DIY oprava podvozku bmw e39

Německý koncern BMW existuje od roku 1916, řada modelů aut této společnosti je po celém světě mimořádně populární a některé automobilové značky se staly dokonce legendami. Odpružení BMW se vyznačují měkkostí a pohodlím, ale někteří ruští majitelé automobilů poznamenávají, že některé prvky podvozku nejsou příliš spolehlivé.

Kvalitní ale nejsou ani ruské silnice, v Evropě je mnohem méně stížností na „jezdění“ vozů BMW.

U různých značek automobilů má odpružení různou konstrukci a čím dražší a pevnější auto, tím je složitější. V tomto článku se podíváme na strukturu a charakteristické „nemoci“ předního a zadního zavěšení vozů různých generací BMW řady 5 a také SUV X5.

Odpružení v osobním automobilu je spojovacím článkem mezi karoserií automobilu a povrchem vozovky. Jako každé jiné auto, i vozy BMW mají přední a zadní odpružení, které obsahuje tlumicí prvky, detaily udávající směr a míru tuhosti.

Schéma odpružení BMW je zvláštní:

• na rozdíl od standardní vzpěry MacPherson je před BMW instalována „multi-link“;
• zadní zavěšení je také převážně víceprvkové, nezávislé, s přední zadní nápravou, pohony kol (kloubů CV).

Přední závěsy BMW nelze nazvat příliš jednoduchými a čím vyšší třída vozu, tím více různých prvků může být v jeho podvozku. Závěsy na strojích německého koncernu jsou zpravidla vícečlánkové, pro usnadnění konstrukce jsou páky často vyrobeny z hliníku. Můžete například zvážit přední odpružení vozu BMW řady 5 v zadní části E34 (roky výroby 1988-96), zahrnuje:

• vzpěry tlumičů - pravé a levé;
• pružiny;
• horní podpěry tlumičů;
• stabilizátor;
• horní a dolní paže;
• příčné páky;
• články stabilizátoru;
• náboje předních kol s ložisky;
• ocelový nosník.

Všechny páky předního zavěšení BMW mají na jedné straně zalisovaný silentblok a na druhé pant. Víceprvkové zavěšení umožňuje hladkou jízdu a vynikající ovladatelnost. Vícečlánková konstrukce samozřejmě zvyšuje komfort vozu, ale takové odpružení má své významné nevýhody:

• na špatných cestách se tiché bloky pák rychle zlomí, panty selžou;
• náklady na díly jsou poměrně vysoké a oprava předního zavěšení je nákladná.

Oprava je levnější, pokud nevyměníte kompletně páčky, ale pouze dotlačíte silentbloky. Existuje mnoho opravářů, kteří také restaurují panty. Majitelé automobilů BMW E34 často kupují páky „z druhé ruky“ v autodemontérech nebo z inzerátů v rezervě - řídí jednu sadu pák a v tuto chvíli dávají druhou k restaurování do autoservisu. Ale repasované díly mají výrazně kratší životnost než nové.

Silentbloky horních pák jsou považovány za nejslabší v předním zavěšení BMW, pokud je vůz provozován na špatných silnicích, mohou díly selhat při nájezdu 30 tisíc km.

Vzhledem k tomu, že téměř všechny modely BMW jsou s pohonem zadních nebo všech kol, je u vozidel přední náprava. Zadní zavěšení BMW - nezávislé, a navíc víceprvkové, nemá tu tuhou karoserii ("punčochu") zadní nápravy, která se tak často používá u mnoha vozů s pohonem zadních kol.

Zadní odpružení BMW na všech modelech automobilů může mít strukturální rozdíly, ale princip fungování je pro ně stejný. Standardní odpružení obsahuje následující díly:

• reduktor zadní nápravy;
• pohony zadních kol (kloubů CV);
• pružiny;
• podélné páky;
• příčné páky;
• paprsek;
• tlumiče nárazů;
• náboje kol s ložisky.

