Oprava odpružení Volkswagen T4 svépomocí

Přední zavěšení vozu Volkswagen Transporter T4 (viz obr. 378) se skládá z nosníku (příčníku) (53), horního (29) a spodního (22) ramen, torzních (tyčových) pružin (39), stabilizátoru (48). ). Hydraulické tlumiče (2) slouží k tlumení vibrací pérování a zajišťují spolehlivý kontakt kola s vozovkou. Přední nosník zavěšení je připevněn přímo ke karoserii a je oporou pro přední část pohonné jednotky. Jednotlivé závěsné díly lze demontovat nezávisle na sobě.

Rýže. 377 Uložení tlumiče. Nainstalujte podložku (2) přírubou dolů
1 - matice, 25 Nm, 2 - podložka, 3 - horní pryžové pouzdro, 4 - horní držák tlumiče, 5 - šroub, 100 Nm, 6 - spodní pryžové pouzdro, 7 - distanční pouzdro, 8 - tlumič, 9, 10 - matice , 160 Nm, 11 - silentblok předního příčného ramene, 12 - plech vedení vzduchu (pouze u vozidel s 14" koly), 13 - matice

Rýže. Přední závěs 378 T4
1 - matice, 160Nm, přední tlumič, 3 - pouzdro, 4, 7 - pouzdra tyče tlumiče, 5 - šroub, 100Nm, 6 - držák tlumiče, 8 - Belleville podložka, konkávní strana dolů, 9 - matice, 25Nm, 10, 31, 35 - matice, 100Nm, 11 - horní nárazník, 12 - matice, 110Nm, 13 - spodní kulový kloub, 14 - držák, instalované pouze na vozech se 14″ koly, 15, 38 - matice, 100Nm, 16 - přední silentblok, 17- šroub, M14x1,5x82, 18 - excentrický šroub, 19 - zadní silentblok, 20, 26 - excentrické podložky, 21 - matice, 22 - spodní rameno, 23 - ojnice, 24 - M14x1,5 šroub ×175, 25 - matice, 110Nm, 27 - excentrické pouzdro, 28 - horní kulový kloub, 29 - horní rameno, 30 - pojistný kroužek, 32, 34 - silentbloky horního ramene, 33 - šroub M212x1,5x80, 36 - šroub M14x1,5x42, 37 - šroub M14x1,5x30, 39 - torzní tyč, 40 - páka, 41 - matice, 42 - šroub stavěcí torzní tyč, 43 - šroub M14x1,5x40, 110Nm, 44 - šroub M110x - šroub , 55 Nm, 46 - držák, 47 - pouzdro stabilizátoru ora, 48 - stabilizátor, 49 - pryžová podpěra, 50 - šroub, 45 Nm, 51 - pryžokovová podpěra, 52 - upevňovací bod na karoserii, 53 - nosník přední nápravy.
Utahovací moment závisí na průměru závitu. M12: 75 Nm a otočení o 90º, M14: 110 Nm.

Minibusy Volkswagen T4 se vyráběly v letech 1990 až 2003. Díky spolehlivosti, snadnému použití a široké škále modelů se vůz stal mimořádně oblíbeným jak v Evropě, tak mezi motoristy ze SNS. Spolu s obrovským množstvím výhod má Volkswagen T4 některé nevýhody a slabiny, které by si měl budoucí kupující uvědomit a věnovat jim při nákupu pozornost.

Obecně je tělo "Techika" velmi odolné, vyrobené z pozinkovaného kovu. Tento materiál je však náchylný k dlouhodobému vystavení vlhkosti. Značné množství rzi na karoserii je vzácné. Rezavé dno je ale velmi častým jevem. Koroze často postihuje spodní část dveří, prahy, okapy a zadní blatníky vozu. Obzvláště zranitelná jsou auta, která byla dlouhodobě provozována v podmínkách nekvalitních silnic, velkého množství činidel na silnicích v zimě a vlhkého klimatu. Jak zkontrolovat? Pro kontrolu stavu karoserie vozu je nutné provést důkladnou vizuální kontrolu na estakádě. Povrch těla, zejména spodek, je nutné vystavit lehkému mechanickému namáhání rukama, zejména ve švech. A je důležité připomenout, že tento model (T4) se již nevyrábí a tudíž téměř všechny vozy mají problémy s lakem.

Naftové i benzinové motory mají zranitelná místa. Vznětové motory se vyznačují periodickými poruchami vysokotlakého palivového čerpadla, řídicího systému žhavicích svíček.U turbodieselových motorů nejsou poruchy turbodmychadla ničím neobvyklým. U benzínových motorů jsou nejčastější poruchy pomocných elektrických zařízení: startér, generátor, zapalovací cívka a další.

