Oprava odpružení bmw e39 svépomocí

Německý koncern BMW existuje již od roku 1916, mnoho modelů aut společnosti je po celém světě mimořádně populární a některé značky vozů se staly legendami. Odpružení BMW se vyznačují měkkostí a pohodlím, ale někteří ruští majitelé automobilů zaznamenávají nepříliš vysokou spolehlivost jednotlivých prvků podvozku.

Ani ruské silnice však nejsou kvalitní, v Evropě je mnohem méně stížností na „hodovku“ vozů BMW.

U různých značek automobilů má odpružení různou konstrukci a čím dražší a pevnější vůz, tím je složitější. V tomto článku budeme zvažovat zařízení a charakteristické „nemoci“ předního a zadního zavěšení automobilů různých generací řady BMW 5 a SUV X5.

Odpružení v automobilu je spojovacím článkem mezi karoserií automobilu a povrchem vozovky. Jako každé jiné auto mají vozy BMW přední a zadní zavěšení, ve kterých jsou prvky odpisů, detaily, které určují směr a úroveň tuhosti.

Schéma odpružení BMW je zvláštní:

• na rozdíl od standardního MacPhersonu je na přední části BMW nainstalován „multi-link“;
• zadní zavěšení je také převážně víceprvkové, nezávislé, s přední zadní nápravou, pohony (CV klouby) kol.

Přední zavěšení BMW nelze nazvat příliš jednoduchým a čím vyšší třída vozu, tím více různých prvků může být v jeho podvozku. Závěsy na strojích německého koncernu jsou zpravidla vícečlánkové, pro usnadnění konstrukce jsou páky často vyrobeny z hliníku. Vezměme si například přední zavěšení vozu BMW řady 5 v karoserii E34 (roky výroby 1988-96), zahrnuje:

• tlumiče - pravý a levý;
• pružiny;
• horní držáky tlumičů;
• stabilizátor;
• horní a dolní paže;
• příčné páky;
• Stabilizační tyče;
• náboje předních kol s ložisky;
• ocelový nosník.

Všechna ramena předního zavěšení BMW mají na jedné straně lisovaný silentblok a na druhé straně závěs. Víceprvkové zavěšení umožňuje dosáhnout plynulé jízdy a vynikající ovladatelnosti vozu. Vícečlánkový design samozřejmě zvyšuje pohodlí vozu, ale takové zavěšení má své vlastní významné nevýhody:

• na špatných silnicích se tiché bloky pák rychle zlomí, panty selžou;
• náklady na díly jsou poměrně vysoké a oprava předního zavěšení je drahá.

Oprava je levnější, pokud nedojde k úplné výměně pák, ale pouze k dotlačení silentbloků. Opravářů, kteří panty také restaurují, je nemálo. Majitelé automobilů BMW E34 si často kupují „použité“ páky při automatické demontáži nebo podle inzerátů z ruky do rezervy - řídí jednu sadu pák a druhou v té době dávají do autoservisu k renovaci. Ale repasované díly mají mnohem kratší zdroje než nové.

Tiché bloky horních ramen jsou považovány za nejslabší v předním zavěšení BMW, pokud je vůz provozován na špatných silnicích, díly mohou selhat při najetých 30 000 km.

Vzhledem k tomu, že téměř všechny modely BMW jsou s pohonem zadních nebo všech kol, je přední náprava automobilů. Zadní zavěšení BMW je nezávislé a také víceprvkové, nemá tuhou karoserii („punčochu“) zadní nápravy, která se tak často používá u mnoha vozů s pohonem zadních kol.

Zadní odpružení BMW na všech modelech automobilů může mít konstrukční rozdíly, ale jejich princip fungování je stejný. Standardní odpružení obsahuje následující části:

• převodovka zadní nápravy;
• pohony (CV klouby) zadních kol;
• pružiny;
• vlečená ramena;
• příčné páky;
• paprsek;
• tlumiče nárazů;
• náboje kol s ložisky.