Konstrukčně se zadní odpružení BMW může v první řadě lišit pákami, například na 3-sériovém voze v těle E46 nebo E36 jsou dvě podélná, dvě spodní a dvě horní příčná ramena a horní jsou vyrobeny z hliníku (na obrázku níže - pod číslem 9) a pružiny na nich spočívají.

Zadní odpružení starších vozů, například BMW E30, je designově poněkud jednodušší - na každé straně kola je jedna páka ve tvaru V s plošinou pro instalaci pružin. Na jednom konci konstrukce páky je připevněn náboj kola, na druhé straně jsou zalisovány dva silentbloky, pomocí kterých je páka spojena se zadním nosníkem pomocí šroubů s maticemi.

BMW „pětku“ v zadní části E39 vyráběl německý koncern v letech 1996 až 2003, vůz nahradil model E34. Na „devětatřicátou“ karoserii byl na rozdíl od svého předchůdce instalován hliníkový přední nosník a byla také použita hliníková přední ramena zavěšení. Poprvé u vozů 5. řady (v zadní části E39) byl místo převodky řízení použit hřeben řízení, ale ne každému se tato inovace líbila - hřeben nebyl příliš spolehlivý a způsobil mnoho stížností .

Pokud hliníkové páky selžou, lze je vyměnit za ocelové vyrobené v Číně, ale kvalitu dílů je obtížné zaručit. Na autech v karoserii E39 s osmiválcovými motory ve tvaru V jsou nainstalovány ocelové páky a jsou spolehlivější než hliníkové. Další problém v podvozku BMW - kulové čepy se mění pouze jako sestava s pákami.

Zavěšení BMW E39 se obecně neliší spolehlivostí, vyžaduje opravy poměrně často. Ještě větší průšvih je, že všechny originální díly na 39. jsou drahé a neoriginální díly se rychle kazí.

Zadní zavěšení E39 je víceprvkové, špatně snáší ruské silnice. Poměrně často se musí měnit páky a po každé výměně je nutné seřídit sbíhavost. Nevýhody jsou také - zadní páčky se stejně jako přední mění pouze v montáži a kulové nevydrží dlouho, zadní pružiny se často lámou.

Po ukončení výroby BMW řady 5 E39 v roce 2003 německý koncern zahájil výrobu nové „pětky“ v zadní části E60 a vůz se vyráběl do roku 2010. V předním zavěšení tohoto vozu jsou také instalovány hliníkové páky, které ne vždy vydrží dlouho. Neměli bychom ale zapomínat, že odpružení BMW E60 je velmi měkké, bez problémů pohltí jakékoli nerovnosti na silnicích, cestující i řidič se v kabině cítí pohodlně i při jízdě na velmi nerovných vozovkách. A jelikož je BMW vysokorychlostní auto, řada motoristů ráda „potopí“ plynový pedál. Proto není divu, že odpružení začíná vyžadovat opravy dostatečně rychle.

"Nemoc" hřebenu řízení se přenesla z modelu v zadní části E39 na BMW E60 - mechanismus řízení také rychle selže. Obecně platí, že samotné odpružení na E60 je spolehlivější než u jeho předchůdce - stabilizační vzpěry jsou první, které „umírají“, ale obvykle se to stane nejdříve po 50 000 km. Blíže k prvním stovkám tisíc kilometrů se tiché bloky spodních předních páček „vzdávají“

Stejně jako v každé jiné generaci „pětky“ mělo BMW vzadu v E60 také řadu „M“ a odpružení těchto vozů je tuhé. Jízdní výkon BMW E60 M5 je vynikající, ale životnost odpružení je menší. U vozů ve verzi Dynamic Drive E60 mohou rychle selhat tlumiče (již při nájezdu do 50 tisíc km) a výměna dílů je drahá.