Nejprve je pro kontrolu motoru nutné změřit kompresi ve válcích pomocí speciálního zařízení. Hlavní "příznaky" problémového motoru jsou následující:

1. auto nestartuje dobře nebo nestartuje vůbec;
2. modré nebo bílé výfukové plyny;
3. olej na měrce s pěnou nebo s bílými nebo světle modrými skvrnami;
4. chladicí kapalina v expanzní nádrži je špinavě hnědá;
5. cizí hluk během provozu motoru;
6. špatná trakce.

Problematické jsou zejména automatické převodovky. Pravidelně selhávají měniče točivého momentu. Existuje ale také mnoho mechanických problémů. Ložiska a ozubená kola se velmi rychle opotřebovávají. V důsledku toho je řazení převodových stupňů obtížné. Mimochodem, převodovka je považována za jednu z problémových oblastí vozu Volkswagen Transporter 4. Při kontrole je třeba nejprve zkontrolovat množství a kvalitu oleje v převodovce. Musí být čistý, rovný. Dále byste měli změnit rychlost na místě a za jízdy. V provozuschopném autě se rychlostní stupně řadí snadno, plynule, bez cizích zvuků nebo klepání. Převodovky „nevyskakují“.

Odpružení Volkswagenu T4 je poměrně silné. Jeho stav závisí na provozních podmínkách vozu a kvalitě vozovek. V předním zavěšení torzních tyčí selhávají horní kuličková ložiska - 50 tisíc km, pouzdra stabilizátoru - 30 tisíc km, silentbloky spodních ramen vydrží o něco více než 60 tisíc km.. Odpružení zadních pružin - tlumiče odcházejí 120 tisíc km . bez fanatického zatížení. Při kontrole byste měli začít vizuální kontrolou. Vadné díly velmi často tvoří olejové šmouhy. Všechny pryžové součásti musí být neporušené, bez vad a prasklin. Vadné zavěšení při jízdě vytváří charakteristické zvuky.

Rozbití válečků bočních dveří je poměrně častým problémem a dá se říci nemoc Volkswagen T4. V počáteční fázi poruchy se boční dveře špatně zavírají, ne vždy napoprvé. Postupem času se dveře prostě nedají zavřít. V dobrém stavu by se měl snadno a okamžitě zavřít. Při nákupu je proto třeba na to dávat pozor a dveře několikrát otevřít a zavřít.

• drahé díly;
• Řadicí páka je daleko;
• Slabá zvuková izolace;
• Vibrace okenních rámů;
• špatná optika;
• Cvrčci v torpédu;
• Slabé a dlouhé vytápění kabiny v zimě.

Na základě výše uvedeného můžeme dojít k závěru, že obecně vůz kdysi zaujímal důstojné místo mezi svými konkurenty, ale vzhledem k věkovým parametrům těchto vozů je třeba chápat, že karoserie byla poměrně silně zkorodovaná. Při výběru auta je proto potřeba udělat správnou volbu, závěr a zvážit pro a proti. Ostatně alternativ k těmto vozům je na automobilovém trhu mnoho.

Zde jsou fotoreportáže z oprav a podrobná dokumentace k vozům:

Volkswagen Transporter T4 (kód modelu: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (kód modelu: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kód modelu: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (kód modelu: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (kód modelu: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kód modelu: 7DC) 1996 - 2003

Oprava hlavy válců pro motor Volkswagen Caravelle T4 - ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Podrobná fotoreportáž.
Motor ACV byl instalován na vozidla: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Výměna hnacího řemene na motoru AAA VR6 2.8 (rus.) Fotoreportáž
Je čas na malou službu. Hnací řemen se doporučuje měnit každých 120 tisíc plus to, že u tohoto motoru je to jeden pro všechno.Nedávno začal pískat pás a proč mačkat maximum, obecně postup výměny je popsán v této zprávě.

Stanovení přetečení turbíny kmeny, motory TDI atd. (rus.) Fotoreportáž
Nejpalčivějším problémem u přeplňovaných motorů je výskyt přefukování. To platí zejména pro dieselové motory. tvorba sazí ve výfukových plynech vede k jejich rychlému hromadění uvnitř turbíny a zaklínění geometrie. Nejprve zkusme přijít na to, jak se upravuje tlak huštění, a pak uvažujme, jak vypadá přepad v protokolech.

