DIY oprava odpružení Audi 80 B4

Mnoho prvků zavěšení předního kola lze nezávisle vyjmout a znovu nainstalovat. Pro určité práce stále potřebujete nářadí z dílny. Poškozené části zavěšení by se v žádném případě neměly rovnat, natož svařovat, je nutné je zásadně vyměnit za nové.

Demontáž vzpěry předního zavěšení

Demontáž tlumiče v horní části. Po sejmutí krytu (1) můžete povolit upevňovací matici vzpěry odpružení pomocí klíče (3). K tomu přidržte tyč tlumiče pomocí imbusového klíče (2).

Demontáž tlumiče ve spodní části. Jsou zobrazeny šrouby (1) táhla stabilizátoru a šrouby skříně ložiska kola (2 a 3).

Při demontáži tlumiče byste měli vzít v úvahu: pokud jej odpojíte od pouzdra ložiska kola, budete muset znovu seřídit úhly seřízení kol, což je možné pouze na měřicím stojanu v dílně.

Z tohoto důvodu zde popisujeme demontáž vzpěry tlumiče spolu s pouzdrem ložiska kola.

Ještě dodatek: k utažení horní matice vzpěry tlumiče používají mechanici v dílně nástrčný klíč VW 3078.

1. Kupte si novou samojistnou matici a nový upínací šroub otočného ramene.
2. S vozidlem stojícím na zemi povolte centrální zajišťovací šroub hnacího hřídele v náboji kola (střed kola).
3. Povolte šrouby kola.
4. Zvedněte vozidlo vpředu rovnoměrně, aby nedošlo k namáhání tyče stabilizátoru. Zajistěte vozidlo.
5. Odstraňte kolo.
6. Odpojte táhlo stabilizátoru od obou vzpěr zavěšení, zatlačte stabilizátor nahoru.
7. Odpojte třmen kotoučové brzdy a připevněte jej ke karosérii drátem - brzdové vedení zůstává připojeno.
8. Odpojte kloub ojnice.
9. Demontujte upínací šroub kloubu nápravy ve spodní části vzpěry zavěšení.
10. Vytáhněte otočný čep ze vzpěry pomocí páčidla. Tím se oddělí vzpěra a lichoběžník. V tomto případě se v žádném případě nesmí rozšiřovat štěrbina ve skříni ložiska kola, například pomocí šroubováku.
11. Odšroubujte volant a vyjměte hnací hřídel z náboje kola.
12. Sejměte kryt z misky tlumiče v motorovém prostoru.
13. Odstraňte matici vzpěry zavěšení z horní části tyče. Chcete-li to provést, přidržte představec imbusovým klíčem.
14. Přitom držte vzpěru tlumiče vespod.
15. Vytáhněte vzpěru odpružení směrem dolů a zároveň ji zcela sejměte z hnacího hřídele.
16. Pro montáž použijte nové samojistné matice a nový upínací šroub závěsného kloubu.
17. Namontujte upínací šroub tak, aby jeho hlava směřovala dopředu ve směru jízdy.
18. Utahovací momenty: matice horního upevnění vzpěry tlumiče: 60 N • m, matice vodicí tyče: 30 N • m, upínací šroub samostatného závěsu: 50 N • m, ojnice stabilizátoru na vzpěra tlumiče: 40 N • m.
19. Pokud je namontována stejná vzpěra tlumiče a šrouby spojující pouzdro ložiska kola a vzpěru tlumiče zůstanou po celou dobu upnuté, pak není potřeba seřizovat geometrii kol.

Prvky vzpěry předního zavěšení a pořadí jejich instalace

1 - pružina;
2 - talíř pružiny;
3 - ložisko vzpěry zavěšení;
4 - pufr;

5 - ochranné pouzdro;
6-závitový kryt:
7 - tlumič nárazů;
8 - 10 - distanční vložka, kryt.

Odpružení předních kol Audi 80 na blízko

1 - tělo tlumiče;
2 - šroubové spoje skříně tlumiče a skříně ložiska kola;
3 - pouzdro ložiska kola;

4 - axiální závěs;
5 - upínací šroub;
6 - spodní rameno příčného zavěšení.

Vlevo: K oddělení pružiny od tlumiče, když je vzpěra odstraněna, jsou vyžadovány konzoly.

