Oprava odpružení audi a4 b5 svépomocí

Přichází čas, kdy se tiché bloky na autě stanou nepoužitelnými a vyžadují výměnu. Dnes vám ukážu, jak vyměnit silentblok spodního zadního příčného ramene předního zavěšení na Audi A4 / Passat B5. Samozřejmě se nemůžete obtěžovat výměnou silentbloku, ale jednoduše koupit celé spodní zadní příčné rameno, tedy s již zalisovaným silentblokem. Proč ale přeplácet páku, když je ve výborném stavu s kulovým kloubem. A přesto, pokud nevíte, jak páku odstranit, můžete se podívat sem: Výměna spodního ramene předního zavěšení na Audi A4 / Passat B5

A tak, abyste nahradili tichý blok, potřebujete lis. Samozřejmě můžete zkusit vytlačit a zamáčknout silentblok ve svěráku. Většinou ale silentblok „sedí“ v páčce velmi těsně a je šance, že se vám rozbije svěrák. Můžete zkusit pracovat s perlíkem, ale je možné, že páka praskne. Podle toho je nejlepší varianta lis.

Dále budete potřebovat trn na silentblok a samozřejmě vědět, jak jej správně stisknout. Všechny nuance výměny tichého bloku spodního zadního ramene předního zavěšení naleznete na videu:

1 - Podpora
2 - tlumič
3 - Konzole
4 — Paprsek pohonné jednotky
5 - Stabilizátor
6 - Hnací hřídel
7 - Pant "Tripode"
8 - Zadní páka

Prvky zavěšení předních kol

1 - šroub, 75 Nm
2 - Podložka
3 - Šroub. Nezapomeňte vyměnit
4 - Horní zadní závěsné rameno. Podpora vyměnit
5 - šroub, 7 Nm
6 - Šroub
7 - Samojistná matice, 50 nmurčitě vyměnit
8 - Šroub
9 - Samojistná matice, 40 Nmurčitě vyměnit
10 - Horní přední rameno zavěšení. Lze odstranit pouze s podporou
11 - tlumič
12 - Šroub. Nezapomeňte vyměnit
13 - Vodicí páka s hydropodporou. Pokud na hydraulickém držáku dochází k výrazným únikům oleje, musí být držák vyměněn.
14 - Matice, 120 Nm, samozastavování. Nezapomeňte vyměnit
15 - Skříň ložiska kola
16 - Přírubový šroub, nezapomeňte jej vyměnit. Točivý moment:
šroub M14: 115 Nm a poté otočte o 180°;
šroub M16: 190 Nm a poté otočte o 180°;
17 - šroub, 10nm
18 - Kryt
19 - Matice, 90Nm, samosvor. Nezapomeňte vyměnit
20 - Šroub

Video (kliknutím přehrajete).

Čtyřprvkové nezávislé zavěšení předních kol má vzpěry McPherson a torzní příčku proti převrácení.

Tlumiče se skládají z vinutých pružin, dvojitých trubkových tlumičů a nadrozměrných horních držáků. Stabilizátor se nepodílí na směru kol, ale je spojen se vzpěrami zavěšení pomocí spojovacích tyčí.

Vzpěra zavěšení je přišroubována k podpěře horního ramene a k přednímu příčnému ramenu.

Optimálních jízdních vlastností a minimálního opotřebení pneumatik je dosaženo pouze tehdy, když jsou kola ve správné poloze. V případě nesprávného opotřebení pneumatik nebo nedostatečné přilnavosti k vozovce je třeba provést optická měření a v případě potřeby upravit geometrii kol.

Přenos točivého momentu pohonné jednotky na kola se provádí pomocí dvou hnacích hřídelí, z nichž každý je prostřednictvím dvou závěsů o stejné úhlové rychlosti spojen s koly a koncovým pohonem.

