí selhávají horní kulové čepy - 50 t.km., pouzdra stabilizátoru - 30 t.km., silentbloky spodních ramen vydrží něco málo přes 60 t.km .. Zadní pružina odpružení - odjezd tlumičů 120 t.km ... bez fanatického zatížení. Při kontrole byste měli začít vizuální kontrolou. Na vadných dílech velmi často kape olej. Všechny pryžové součásti musí být neporušené, bez vad a prasklin. Vadné zavěšení vytváří během jízdy charakteristické zvuky.

Rozbití válečků bočních dveří je poměrně častým problémem a dá se říci nemoc Volkswagen T4. V počáteční fázi poruchy se boční dveře špatně zavírají, ne vždy napoprvé. Postupem času se dveře prostě nedají zavřít. V dobrém stavu by se měl snadno a okamžitě zavřít. Při nákupu je proto třeba na to dávat pozor a dveře několikrát otevřít a zavřít.

• drahé náhradní díly;
• Řadicí páka je daleko;
• Slabá izolace;
• Vibrace okenních rámů;
• špatná optika;
• Cvrčci v torpédu;
• Slabé a dlouhé zahřívání prostoru pro cestující v zimě.

Na základě výše uvedeného můžeme dojít k závěru, že obecně auto kdysi zaujímalo hodné místo mezi svými konkurenty, ale vzhledem k věkovým parametrům těchto vozů je třeba chápat, že karoserie je poměrně zkorodovaná. Při výběru auta je proto potřeba udělat správný výběr, závěr a promyslet všechna pro a proti. Ostatně alternativ k těmto vozům je na automobilovém trhu mnoho.

Zde jsou fotoreportáže o opravě a podrobná dokumentace k autům:

Volkswagen Transporter T4 (kód modelu: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (kód modelu: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kód modelu: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (kód modelu: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996-2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kód modelu: 7DC) 1996 - 2003

Oprava hlavy válců na motoru Volkswagen Caravelle Т4 - ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Podrobná fotoreportáž.
Motor ACV byl instalován na vozidla: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Výměna hnacího řemene na motoru AAA VR6 2.8 (rus.) Fotoreportáž
Je čas na malou službu. Doporučuje se měnit hnací řemen každých 120 tisíc plus to, že je u tohoto motoru jeden za vše.Nedávno začal pískat pás a proč mačkat maximum, obecně postup výměny je popsán v této zprávě.

Stanovení přetečení turbíny kmeny, motory TDI atd. (rus.) Fotoreportáž
Nejpalčivějším problémem u přeplňovaných motorů je výskyt přeplňování. To platí zejména pro dieselové motory. tvorba sazí ve výfukových plynech vede k jejich rychlému hromadění uvnitř turbíny a zaklínění geometrie. Nejprve zkusme přijít na to, jak se reguluje tlak huštění, a pak se podíváme, jak vypadá vyfouknutí v kládách.

Ztráta výkonu při akceleraci, podtékání turbíny, popis problémů, odstraňování protokolů a diagnostika (rus.)
V případě problémů spojených se ztrátou výkonu při akceleraci, konstantní i proměnlivá ztráta trakce při jízdě. Ztráta trakce v režimu „plný plyn“ nebo přechod motoru do nouzového režimu (jízda, ale netahání nebo slabé tažení) si pozorně přečtěte celý tento text a 9 z 10, že vám to pomůže zjistit přesnou příčinu problém.

Technické vlastnosti a údaje pro seřízení systémů vozidla:
motor a chladicí systém, zapalování, palivový systém, zavěšení, objemy kapalin atd.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od roku 1990: Mazací systém (rus.) Motory: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Informace o opravách motorů VAG / Opravy motorů
Tyto informace o opravách motoru platí pro všechna vozidla VAG. Chcete-li rychle najít dokumentaci k vašemu motoru, jednoduše stiskněte Ctrl-F na klávesnici a zadejte písmena vašeho motoru. Například: 2E nebo BSE (pouze v angličtině!)