Vpravo: Obrázek ukazuje upínací šroub (1) kloubu zavěšení, kterým je kloub zavěšení (3) připevněn ke skříni ložiska kola. Dále jsou označeny: upevňovací matice (2), kterými je závěsný kloub spojen se spodním příčným ramenem.

Výměna předního tlumiče

K provedení této práce (s odstraněným tlumičem) je zapotřebí zařízení pro napínání (stlačování) pružiny. Budete potřebovat minimálně dva stahováky, ještě lépe tři. Bez použití napínače pružiny se nesmí povolit drážková matice v horní části tyče tlumiče, protože pružina je ve stavu silného předpětí. V opačném případě se součásti vzpěry tlumiče rozletí jako při výbuchu - hrozí velké nebezpečí nehod!

Navíc nestlačenou pružinu již nelze znovu nainstalovat. Pružinové napínače jsou k dispozici v prodejnách náhradních dílů. Dále budete potřebovat následující speciální nářadí: klíč VW 524 k povolení drážkované matice a nástroj 40-201 A k uvolnění šroubovacího uzávěru nad tlumičem. Pokud je nemáte, budete si muset pomoci velkým hasákem.

1. Demontujte vzpěru zavěšení (viz předchozí část).
2. Upněte vzpěru tlumiče přes dřevěné klíny ve výšce ramene kloubu řízení do svěráku. Nikdy neskřípněte válcovou část, jinak byste rozdrtili vzpěru tlumiče.
3. Namontujte napínák pružiny na závity pružiny a mírně jej stlačte.
4. Aby napínač pružiny nesklouzl, přelepte tyto závity v případě potřeby lepicí páskou.
5. Nyní povolte drážkovou matici v horní části vzpěry zavěšení. Držte tyč tlumiče pomocí klíče.
6. Odstraňte pružinu spolu s ložiskem vzpěry a dalšími díly.
7. Odstraňte šroubovací uzávěr v horní části tlumiče.
8. Vytáhněte tlumič.
9. Továrna je vybavena kapalinovými tlumiči. V tomto případě musíte vylít starou kapalinu z tlumiče (speciální odpad!) a vyčistit jeho vřeteno.
10. Nainstalujte novou kazetu tlumiče bez kapaliny.
11. Pořadí instalace jednotlivých prvků je znázorněno na obrázku vpravo nahoře. Dále si všimněte, že barevné označení pružin označuje dno.
12. Utahovací momenty: závitový kryt patrony tlumiče: 150 N • m, drážkovaná matice na tyči tlumiče: 50 N • m.

Demontáž ložiska předního kola

Ložisko kola s vnějším kroužkem je zalisováno do pouzdra, náboj kola je zalisován do vnitřního kroužku. Nové ložisko kola v žádném případě nezabíjejte na své místo kladivem, jinak spolu s ložiskem „nainstalujete“ i další poškození. Proto je lepší demontovat pouze samotný tlumič a odpojit brzdový kotouč a také plášť. A samotnou demontáž a montáž ložiska musíte svěřit dílně, která má k dispozici opravárenský lis.

1. Kupte si novou samojistnou matici a nový upínací šroub otočného ramene.
2. Zvedněte vozidlo vpředu rovnoměrně, aby nedošlo k namáhání tyče stabilizátoru. Zajistěte vozidlo.
3. Odstraňte upínací šroub závěsného kloubu úplně dole na vzpěře zavěšení.
4. Pomocí páčidla vytlačte čep nezávislého zavěšení na vzpěře tlumiče. V tomto případě se v žádném případě nesmí rozšiřovat štěrbina ve skříni ložiska kola, například pomocí šroubováku.
5. Označte montážní polohu čepu na spodním příčném rameni.
6. Odšroubujte upevňovací matice kloubu nápravy ve spodní části spodního příčného ramene nápravy. Odstraňte závěs.
7. Při šroubování kloubu nápravy zohledněte značky provedené při odstraňování značky, v tomto případě zůstane nastavení úhlů geometrie kol přibližně stejné.
8. Nezapomeňte na podložky pro upevňovací matice.
9. Utahovací momenty: matice nezávislého závěsného kloubu musí být utaženy momentem 65 N • m, matice upínacího šroubu momentem 50 N • m.
10. Seřízení kol provádějte v dílně.