O inovativním hliníkovém víceprvkovém předním zavěšení korporace Volkswagen, které se poprvé objevilo na Audi A4 a následně bylo instalováno například na Audi A6, A8, Allroad, Volkswagen Passat a Škoda Superb, existuje mnoho legend a pověstí, jako např.

- B5 má takový bolák - jeho hliníkové odpružení na našich silnicích obvykle potřebuje opravit za 40-60 tisíc najetých kilometrů, přičemž se nemění jediný díl, ale celá nerozebíratelná sestava zavěšení, takže oprava je velmi nákladná.

- Zavěšení Volkswagen Passat b5 na první pohled nepředstavuje nic zvláštního. Vzpěry MacPherson vpředu a otočný U-beam vzadu jsou majitelům kompaktní třídy již dlouho známé.

- Co se týče pasátu, auto není špatné, ale odpružení je spíše slabé a drsné.

Pojďme zjistit, kde je pravda a kde fikce v tomto nejdiskutovanějším designu zavěšení.

Posledních pár desetiletí vývoje konstrukce předního odpružení vedlo k tomu, že se používaly především dva typy – dvoupákový (na každé straně), který poskytoval větší komfort a přesnost ovládání, a jednopákový s tlumičem MacPherson vzpěra (McPherson), která se stala hlavní na kompaktních autech kvůli levnosti a malé velikosti horní části kvůli chybějícímu hornímu ramenu.

Volkswagen se při navrhování nové automobilové platformy řídil nejvyšší úrovní komfortu a ovladatelnosti, a tak nejen zvolil dvoupákový systém, ale vylepšil jej rozdělením každé páky na dvě další páky, aby bylo dosaženo co nejideálnějšího umístění volantu ve všech jízdních režimech.

Dvě horní páky jsou zvenčí spojeny kuličkovými ložisky s čepem řízení a vnitřní konec je přes silentbloky uchycen k tuhému držáku a přes pryžový tlumič je k němu připevněn tlumič. Spodní část tlumiče je přímo přišroubována ke spodnímu přednímu ramenu. Spodní páky jsou také spojeny s čepem řízení pomocí kuličkových ložisek a s pomocným rámem pomocí vnitřních silentbloků. Je tak zajištěna nejvyšší tuhost konstrukce odpružení, což umožňuje eliminovat narušení konstrukční polohy kola i při maximálním zatížení. Pro snížení setrvačnosti odpružených hmot jsou páky vyrobeny z hliníkové slitiny, po modernizaci z ní začali vyrábět čep řízení.

Hlavní zatížení při jízdě přebírají spodní páky, protože jsou připevněny k kyvnému ramenu jen mírně pod osou kola a horní jsou mnohem výše než náprava. Přední spodní ramena přebírají hlavně boční zatížení a všechny nerovnosti od nerovností na silnici jdou dozadu.

Použití podélného uspořádání motoru a podle toho i převodovky umožnilo téměř dokonale sladit příruby pohonů převodovek se středem kola a zbavit se parazitních momentů v režimu prudkého nárůstu otáček.

Odpružení Audi A4/A6/Passat B5:

Seznam náhradních dílů na schématu ramena nosiče, pouzdra ložiska náboje a stabilizátoru vozidla:

Výměna byla provedena. Ukázalo se, že je to jednodušší než dušený tuřín. Žádné odstranění nosníku, odšroubování brzdového potrubí atd.

Od konkrétního. Na odšroubování tichých šroubů je potřeba mít klíč 18 - víčko a navíc hlavu stejné velikosti. Hlavici jsem použila 18 a čepici za 19. Vydržela - okraje nelepily. Brusku 18 si můžete vyrobit z klíče na klíč za 17, chcete-li. 🙂

Odšroubovali jsme pouze středový šroub silentbloku. Nic víc! Vyjmeme šroub a držíme paprsek. Opakujeme na druhou stranu. Paprsek trochu klesne. Brzdové hadičky se nezlomí, nic se nestane, nemusíte se bát. Vezmeme šroubovák a vrazíme ho kladivem mezi trám a silentblok, po úderech ho periodicky vyndaváme a vidíme, že (šroubovák) víceméně hladce běží po něm. Silent se odlepil ze 2 stran po 2 minutách tepání bez problémů.