Systém chlazení, vytápění, ventilace a klimatizace
(systémy chlazení, topení, klimatizace a klimatizace)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od roku 1990: Systém vstřikování benzínu (rus.) Uvažované systémy VW Digifant (motory: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motory: AES, AMV); Simos 5S / 3,5 / 3,5 (motory: AET, APL, AVT)

Vstřikovací a zapalovací systémy
Tyto informace o vstřikovacích systémech platí pro všechna vozidla VW, Škoda, SEAT, Audi.
Obecné informace o zapalovacích systémech
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Obecné informace o palivových systémech
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Demontáž vnitřního a vnějšího kloubu CV (rus.) Fotoreportáž.
Pokud se při výměně botky do maziva dostala nečistota, je třeba kloub CV rozebrat, opláchnout od starého maziva, poté smontovat a naplnit novým mazivem. Tato práce není vůbec obtížná, ale vyžaduje přesnost a pozornost.

Obecné informace o pozastavení
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Oprava "spirály" airbagu, obnovení sběrného kroužku airbagu (rus.) Fotoreportáž
Dovolím si nesouhlasit s výroky o neopravitelnosti „airbagové spirály.“ Jak se říká „JZD se mi vydařilo. „Potřebujeme tedy: páječku, tester, křížový šroubovák, tenký drážkovaný šroubovák, tavidlo, cín, kožní nebo minivrták, přesnost, trpělivost.

Informace o opravách převodovek VAG / Oprava převodovek
Tyto informace o opravách převodovky platí pro všechna vozidla VAG.

Oprava startéru Bosch č. 0 001 108 094 (1,4 kW), výměna komponentů (rus.) Fotoreportáž
Jednou jsem slyšel, jak můj startér začal "nečinně" ječet. Koupil jsem pouzdra na výměnu. Po přečtení fóra jsem viděl, že mnozí popisují postup demontáže startéru, tak jsem se rozhodl, že se nebudu opakovat. Ale některé nuance přímo související s demontáží startéru a další výměnou dílů se tak podrobně neodrážejí, doufám, že tato zpráva to napraví.

Výměna ložisek v alternátorech Bosch 90A a 65A (rus.) Fotoreportáž
Generátor 90A VAG číslo 026 903 015B, číslo Bosch 0 120 469 729 byl instalován na mnoha autech, broušení a rachot při chodu generátoru naznačují, že je třeba vyměnit jeho ložiska.

Výměna sběracích kroužků generátoru Bosch 65 Amp (rus.) Fotoreportáž
Důsledky opotřebovaných sběracích kroužků - nedojde k normálnímu nabíjení baterie a kartáče i nového relé-regulátoru se rychleji opotřebovávají. Jak je nahradit v této zprávě.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 09/1990, benzín / nafta. Opravy a údržba (rus.) Kniha obsahuje informace nutné pro opravu všech součástí a sestav automobilu: motor, palivový systém, výfukový systém, spojka, převodovka, řízení, brzdový systém, pneumatiky a pneumatiky, karoserie, elektrická zařízení, příslušenství. Jsou uvedena doporučení pro péči o auto. Příručky jsou určeny profesionálům a automobilovým nadšencům a obsahují přes 400 ilustrací, chybové tabulky, barevná schémata zapojení. Benzínové motory: 2,0 l / 62 kW (84 k), s 9/90 2,5 l / 81 kW (110 k), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 k), od 8/96 2,8 l / 103 kW (140 HP), od 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 HP) , od 5/00 Vznětové motory: 1,9 l / 45 kW (60 HP), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 k), od 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 k), od 4/97 2,4 l / 57 kW (78 k), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 k) .s.), od 4/98 2,5 l / 75 kW (102 k), od 8/95 2,5 l / 111 kW (150 k), od 4/98. 350 stran. 72 MB.

Pokud jste informace o svém voze nenašli, podívejte se na vozy postavené na platformě vašeho vozu.
S vysokou mírou pravděpodobnosti budou informace o opravách a údržbě vhodné i pro váš vůz.

Veškerá dokumentace v angličtině je označena (eng.), v němčině - (ger.)
Pro každého, kdo má Volkswagen, ruce a chuť s nimi něco dělat.
Pro všechny, kteří mají Volkswagen, ruce a chuť jimi něco dělat.

Aktuální čas: 18.10.18 03:43

Držák "13.09.09, 12:32 Re: Odpružení T4, vše se změnilo, ale klepání zůstalo.