Odstranění lichoběžníku

1. Bude nutné vyměnit všechny samojistné matice a také šrouby spojující podpěry příčného ramene s nosníkem nápravy.
   Příčné rameno lze vyjmout s nebo bez kloubu nápravy. Které šrouby je třeba v tom či onom případě povolit, je popsáno v předchozí části.
2. Odstraňte matice pro vnitřní pouzdra pro podpěru lichoběžníkového ramene.
3. Pokud jsou vnitřní ložiska lichoběžníku již opotřebovaná, je lepší před instalací páky okamžitě zatlačit (v dílně) nová.
4. Montáž: Připevněte lichoběžníkové rameno zvenčí na pouzdro ložiska kola nebo na čep nezávislého zavěšení. Utahovací momenty najdete v předchozí části.
5. Matice pro vnitřní ložiska lichoběžníku nejprve utáhněte volně. Plně utáhněte pouze tehdy, když je vozidlo na kolech. V opačném případě by mohlo dojít ke zkosení ložisek příčných ramen.
6. Utahovací momenty pro matice vnitřních ložisek lichoběžníkového ramene: nejprve
   40 N • m, poté otočte ještě o 1/4 otáčky (90°).

Šipka ukazuje na spodní upevňovací šroub pod zadní vzpěrou u modelů s pohonem předních kol.

Horní uložení vzpěry odpružení na zadní nápravě pro modely s pohonem předních kol. Šipky ukazují na čtyři upevňovací šrouby vzpěry, číslo (1) označuje samotnou vzpěru.

U vozů Audi 80 B4 přední odpružení typu McPhersonzapůjčeno od VolkswagenPassat. V zavěšení jsou všechny jednotky standardní, takže se neliší od modelů b3 / v3 před rokem 1991. Nosné ložisko Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) je umístěno v horní části předního tlumiče vozuzajišťuje rotaci vzpěry na přechodu karoserie s tlumičem a také slouží k vnímání axiálního zatížení.

Výměna axiálního ložiska Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) vyrobeno ručně v garáži, k tomu si přečtěte podrobný návod, fotoreportáž. Podívejte se také na užitečná videa, prostudujte si doporučení pro výběr náhradních dílů a opravy (domácí modernizace a jak posílit axiální ložiska).

Podpěra předního sloupku Audi 80 se mění nezávisle v garáži za 1,5–2 hodiny, bez použití speciálního nástroje, přečtěte si článek s fotografiemi a videy až do konce, abyste se vyhnuli chybám, správně vyměnili a posílili zavěšení.

Chcete-li zkontrolovat a diagnostikovat podpěry předního sloupku Audi 80, proveďte několik operací v pořadí:

1. Podpěra tlumiče Audi 80 je umístěna pod kapotou, najděte ji.
2. Zatlačte rukou na podpěru A-sloupku.
3. Rozhoupejte auto shora dolů.
4. Když se v podpěře objeví klepání, chrastění, skřípání nebo cvakání, lze usoudit, že je nefunkční.

Další známky zlomení "podpory":
- Zhoršení ovladatelnosti vozidla;
- Tyč pod kapotou vyčnívá z držáku tlumiče Audi 80;
- Nárazy na vozovce jsou cítit silněji prostřednictvím volantu;
- Klepání, chrastění, vrzání a cvakání pod kapotou při zatáčení nebo nárazu do děr, výmolů.

Aby se snížilo riziko rozbití, je důležité znát důvody, proč se podpěra tlumiče mění: pronikání nečistot a vlhkosti dovnitř "podpěry", nekvalitní díly, časté přejíždění jám a nerovnosti.

Před zahájením výměny si prostudujte zařízení předních sloupků vozu.

K výměně a demontáži nosného ložiska přední vzpěry Audi B3 a dalších modelů budete potřebovat nástroj:

• Klíče: 16, 21, 15, 17;
• Ráčna s hlavami: 17, 22;
• Stahovák spojovací tyče;
• Spojky pro pružiny tlumičů;
• Zvedák;
• Svěrák, momentový klíč (pokud je to možné).

1. Výměna ložiska na Audi 80 B4, B3, B3, B4 začíná demontáží hřebenu, nejprve povolíme šrouby kola.
2. Zvedneme auto zvedákem nebo zvedákem, sundáme kolo.
3. Nyní vezmeme klíče pro 16 a 17.
4. Odšroubovali jsme šroub stabilizátoru, který jej připevňuje k hřebenu.

1. Dále odšroubujte dva šrouby připevňující přední sloupek k čepu řízení.

1. Odšroubujeme držák, který připevňuje brzdovou hadici k hřebenu.
2. Najdeme páku se špičkou řízení, odšroubujeme pojistnou matici.