Ztráta výkonu při akceleraci, podfukování turbíny, popis problémů, odstraňování klád a diagnostika (rus.)
V případě problémů spojených se ztrátou výkonu při akceleraci, konstantní i proměnlivou ztrátou trakce během pohybu. Ztráta trakce v režimu „plný plyn“ nebo přepnutí motoru do nouzového režimu (jede, ale netáhne nebo táhne slabě) přečtěte si pozorně celý tento text a 9 z 10, že vám to pomůže určit přesnou příčinu problém.

Specifikace a údaje pro seřízení systémů vozidla:
motor a chladicí systém, zapalování, palivový systém, odpružení, objemy kapalin atd.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od roku 1990: Mazací systém (rus.) Motory: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

VAG / Informace o opravách motorů
Tyto informace o opravách motoru platí pro všechna vozidla VAG. Chcete-li rychle najít dokumentaci k vašemu motoru, jednoduše stiskněte Ctrl-F na klávesnici a zadejte písmena vašeho motoru. Například: 2E nebo BSE (pouze v angličtině!)

Systém chlazení, vytápění, ventilace a klimatizace
(systémy chlazení, topení, klimatizace a klimatizace)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od roku 1990: Systém vstřikování benzínu (rus.) Uvažované systémy VW Digifant (motory: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motory: AES, AMV); Simos 5S/3,5/3,5 (motory: AET, APL, AVT)

Vstřikovací a zapalovací systémy
Tyto informace o vstřikovacích systémech platí pro všechna vozidla VW, Škoda, SEAT, Audi.
Obecné informace o zapalovacích systémech
Vhodné pro mnoho vozidel VW, Škoda, SEAT, Audi

Obecné informace o palivových systémech
Vhodné pro mnoho vozidel VW, Škoda, SEAT, Audi

Demontáž vnitřního a vnějšího kloubu CV (rus.) Fotoreportáž.
Při výměně prašníku, pokud se do maziva dostane nečistota, je třeba CV kloub rozebrat, omýt od starého maziva, poté smontovat a naplnit novým mazivem. Tato práce není vůbec obtížná, ale vyžaduje přesnost a pozornost.

Obecné informace o pozastavení
Vhodné pro mnoho vozidel VW, Škoda, SEAT, Audi

Oprava „spirály“ airbagu, obnovení kontaktního kroužku airbagu (rus.) Fotoreportáž
Dovolím si nesouhlasit s výroky o neopravitelnosti „Airbagové cívky“ Jak se říká „JZD se mi vydařilo. „Potřebujeme tedy: páječku, tester, „křížový“ šroubovák, tenký „drážkový“ šroubovák, tavidlo, cín, smirkový papír nebo minivrták, přesnost, trpělivost.

Informace o opravách převodovek VAG / Oprava převodovek
Tyto informace o opravách převodovky platí pro všechna vozidla VAG.

Oprava startéru Bosch č. 0 001 108 094 (1,4 kW), výměna komponentů (rus.) Fotoreportáž
Jednoho dne jsem slyšel, jak se můj startér začal "naprázdno" protáčet. Zakoupena náhradní pouzdra. Po přečtení fóra jsem viděl, že postup odstranění startéru popisují mnozí, tak jsem se rozhodl, že se nebudu opakovat. Ale některé nuance související přímo s demontáží startéru a další výměnou dílů nejsou tak podrobně zohledněny, doufám, že tato zpráva to napraví.

Výměna ložisek v generátoru Bosch 90A a 65A (rus.) Fotoreportáž
Generátor 90A číslo VAG 026 903 015B, číslo Bosch 0 120 469 729 byl nainstalován na mnoha autech, chrastění a rachot během provozu generátoru naznačují, že je třeba vyměnit jeho ložiska.

Výměna sběracích kroužků generátoru Bosch 65 Ampér (rus.) Fotoreportáž
Důsledkem opotřebovaných sběracích kroužků je, že se baterie nebude normálně nabíjet a kartáče i nového relé-regulátoru se opotřebují rychleji. Jak je nahradit v této zprávě.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 09/1990, benzín/diesel. Opravy a údržba (rus.) Kniha obsahuje informace nutné pro opravu všech součástí a sestav vozu: motor, palivový systém, výfukový systém, spojka, převodovka, řízení, brzdový systém, pneumatiky a pneumatiky, karoserie, elektrická výbava, příslušenství. Jsou uvedena doporučení pro péči o auto. Příručky jsou určeny profesionálům a motoristům a obsahují více než 400 ilustrací, poruchové tabulky, barevná schémata zapojení. Benzínové motory: 2,0 l / 62 kW (84 k), od 9/90 2,5 l / 81 kW (110 k), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 k) od 8/96 2,8 l / 103 kW (140 k) od 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 k) , od 5/00 Vznětové motory: 1,9 l / 45 kW (60 k), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 k), od 10/92 2,4 l / 55 kW (75 k), od 4/97 2,4 l / 57 kW (78 k), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l .s.), od 4/98 2,5 l / 75 kW (102 k), od 8/95 2,5 l / 111 kW (150 k), od 4/98. 350 stran. 72 MB.