Konstrukčně se zadní závěsy BMW mohou lišit především pákami, například u vozu řady 3 v zadní části E46 nebo E36 jsou dvě podélné, dvě spodní a horní příčné páky a horní jsou vyrobeny z hliníku ( na obrázku níže - u čísla 9) a pružiny na nich spočívají.

Zadní odpružení starších vozů, jako je BMW E30, je designově poněkud jednodušší - na každé straně kola je instalováno jedno rameno ve tvaru V s plošinou pro instalaci pružin. Na jednom konci konstrukce páky je uchycen náboj kola, na druhé straně jsou vlisovány dva silentbloky, pomocí kterých je páka prostřednictvím šroubů a matic spojena se zadním nosníkem.

BMW „pětku“ v zadní části E39 vyráběl německý koncern v letech 1996 až 2003, vůz nahradil model E34. Na „devětatřicátou“ karoserii se na rozdíl od předchůdce začal montovat hliníkový přední nosník a použita byla i hliníková přední ramena zavěšení. Poprvé u vozů 5. řady (v karoserii E39) byl místo převodovky řízení použit hřeben řízení, ale ne každému se tato inovace líbila - hřeben se neukázal jako velmi spolehlivý a způsobil hodně kritiky.

Pokud hliníkové páčky selžou, lze je vyměnit za ocelové čínské výroby, ale kvalitu dílů je těžké zaručit. Na autech v zadní části E39 s osmiválcovými motory ve tvaru V jsou nainstalovány ocelové páky a jsou spolehlivější než hliníkové. Dalším problémem podvozku BMW je, že kulové čepy se mění pouze jako sestava s pákami.

Odpružení BMW E39 a obecně se neliší ve spolehlivosti, vyžaduje opravy poměrně často. Ještě větší problém je, že všechny originální náhradní díly na 39. jsou drahé a neoriginální díly se rychle lámou.

Zadní zavěšení E39 je víceprvkové, špatně snáší ruské silnice. Musí se na něm poměrně často měnit páčky a po každé výměně je potřeba seřídit souosost. Stále jsou nevýhody - zadní páčky se stejně jako přední mění pouze jako montáž a kulové nevydrží dlouho, zadní pružiny se často lámou.

Po zastavení výroby BMW 5. řady E39 v roce 2003 německý koncern zahájil výrobu nové „pětky“ v zadní části E60 a vůz se vyráběl do roku 2010. V předním zavěšení tohoto vozu jsou také instalována hliníková ramena, která ne vždy dlouho vydrží. Neměli bychom ale zapomínat, že odpružení BMW E60 je velmi měkké, bez problémů pohltí jakékoli nerovnosti na silnicích, cestující i řidič se v kabině cítí pohodlně i při jízdě na velmi nerovných vozovkách. A protože BMW je rychlé auto, mnoho motoristů rádo „potopí“ plynový pedál. Proto není divu, že zavěšení rychle začne vyžadovat opravu.

„Nemoc“ hřebenu řízení byla přenesena z modelu E39 na vůz BMW E60 - mechanismus řízení také rychle selže. Obecně platí, že samotné odpružení na E60 je spolehlivější než jeho předchůdce - stabilizační vzpěry jsou první, které „umírají“, ale obvykle se to stane nejdříve po 50 000 km. Blíže k prvním stovkám tisíc kilometrů se tiché bloky spodních předních pák „vzdávají“

Stejně jako v každé jiné generaci „pětky“ mělo BMW vzadu v E60 také řadu „M“ a odpružení těchto vozů je tuhé. Jízdní výkon BMW E60 M5 je vynikající, ale životnost odpružení je menší. U vozů ve variantě Dynamic Drive E60 mohou rychle selhat tlumiče (již při nájezdu do 50 tisíc km), náhradní díly jsou drahé.