1. Nainstalujte stahovák, špičkou vytlačte pojistnou matici z páky.

1. Vzpěra byla odpojena zespodu, nyní odšroubujeme matici tyče, která připevňuje podpěru tlumiče přední vzpěry ke sklu karoserie. Používáme šestihran a klíč.
2. Stojan vyjmeme a upevníme do svěráku dole. Dále nainstalujeme vazby na pružinu, mačkejte ji, dokud se závitová matice nebude moci volně odšroubovat.

1. Po odšroubování pojistné matice ze závitu tyče tlumiče demontujte hřeben.
2. Demontujeme nosný prvek, misku tlumiče, pružinu a prachotěsnou sadu: nárazník (nárazník) a kryt (bota). Dále přejdeme k výměně nosného ložiska.

Bez odstranění stojanu nelze vyměnit a nainstalovat nové radiální ložisko. Ale pokud odstraníte vzpěru pomocí kloubu řízení, nemusíte dělat odklon. Při demontáži modulu tlumiče spolu s čepem řízení je nutné odpojit čep od kulového čepu, odšroubovat pojistnou matici náboje a následně vytáhnout sestavu z kloubu CV. Výše uvedené popisuje způsob výměny a odstranění podpěry bez čepu řízení, tj. s odšroubováním rozpojovacích šroubů.

1. Zkontrolujte těsnost tlumiče, očistěte jej od nečistot. Dále jsme nasadili novou prachotěsnou sadu: kryt (zvlnění, botka), tlumič kompresního zdvihu (nárazový doraz). Kryt připevníme ke stonku svorkami.

1. Nyní nainstalujeme pružinu, podložku a poté spodní misku ložiska.

1. Shora nasadíme nové nosné ložisko přední vzpěry, poté dotáhneme matici.

1. Utáhneme matici, sejmeme spojky z pružiny. Výměna je dokončena, stojan je smontován, namontujeme jej na vůz v opačném pořadí. Sestavení je podrobněji znázorněno na videu:

Pouzdro horní podpěry tvoří odolná pryž, uvnitř je kovová přihrádka pro jednořadé axiální kuličkové ložisko s těsněním pro zadržování maziva.
Horní podpěry pro Audi 80 nevyrábí mnoho výrobců. V tabulce jsou doporučené firmy, tyto modely žádejte v prodejnách. Orientační cena za kus, katalogová čísla výrobků (čísla artiklů), ale i složení opravné sady, to vše je zobrazeno v tabulce. Před nákupem dílů si jej vytiskněte.
Rozměry horní podpěry s originálním číslem 8A0412323D:
- Výška - 41 mm;
- Vnitřní průměr - 20 (14) mm;
- Vnější průměr - 74 mm;
- Hmotnost - 0,246 g.
- Požadované množství na nápravu - 2 ks.

Je zcela zřejmé, že jakákoliv část podvozku Audi musí být v dobrém stavu. To platí především o odpružení, jelikož na rozdíl od motoru, který může selhat a Audi 80 dál prostě nedojede, může porucha některých prvků odpružení za jízdy vést k vážné nehodě.

1. Kromě zřejmé bezpečnosti je podvozek Audi 80 zodpovědný za pohodlnou jízdu a dobrou ovladatelnost. Nejnebezpečnější je, že v tomto případě bude vysoká pravděpodobnost ztráty kontroly při další kolizi s překážkou, která se objevila na silnici. Této situaci se vyhne pouze pravidelná diagnostika podvozku Audi 80.

Diagnostika podvozku Audi 80 zahrnuje kontrolu prvků:

• pružiny a tlumiče;
• páky a podpěry (ložiska shora, silentbloky zdola);
• pouzdra stabilizátoru Audi 80;
• tyče řízení a hřeben;
• ložiska kol;
• CV SPOJ.

2. Pro majitele Audi 80 se zkušenostmi není obtížné určit poruchu v zavěšení. Zkušenost jim řekne, v čem je problém, podle zvuku a jeho zdroje. Navíc nejčastější závady zavěšení znějí ve všech autech skoro stejně.

Diagnostika běžícího Audi 80 by měla být prováděna pravidelně, a to i bez náznaků poruchy. Je lepší to udělat na vleku, ale lze to udělat i na obyčejné estakádě nebo pozorovací jámě.