BMW X5 vyráběli Bavoři ve třech karoseriích – E53, E70 a F15. Poprvé byl „X-Fifth“ představen veřejnosti v roce 1999, byl vyvinut na základě známého modelu E39 pro cestující.Značka první generace se vyráběla do roku 2006 a poté byla E53 nahrazena druhou generací SUV E70, která se vyráběla do roku 2013. Crossover v zadní části F15 nahradil na dopravníku model E70, vyrábí se dodnes.

SUV BMW X5 E53 se vyrábělo s konvenčním nebo vzduchovým odpružením, navíc pneumatika mohla stát na přední i zadní nápravě, případně pouze vzadu. Na „přední části“ je hlavní nemocí E53 hřeben řízení - bez opravy nemusí ujet ani 100 tisíc km. Na BMW X5 odpružení „trpí“ následujícími nemocemi:

• zdroj předních pák je v průměru 20–25 tisíc km, zvláště rychle „končí“, pokud je vůz provozován na špatných silnicích. Faktem ale je, že BMW X5 je stále SUV, takže majitelé těchto vozů utrácejí nemalé peníze za opravu předního zavěšení;
• Kulové čepy na zadních pákách dlouho nevydrží a kulové čepy se prodávají pouze smontované s pákami.

V zavěšení E39 a E53 je spousta běžných a podobných dílů, vzduchový podvozek dokáže ujet bez opravy až sto tisíc kilometrů. Přestože je mnoho prvků v podvozku vozů BMW E39 a E53 prakticky stejných, X-Fifth nejlépe „polyká“ nerovnosti na silnicích, jezdí jistěji.

Odpružení X5 E70 je pevnější než u crossoveru BMW X5 E53, v první řadě je potřeba vyměnit přední páky a tyče řízení, výměna je nutná asi po 80-100 tisíc km. Pneumatické prvky na vzduchovém odpružení mohou selhat při najetých kilometrech 60 tisíc km, zdroj ložisek náboje je asi 60–80 tisíc km.

Podle recenzí majitelů automobilů je odpružení na SUV E70 tuhé a při jízdě na nerovné silnici se cestující v autě dobře třesou, zejména cestující na zadních sedadlech cítí tuhost. Majitelé crossoveru BMW X5 E70 jsou však potěšeni skutečností, že odpružení se stalo rafinovanějším, nevyžaduje opravy tak často jako u předchozího modelu BMW X5 E53.

Vše o opravě BMW řady 5 vlastníma rukama: podrobné pokyny s fotografiemi, chybovými kódy a dekódováním v ruštině, elektrická schémata.

Mnoho znalců slavného BMW 5-ki s karoserií E39 dříve či později čelí problému výměny tlumičů a vinutých pružin za nové. Je to dáno především bezpečností jízdy. Ale neměli byste hned spěchat na čerpací stanici, protože článek vám řekne, jak to udělat vlastníma rukama, aniž byste se museli uchýlit.

Brzdový systém automobilu je jednou z hlavních součástí bezpečnosti jízdy. Brzdy by měly být pravidelně revidovány. Než se naučíme, jak sami zkontrolovat brzdový systém BMW E39, pojďme zjistit, z čeho se skládá.

Majitelé vozů BMW E34 si ve svém voze neužijí vždy skvělou jízdu. Jednotky a sestavy těchto strojů nejsou věčné, proto je nutné je pravidelně opravovat. Někteří, když si všimnou drobné poruchy, okamžitě běží na různé čerpací stanice, kde utrácejí velké sumy peněz, jiní se to snaží udělat sami ve své vlastní garáži. Tak .

Jakákoli část v autě se může časem porouchat. Ložiska kol nejsou výjimkou. Téměř každý majitel tohoto vozu je schopen diagnostikovat a vyměnit ložiska náboje na BMW v zadní části E39 vlastníma rukama.