BMW X5 vyráběli Bavoři ve třech karoseriích – E53, E70 a F15. Poprvé byl X-Fifth představen veřejnosti v roce 1999, byl vyvinut na základě známého modelu osobního vozu E39.Značka první generace se vyráběla do roku 2006 a poté E53 nahradila druhá generace SUV E70, která se vyráběla do roku 2013. Crossover v zádi F15 nahradil na montážní lince model E70, vyrábí se dodnes.

SUV BMW X5 E53 se vyrábělo s konvenčním nebo vzduchovým odpružením, navíc mohla být pneumatika na přední i zadní nápravě, případně pouze vzadu. Podle „přední části“ je hlavní nemocí E53 hřeben řízení - bez opravy nemusí ujet ani 100 tisíc km. Na BMW X5 odpružení „trpí“ následujícími nemocemi:

• zdroj předních pák je v průměru 20–25 tisíc km, „dojdou“ zvláště rychle, pokud je vůz provozován na špatných silnicích. Faktem ale je, že BMW X5 je stále SUV, takže majitelé těchto vozů utrácejí nemalé peníze za opravu předního zavěšení;
• kuličková ložiska na zadních pákách dlouho nevydrží a kulové čepy se prodávají pouze smontované s pákami.

Odpružení E39 a E53 má spoustu společných a podobných dílů, vzduchový podvozek dokáže ujet bez opravy až sto tisíc kilometrů. Přestože je mnoho prvků v podvozku vozů BMW E39 a E53 téměř stejných, X-Fifth lépe „polyká“ nerovnosti na silnicích a jede jistěji.

Odpružení X5 E70 je pevnější než u crossoveru BMW X5 E53, v první řadě musíte vyměnit přední páky a táhla, výměna je nutná asi po 80-100 tisíc km. Pneumatické prvky na vzduchovém odpružení mohou selhat při najetých 60 tisíc km, zdroj ložisek náboje je asi 60–80 tisíc km.

Podle recenzí majitelů automobilů je odpružení na SUV E70 tuhé a při jízdě na nerovných cestách se cestující v autě dobře třese, cestující na zadních sedadlech cítí tuhost zejména. Majitelé crossoveru BMW X5 E70 jsou však potěšeni, že odpružení se stalo rafinovanějším, nevyžaduje opravy tak často jako u předchozího modelu BMW X5 E53.

Vše o opravě BMW řady 5 vlastníma rukama: pokyny krok za krokem s fotografiemi, kódy a dekódováním chyb v ruštině, schémata zapojení.

Mnoho znalců vozů slavného BMW 5 s karoserií E39 se dříve či později potýká s problémem výměny tlumičů a vinutých pružin za nové. Je to dáno především bezpečností jízdy. Ale neměli byste okamžitě spěchat na čerpací stanici, protože článek vám řekne, jak to udělat sami, aniž byste se museli uchýlit.

Brzdový systém automobilu je jednou z hlavních součástí bezpečnosti jízdy. Brzdy je třeba pravidelně kontrolovat. Než se naučíme, jak sami zkontrolovat brzdový systém BMW E39, pojďme zjistit, z čeho se skládá.

Majitelé vozů BMW E34 nejsou vždy spokojeni s vynikající jízdou ve svém voze. Součásti a sestavy těchto strojů nejsou věčné, proto je nutné je pravidelně opravovat. Někteří, když si všimnou drobné poruchy, okamžitě běží na různé čerpací stanice, kde utrácejí velké sumy peněz, jiní se o to pokoušejí sami ve své vlastní garáži. Tak .

Jakákoli část v autě se může časem porouchat. Ložiska kol nejsou výjimkou. Téměř každý majitel tohoto vozu je schopen diagnostikovat a vyměnit ložiska náboje na BMW v zadní části E39 vlastníma rukama.