3. Je důležité si pamatovat, jak se Audi 80 chová v dobrém stavu, pak bude případná budoucí porucha zřejmá. Abyste pochopili, že s autem není něco v pořádku, nemusíte být zkušeným řidičem a ještě více automechanikem.

Nejčastěji se vyskytují následující známky poruch běžícího Audi 80:

• náhlý výskyt hluku, klepání, poskakování podvozku Audi 80, které může zmizet a zůstat i na zcela rovné silnici;
• příliš velké náklony v zatáčkách a znatelné pohupování karoserie při přejíždění nerovností nebo při brzdění;
• svévolné řízení do strany, Audi 80 odvádí při přímé jízdě;
• nerovnoměrné opotřebení pneumatik.

4. Nejčastěji uslyšíte přesně klepání podvozku Audi 80, znamená, že pryžové prvky jsou opotřebované nebo jsou uvolněné upevňovací prvky, které je drží. V podvozku je mnoho pryžových prvků, celkově může téměř každá jednotka odpružení Audi 80 klepat, takže pro přesnou identifikaci příčiny klepání musí být vůz zkontrolován zespodu.

Pokud uslyšíte křupání, zejména v zatáčce nebo při prudké akceleraci Audi 80, pak můžeme s téměř úplnou jistotou říci, že příčina spočívá ve špatné funkci kloubu Audi 80 CV, tzv. granátu. Skřípání se nejčastěji objevuje po výměně pouzder stabilizátoru, často to ukazuje na nekvalitní pouzdro.

5. Pokud Audi 80 začalo odjíždět, častěji se to stává po těžkém průjezdu jámami a výmoly, pak možná budete muset udělat podobnostní kolaps (seřízení kol u Audi 80). V nejlepším případě to odstraní potíže, v horším případě by se při nárazu mohlo něco ohnout, počínaje tyčí řízení a konče čepem řízení.

Pokud se alespoň jeden z těchto příznaků objeví, je nutné co nejdříve diagnostikovat jedoucí Audi 80. I v pravidlech je provoz s vadným odpružením výslovně zakázán, nemluvě o tom, že je prostě nebezpečný.

6. Včas nevyměněný silentblok odpružení Audi 80, který není tak drahý, může vést k poruše páky, s cenovkou sto dolarů. Mnoho řidičů jezdí, aniž by věnovali pozornost zvukům, které se objevují v podvozku Audi 80, a jezdí, dokud se zvuk nestane zcela kritickým nebo dokud něco jednoduše nespadne, tento přístup je prostě absurdní.

7. Pravidelná vizuální kontrola podvozku Audi 80 ušetří peníze, pokud totiž najdete prasklou botu nebo kryt včas a provedete rychlou výměnu, pak prvek, který byl botou chráněn, vydrží déle. Pokud byla při prohlídce Audi 80 nalezena již roztržená bota, můžete si být jisti, že tento prvek odpružení bude muset být brzy vyměněn.

Po kontrole všech prašníků byste měli začít diagnostikovat prvky předního zavěšení Audi 80. Přední zavěšení je složitější než zadní, je vystaveno velkému zatížení, v důsledku toho se mnohem častěji porouchá. Nejprve zkontrolujeme tlumiče Audi 80, neměly by mít promáčkliny ani úniky oleje. Můžete také zkusit vychýlit tlumič do stran, amplituda výkyvu by měla být nevýznamná.

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat provozuschopnost tohoto prvku odpružení, je otočit Audi 80 stisknutím rohu, kde se nachází diagnostikovaný tlumič. Pokud se po stisknutí Audi 80 po návratu do původního stavu nadále kýval nahoru a dolů, znamená to poruchu tlumiče.

8. Dále jsou zkoumány pružiny podvozku Audi 80, často se jejich závity odlomí, takže je musíte zkontrolovat, zda nemají praskliny a neporušenost všech závitů. Ale i zde můžete určit funkčnost pružin, aniž byste se dívali pod auto.Chcete-li to provést, stačí věnovat pozornost vůli Audi 80, pokud se auto znatelně snížilo, pak to již naznačuje poruchu pružin, prohýbaly se a již nemohou správně plnit svou funkci.

9. Kulička a silentbloky se kontrolují pouze na spodní straně Audi 80. K jejich diagnostice je lepší použít nějakou kovovou páku, aby bylo snazší vše zkontrolovat na vůli, neměly by být ve funkčním autě. Stejným způsobem se kontroluje stabilizátor a axiální ložiska u Audi 80. Pro kontrolu ložiska kola je potřeba s kolem zatřást, pokud je vůle, svědčí to o špatném stavu ložiska.