Pokud jste informace o svém voze nenašli, podívejte se na vozy postavené na platformě vašeho vozu.
S vysokou mírou pravděpodobnosti budou informace o opravách a údržbě vhodné pro váš vůz.

Veškerá dokumentace v angličtině je označena (eng.), v němčině – (ger.)
Pro každého, kdo má Volkswagen, ruce a chuť s nimi něco dělat.
Pro všechny, kteří mají Volkswagen, ruce a chuť jimi něco dělat.

Aktuální čas: 18.10.18, 03:43

Držák » 13.09.09, 12:32 Re: Odpružení T4, vše měněno, ale klepání zůstalo.

Taky mě klepalo do zad. Vyměněny zadní tlumiče, brzdové kotouče, destičky, ložiska kol. Zkontroloval jsem prsty ve třmenu. Klepání stále zůstává. Důvod jsem našel náhodou. Začal jsem demontovat zadní nárazník (nafouknutý), takže bych ho musel sundat musel otevřít zadní světla. A našel jsem to. To znamená, že vypadl a byl uvnitř světlometu.

Když jsem to našel, vzpomněl jsem si na kolo z autoservisu:
Když k nim přišel muž a řekl, něco vyhrkl, ale já nechápu co. Zatřásli s ním celé zavěšení a klepání zůstalo. Po dlouhém hledání ji nainstalovali - uvnitř dveří za obložením zarachotil šroubovák. Muž sám sundal plášť a zapomněl vyndat šroubovák, takže tam zavrčela.

proč to všechno? Navíc ne vždy je možné z popisu zjistit příčinu klepání. Je třeba se na každý případ dívat individuálně.

Zlověstný » 13.09.09, 12:44 Re: Odpružení T4, vše měněno, ale klepání zůstalo.

Delon » 15.09.09, 23:04 Re: Odpružení T4, vše měněno, ale klepání zůstalo.

Gena » 16.09.2009, 00:29 Re: Odpružení T4, vše měněno, ale klepání zůstalo.

vtipálek53 » 01.12.09, 20:18 Re: Odpružení T4, vše měněno, ale klepání zůstalo.

Vše o Volkswagen VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy – technické parametry, opravy, servis, údržba, náhradní díly, opravy a údržba

mexanik » 20. srpna 2011, 10:17

kds » 20. srpna 2011, 15:31

T-4 čistý pasažér.AAB 2.4D. 94 g.v.

83 regionu » 20. srpna 2011, 19:58

mexanik

a přitom stále nestřílel

něco jsem nikde neviděl fotoreportáž (o výměně gumiček nadloktí)

mexanik » 20. srpna 2011, 21:57

83 regionu » 20. srpna 2011, 23:45

kds » 21. srpna 2011, 10:30

T-4 čistý pasažér.AAB 2.4D. 94 g.v.

83 regionu » 28. srpna 2011, 09:08

nejsem nával ale nemohu odolat

tady se můžete podívat na fotku
Vyjmutí, zalisování a instalace trvalo hodinu.

a nebylo potřeba tlačit málem vypadl na jeden tlumič

Myslím

jaký druh beránka se ve mně usadil

83 regionu » 28. srpna 2011, 09:17

gen » 31. srpna 2011, 08:36

83 regionu » 31. srpna 2011, 09:44

ale nebojíte se „snížit“ kov hořákem?
a při lisování ve svěráku není poškozena molekulární struktura kovu
(a nebojíte se ohnout páku zvedákem?)

Co, gen?

Podívejme se

andruk » 31. srpna 2011, 18:17

83 regionu » 31. srpna 2011, 18:52

mexanik » 31. srpna 2011, 21:08

gen » 1. září 2011, 09:28

andruk » 1. září 2011, 18:52

83 regionu » 1. září 2011, 19:21

935 korun » 9. října 2011, 17:51

kds » 9. října 2011, 17:54

T-4 čistý pasažér.AAB 2.4D. 94 g.v.