Podle návodu k údržbě BMW E39 je třeba výměnu oleje provádět buď jednou ročně, nebo po ujetí 15 tisíc kilometrů u benzínových motorů a každých 10 tisíc u naftového motoru. Taková doporučení platí tam, v zahraničí. V návodu je malá poznámka: pokud je vůz provozován v obtížných podmínkách, pak výměna motoru.

Dnes je jedním z nejoblíbenějších modelů BMW E39 páté řady. Navzdory ukončení výroby v roce 2004 jsou tyto vozy stále k vidění na ruských silnicích ve velkém množství.

Čtvrtá generace pátého modelu BMW (E39) byla vybavena třemi typy hlavových jednotek (GU) pro audiosystém.V základní konfiguraci měl GU radiomagnetofon pro audiokazetu a radiopřijímač. Pro obchodní zařízení byl instalován CD přehrávač a rozhlasový přijímač. V BMW E39 s drahými doplňky byl nainstalován multimediální systém s navigací.

Poměrně často můžete slyšet stížnosti majitelů BMW značky E39 (a také E53) na to, že se motor začne přehřívat, pokud je zapnutá klimatizace, zejména v horkém počasí stojící v dopravní zácpě. K tomu dochází z několika důvodů.

BMW E39 je stejně jako většina moderních vozů vybaveno protiblokovacím systémem (ABS). Jeho hlavním úkolem je zabránit úplnému zablokování kol při nouzovém brzdění. Protiblokovací brzdový systém zlepšuje ovladatelnost vozidla při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu, zejména v zatáčkách a na náledí. Složení ABS zahrnuje následující komponenty: hydroelektronické.

Někteří majitelé vozidel se pravděpodobně setkali se situací, kdy auto nenastartuje, zatímco přístrojová deska svítí a startér točí motor. Důvodů může být mnoho. Nejnebezpečnější může být porucha palivového čerpadla. Je zodpovědný za dodávku paliva z nádrže do motoru. Činnost palivového čerpadla může zkontrolovat téměř každý. V tomto článku .

Servis a provoz

Návody ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Zadní zavěšení Všeobecné informace Zadní zavěšení 1 - držák kola 2 - vzpěra zavěšení 3 - vinutá pružina 4 - tlumič 5 - stabilizátor 6 - převodovka zadní nápravy 7 - příčné rameno zavěšení 8 - hnací hřídel 9 - nosník zavěšení 10 - směr. Demontáž a montáž zadního tlumiče Zadní tlumič 1 - tlumič 2 - šroub 3 - spodní miska pružiny 4 - ochranný kryt 5 - tlumič kompresního zdvihu 6 - vinutá pružina 7 - ochranná miska 8 - horní miska pružiny 9 - podpěra 10 - matice 11 - deska 12 - matice. Demontáž amortizační lišty Montáž tlumiče a pružiny konzoly zadního odpružení se provádí obdobně jako montáž tlumiče a pružiny konzoly předního odpružení, adresa do sekce Demontáž tlumiče / tlumiče - pohlcovač. Demontáž a montáž spirálové pružiny. OBJEDNÁVKA PROVEDENÍ 1. Při montáži zadního tlumiče. Vzduchový tlumič zadního odpružení Vzduchový tlumič pro zadní odpružení může být namontován jako volitelná výbava. 1 - vzduchová klapka 2 - zařízení pro přívod vzduchu 3 - pravé potrubí 4 - levé potrubí 5 - šroub s ozubeným kroužkem

1 - držák kola 2 - vzpěra odpružení 3 - vinutá pružina 4 - tlumič 5 - stabilizátor

6 - převodovka zadní nápravy

7 - příčné závěsné rameno 8 - hnací hřídel 9 - závěsný nosník 10 - vodící rameno 11 - vyvažovač

Zadní zavěšení je víceprvkové konstrukce s pomocným rámem a dvojitým elastickým odpružením rozvodovky. Kola jsou vedena čtyřmi příčnými rameny pružně spojenými s pomocným rámem. Pomocný rám je rovněž pružně spojen s karoserií. Páky a hnací kola jsou navíc geometricky uspořádány tak, že spolu s pryžovými úchyty vytvářejí efekt společného ovládání zadních kol a poskytují přesně vypočítané nastavení úhlu natočení zadních kol. To zvyšuje bezpečnost provozu ve všech situacích.