Díky za video, mám dotaz: proč jsi měnil stojan a proč mlátit do hrotu kladivem? tak to mi nejde, je potřeba střílet stahovákem.

MOJE B4 BY SE MI LÍBILO VÍCE NA VIDEích O OPRAVÁCH, KDYŽ JE INTERNET A TAKOVÁ VIDEA DĚKUJI ZA VÁS

Dobrý den, mám 80 B4 93g., potřebuji změnit údery v postoji, které radíte dozadu a dopředu, aby to nebylo tvrdé a ani moc měkké.

Ahoj! Mám audi 80 b3! Řekněte mi, jsou b3 a b4 velmi odlišné v zavěšení?

Děkuji za video. Depresivní v konstrukci B-4 jsou šrouby spojující čep řízení a sklo pro kazetu tlumiče. Přílišné zeslabení (nárůst hmotnosti) snížení spolehlivosti sekvenčního řetězového ložiska nosného kola vzpěry tlumiče. V B-2 je lehčí, jednodušší, tužší. Velikost silentbloků B-4 je vizuálně menší ve srovnání s B-2. A něco mi říká, že na nosník V-4 budou pasovat páky z V-2, se stabilizátorem z V-2 (takže bez těchto zbytečných svislých nosníků s kulovými klouby za 1m,39s.) nic nezlepší. .

výborné, žádné zbytečné tlachání, vše je velmi jasné

Zdravím, mám problém na levém pultu trčí sklo takže přijela z Německa, co poradíte? Díky za dřívější!

Děkuju. Vše je jasné, srozumitelné a žádná voda.

„Muzeka“ je hodně zablácená, pozadu, změň rekord A kup si rohatý stahovák kloubů řízení!

Zdravím vás drazí přátelé a čtenáři mých automobilových stránek. V dnešním článku bych vám rád řekl, jak vyměnit přední a zadní vzpěry na autě Audi 80 vlastníma rukama, stejně jako vždy vám poskytnu úplnou fotoreportáž o provedené opravě, abyste mohli jasně ukazují aktuální akci.

1. Nástroj číslo 1 a to nejdůležitější – ruce!

3. Nástroj č. 3 - balónkový klíč

4. Číslo nástroje 4 - klíč pro 10

5. Nástroj číslo 5 - klíč 14

6. Nástroj č. 6 – klíč 17

7. Číslo nástroje 7 - klíč 21

8. Nástroj číslo 8 - klíč 22

10. Nástroj č. 10 - hasák, tzv. plyn.

Navzdory tomu, že poslední „osmdesátka“ Audi sjela z montážní linky před téměř dvěma desetiletími, respektive v roce 1996, na našich silnicích stále najdete mnoho vozů této rodiny. Samozřejmě velmi staré vzácné kopie, vyrobené v sedmdesátých letech, byly dlouho používány pouze jako exponáty technických muzeí a soukromých sbírek automobilů. Vozy s indexem B3, B4 jsou však stále poměrně intenzivně provozovány mnoha tuzemskými motoristy.

S přihlédnutím k pokročilému věku Oprava Audi 80 b3 tento oblíbenec letních obyvatel a fanoušků života na kolech získává zvláštní význam. Jednoduchost designu vozu je jednou z jeho hlavních předností, díky které si získal oblibu mezi miliony motoristů v různých zemích.

Mechanik, který zná modely Togliatti s pohonem předních kol, snadno pochopí strukturu „sudu“, jak lidé „osmdesátce“ říkají. Na vozy této rodiny je také dostatek náhradních dílů, značkových i ne úplně. V extrémních případech, při opravách, údržbě nebo modernizaci „osmdesátek“, můžete použít díly z produktů domácího automobilového průmyslu.

Hodí se hodně. Například ráfky jsou úplně stejné jako u Moskvich-2141, prvky odpružení a spojky jsou perfektní z vozů VAZ. O vysoké udržitelnosti „osmdesátky“ je tedy na místě mluvit jako o jednom z jejích hlavních trumfů.Vyzbrojeni nezbytným arzenálem klíčů, šroubováků různých velikostí a konfigurací pracovní části nebude obtížné samostatně rozebrat celý nos vozu.