Také jsem měl nějaké klepání zezadu. Měnil jsem zadní tlumiče, brzdové kotouče, destičky, ložiska nábojů. Zkontroloval jsem prsty ve třmenu. Klepání stále zůstávalo. Důvod našel náhodou. Začal jsem demontovat zadní nárazník (nafouknutý), takže k jeho odstranění jsem musel otevřít zadní světla. A našel jsem to .. Klepalo to, lépe řečeno, med ve světle čelovky se rozplýval. To znamená, že vypadl a byl uvnitř světlometu.

Jak jsem našel a vzpomněl si na kolo z autoservisu:
Když k nim přišel muž a řekl, něco vyhrkl a čemu nerozumím. Zatřásli za něj a klepání zůstalo. Po dlouhém hledání ji nainstalovali - do vnitřku dveří za obložením se zacvakl šroubovák. Muž sám sundal ozdobu a zapomněl vyndat šroubovák, takže tam rachotila.

K čemu to všechno je? Ostatně ne vždy se dá podle popisu zjistit důvod klepání. V každém případě je třeba sledovat individuálně.

Zlověstný "13.09.2009, 12:44 Re: Odpružení T4, vše se změnilo, ale klepání zůstalo.

Delon "15.09.2009, 23:04 Re: Odpružení T4, vše se změnilo, ale klepání zůstalo.

Gena »16.9.2009, 00:29 Re: Odpružení T4, vše měněno, ale klepání zůstalo.

vtipálek53 "01.12.09, 20:18 Re: Odpružení T4, vše se změnilo, ale klepání zůstalo.

Vše o Volkswagen VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy - technické parametry, oprava, servis, servis, náhradní díly, prosím o opravu a servis

mexanik »20. srpna 2011, 10:17

kds »20. srpna 2011, 15:31

T-4 čistý pasažér AAV 2.4D. 94 g.v.

Region 83 »20. srpna 2011, 19:58

mexanik

a také při tom nestřílel

že jsem nikde neviděl fotoreportáž (k výměně gumiček nadloktí)

mexanik »20. srpna 2011, 21:57

Region 83 »20. srpna 2011, 23:45

kds »21. srpna 2011, 10:30

T-4 čistý pasažér AAV 2.4D. 94 g.v.

Region 83 »28. srpna 2011, 09:08

Nejsem povodeň ale nemůžu si pomoct

zde je fotka, kterou můžete vidět
sundal, zatlačil a za hodinu ustal

ale nebylo nutné tlačit ven na jednom tlumiči jsem málem vypadl

Myslím

jaký parchant se se mnou usadil

Region 83 »28. srpna 2011, 09:17

gen »31. srpna 2011, 08:36

Region 83 »31. srpna 2011, 09:44

nebojíte se „snížit“ kov hořákem?
a při stlačení ve svěráku dojde k poškození molekulární struktury kovu
(nebojíte se ohnout páku heverem?)

Cože, geno?

podíváme se

andruk »31. srpna 2011, 18:17

Region 83 »31. srpna 2011, 18:52

mexanik »31. srpna 2011, 21:08

gen »1. září 2011, 09:28

andruk »1. září 2011, 18:52

Region 83 »1. září 2011, 19:21

935 korun »09. října 2011, 17:51

kds »09. října 2011, 17:54

T-4 čistý pasažér AAV 2.4D. 94 g.v.

935 korun »10. října 2011, 08:30

kds 10. října 2011, 13:31

Ten, kdo to vymyslel, potřebuje zatlouct hřebík do hlavičky.
(Kulka, film "DMB")

Sotva jsem si stačil užít Transporter s fungující převodovkou, jako zase na obtíž. Vzpomněl jsem si na únik oleje z okruhu posilovače řízení, který se projevil ještě v prosinci. Přesněji netěsnost z hřebenu řízení. A po přepravě cihel (6-7 letů s nákladem 1200 kg s nosností pasu 765 kg) ropa obecně tekla jako řeka. V předním zavěšení navíc něco drnčelo.

Nejsou žádné možnosti, musíte odstranit kolejnici. Vzpomínky na hemeroidy s převodkou řízení omega vůbec nenadchly. Ale nedá se nic dělat.