935 korun » 10. října 2011, 08:30

kds » 10. října 2011, 13:31

Kdo tohle vymyslel, potřebuje hřebíček do hlavy.
(Kulka, film „DMB“)

Než jsem si stihl užít Transporter s fungující převodovkou, jako zase na obtíž. Připomněl jsem si únik oleje z okruhu posilovače řízení, který se projevil ještě v prosinci. Přesněji netěsnost z hřebenu řízení. A po přepravě cihel (6-7 letů s nákladem 1200 kg s nosností pasu 765 kg) ropa obecně tekla jako řeka. V předním zavěšení navíc něco drnčelo.

Nejsou žádné možnosti, musíte odstranit kolejnici. Vzpomínky na hemeroidy s kormidelníkem Omega tento byznys vůbec nenadchly. Ale nedá se nic dělat.

Tentokrát se vše odehrálo v civilizovanějších podmínkách. Tedy ne pod širým nebem za chladné dubnové noci, ale za teplého slunečného červnového dne v garáži plné nářadí a s teplou vodou na mytí rukou.
Jak se sundávají kola, brzdové kotouče a třmeny, myslím, není potřeba říkat. I když, třmeny lze zmínit. K čepům řízení jsou přišroubovány šestihrannými šrouby 21. A jsou přišroubovány tak dobře, že by to nevydržela ani standardní chrom-vanadiová hlava z nářadí (Pacta). A i když si posuvný balónek s mírně zesílenou hlavou se šroubem poradil, raději jsem si pořídil působivější nástroj. Vyztužená hlava za 21 (černá) se silnými stěnami a 3/4 ″ čtvercem a k tomu dlouhý „poker“ se závěsem na konci stála 38 eur.
- Takový nástroj se bere do práce na železnici. a vy. co? - Asistent prodeje odmítl uvěřit, že jdu opravovat auto kategorie B.
Musím říci, že tento nástroj bez problémů „porazil“ všechny potřebné šrouby a bylo jich hodně. Téměř celé přední zavěšení dopravníku je namontováno na 21 šestihranných šroubech.

Dále bylo demontováno celé výfukové potrubí, odpojeny hroty řízení od čepů řízení, demontovány tlumiče, odpojen stabilizátor od ramen zavěšení, odpojena hřídel řízení a potrubí hydraulického systému od hřebenu řízení , poté byly odšroubovány šrouby zajišťující kolejnici k pomocnému rámu. Zbývá odstranit kolejnici. A tady je první záhada. Kolejnice je svými konci navlečena do takových úzkých okének nosítek. Navíc zde „nežije“ sama, ale v blízkosti stabilizátoru.

Musely být také odstraněny držáky pro připevnění stabilizátoru k pomocnému rámu, takže tento velký „poker“ mohl volně viset, protože jej není možné vytáhnout bez odstranění kolejnice.
Poté, co jsem kolejnici chvíli točil sem a tam, jsem ji přesto vytáhl.

Do kolejnice jsem se nedostal, raději jsem ji dal k restaurování lidem, kteří na tom vydělávají a dokonale znají zařízení kolejnice. Neměl jsem čas ani chuť se v tom šťourat sám.
Zabývá se opravou odpružení. Rozhodl jsem se - protože přední část je již napůl demontována - je nutné vyměnit veškerý spotřební materiál pro preventivní účely. Tedy 8 silentbloků, 4 kuličková ložiska, 2 prašníky pro hroty řízení (samotné hroty byly vyměněny před necelým rokem, ale na jedné botce už praskla guma), 2 vlnité kryty a 4 gumová pouzdra pro montáž řízení nosič.
Chcete-li vyměnit silentbloky horních ramen, musíte odstranit pomocný rám. Chcete-li odstranit pomocný rám, musíte odpojit torzní tyče z horních ramen. Zde museli trpět se svými zkyslými šrouby. Spodní jsou dobře viditelné v horní části okna pro hřeben řízení (na první fotografii), horní. umístěn na jednom z nejhůře přístupných míst v autě. Jejich hlavy jsou otočeny dozadu a za, téměř bezprostředně za pomocným rámem, je palivová nádrž. Musel jsem vyřešit druhou hádanku - jakou konfiguraci by měl nástroj mít, aby klíč ulomil šroub nebo ráčnu pro následné vyšroubování přesně mezi pomocným rámem a nádrží.
Vyhrál. Demontován pomocný rám a páky z něj.

Hádanka číslo tři - horní kulové klouby. Jak je vyndat z pák? Nenašel jsem okamžitě sponky z pružinového drátu - byly bezpečně ukryty pod vrstvou silniční špíny, která se nahromadila v drážkách.
Stahovák, ani v „nejvýkonnější“ verzi, nemohl pohybovat podpěrami.

Ale perlík se s úkolem vypořádal s třeskem - odpojení nastalo již při druhém úderu.