Dveře se také volně otevírají do dvojice nezávislých segmentů několika lehkými pohyby šroubováku. A svítidla lze vyměnit sama za pár minut. To všechno dělá opravy a údržba Audi 80 b3 podnikání jednoduché a dokonce trochu příjemné. Možná i proto tento model ještě neskončil na smetišti dějin.

Pokud jde o seznam těch nejčastějších poruchy, pak je to poměrně krátké:

• Možné problémy topných a ventilačních systémů
• Rozbité řízení
• Poruchy zapalování způsobené dostatečně vysokým stářím vozu
• Poruchy brzdového systému
• A nejzranitelnějším místem „osmdesátek“ je zavěšení

Podle zkušených řemeslníků „sud“ postrádá jakýkoli čistě individuální, charakteristický výhradně pro tento model poruch a závad. Německé motory se samozřejmě, stejně jako všechny ostatní pohonné jednotky, bojí přehřívání, používání nekvalitního paliva a maziv, nedostatečného plnění a nepravidelné údržby.

Chladicí systém vyžaduje neustálé sledování hladiny a chemické čistoty nemrznoucí směsi. Ačkoli mnozí, aby ušetřili peníze, nalijí Tosol do auta, nedoporučuje se to dělat, aby se předešlo selhání jednotky, a tedy potřebě opravuje svého železného přítele Audi 80 b3.

Elektrických zařízení a ještě více elektroniky v "sudu" je mnohem méně než v moderních high-tech autech. Všechny elektriky „osmdesátek“ se navíc vyznačují vynikající provozní spolehlivostí a životností.

Zvýšenou pozornost vyžaduje především systém přívodu paliva. Vzhledem k tomu, že "hlaveň" je auto typu karburátoru, je obvykle vybaveno komplexem agregáty dvou typů:

Tyto karburátory, které spolkly nekvalitní „špinavé“ palivo, projevují svůj vrtošivý charakter a způsobují funkční poruchy a arytmie při provozu pohonné jednotky. Systém trysek a "sudy" palivového čerpadla vybavené vstřikovacím mechanismem paliva KE-Jetronic mají nepříjemnou vlastnost zanášení pevnými usazeninami obsaženými v nekvalitních hořlavých látkách.

Proto je nutné přísně sledovat kvalitu používaného paliva a maziv a dalších procesních kapalin. To je klíč k provozní životnosti stroje. Většina problémů v provozu spolehlivých německých motorů, které jsou vybaveny "osmdesátkami" s indexem B3, je podle mistrů spojena s tím, že někteří neopatrní řidiči, aby "dorovnali" hospodárnost, naplní nádrž jejich auta s úplnými odpadky.

V podstatě je odpružení slabou stránkou všech vozů Audi. Není to však dáno ani tak konstrukčními vadami německých vozů, jako spíše upřímnou zbytečností většiny tuzemských silnic. "Barrel" je auto poměrně starého věku, takže problémy s odpružením jsou pro něj extrémně běžné.

Samotná konstrukce tohoto mechanismu umožňuje provádět všechny opravy po částech a vyměňovat části samostatně. Pokud se některý prvek porouchá, bude nutné jej vyměnit. V žádném případě byste se neměli uchýlit k úpravám a obnově poškozené části. Hlavní funkční částí zavěšení je vzpěra tlumiče. Proto všechny opravy zpravidla spočívají v ní demontáž a výměna.

Tento postup se provádí podle následujícího algoritmu:

1. Vozidlo je zaparkováno na rovném vodorovném povrchu a poté se odšroubuje upevňovací prvek (šroub nebo matice) umístěný ve středu náboje
2. Zbývající šrouby kol se metodicky povolují
3. Vůz je zvednutý na obou stranách do stejné výšky
4. Poté se sloupek stabilizátoru odpojí od ramene příčného zavěšení
5. Brzdový třmen je odstraněn
6. Upínací šroub závěsného zařízení umístěný ve spodní části stabilizační tyče je odstraněn.
7. Kloubový pohon táhla řízení je odpojen
8. Páčka slouží k vyjmutí táhla ze vzpěry tlumiče
9. Dále je nainstalován stahovák, pomocí kterého je hnací hřídel odstraněna z náboje
10. A nakonec se v motorovém prostoru odstraní víčko z kopule tlumiče

Taková práce na oprava zavěšení na Audi 80 b3 může být prováděna jednou osobou v garáži. Obecně jsou staré „osmdesátky“ překvapivě silné, odolné, udržovatelné a přátelské stroje.