Vše se tentokrát odehrávalo v civilizovanějším prostředí. Tedy ne venku za chladné dubnové noci, ale za teplého slunečného červnového dne v garáži plné nářadí a teplé vody na mytí rukou.
Jak se demontují kola, brzdové kotouče a třmeny, myslím, není třeba říkat. I když, třmeny lze zmínit. Na čepy řízení jsou přišroubované šestihrannými šrouby 21. A přišroubované tak dobře, že by to nevydržela ani standardní chromvanadiová hlava ze sady nářadí (Practa). A i když si s tím poradil posuvný válec s mírně zesílenou hlavou se šroubem, raději jsem si pořídil působivější nástroj. Vyztužená hlava 21 (černá) se silnými stěnami a 3/4 ″ čtvercem a k tomu dlouhý „poker“ se závěsem na konci stál 38 eur.
- Takový nástroj se bere do práce na železnici. a vy. co? - asistent prodeje odmítl uvěřit, že s TÍM jdu opravovat auto kategorie B.
Musím říci, že tento nástroj bez problémů „porazil“ všechny potřebné šrouby a bylo jich hodně. Téměř celé přední zavěšení Transporteru je namontováno na šestihranných šroubech o 21.

Poté bylo demontováno celé výfukové potrubí, odpojeny hroty řízení od čepů řízení, odstraněny tlumiče, odpojen stabilizátor od ramen zavěšení, hřídel řízení a hydraulické potrubí odpojeny od hřebenu řízení, poté byly odšroubovány šrouby hřebenu k pomocnému rámu. Zbývá odstranit kolejnici. A tady je první hádanka. Do takto úzkých okének nosítka je svými konci navlečena kolejnice. Navíc zde „nebydlí“ sama, ale v blízkosti stabilizátoru.

Musely být také odstraněny držáky pro připevnění stabilizátoru k pomocnému rámu, takže tento velký „pohrabáč“ mohl volně viset, protože jej není možné vytáhnout bez odstranění kolejnice.
Když jsem kolejnici chvíli točil sem a tam, vytáhl jsem ji.

Do reiki jsem se nedostal, raději jsem ho dal lidem, kteří na tom vydělávají a kteří důkladně znají strukturu reiki k obnově. Nebyl ani čas, ani chuť to vyzvednout sám.
Začal jsem opravovat odpružení. Rozhodl jsem se - vzhledem k tomu, že přední část je již z poloviny rozebraná - je nutné z preventivních důvodů vyměnit veškerý spotřební materiál. Tedy 8 silentbloků, 4 kulové čepy, 2 prašníky hrotů řízení (samotné hroty byly vyměněny před necelým rokem, ale na jedné botě už praskla guma), 2 vlnité kryty a 4 gumová pouzdra pro uchycení hřebene řízení .
Pro výměnu pouzder horního ramene je nutné demontovat pomocný rám. Pro odstranění pomocného rámu je nutné odpojit torzní tyče od horních ramen. Musel jsem trpět jejich kyselými bolty. Spodní jsou dobře viditelné v horní části okna hřebenu řízení (na první fotografii), horní. se nacházejí na jednom z nejhůře přístupných míst vozu. Jejich hlavy jsou otočeny dozadu a za, téměř bezprostředně za pomocným rámem, je palivová nádrž. Musel jsem vyřešit druhou hádanku - jakou konfiguraci by měl mít nástroj, aby klíč na ulomení šroubu nebo ráčna pro následné vyšroubování byly přesně mezi nosítky a nádrží.
Vyhrál. Sundal pomocný rám a z něj páky.

Hádanka číslo tři - horní kulové klouby. Jak je sundat z pák? Sponky z pružinového drátu jsem nenašel hned - byly spolehlivě schované pod vrstvou silniční špíny, která se nacpala do drážek.
Odstraňovač, ani v nejvýkonnější verzi, nemohl pohybovat podpěrami.

Ale perlík se s úkolem vypořádal s třeskem - odpojení nastalo již při druhém úderu.

Demontáž silentbloků ale šla jako po másle (se zachvěním vzpomínám na silentbloky BMW, které nezvládl ani dvoutunový lis.).

Stejně tak vytáhl gumové úchyty z již opraveného hřebenu řízení. Jen stahovák se musel udělat asymetrický.