Demontáž silentbloků ale šla jako po másle (se zachvěním vzpomínám na silentbloky BMW, které nezvládl ani dvoutunový lis.).

Stejně tak vytáhl gumové úchyty z již opraveného hřebenu řízení. Jen stahovák se musel udělat asymetrický.

Po úspěšné výměně všeho jsem na auto nainstaloval pomocný rám. Instaluji kolejnici.
Později jsem pro zajímavost prošel několik fór na toto téma. Je zajímavé, jak se lidé s tímto úkolem vyrovnávají.
Každý má svůj vlastní recept. Před vyjmutím někdo odšroubuje volant úplně v jednom nebo druhém směru, někdo sundá hroty řízení, někdo provede kouzelné manipulace s stabilizátorem.Ale u nikoho jsem nenašel jasný postup pro manévrování kolejnice v těsném prostoru. "Nějak takhle, nebo obecně takhle, šťouchla sem a tam a není jasné, jak se dostala na místo." “- přibližně stejné zarovnání. Někdo přitom koleje trápí osm hodin, někdo dva dny.
Celý proces spolu s focením a neustálým mytím rukou mi trval 4 hodiny. Dávám sem příkaz montáže kolejnice, třeba se zase někomu bude hodit. Proces demontáže je v zásadě obrácený než montáž, akorát umytá kolejnice a pomocný rám vypadají lépe a lépe se s nimi pracuje))).

1. Vyzvedáváme provozuschopnou a umytou kolejnici, nacházíme se s ní pod autem za přední nápravou, přibližně pod palivovou nádrží. Kolejnici umístíme tak, aby její převodovka byla umístěna na pravé straně stroje. Obecně platí, že jak to má stát, tak to máme. „Vyšroubovat volant nadoraz“ není nutné, „volant“ hřebenu je v „rovné“ poloze. Není třeba ani demontovat čepy řízení.
Upozorňuji na skutečnost, že jsem odstranil potrubí výfukového systému - to dává trochu více prostoru pro manévrování.
Kolejnici rozložíme „vzhůru nohama“ tak, aby drážkovaný hřídel hleděl dolů. Zpod středu vozu zasuneme levý konec kolejnice do okénka pomocného rámu, který je ponechán ve směru vozu, a zatlačíme jej tam až na doraz, co nejdále. Stabilizátor předřadíme doleva, aby jeho ohyby nepřekážely při posouvání kolejnice.

2. Nyní lze pravou špičku řízení zasunout do pravého okénka pomocného rámu – má na to dostatek místa.

3. Pokud jste odstranili výfukové potrubí - je čas jej vrátit zpět (což jsem neudělal).

4. Kolejnici, která zůstane obráceně, posuneme na střed vozu (pohled z levého podběhu).

5. Kolejnici otočíme do pracovní polohy (postavíme ji „na nohy“). Také posuneme stabilizátor doprostřed vozu.

6. Stabilizátor zafixujeme v pracovní poloze (pohled z podběhu pravého kola).

7. Kolejnici připevníme šrouby k pomocnému rámu. Nejproblematičtější je podle recenzí členů fóra levý přední šroub. Je umístěn na úzkém místě, téměř blízko skříně převodovky. Není snadné se k němu přiblížit rukou, a tím spíše klíčem. Tak nějak.

Ve skutečnosti existují dva způsoby, jak se k němu doplazit!
Nejprve jsem sestavil právě takové provedení ze dvou sad nástavců a kardanového kloubu.

. a zkroutil závoru shora, zpod kapoty.

Pak jsem našel pohodlnější a „výkonnější“ způsob. Zásuvka, krátký nástavec a ráčna. Ráčna je umístěna nad hřebenem řízení, jeho rukojeť jde do prostoru za hřebenem (ve směru vozu). Na spinkání je to dost pohodlné.

8. Trubky hydraulického systému připojíme ke kolejnici, hřídel řízení spojkou spojíme s drážkovanou hřídelí kolejnice.

9. Hroty řízení připevníme na čepy řízení předních kol.

Dále jsem namontoval tlumiče, brzdové kotouče, třmeny. Zbývá položit kola - a můžete se přesunout z nadjezdu. Ano, jen trochu víc - dát tlumič.
Jaká byla hloubka mého zklamání, když se ukázalo, že tlumič neleze! A brání mu. hřeben řízení.
Asi deset minut se v garáži nepracovalo, jen matyuki se rozházel zpod auta na všechny strany. No, tak - co dělat! – znovu zvedl klíče. Sundal z hřebenu tlumiče, hroty řízení z čepů řízení, hydraulické trubky a hřídel řízení, odšrouboval šrouby připevňující hřeben a stabilizátor k pomocnému rámu. Posunul jsem kolejnici na stranu, nasadil výfukové potrubí a pak vše v opačném pořadí složil zpět. Trvalo to asi dvě hodiny (ještě jednou - a můžete si otevřít vlastní autoservis).