Dále dáme podložku pod dlouhý šroub, silentblok namažeme grafitem, silent trochu zasuneme do nosníku, šroub zasuneme do silentbloku, na šroub nasadíme kus trubky, podložku zevnitř stroje. , utáhněte matici a začněte vše utahovat utahováním matice pomocí ráčny.Tichý pomalu, ale jistě zapadne na své místo. Po instalaci silentbloků na obě strany zvedneme nosník, přičemž jsme předtím namazali nativní šrouby silentbloků grafitem. Šrouby vložíme do ticha, zachytíme ucho těla. Nastražíme ořechy. Šroub nesmí spadnout do ucha nástavce na karoserii, ale druhý pomocník musí tlačit na kola zvenčí, hýbat tak, aby otvor lícoval.

Po utažení matic ruce ne celou cestu kýváme autem zvenku (ze země) ze strany na stranu tak, aby se paprsek a silentbloky usadily a nedocházelo k deformacím.

Všechno. Práce probíhaly v garážové jámě. Lépe spolupracovat.

PYSY: ty silenty dejte štěrbinami rovnoběžně se zemí - to je jisté, měl jsem tak své nativní originály, tzn. na mém obrázku je červená čára rovnoběžná se zemí.

Popisovaná karoserie A4 je sedan.

– Careless Angel 13:17, 22. září 2009 (EEST)

Výměna spodního ramene předního zavěšení. Audi A4 / Passat B5. Pozdravy. V dnešním videu ukážu na příkladu Audi A4 (platí i pro pasát B5), jak demontovat (vyměnit) spodní rameno předního zavěšení. Lidé mu říkají „bumerang“ pro jeho zakřivení podobné bumerangu.

Mám dotaz na majitele Audi a Foltz, chci koupit páky od dodavatele JP grup. Využil někdo tuto firmu?

Řekněte mi, také taháte za horní ramena, jen když je auto spuštěné? Děkuji!

řekni mi o zadním odpružení

ne všechny moje páky vypadly s vložkou, ta v otočném čepu a těsně usazená na kulovém kloubu, není možné srazit

Demontáž zavěšení předního kola

Podrobnosti o vzpěře předního zavěšení a pořadí jejich montáže

1 - matice s přírubou;
2 - ložisko tlumiče;
3 - mezilehlá podložka;
4 - horní talíř pružiny;
5 - pružina;
6 - nárazník tlumiče;

7 - ochranný plášť;
8 - ochranný uzávěr;
9 - spodní obložení pod pružinou;
10 - spodní talíř pružiny;
11 - tlumič.

Vlevo: Demontáž vzpěry zavěšení nahoře. Po sejmutí obou ochranných krytek můžete povolit matice "1" a "2" horního tuhého uložení vzpěry zavěšení.

Vpravo: demontáž vzpěry zavěšení ve spodní části. Šipka ukazuje na šroubové spojení s příčným ramenem předního zavěšení ve spodní části.

Přední demontovaná vzpěra zavěšení

1 – horní ložisko amortizačního stojanu;
2 - pružina;

3 - tlumič nárazů;
4 - hlava vidlice.

K oddělení pružiny od tlumiče v demontované vzpěře zavěšení se používají pružinové svorky (šipky).

Vlevo: poloha úhlu (A) horní pružinové desky vpravo (R) a vlevo (L) je zrcadlena vzhledem k ose šroubování ve spodní části vidlicové hlavy (1). Šipka ukazuje směr jízdy (F).

Vpravo: montážní poloha spodní pružinové desky (1) na tlumič (2): otvor (šipka) je o 90° směrem ven přesazený od osy šroubování (A).