Po úspěšné výměně jsem na auto nainstaloval nosítka. Instaluji kolejnici.
Později jsem pro zajímavost prohledal několik fór na toto téma. Je zajímavé, jak se lidé s tímto úkolem vypořádají.
Každý má svůj vlastní recept. Někdo před vyjmutím zkroutí volant úplně na jednu nebo druhou stranu, někdo odstraní hroty řízení, někdo provede kouzelné manipulace s stabilizátorem.Ale nenašel jsem jasný postup pro manévrování s reiki v těsném prostoru. "Nějak takhle nebo tak nějak obecně šťouchala sem a tam a není jasné, jak zapadla na místo." "- něco takového. V tomto případě někdo mučí kolejnici osm hodin, někdo dva dny.
Celý proces spolu s focením a neustálým mytím rukou mi trval 4 hodiny. Dávám sem postup montáže kolejnice, třeba se zase někomu bude hodit. Proces demontáže je v zásadě opačný než instalace, jen umytá kolejnice a nosítka vypadají lépe a je s nimi příjemnější))).

1. Vezmeme do rukou provozuschopnou a umytou kolejnici, nacházíme se s ní pod autem za přední nápravou, přibližně pod palivovou nádrží. Kolejnici umístíme tak, aby její převodovka byla umístěna vpravo po směru jízdy stroje. Obecně, jak by to mělo stát, tak to máme. Není potřeba „točit volantem nadoraz“, „volant“ hřebenu je v „rovné“ poloze. Rovněž není nutné odstraňovat hroty řízení.
Upozorňuji na skutečnost, že jsem odstranil výfukové potrubí - to dává trochu více prostoru pro manévrování.
Kolejnici otočíme dnem vzhůru tak, aby drážkovaný hřídel hleděl dolů. Zpod středu vozu zasuneme levý konec kolejnice do okénka nosítek vlevo ve směru vozu a zatlačíme jej tam co nejdále. Stabilizátor nejprve posuneme doleva, aby jeho ohyby nepřekážely předsunutí kolejnice.

2. Nyní lze pravou špičku řízení zasunout do pravého okénka pomocného rámu - je pro ni tak akorát.

3. Pokud jste odstranili výfukové potrubí - je čas jej vrátit zpět (což jsem neudělal).

4. Kolejnice, která zůstane obrácená, se posune do středu vozu (pohled z levého podběhu).

5. Kolejnici rozložíme do pracovní polohy (postavíme ji „na nohy“). Stabilizátor také přesuneme doprostřed vozu.

6. Stabilizátor zafixujeme v pracovní poloze (pohled z podběhu pravého kola).

7. Přišroubujte kolejnici k pomocnému rámu. Nejproblematičtější je podle recenzí členů fóra levý přední šroub. Nachází se na úzkém místě, téměř blízko tělesa kontrolního bodu. Není snadné se k ní přiblížit rukou a ještě víc klíčem. Tak nějak.

Ve skutečnosti existují dva způsoby, jak se k němu doplazit!
Nejprve jsem sestavil právě takovou konstrukci ze dvou sad prodlužovaček a kardanu.

... a zkroutil závoru shora, zpod kapoty.

Pak jsem našel pohodlnější a „silnější“ způsob. Hlava, krátký nástavec a ráčna. Ráčna je umístěna nad hřebenem řízení, jeho rukojeť zasahuje do prostoru za hřebenem (ve směru k vozu). Kroucení je docela pohodlné.

8. Trubky hydraulického systému připojíme ke kolejnici, hřídel řízení spojkou připojíme k drážkované hřídeli kolejnice.

9. Hroty řízení jsou upevněny na čepech řízení předních kol.

Dále jsem namontoval tlumiče, brzdové kotouče, třmeny. Zbývá nasadit kola - a můžete vyjet z nadjezdu. Ano, jen trochu - dát tlumič.
Jaká byla hloubka mého zklamání, když se ukázalo, že tlumič nesedí! A brání mu. hřeben řízení.
Asi deset minut se v garáži nepracovalo, jen zpod auta na všechny strany létaly nadávky. No, tak - co dělat! - znovu zvedl klíče. Sundal z hřebenu tlumiče, hroty řízení z čepů řízení, hydraulické trubky a hřídel řízení, odšrouboval šrouby zajišťující hřeben a stabilizátor k pomocnému rámu. Posunul kolejnici na stranu, zasekl se ve výfukovém potrubí a pak vše složil v obráceném pořadí. Trvalo to asi dvě hodiny (ještě jednou - a můžete otevřít autoservis).