Pár slov o samotném tlumiči výfuku. Nebo spíše o výfukovém potrubí. Na rozdíl od většiny ostatních strojů nemá Transporter právě v tomto systému měch – pružnou nerezovou spojku, která přeruší tuhé spojení tlumiče s motorem. Místo měchu je zde jakýsi kulový kloub, který plní stejné funkce. Jeho poloviny jsou spojeny pružinovými konzolami.

Tak. Rozebral jsem to, abych to rozebral, ale nebylo co myslet na tahání tvrdých držáků v úzkém motorovém prostoru mezi hadice a trubky.Možná na to existuje nějaké speciální zařízení, ale ne v mé garáži. Proto musel být odstraněn protějšek tohoto závěsu spolu s litinovou trubkou, připevněnou pěti šrouby ke skříni turbodmychadla.
Na „čerstvém vzduchu“ byly držáky staženy běžným šroubovákem. A pak jsem celou tuto montážní sestavu nasadil zespodu zespodu auta a odtlačil hřeben řízení na stranu.

Poraďte jak udělat odpružení na T4 sportovnější, jinak jezdí jako autobus a houpe se, měněny tlumiče. Beze změn

Snížená T4
Snížení se provádí u T4 na přední nápravě při nižším nastavení („volnoběžka“) torzních tyčí a na zadní nápravě začleněním pružin s nižšími délkami pružin, doplněných podle potřeby, za použití pružinových materiálů s nižší pevností.

Úbytek rostlin
K dispozici jsou tovární s T4 „se sníženým odpružením“ (PR-1P4) a se „sportovním odpružením“ (PR-1BU a PR-1P9).

V obou případech je zmenšení přibližně 20 mm. To bylo na zadní nápravě pomocí šedých pružin (dosaženo 701511105 l); vpředu přišly torzní tyče oproti standardní verzi s dalšími charakteristikami pružiny k použití. Přední i zadní náprava měla také nainstalovaný jiný tlumič.

Následné snížení
To se děje v souladu s výše popsaným principem. Velmi oblíbené jsou spouštěcí pružiny od H & R, se kterými je možné zvýšení zatížení, a sportovní tlumiče Bilstein B6 od.

Po výměně komponent podvozku je nutností kontrola nebo přenastavení geometrie podvozku. U T4 s regulátorem brzdného tlaku ( ALB ) na zadní nápravě je nutné parametr také zkontrolovat a případně opravit; možná je potřeba nainstalovat nové tažné pružiny.

Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Zpráva artem_20 » 25. října 2010, 09:05

Zpráva sava6565 » 4. listopadu 2010, 19:14

Zpráva sokot8 » 5. listopadu 2010, 11:27

Zpráva AUREL » 6. prosince 2010, 21:41

Zpráva AUREL » 7. prosince 2010, 21:36

Zpráva SpiderBUS71 » 15. prosince 2010, 03:21

Zpráva AUREL » 2. ledna 2011, 20:17

Na našem webu můžete získat podrobné informace o opravě Volkswagen Transporter: Podvozek VW T4. Máme všechny fotografie a schémata potřebná k opravě. Kompletní manuál pro opravy a údržbu automobilů. 1. Horní otočný čep řízení 2. Pravá torzní tyč 3. Tlumič 4. Hřídel pravé nápravy 5. Držák pro nástavce.

Zpětná vazba od majitele Volkswagen Transporter T4 - oprava svépomocí. Co, ptáš se mě? Ano, odpružení je potřeba komplexně integrovat. No, vyměnil jsem pružinu a auto bylo nakřivo. Naskočila jsem na závěs a viděla jsem ji kolbastit po stranách. Verdikt byl proto jednoduchý: pružina se potopila a musela by se vyměnit i druhá. Není to tak zajímavé jako jednička (xs, ale s odpružením jsem skoro spokojený (vepředu pořád něco klepe, budu muset o víkendu pečlivě hledat příčinu). Olej jsem měnil i pod maskou olejového filtru.Snažím se neměnit pánev, DPF se projevuje dobře, měním po tisíci.