V sestavách zavěšení předních kol lze mnohé rozebrat a znovu smontovat svépomocí, i když některé práce vyžadují nářadí z dílny. Poškozené díly zavěšení kol se nesmí rovnat a dokonce ani svařovat, stačí je vyměnit.

Demontáž vzpěry předního zavěšení

Demontáž vzpěry zavěšení v Audi A4 není nijak zvlášť náročná. Je také příjemné, že nemusíte přeměřovat geometrii kol.

1. Pořiďte si nové samojistné matice pro spodní a horní část vzpěry tlumiče a pro horní šroubové spojení čepu nosiče.
2. Zvedněte obě pryžová oka v tlumicí nádržce (zakrývají horní šroubové spoje tlumičů).
3. Odšroubujte obě matice amortizačního stojanu pod nimi.
4. Zvedněte a zajistěte přední část vozidla.
5. Odstraňte kolo.
6. Odpojte kabel ke snímači rychlosti ABS na vzpěře zavěšení.
7. Odšroubujte matici upínacího šroubu horního kloubu nápravy. Odstraňte upínací šroub.
8. Vyjměte čepy nápravy směrem nahoru z pouzdra ložiska kola (čepy řízení).Nikdy přitom nerozšiřujte štěrbinu ve skříni ložiska kola, například šroubovákem.
9. Nestlačujte spoj spojovací tyče.
10. Vyklopte pouzdro ložiska kola.
11. Odšroubujte spodní šroubový spoj amortizačního stojanu.
12. Opatrně sejměte vzpěru odpružení z podběhu kola.
13. Instalace: Nainstalujte pružinovou vzpěru tak, aby otvor ve spodní desce pružiny směřoval ke středu vozidla.
14. Utáhněte spodní uložení vzpěry zavěšení na 90 Nm.
15. Zasuňte klouby ložisek do pouzdra ložiska kola až na doraz.
16. Vložte upínací šroub horních kloubů nápravy, utáhněte matici momentem 40 Nm.
17. Znovu připojte kabel ABS.
18. Utáhněte matice horní vzpěry zavěšení na 20 Nm.

Výměna předního tlumiče

Pro tuto práci, která se provádí na demontované vzpěře zavěšení, je zapotřebí pružinový napínač. Používají se alespoň dva napínače; tři jsou lepší. Bez použití napínače se nesmí povolit horní přírubová matice na pístu pístnice tlumiče, protože pružina je pod vysokým předpětím. Části vzpěry odpružení se mohou oddělit jako při výbuchu - extrémní nebezpečí zranění! Navíc nelze nainstalovat oslabenou pružinu.

1. Demontujte tlumič.
2. Upněte odpruženou vzpěru za hlavu vidlice do svěráku. Nikdy neutahujte v oblasti válcové části, jinak dojde k rozdrcení vzpěry zavěšení.
3. Nainstalujte napínák na závity pružiny a lehce pružinu stlačte.
4. Aby napínače nesklouzly, přelepte odpovídající závity pružiny lepicí páskou.
5. Povolte přírubovou matici na horní části vzpěry zavěšení. Pomocí klíče s imbusovým klíčem stiskněte pístnici tlumiče v opačném směru.
6. Odstraňte pružinu s příslušenstvím.
7. Odstraňte ochranný kryt a výstelku pod pružinou.
8. Oddělte pružinovou desku plastovým kladivem a vyjměte ji.
9. Montáž: Nasaďte pružinovou desku na nový tlumič.
10. Pozor na montážní polohu: otvor v talíři pružiny musí být odsazen o 90° od otvorů v hlavě vidlice ve spodní části tlumiče (přípustná odchylka je pouze 2°).
11. Namontujte pružnou podložku, ochranný kryt a plášť a tlumič tahu.
12. Nainstalujte pružinu na desku, která je stále pod napětím; ujistěte se, že spodní konec závitů pružiny přiléhá k dorazu talíře pružiny.
13. Nasaďte horní desku pružiny s ložiskem amortizačního hřebenu a podložky.
14. Přišroubujte talíř pružiny podle obrázku o 11° k ose šroubování tlumiče (pod hlavou vidlice). Na pravé a levé straně jsou různé směry.
15. Pracujte přesně: tolerance je pouze 2°.
16. Utáhněte přírubovou matici nahoře na pružinové vzpěře momentem 60 Nm. Pomocí klíče s imbusovým klíčem stiskněte pístnici tlumiče v opačném směru.
17. Uvolněte napětí pružiny a ujistěte se, že konec pružiny dosedá na doraz pružinové podložky.