Zadní odpružení je kompletně vyrobeno z hliníku. Proto je nutné dodržovat požadavky uvedené v části Přední závěsná konzola.

1. BMW řady 5 1.0 BMW řady 5 1.1 Identifikační čísla vozidla 1.2 Nákup náhradních dílů 1.3 Servisní technika, nářadí a vybavení pracoviště 1.4 Zvedání a odtahování 1.5 Startování motoru s pomocným pohonem 1.6 Kontrola připravenosti vozidla k provozu 1.7 Automobilové chemikálie, oleje a maziva 1.8 Odstraňování problémů

2.Návod k obsluze 2.0 Návod k obsluze 2.1 Ovládací prvky, přístroje a kontrolky 2.2 Blokovací zařízení a alarmy 2.3 Vnitřní vybavení 2.4 Bezpečnostní systémy 2.5 Tankování, startování a zastavení motoru 2.6 Parkovací brzda 2.7 Manuální převodovka (MT) 2.8 Automatická převodovka ( AT)* 2.9 Tempomat 2.10 Parkovací systém (PDC)* 2.11 Automatická kontrola stability s kontrolou trakce (ASC+T) 2.12 Elektronické ovládání tlumení (EDC)* a nastavení světlé výšky 2.13 Osvětlení 2.14 Systémy topení a ventilace 2.15 Automatická klimatizace* 2.16 Autonomní topení a ventilační systémy 2,17 Autodiagnostický systém* 2,18 Palubní počítač 2,19 Zájezd 2,20 Katalyzátor 2,21 Protiblokovací brzdový systém (ABS) 2,22 Jízda s přívěsem 2,23 Střešní nosič 2,24 Autotelefon* 2,25 Příjem rádia 2,26 Přestavba světlometů 2,27 Kapota 2,28 Autorádio 2,29 Hi-Fi audio systém s DSP* 2,30 Výstražný trojúhelník* 2,31 Lékárnička*

4. Motor 4.0 Motor 4.1. Postupy opravy motoru 4.2. Systém mazání motoru

5. Systémy chlazení, vytápění 5.0 Systémy chlazení, vytápění 5.1. Chladicí systém 5.2. Ohřívač 5.3. klimatizace

6. Zásobovací a výdejní systémy 6.0 Zásobovací a výdejní systémy 6.1. Napájecí systém 6.2. Systém vstřikování zážehového motoru 6.3. Systém napájení vznětového motoru 6.4. Výfukový systém

7. Elektrické vybavení motoru 7.0 Elektrické vybavení motoru 7.1. Systém zapalování 7.2. Systém předehřívání vznětového motoru 7.3. Nabíjecí a odpalovací systémy

8. Manuální převodovka 8.0 Manuální převodovka 8.1 Demontáž a montáž manuální převodovky a AT 8.2 Demontáž a montáž řadicí páky

9. Automatická převodovka 9.0 Automatická převodovka 9.1 Demontáž a montáž automatické převodovky 9.2 Nastavení ovladače řazení 9.3 Kontrola a výměna oleje v automatické převodovce