Pár slov o samotném tlumiči výfuku. Spíš o výfukovém potrubí. Na rozdíl od většiny ostatních strojů právě v tomto systému nemá Transporter měch - pružnou nerezovou spojku, která přeruší tuhé spojení tlumiče s motorem. Místo měchu je zde jakýsi kulový kloub, který plní stejné funkce. Jeho poloviny jsou spojeny pružinovými konzolami.

Takže to je vše. Abych to rozebral, rozebral jsem to, ale nebylo třeba myslet na dotahování tuhých držáků v úzkém motorovém prostoru mezi hadicemi a trubičkami.Možná na to existuje nějaké speciální zařízení, ale ne v mé garáži. Proto bylo nutné odstranit protikus tohoto závěsu spolu s litinovou trubkou, která je připevněna pěti šrouby ke skříni turbodmychadla.
Na „čerstvém vzduchu“ byly držáky staženy běžným šroubovákem. A pak jsem celou tuto sestavu vložil na místo zespodu zpod auta a odtlačil hřeben řízení stranou.

Řekni mi, jak udělat odpružení na t4 sportovnější, jinak jezdí jako autobus a houpe se, změnila se amortizace. Beze změn

Snížená T4
Snížení se provádí na T4 na přední nápravě při nižším nastavení („valení“) z torzní tyče a na zadní nápravě aktivací pružin s nižší délkou pružiny, doplněné podle potřeby, s použitím pružinových materiálů s nižší pevností.

Úbytek rostlin
K dispozici jsou tovární se „sníženým odpružením“ T4 (PR-1P4) a „sportovním odpružením“ (PR-1BU a PR-1P9).

V obou případech je zmenšení přibližně 20 mm. Bylo to na zadní nápravě pomocí šedých pružin (dosahováno 701511105 L); vpředu přišly torzní tyče oproti standardní verzi s dalšími charakteristikami pružiny k použití. Přední i zadní náprava měla také nainstalovaný jiný tlumič.

Následné snížení
To se děje v souladu s výše popsaným principem. Velmi oblíbené jsou spouštěcí pružiny od H & R, se kterými je možné zvýšení zatížení, a sportovní tlumiče Bilstein B6 od.

Po výměně komponentů podvozku je bezpodmínečně nutná kontrola nebo přenastavení geometrie podvozku. U T4 s regulátorem brzdného tlaku (ALB) na zadní nápravě je nutné parametr také zkontrolovat a případně opravit; možná je potřeba namontovat nové tažné pružiny.

Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Zpráva artem_20 »25. října 2010, 09:05

Zpráva sava6565 »4. listopadu 2010, 19:14

Zpráva sokot8 »5. listopadu 2010, 11:27

Zpráva AUREL 6. prosince 2010, 21:41

Zpráva AUREL 7. prosince 2010, 21:36

Zpráva SpiderBUS71 "15. prosince 2010 03:21

Zpráva AUREL »2. ledna 2011, 20:17

Na našem webu můžete získat podrobné informace o opravě odpružení Volkswagen Transporter: VW T4. Máme všechny fotografie a schémata potřebná k opravě. Kompletní manuál pro opravy a údržbu automobilů. 1. Horní otočný čep řízení 2. Pravá torzní tyč 3. Tlumič 4. Hřídel pravé nápravy 5. Držák upevnění.

Recenze majitele Volkswagen Transporter T4 - DIY oprava. Co, ptáš se mě? Ano, skutečnost, že odpružení musí být komplexní. No, vyměnil jsem pružinu a trakař se posunul. Když jsem skočil na tažné zařízení, viděl jsem její klobásu po stranách. Verdikt byl proto jednoduchý: pružina se prověsila a bylo by třeba vyměnit i druhou. Není to tak zajímavé jako u prvního (xs, ale s odpružením jsem skoro spokojený (Něco pořád stejně ťuká vepředu, o víkendu budete muset stejně pečlivě hledat příčinu). Olej jsem vyměnil i na ten klid s olejovým filtrem.Snažím se neměnit pánev, DPF se projevuje dobře, měním po tisících.

Přední odpružení vozu Volkswagen Transporter T4 (viz obr.) Skládá se z nosníku (příčníku) (53), horní (29) a spodní (22) páky, torzních (tyčových) pružin (39) a stabilizátoru (48). ). Hydraulické tlumiče (2) slouží k tlumení vibrací odpružení a zajišťují spolehlivý kontakt kola s vozovkou. Přední zavěšení Dopravník T4 je namontován na předním nosníku (53). U modelu vydání ze srpna byl změněn upevňovací bod zadní podpěry převodovky. Tyto nosníky se nesmějí montovat do vozidel z dřívější výroby.