Demontáž ložiska předního kola

Zde čísla (1-3) označují upevňovací šrouby horní konzoly ložiska přední nápravy.

Ložisko kola je svým vnějším kroužkem zalisováno do skříně, náboj kola je zalisován do vnitřního kroužku ložiska. Nové ložisko kola se nikdy nesmí zatloukat do sedla kladivem, jinak se s ním „namontuje“ nejbližší poškození. Proto lisování a lisování ložiska provádí dílna, kde je k dispozici opravárenský lis.

Výměna nezávislého ramena zavěšení nápravy

Obě šipky ukazují na tzv. přírubové matice, kterými jsou čepy nápravy připevněny ke skříni ložiska kola.

Nosné čepy (nápravové čepy) na čtyřech ramenech zavěšení na každé vnější straně přední nápravy nelze zakoupit samostatně stejně jako jejich manžety.Z toho vyplývá, že v případě závady na ložiskovém závěsu je nutné okamžitě vyměnit celé nezávislé rameno zavěšení.

Ne tak s gumovými úchyty na vnitřní straně ramen zavěšení nápravy. Mohou být lisovány a lisovány jednotlivě v dílně. V tomto případě je nutné přísně dodržovat jejich montážní polohu. Výměnu preferujeme a popisujeme jako kompletní montáž, neboť lisování je nutné provádět v dílně. Navíc se v tomto případě současně vymění kloub nápravy, čímž se eliminuje další závada na stejné sestavě.

Odstranění ramen nezávislého zavěšení obou náprav nahoře

1. Všechny samojistné matice a šrouby ramene závěsu nápravy / držáku ložiska konzoly musí být vyměněny; získat nové.
2. Nejprve demontujte držák v horní části: vůz musí být zvednut a upevněn.
3. Odšroubujte v prostoru pro oběžné kolo tři upevňovací šrouby ramene.
4. Odstraňte kolo.
5. Odpojte kabel snímače rychlosti ABS od vzpěry zavěšení.
6. Odšroubujte matici upínacího šroubu horních kloubů nápravy. Odšroubujte upínací šroub.
7. Odstraňte čepy nápravy nahoře z pouzdra ložiska kola (čepy řízení). Nikdy přitom nerozšiřujte štěrbinu pouzdra ložiska kola, např. šroubovákem.
8. Nestlačujte spoj spojovací tyče.
9. Vyklopte pouzdro ložiska kola.
10. Odšroubujte spodní šroubový spoj amortizačního stojanu.
11. Opatrně sejměte vzpěru odpružení spolu s držákem z podběhu kola.
12. Povolte šroubové spoje čepů nápravy.
13. Montáž: našroubujte ramena zavěšení nápravy, mírně je nakloňte směrem dolů tak, aby mezi vnějším okrajem držáku a rameny nápravy byla vzdálenost 55 mm (tolerance 2 mm).
14. Utahovací moment ramen zavěšení náprav v horní části držáku: 50 Nm. Poté utáhněte ještě o 1/4 otáčky.
15. Znovu vložte vzpěru zavěšení s držákem.
16. Utáhněte spodní uložení vzpěry zavěšení na 90 Nm.
17. Zasuňte klouby ložisek do pouzdra ložiska kola až na doraz.
18. Vložte upínací šroub horních kloubů nápravy, utáhněte matice momentem 40 Nm.
19. Znovu připojte kabely ABS.