10. Spojkové a hnací hřídele 10.0 Spojkové a hnací hřídele 10.1. Spojka 10.2. Hnací hřídele

11. Brzdový systém 11.0 Brzdový systém 11.1 Protiblokovací systém 11.2 Demontáž a montáž předních brzdových destiček 11.3 Demontáž a montáž brzdového kotouče/třmenu přední brzdy 11.4 Demontáž a montáž zadních brzdových destiček 11.5 Demontáž a montáž zadních brzdových třmenů 11.6 Montáž zadních brzdových třmenů 11.6 kotouč 11.7 Měření tloušťky brzdového kotouče 11.8 Brzdová kapalina 11.9 Odvzdušnění brzdové soustavy 11.10 Výměna brzdového potrubí 11.11 Výměna hadičky přední brzdy 11.12 Kontrola podtlakového posilovače brzd 11.13 Demontáž a montáž brzdových destiček11 seřízení parkovací brzdy 11.1 Demontáž ruční brzdy 11.1. montáž páky parkovací brzdy 11.16 Demontáž a montáž lanka parkovací brzdy 11.17 Kontrola a výměna spínače brzdových světel

12. Odpružení a řízení 12.0 Odpružení a řízení 12.1. Přední odpružení 12.2. Držák zadního zavěšení 12.3. Řízení

Pro vlastní bezpečnost a klid kontrolujeme zadní odpružení.Po kontrole mistrem jsme se rozhodli vyměnit: opotřebované díly, i když ještě můžete jezdit. Zbývající silentbloky a závěsné tyče jsou v dobrém stavu a není třeba je vyměňovat. Pro výměnu:

- všechny 4 zadní odpružení

- zadní brzdové destičky - zadní brzdové destičky ruční brzdy - lanko ruční brzdy (natažené) - snímač opotřebení zadních brzdových destiček - kompletní výměna brzdové kapaliny

- zadní brzdové destičky

Zatímco jsem šel pro náhradní díly, mistr odstranil celé zadní odpružení, aby bylo možné vyměnit zadní odpružení.

Zadní diferenciál je suchý, žádné netěsnosti, což potěší

Zároveň jsme se podívali na stav spodní části těla, výsledek – pacient je zdravý

Dnes se nám podařilo vyndat polštáře

Díly a jeho čísla, které byly skladem, polštáře dorazí zítra.

snímač opotřebení zadní brzdové destičky

destičky zadní ruční brzdy

Pokračování v druhé části.

Servis a provoz

Návody ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - držák kola 2 - vzpěra odpružení 3 - vinutá pružina 4 - tlumič 5 - stabilizátor

6 - převodovka zadní nápravy

7 - příčné závěsné rameno 8 - hnací hřídel 9 - závěsný nosník 10 - vodící rameno 11 - vyvažovač

Zadní zavěšení je víceprvkové konstrukce s pomocným rámem a dvojitým elastickým odpružením rozvodovky. Kola jsou vedena čtyřmi příčnými rameny pružně spojenými s pomocným rámem. Pomocný rám je rovněž pružně spojen s karoserií. Páky a hnací kola jsou navíc geometricky uspořádány tak, že spolu s pryžovými úchyty vytvářejí efekt společného ovládání zadních kol a poskytují přesně vypočítané nastavení úhlu natočení zadních kol. To zvyšuje bezpečnost provozu ve všech situacích.

Zadní odpružení je kompletně vyrobeno z hliníku. Proto je nutné dodržovat požadavky uvedené v části Přední závěsná konzola.

Jak víte, vzpěra odpružení se skládá z tlumiče a pružiny a z dalších prvků, které slouží ke zvýšení tuhosti. Dříve nebo později, ale tento prvek odpružení se musí změnit. V dnešním článku navrhuji naučit se, jak vyměnit přední vzpěry na bmw e39. Ano, majitelům těchto vozů lze jen závidět. Koneckonců, toto je skutečně ztělesněním pohodlí, výkonu a dobré ovladatelnosti. Zároveň ale i na tomto stroji musíte časem řešit výměnu vzpěr odpružení. Jak víme, nic není věčné. V článku se dozvíte, jak vyměnit přední vzpěry vlastníma rukama. Pokud se nebojíte potíží, pokračujte!