Podle servisního manuálu BMW E39 je třeba výměnu oleje provádět buď jednou ročně, nebo po ujetí 15 tisíc kilometrů u benzínových motorů a každých 10 tisíc u naftových motorů. Taková doporučení platí v zahraničí. V návodu je malý dovětek: pokud je vůz provozován ve ztížených podmínkách, pak je třeba vyměnit motor.

Dnes je jedním z nejoblíbenějších modelů BMW E39 páté řady. Navzdory tomu, že byla ukončena v roce 2004, jsou tato auta stále k vidění ve velkém na ruských silnicích.

Čtvrtá generace pátého modelu BMW (E39) byla vybavena třemi typy hlavových jednotek (GU) pro audiosystém.V základní konfiguraci měl GU radiomagnetofon a rozhlasový přijímač. Pro obchodní konfiguraci byl instalován CD přehrávač a přijímač rozhlasového vysílání. Do BMW E39 byl instalován multimediální systém s navigací s drahými doplňky.

Poměrně často můžete slyšet stížnosti majitelů modelu BMW E39 (stejně jako E53), že se motor začne přehřívat, pokud je zapnutá klimatizace, zejména v horkém počasí, stojící v dopravní zácpě. K tomu dochází z několika důvodů.

Vůz BMW E39 je stejně jako většina moderních vozů vybaven protiblokovacím systémem (ABS). Jeho hlavním úkolem je zabránit úplnému zablokování kol při nouzovém brzdění. Protiblokovací systém brzd zlepšuje ovladatelnost vozidla při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu, zejména v zatáčkách a na náledí. ABS obsahuje následující součásti: hydroelektronické.

Někteří majitelé vozidel se pravděpodobně setkali se situací, kdy auto nenastartuje a přístrojová deska se rozsvítí a startér točí motor. Důvodů může být mnoho. Nejnebezpečnější může být porucha palivového čerpadla. Je zodpovědný za dodávku paliva z nádrže do motoru. Funkčnost plynové pumpy může zkontrolovat téměř každý. V tomto článku .

Servis a provoz

Návody ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Zadní odpružení Všeobecné informace Zadní odpružení 1 - držák kola 2 - vzpěra tlumiče 3 - vinutá pružina 4 - tlumič 5 - stabilizátor 6 - reduktor zadní nápravy 7 - příčné rameno 8 - hnací hřídel 9 - nosník zavěšení 10 - směr. Demontáž a montáž zadního tlumiče Zadní tlumič 1 - tlumič 2 - šroub 3 - spodní miska pružiny 4 - ochranný kryt 5 - tlumič komprese 6 - spirálová pružina 7 - ochranná miska 8 - miska horní pružiny 9 - podpěra 10 - matice 11 - deska 12 - matice. Demontáž vzpěry tlumiče Montáž tlumiče a pružiny zadního odpružení se provádí stejným způsobem jako montáž tlumiče a pružiny předního odpružení, viz část Demontáž tlumiče- vzpěra tlumiče / tlumič. Demontáž a montáž vinuté pružiny. OBJEDNÁVKA PROVEDENÍ 1. Při montáži zadního tlumiče. Vzduchový tlumič zadního odpružení Lze nainstalovat volitelný vzduchový tlumič zadního odpružení. 1 - vzduchový tlumič 2 - zařízení pro přívod vzduchu 3 - pravé potrubí 4 - levé potrubí 5 - šroub s ozubeným kroužkem Vzduchový tlumič je plynem plněná kombinace.

1 - držák kola 2 - vzpěra odpružení 3 - vinutá pružina 4 - tlumič 5 - stabilizátor

6 - redukce zadní nápravy

7 - příčné závěsné rameno 8 - hnací hřídel 9 - závěsný nosník 10 - směrovací rameno 11 - vyvažovač

Zadní zavěšení je víceprvkové konstrukce s pomocným rámem a dvojitým elastickým zavěšením pro koncový pohon. Kola jsou vedena čtyřmi příčnými rameny, která jsou pružně spojena s pomocným rámem. Pomocný rám je rovněž elasticky spojen s karoserií. Ramena a hnací kola jsou navíc geometricky umístěna tak, že spolu s pryžovými uloženími vytvářejí efekt společného řízení zadních kol a poskytují přesně vypočítané nastavení úhlu natočení zadních kol. To poskytuje výhodu v bezpečnosti provozu ve všech situacích.