Přední zavěšení vozu Volkswagen Transporter T4 (viz obr.) se skládá z nosníku (příčníku) (53), horního (29) a spodního (22) ramene, torzních (tyčových) pružin (39) a stabilizátoru (48) . Hydraulické tlumiče (2) slouží k tlumení vibrací pérování a zajišťují spolehlivý kontakt kola s vozovkou. Přední zavěšení Transporter T4 je namontován na předním nosníku (53). Na vypouštěcím modelu od srpna bylo změněno místo uchycení zadní podpěry převodovky. Tyto nosníky nelze instalovat na vozy z rané výroby.

Pomocí lisu a mýdla vtlačíme silentblok. Zadní odpružení Volkswagen V našich prodejnách navíc zakoupíte všechny díly, které vyžadují generální opravu podvozku Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5. Potřebujete-li opravu podvozku Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5, naše autoservisy ji rády poskytnou každému motoristovi za nejpřijatelnější ceny, aniž bychom odmítli kvalitu práce! Kluci, poraďte, jaká těsnění jdou na posuvné dveře, ze kterých můžete Dmitrij Krylov Z Gazely jsem to dal.

Přepnout do angličtiny a přihlásit se. Četl jsem, že to dali z Nivy.Upraveno administrátorem, 18. května v 6: Spodní pouzdro předního tlumiče T4 Spodní pouzdro předního tlumiče pasuje na VAZ ze spodního ramene! Cena gr je stanovena za 10 minut! K výměně potřebujeme silentblok předního spodního ramene od T4. Od roku šel trochu jiný design. Průměr silentbloku je 35 mm. Pomocí lisu a mýdla vtlačíme silentblok.

Z každé strany odřízneme mlýnkem milimetr. Délka silentbloku je 60 mm, vyrábíme mm - GAZ - zaměnitelnost náhradních dílů AM v důsledku hluboké výzkumné práce zjistila, že hroty řízení pasují z VW T4 - Nouzové gangové relé pasuje také z VAZ false!.

Nedělejte z auta konstruktéra, hlavně čínského, nikdy nedělal nesmysly, bylo to 4t4, po mně jsem na takové nesmysly netrpěl, dodnes se mnou jezdí třičtvrtě auta a doufám nikdo nenadaval kvuli takovemu krailovu, vse bylo vlozeno pouze do originalu ale pravda neni vzdy nove odšroubovane z jinych strojů ale s normalnim zdrojem.

Občas je potřeba něco urgentně vyměnit za to, co je k dispozici, aby bylo auto v pohybu, alespoň dokud je objednaný originální náhradní díl na cestě. Seznam vyměnitelných dílů je tedy nutností.

Kostya Charkov Zdravím všechny! Na T4 mi drnčely třmeny, konkrétně vodící prsty, co mám dělat? A z čeho jsou prašníky vodítek žvýkaček? Možná někdo ano? Díky Like Share 25 Apr in Like 25 Apr in Anthers se prodávají samostatně a stojí cent.

Sám jsem to udělal minulý týden. Vhodné jsou tedy i ložiska od azlyku. Labuť jede jako nic. Vyměnitelné díly na VW T4 Rada pro ty, kteří potřebují vyměnit regulátor napětí na palubní desce: V každém obchodě s rádiem si koupíte mikroobvod jako KREN nebo importovanou řadu 78 a vložíte jej chladičem nahoru a umístíte buď kovovou desku nebo silné mosazné hliníkové podložky pod šroub.

V každém obchodě s rádiem si koupíte mikroobvod jako KREN nebo importovanou řadu 78 a vložíte jej chladičem nahoru a pod šroub umístíte buď kovovou desku nebo silnou mosaznou hliníkovou podložku. Stojí v kraji desítek a ne r. Je škoda kupovat kompletně smontované!

Výměnné díly na VW T4 kdo narazil na přídavné čerpadlo ke kamnům Sergey Olgarenko Existují nějaké náhrady za relé ventilátoru, žádají nové originální 10tr, není to levné, T4 2. Líbí se mi dnes ve Vladimir Rozanov můžete od gazela ze startéru. Kluci, poraďte, jaká těsnění jdou na posuvné dveře, ze kterých můžete Dmitrij Krylov Z Gazely jsem to dal. Sergei Gustyr Z UAZ se patriot stává jako domorodec. Je nutné vzít buď po metráži, nebo 2 kusy Alexej Rostovtsev Můžete si vybrat délku podle tloušťky bude menší.

Palivo Karoserie benzínového autobusu 2. Upraveno administrátorem, 7. prosince, v 7: Alexander, mají pouze 2 typy vzduchu, buď obdélníkový nebo válec. A univerzální dálnice jdou na dračku. Borisi, já mám kulatý. Alexandra, ani nevím, taková myšlenka nikdy nenapadla.