Pomocí lisu a mýdla vtlačíme silentblok. Zadní odpružení Volkswagen V našich prodejnách navíc zakoupíte všechny díly, které vyžadují generální opravu podvozku Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5. Potřebujete-li službu opravy podvozků Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5, naše autoservisy ji rády poskytnou každému motoristovi za nejpřijatelnější ceny, aniž bychom popírali kvalitu práce! Kluci, poraďte, jaká těsnění jdou do posuvných dveří, ze kterých můžete Dmitrij Krylov dal jsem Gazelu.

Přepnout na angličtinu přihlásit se. Četl jsem, že je dali z Nivy.Upraveno administrátorem, 18. května v 6: Spodní pouzdro předního tlumiče T4 Spodní salenblok předního tlumiče pasuje na VAZ ze spodního ramene! Cena gr je nastavena na 10 minut! K výměně potřebujeme pouzdro předního spodního ramene z T4. Rok od roku se změnil trochu jiný design. Průměr silentbloku je 35 milimetrů. Pomocí lisu a mýdla vtlačíme silentblok.

Z každé strany odřízněte milimetr bruskou. Délka silentbloku je 60 mm, vyrábíme mm - GAZ - zaměnitelnost náhradních dílů AM v důsledku hlubokých výzkumných prací zjistilo, že hroty řízení pasují na VW T4 - Nouzové relé gangu je vhodné i z VAZ, který mám palivové čerpadlo z tuctu na Chevrolet, hraji již 3. rokem bez falše!.

Nedělejte konstruktéra, hlavně čínského, nikdy neřešil nesmysly, byly to 4t4, žádný takový po mně netrpěl, originál, ale popravdě ne vždy nový odšroubovaný z jiných strojů, ale s normálním zdrojem.

Občas je potřeba něco urychleně vyměnit za to, co je skladem, aby bylo auto v pohybu alespoň po dobu, kdy probíhá objednaný originální náhradní díl. Proto je nezbytný seznam vyměnitelných dílů.

Kostya Charkov Zdravím všechny! Na T4 mi klepaly třmeny, konkrétně vodící prsty, co mám dělat? A z čeho jsou prašníky gumiček vodítek? Možná někdo něco udělal? Děkuji Líbí se mi Sdílet 25. dubna v Like 25. dubna v Anthers se prodávají samostatně, stojí cent.

Sám jsem minulý týden udělal takový postup. Vhodné jsou tedy i ložiska z azlyku. Labuť jede jako nic. Výměnné díly pro VW T4 Rada pro ty, kteří potřebují vyměnit stabilizátor napětí na palubní desce: V každé prodejně rádií koupíte mikroobvod typu KREN nebo importovanou řadu 78 a vložíte chladič nahoru, umístíte buď kovovou desku nebo silné mosazné hliníkové podložky pod šroubem.

V každém obchodě s rádiem si koupíte mikroobvod, jako je KREN nebo importovaná řada 78 a vložte chladič nahoru, přičemž pod šroub umístíte buď kovovou desku nebo silnou mosaznou hliníkovou podložku. Stojí v oblasti desítek a ne řek. Je škoda kupovat kompletně smontované!

Výměnné díly pro VW T4 kdo narazil na přídavné čerpadlo pro kamna Sergey Olgarenko Existují nějaké náhrady za relé ventilátoru, žádají nové originální 10tr, protože to není levné, T4 2. Dnes se mi líbí Vladimir Rozanov s gazelou z startér. Kluci, poraďte, jaká těsnění jdou do posuvných dveří, ze kterých můžete Dmitrij Krylov dal jsem Gazelu. Sergey Gustyr Z UAZ se patriot stává domorodcem. Je potřeba brát buď po metráži, nebo 2 kusy.

Palivo Karoserie benzínový autobus 2. Upraveno správcem, 7. prosince, v 7: Alexander, mají pouze 2 typy vzduchu, buď obdélníkový nebo válec. A dálnice jdou na dračku. Borisi, jsem kulatý. Ani nevím, Alexandra nikdy taková myšlenka nenapadla.