Zadní odpružení je kompletně vyrobeno z hliníku. Proto je třeba dodržovat požadavky uvedené v části Přední odpružení.

1. Vozidla BMW řady 5 1.0 Vozidla BMW řady 5 1.1 Identifikační čísla vozidel 1.2 Nákup náhradních dílů 1.3 Servisní technika, nářadí a vybavení pracoviště 1.4 Zvedání a odtah 1.5 Startování motoru z pomocného zdroje 1.6 Kontrola připravenosti vozidla k provozu 1.7 Automobilový průmysl chemikálie, oleje a tuky 1.8 Odstraňování problémů

2.Návod k obsluze 2.0 Návod k obsluze 2.1 Ovládací prvky, přístroje a výstražná světla 2.2 Blokovací zařízení a alarm 2.3 Vnitřní vybavení 2.4 Bezpečnostní systémy 2.5 Tankování, startování a vypínání motoru 2.6 Parkovací brzda 2.7 Manuální převodovka (RKPP) 2.8 Automatická převodovka ( AT) * 2.9 Tempostat 2.10 Alarm přiblížení na parkovišti (PDC) * 2.11 Automatická kontrola stability s kontrolou trakce (ASC + T) 2.12 Elektronické řízení tlumení (EDC) * a nastavení světlé výšky 2.13 Osvětlení 2.14 Systémy vytápění a ventilace 2.15 Automatická klimatizace * 2.16 Autonomní topení a ventilační systémy 2,17 Autodiagnostický systém * 2,18 Palubní počítač 2,19 Záběh 2,20 Katalyzátor 2,21 Protiblokovací systém (ABS) 2,22 Jízda s přívěsem 2,23 Střešní nosič 2,24 Autotelefon * 2,25 Příjem rádia 2,26 Přestavba světlometů 2,27 Kapota 2,28 Autorádio 2,29 Hi-Fi audio systém s DSP * 2,30 Výstražný trojúhelník * 2,31 Lékárnička *

4. Motor 4.0 Motor 4.1. Postupy opravy motoru 4.2. Systém mazání motoru

5. Systémy chlazení a vytápění 5.0 Systémy chlazení a vytápění 5.1. Chladicí systém 5.2. Ohřívač 5.3. Klimatizace

6. Systémy napájení a verze 6.0 Systémy napájení a verze 6.1. Systém napájení 6.2. Systém vstřikování benzínového motoru 6.3. Systém napájení vznětového motoru 6.4. Výfukový systém

7. Elektrické vybavení motoru 7.0 Elektrické vybavení motoru 7.1. Systém zapalování 7.2. Systém předehřívání vznětového motoru 7.3. Nabíjecí a startovací systémy

8. Manuální převodovka 8.0 Manuální převodovka 8.1 Demontáž a montáž manuální převodovky a AT 8.2 Demontáž a montáž řadicí páky

9. Automatická převodovka 9.0 Automatická převodovka 9.1 Demontáž a montáž automatické převodovky 9.2 Seřízení pohonu řazení 9.3 Kontrola hladiny a výměna oleje automatické převodovky