Ahoj Vadime.Video cognitive.Mam dotaz ohledne ceny nahradnich dilu na Audi 80 a ceny spotrebniho materialu nemohl napsat nebo snad vidos zapilish.

Ceny náhradních dílů jsou rozumné, velmi levné půjdou přirozeně méně.Záleží na rozpočtu majitele a také je důležité najít prodejce bez prostředníků! Faktorů je mnohem více jako styl jízdy, kvalita vozovky atd. Hodně štěstí!

Přihlaste se k odběru mého kanálu věnovaného opravám Audi 80 B4, kde najdete mnoho zajímavých videí! Příjemné prohlížení!

Řekněte mi, jak utáhnout šrouby. Na základě ?? Bojím se vytrhnout!! Jak utáhnout šrouby

Hlavní věc je nejprve vydělat peníze ručně, existuje plovoucí matice, pak ji pevně utáhnout, ale bez fanatismu můžete všechno rozbít!

Mám pro tebe otázku ! A tiché bloky, které jste změnili v tomto videu, mají stejnou velikost nebo se liší vepředu a vzadu?

Ano, ano, existují malé rozdíly! Když jsem se podruhé podíval pozorněji, ukázal jsi tam všechno.

Video by mělo mít popis tichých, pokud se budou lišit, vyslovím to!

Jako já! Mám také zadní vůli a přední. Změním podle vašeho videa!

Hlavní je vydělat peníze, aby se nit nepřetrhla!

A když jsi navlékl nosítka na 12-ti šrouby, sevřel jsi to hodně pevně, nebo trochu slabší? Bojím se zničit vlákno!

Děkuji, jsem rád, že video přišlo vhod!

dobré video!!Děkuji Vadime, sundám nosítka, vyměním bloky.

Ano, vše je v pořádku, ale vyměnil bych všechny čtyři tlumiče, abych nemusel za rok opakovat postup opravy, vždy měním celky kompletně, načež můžete na problém s klidem zapomenout, pokud samozřejmě jsou instalovány vysoce kvalitní suroviny.

VADIM BRAGA jsem dal před rokem, už jsem řekl, že se změním, vzal jsem nějaké značkové, teď nevíte, které si vzít

Naprosto souhlasím, ale já právě z tohoto důvodu, jsou tam kvalitní tlumiče a žádné vůle!Asi těžko uvěřit, že mi fungovaly jen 8 let.

AUDI 80 B4 JAK VYMĚNIT SILENTBLOKY POMOCNÝ RÁM VLASTNÍM RUKOU JAK DEMONTOVAT POMOCNÝ RÁM JAK DEMONTOVAT KULOVÉ KOUBY JAK VYMĚNIT GUMY STABILIZÁTORU.

dobré video!
1.Jaká elektrická páska pod gumičky ramene stabilizátoru? v Lotyšsku by pro takovou izolační pásku byly nainstalovány 2 a neprošla technická kontrola)))
2. máte kampaň a na řadicí tyči (na krabici) teče olejové těsnění a kape na katalyzátor! Měl jsem to a vonělo to jako přepálené máslo! a pak byl kouř páchnoucí!

VADIM BRAGA a respektujeme lidi, jako jste vy. Děkujeme za pochopení.
p.s. Kritiku přijímají pouze silní a chytří lidé.

Díky za rady, vždycky lidem naslouchám a kritiku beru normálně.

VADIM BRAGA Nastavil jsem standardní. ale při instalaci jsem klíčem trefil pažbu. možná od

pro toto a úniky nyní. změní mou radu. dát nový, ničím netvrdit.hned po novém nasadit starý na představec a vše našroubovat a pak prudce zapnout na 2 nebo 4 rychlosti a opatrně nové gufero. drží na místě. pak sundáte staré olejové těsnění a zkrácené je hotové.
ale ne abych tě učil) jsi chytrý. Jen jsem to tak zkontroloval.

Tam to vypadá, že vývoj na pažbě a standardní gufera nepůjde, ale určitě to zjistím.

řekni mi nosítko s pákami od audi b4 až po audi 80v3

Nebude to fungovat, na b3 jsou jiné polštáře a jiné tyče boční stability.

podle mě ne! ale mohu se mýlit! Změnil jsem se na b4 a hledal jsem pouze b4! pokud si pamatuji, tak je rozdíl v nějaké poličce na polštář!