Demontážní (ložisková) nezávislá ramena zavěšení dole

1. Vyměňte všechny samojistné matice, stejně jako šrouby podpěry ložiska ramena zavěšení nápravy/tělesa nápravy; totéž platí pro matici příruby na vnější straně čepu nápravy a žebrované matice na tyči stabilizátoru.
2. Zvedněte vozidlo a zajistěte jej.
3. Odstraňte kolo.
4. Odšroubujte přírubovou matici z vnější strany na kloubu nápravy, vhodným stahovákem (např. velkým stahovákem na spojovací tyč) vytlačte hrdlo kloubu z kuželového pouzdra na skříni ložiska kola.
5. Odšroubujte spodní šroubový spoj amortizačního stojanu.
6. Odšroubujte žebrovanou matici ojnice stabilizátoru, vyjměte ojnici.
7. Povolte šroubový spoj ramena zavěšení nápravy/tělesa nápravy.
8. Demontujte opěrné rameno nápravy.
9. Montáž: Vyčistěte otočný čep. Utáhněte matici příruby kloubu nápravy momentem 100 Nm.
10. Utáhněte spodní uložení vzpěry zavěšení na 90 Nm.
11. Znovu nasaďte šroubový spoj ramena zavěšení nápravy/tělesa nápravy. Použijte k tomu vnitřní otvory na těle. Při utahování zatlačte rameno zavěšení nápravy dovnitř. Utáhněte matici momentem 90 Nm. Poté utáhněte ještě o 1/4 otáčky.
12. Vložte ojnici stabilizátoru (šipka ukazuje směr jízdy), utáhněte žebrovanou matici momentem 90 Nm.
13. Musí být vyměněn nosný šroub ramena zavěšení nápravy/ložiska nápravového tělesa, jeho samojistná matice a nosné šrouby velké sestavy, jakož i přírubová matice na vnější straně čepu nápravy.

Demontážní (vedení) nezávislých závěsných ramen dole

Obrázek ukazuje vzdálenost "A", o kterou musí být horní příčná ramena nezávislého zavěšení (nebo jejich úběžnice) odstraněna z horního držáku, když jsou šroubové spoje (1) utaženy.

Výměna silentbloku spodního zadního ramene předního zavěšení Audi A4 / Passat B5
Náš web:
V tomto videu vám ukážu, jak správně vyměnit silentblok. Ke změně tichého bloku budete potřebovat stisk. Můžete zkusit použít svěrák, ale existuje šance, že přítlačná síla bude velká a svěrák praskne.
Ještě připomenu, že po výměně silentbloku a namontování páky na auto můžete silentblok upnout až když je auto na zemi. Pokud silentblok upnete na zvednuté auto, tak se po chvíli ulomí a budete ho muset znovu vyměnit.

Výměna předních horních ramen. Audi A4/passat B5. Video materiál o demontáži, výměně, montáži horních ramen předního zavěšení Když přijde čas na opravu (výměnu) předního víceprvkového zavěšení na Audi nebo pasát, mnoho lidí s hrůzou myslí na práci, která je před nimi. Ale nebojte se. Přestože je na první pohled odpružení složité, je poměrně snadné jej měnit. Někdy musíte tvrdě pracovat, abyste vybrali nějaké tvrdohlavé šrouby.

LLC „Alyukat“ regenerace hliníkových ramen zavěšení pro osobní automobily

Konvergence vlastníma rukama. Volant nastavíme přesně 00:01 - úvod 00:42 - zařízení na seřízení sbíhavosti 01:45 - seřízení (instalace) sbíhavosti 06:15 - nastavíme volant přesně 09:16 - závěr V tomto videu jsem vám ukáže, jak si můžete upravit sbíhavost na autě vlastníma rukama, a také jak později nastavit volant rovně. Tento postup není tak složitý, jak se na první pohled zdá, ale musíte trochu přemýšlet 🙂 Náš web:

V tomto videu konečně vyměním páky. plus tipy a pruty k nim! speciální číslo klíče vag1923