10. Spojovací a hnací hřídele 10.0 Spojovací a hnací hřídele 10.1. Spojka 10.2. Hnací hřídele

11. Brzdová soustava 11.0 Brzdová soustava 11.1 Protiblokovací systém 11.2 Demontáž a montáž předních brzdových destiček 11.3 Demontáž a montáž brzdového kotouče / předního brzdového třmenu 11.4 Demontáž a montáž zadních brzdových destiček 11.5 Demontáž a montáž zadních brzdových třmenů a demontáž zadních brzdových kotoučů 11.6 11.7 Měření tloušťky brzdového kotouče 11.8 Brzdová kapalina 11.9 Odvzdušnění brzdové soustavy 11.10 Výměna brzdového potrubí 11.11 Výměna hadičky přední brzdy 11.12 Kontrola podtlakového posilovače brzd 11.13 Demontáž a montáž destiček parkovací brzdy Seřízení parkovací brzdy 1 a montáž parkovací brzdy 11.14 páka parkovací brzdy 11.16 Demontáž a montáž lanka parkovací brzdy 11.17 Kontrola a výměna spínače brzdových světel

12. Odpružení a řízení 12.0 Odpružení a řízení 12.1. Přední závěsná konzola 12.2. Držák zadního zavěšení 12.3. Řízení

Pro vlastní bezpečnost a klid kontrolujeme zadní odpružení.Po kontrole pánem jsme se rozhodli vyměnit: opotřebované díly, i když ještě můžete jezdit. Zbytek silentbloků a závěsné tyče jsou v dobrém stavu a nepotřebují výměnu.

- všechny 4 zadní odpružené airbagy

- zadní brzdové destičky - zadní brzdové destičky - lanko ruční brzdy (natažené) - snímač opotřebení zadních brzdových destiček - kompletní výměna brzdové kapaliny

- držáky zadních brzdových destiček

Zatímco jsem jel pro náhradní díly, mistr odstranil celé zadní odpružení, aby bylo možné vyměnit airbagy zadního odpružení.

Zadní diferenciál je suchý, žádné netěsnosti, což potěší

Zároveň jsme se podívali na stav spodní části těla, výsledkem je, že pacient je zdravý

Pro dnešek se nám podařilo vyndat polštáře

Díly a jeho čísla, které byly skladem, polštáře dorazí zítra.

snímač opotřebení zadní brzdové destičky

destičky zadní ruční brzdy

Pokračování v druhé části.

Servis a provoz

Návody ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - držák kola 2 - vzpěra odpružení 3 - vinutá pružina 4 - tlumič 5 - stabilizátor

6 - redukce zadní nápravy

7 - příčné závěsné rameno 8 - hnací hřídel 9 - závěsný nosník 10 - směrovací rameno 11 - vyvažovač

Zadní zavěšení je víceprvkové konstrukce s pomocným rámem a dvojitým elastickým zavěšením pro koncový pohon. Kola jsou vedena čtyřmi příčnými rameny, která jsou pružně spojena s pomocným rámem. Pomocný rám je rovněž elasticky spojen s karoserií. Ramena a hnací kola jsou navíc geometricky umístěna tak, že spolu s pryžovými uloženími vytvářejí efekt společného řízení zadních kol a poskytují přesně vypočítané nastavení úhlu natočení zadních kol. To poskytuje výhodu v bezpečnosti provozu ve všech situacích.

Zadní odpružení je kompletně vyrobeno z hliníku. Proto je třeba dodržovat požadavky uvedené v části Přední odpružení.

Jak víte, vzpěra se skládá z tlumiče a pružiny a dalších prvků, které slouží ke zvýšení tuhosti. Dříve nebo později bude nutné tento závěsný prvek vyměnit. V dnešním článku navrhuji zjistit, jak vyměnit přední vzpěry na bmw e39. Ano, majitelům těchto vozů lze jen závidět. Koneckonců, toto je skutečně ztělesněním pohodlí, výkonu a dobré ovladatelnosti. Zároveň ale i na tomto voze musíte časem řešit výměnu tlumičů. Jak víme, nic není věčné. V článku se dozvíte, jak vyměnit přední vzpěry vlastníma rukama. Pokud se nebojíte potíží, pokračujte!