Chcete-li odstranit vzpěru zavěšení bmw e39, proveďte následující kroky:

• zvedněte přední část vozu pomocí zvedáku a zajistěte jej v této poloze. Nezapomínáme na bezpečnost, suplujeme zastávky, nespoléháme se pouze na zvedák;
• odšroubujte a vyjměte přední kolo;
• pomocí druhého zvedáku je nutné zvednout a zafixovat příčnou páku;
• Povolte 3 matice přidržující vzpěru zavěšení ke karosérii. Jsou umístěny v konvexní prohlubni pro kola uvnitř motorového prostoru;
• povolte matici a šroub ze spodní části stojanu;
• pak vyrazíme šroub a uvolníme hřeben;
• další věc, kterou musíte udělat, je pomalu spouštět zvedák a současně uvolnit čep řízení z hřebenu.

Na co jsem se chtěl zaměřit: na stojanu je kromě tří naznačených ořechů ještě jeden uprostřed. Nemusíte jej tedy odšroubovávat. Odšroubujte jej pouze v případě, že je určen k výměně jednotlivých částí stojanu. V zásadě můžete šroub vyrazit jakýmkoliv prostředkem, ale musíte být opatrní, abyste jej nepoškodili.

Pokud se chystáte vyměnit vinutou pružinu na dotyčném voze, konkrétně BMW E39, musíte zvážit následující vlastnosti:

• v závislosti na motoru vašeho vozu se mohou lišit také pružiny odpružení;
• kromě toho nezapomeňte na barevné označení pramenů - nelze je zaměnit;
• při absenci barvy se aplikuje nezávisle. Levé a pravé prameny by měly být označeny různými barvami;
• V souladu s tím mají různé modely různé pružiny.

Je důležité vzít v úvahu, že při výměně pružiny by se do stojanu neměly dostat různé druhy znečištění. Také vzpěru odpružení bmw e39 nelze upnout do tisu. Chcete-li pružinu odstranit, musíte použít speciální nástroj pro odstranění pružin.

Dále zvažte proces odstranění pružiny:

• stlačujeme pružinu, dokud neuvidíme podpěru hřebenu, která je umístěna v horní části, přičemž ji lze otáčet rukou;
• povolte matici držící pístnici;
• poté jsou odstraněny všechny detaily horní podpěry;
• odstraňte samotnou pružinu;
• všechny demontované díly se umyjí mycím benzínem, vyčistí a vysuší. Na záchranu přijde stlačený vzduch.

Po umytí a vysušení dílů se musíte ujistit, že jsou bez kontaminace. Dále musí být pečlivě zkontrolovány, a pokud je na určitých částech zjištěno opotřebení, měly by být vyměněny. Ve skutečnosti byla demontována pružina a vzpěra bmw e39. Poté můžete začít s výměnou těchto závěsných prvků. Pokud je pístnice opotřebená nebo vzpěra ztratila své tlumicí vlastnosti, musí být bezpodmínečně vyměněna.

• stát přímo;
• jaro;
• vhodné těsnění;
• odpovídající matice;
• horní pryžové pouzdro;
• spodní pryžové pouzdro;
• speciální pohár;
• horní podpora pro pružinu;
• gumový polštář nainstalovaný nahoře;
• vyrovnávací paměť;
• ochranná manžeta

Sestavujeme v následujícím pořadí:

• odstraňte vzduch pohybem pístu nahoru a dolů. V tomto případě je nutné zajistit, aby píst s tyčí prošel celou délkou zdvihu;
• pak je nutné vytáhnout pístnici, pokud je strana kloubu řízení umístěna dole, a podle toho ji stlačit naopak - pokud je nahoře;
• pružina je opět stlačena speciálním zařízením a nasazena na stojan. Je důležité zajistit, aby seděla na svém místě;
• poté jsou všechny detaily umístěny na stojan;
• na pístnici se nasadí tlumič, poté manžeta a miska v příslušném směru;
• před nasazením horní podpěry stojanu musíte najít vybrání, které se nachází na horním kruhu;
• musíte podpěru nasadit tak, aby zářez po instalaci stojanu směřoval dovnitř vozu;
• matice na dříku by měla být přišroubována silou 18-24 N * m. Kromě toho, že je nový, musí se udržovat správným směrem;
• když jsou všechny výše uvedené operace dokončeny, pružina se pomalu dekomprimuje, přičemž se musíte ujistit, že zapadne na místo.