Chcete-li odstranit vzpěru odpružení BMW E39, provedeme následující kroky:

• zvedněte přední část vozu pomocí zvedáku a zajistěte jej v této poloze. Nezapomínáme na bezpečnost, suplujeme dorazy, nespoléháme pouze na zvedák;
• odšroubujte a vyjměte přední kolo;
• pomocí druhého zvedáku je nutné zvednout a zafixovat příčnou páku;
• povolíme 3 matice upevňující tlumič ke karoserii. Jsou umístěny ve vypouklém vybrání pro kolo uvnitř motorového prostoru;
• matice a šroub jsou uvolněny ze spodní části stojanu;
• pak vyrazíme šroub a uvolníme hřeben;
• další věc, kterou musíte udělat, je pomalu spustit zvedák a současně uvolnit čep řízení z hřebenu.

Na co jsem se chtěl zaměřit: na stojanu je kromě tří označených ořechů ještě jeden uprostřed. Nemusíte jej tedy odšroubovávat. Odšroubujte jej pouze v případě, že má nahradit jednotlivé části stojanu. Šroub můžete vyrazit v zásadě jakýmikoli prostředky, ale musíte být opatrní, abyste jej nepoškodili.

Pokud se chystáte vyměnit vinutou pružinu na dotyčném voze, konkrétně BMW E39, musíte zvážit následující vlastnosti:

• v závislosti na motoru vašeho vozu se mohou lišit i pružiny tlumičů;
• kromě toho nezapomeňte na barevné označení pramenů - nelze je zaměnit;
• při absenci barvy se aplikuje nezávisle. Levé a pravé prameny by měly být označeny různými barvami;
• podle toho mají různé modely různé pružiny.

Je důležité vzít v úvahu, že při výměně pružiny by se na stojan neměly dostat různé druhy znečištění. Také tlumič BMW E39 nelze upnout do tisu. Chcete-li pružinu odstranit, musíte použít speciální nástroj na demontáž pružiny.

Dále zvažte proces odstranění pružiny:

• stlačujte pružinu, dokud neuvidíme podpěru hřebenu, která je umístěna v horní části, přičemž ji lze otáčet rukou;
• povolíme matici držící pístnici;
• poté jsou odstraněny všechny části horní podpěry;
• odstraňte přímo samotnou pružinu;
• všechny demontované díly se umyjí proplachovacím benzínem, vyčistí a vysuší. Na pomoc nám přijde stlačený vzduch.

Po opláchnutí a vysušení dílů se ujistěte, že nejsou znečištěné. Dále je třeba je pečlivě zkontrolovat a pokud je na určitých částech zjištěno opotřebení, měly by být vyměněny. Ve skutečnosti byla demontována pružina a vzpěra BMW E39. Poté můžete začít s výměnou těchto závěsných prvků. Pokud je pístnice opotřebená nebo vzpěra ztratila své vlastnosti tlumení nárazů, musí být bezpodmínečně vyměněna.

• přímo na stojanu;
• jaro;
• vhodné těsnění;
• odpovídající matice;
• horní pryžové pouzdro;
• spodní gumová průchodka;
• speciální pohár;
• horní podpora pro pružinu;
• gumová podložka nainstalovaná nahoře;
• vyrovnávací paměť;
• ochranná manžeta

Montáž provádíme v následujícím pořadí:

• odstraňte vzduch pohybem pístu nahoru a dolů. V tomto případě je nutné zajistit, aby píst s tyčí prošel celou délkou zdvihu;
• pak je nutné vytáhnout pístnici, pokud je strana kloubu řízení umístěna dole, a naopak ji zmáčknout - pokud je nahoře;
• pružina je opět stlačena speciálním zařízením a nasazena na stojan. Je důležité zajistit, aby seděla na svém místě;
• poté nasaďte všechny detaily na stojan;
• na pístnici se nasadí tlumič, poté manžeta a miska ve vhodném směru;
• před nasazením horní podpěry stojanu musíte najít vybrání, které je umístěno na horním kruhu;
• musíte podpěru nasadit tak, aby zářez po instalaci stojanu směřoval dovnitř vozu;
• matice na dříku by měla být našroubována silou 18-24 N * m. Kromě toho, že je nový, je třeba ho držet správným směrem;
• po dokončení všech výše uvedených operací se pružina pomalu rozvine, přičemž se musíte ujistit, že zapadne na místo.

Jakmile je nosič smontován, lze jej nainstalovat na vozidlo. Instaluje se v opačném pořadí.

Jak správně a efektivně byla práce provedena, můžete kontrolovat v následujícím pořadí:

• několikrát otočte volantem doleva a doprava, přičemž brzdová hadice by se neměla o nic třít;
• matice horní podpěry jsou utaženy silou 45-53 N * m;
• pak je třeba zatlouct šroub tlumiče na spodní straně do lichoběžníku;
• pokud se demontuje při výměně vzpěry brzdové hadice, je nutné brzdy odvzdušnit.

Doufám, že popsaný proces výměny předních vzpěr BMW E39 se nezdál příliš složitý. Nyní si v případě potřeby můžete své auto opravit sami.

Máme v opravě vůz BMW E39 na kterém je potřeba vyměnit přední tlumiče (vzpěry). Ukážeme vám, jak to udělat správně vlastníma rukama.

Zvedneme auto, sundáme přední kola. Odšroubujte tyč řízení pomocí klíče 19:

Vyndáváme stahovákem, pokud jej nemáte, můžete jej vyklepat ne silnými údery kladiva. Pomocí hlavy 10 odšroubujeme upevňovací prvky ochranného pouzdra:

A sundáme to. Pomocí dvou klíčů pro 18 odšroubujte páku:

Dále potřebujeme hlavu pro 10 a klíč pro 10:

Spustíme auto a odšroubujeme šrouby zajišťující tlumič ke sklu pomocí 13bodové hlavy:

Povolte centrální matici. Zatlačíme na tlumič a vytáhneme ho z oblouku. Dotahujeme pružinu, děláme to na speciální aparatuře, ve většině případů všichni používají úvazy. Odstraňte ochrannou plastovou krytku pomocí šroubováku. Použijeme hlavu 22 a šestihran 6, odšroubujeme podpěru:

V tomto případě fixujeme hlavu klíčem. Vezmeme nový tlumič, před instalací jej 5krát napumpujeme. Chcete-li to provést, spusťte stojan úplně dolů a počkejte, až se zvedne, a poté jej znovu spusťte.Vložíme do pružiny, přeneseme díly ze starého tlumiče, smontujeme v opačném pořadí. Video ukazuje celý proces od začátku do konce. Někteří pro pohodlí práce a bezpečnost (aby nedošlo k poškození) vyjměte třmen, my jsme to neudělali.

Tlumiče vlevo i vpravo jsou stejné, liší se pouze montáží. Je nutné, aby písmeno na odpovídající straně zapadlo do drážky čepu.

Po výměně tlumičů (vzpěr) nezapomeňte okamžitě navštívit camber.

Video výměny předních tlumičů u BMW E39:

Záložní video, jak vyměnit přední tlumiče (vzpěry) v BMW E39:

Vyměňujeme horní přední rameno zavěšení na voze BMW E39 (BMW E39) vlastníma rukama. Máme novou páku bez silentbloku, určitě se dají koupit nějaké číny s již zabudovaným silentblokem, ale z vlastní zkušenosti můžu říct, že moc nevydrží. V průběhu akce vytlačíme ticho ze staré páky do nové.

Pro náhradní práci najděte výtah nebo inspekční jámu. Příznaky mrtvé páky, charakteristické klepání při jízdě v dírách, to můžete zkontrolovat i na autě zvednutém na vleku.

Video výměny horního předního ramene na BMW E39 (BMW E39):