Po sestavení nosiče jej lze nainstalovat na vůz. Instaluje se v opačném pořadí.

Jak správně a efektivně byla práce provedena, můžete zkontrolovat v následujícím pořadí:

• několikrát otočte volantem doleva a doprava, přičemž brzdová hadice by se neměla o nic třít;
• matice horní podpěry jsou utaženy silou 45-53 N * m;
• dále musíte zatlačit šroub tlumiče na spodní straně do příčného ramene;
• pokud je demontován při výměně stojanu brzdové hadice, je nutné brzdy odvzdušnit.

Doufám, že popsaný proces výměny předních vzpěr BMW E39 se nezdál příliš složitý. Nyní si v případě potřeby budete moci své auto opravit sami.

Máme v opravě vůz BMW E39, na kterém je potřeba vyměnit přední tlumiče (vzpěry). Ukážeme vám, jak to udělat správně vlastníma rukama.

Zvedněte auto, sejměte přední kola. S klíčem 19 odšroubujeme tyč řízení:

Vyjmeme ho pomocí stahováku, pokud jej nemáte, můžete jej vyrazit ne silnými údery kladiva. S hlavou 10 odšroubujeme upevnění ochranného krytu:

A sundáme to. Pomocí dvou klíčů pro 18 odšroubujte páku:

Dále budeme potřebovat hlavu pro 10 a klíč pro 10:

Spustíme auto a odšroubujeme šrouby zajišťující tlumič ke sklu s hlavou 13:

Povolte středovou matici. Zatlačíme na tlumič a vytáhneme ho z oblouku. Dotahujeme pružinu, děláme to na speciální aparatuře, ve většině případů všichni používají úvazy. Odstraňte ochrannou plastovou krytku pomocí šroubováku. Používáme hlavu pro 22 a šestihran pro 6, odšroubujte podpěru:

Hlavu fixujeme klíčem. Vezmeme nový tlumič, před instalací jej 5krát napumpujeme. Chcete-li to provést, spusťte stojan na doraz a počkejte, až se zvedne, a poté jej znovu spusťte.Vložíme do pružiny, přeneseme díly ze starého tlumiče, smontujeme v opačném pořadí. Video ukazuje celý proces od začátku do konce. Někteří pro pohodlí a bezpečnost (aby nedošlo k poškození) vyjměte třmen, my jsme to neudělali.

Tlumiče vlevo i vpravo jsou stejné, liší se pouze montáží. Je nutné, aby odpovídající strana písmene zapadla do drážky čepu.

Po výměně tlumičů (vzpěr) nezapomeňte ihned navštívit geometrii kol.

Video výměny předních tlumičů u BMW E39:

Záložní video, jak vyměnit přední tlumiče (vzpěry) v BMW E39:

Vyměňujeme horní přední rameno zavěšení na voze BMW E39 (BMW E39) vlastníma rukama. Naše nová páka je dodávána bez silentbloku, samozřejmě se dají koupit nějaké porcelánky s již zabudovaným silentblokem, ale z vlastní zkušenosti mohu říci, že dlouho nežijí. V průběhu akce vytlačíme ticho ze staré páky do nové.

Pro výměnu najděte výtah nebo pozorovací otvor. Příznaky mrtvé páky, charakteristické klepání při průjezdu boxy, to můžete zkontrolovat i na autě zvednutém na vleku.

Video výměny horního předního ramene na BMW E39 (BMW E39):