Oprava odpružení audi 80 b4 svépomocí

Mnoho prvků zavěšení předního kola lze nezávisle vyjmout a znovu nainstalovat. K provedení určitých prací je stále potřeba nářadí z dílny. Poškozené části zavěšení by se v žádném případě neměly rovnat, tím méně svařovat, zásadně se musí vyměnit za nové.

Demontáž vzpěry předního zavěšení

Demontáž tlumiče v horní části. Po sejmutí krytu (1) můžete povolit upevňovací matici vzpěry zavěšení pomocí klíče (3). K tomu přidržte tyč tlumiče pomocí šestihranného klíče (2).

Demontáž tlumiče ve spodní části. Jsou zobrazeny šroubové spoje stabilizátoru (1) a šroubové spoje skříně ložiska kola (2 a 3).

Při demontáži vzpěry zavěšení je třeba si uvědomit, že pokud dojde k jejímu odpojení od pouzdra ložiska kola, bude nutné znovu seřídit geometrii kol, což je možné pouze na měřicím stojanu v dílně.

Z tohoto důvodu zde popisujeme odstranění vzpěry zavěšení spolu s pouzdrem ložiska kola.

Ještě dodatek: k utažení horní matice vzpěry používají mechanici v dílně nástrčný klíč VW 3078.

1. Kupte si novou samojistnou matici a nový nezávislý upínací šroub otočného závěsu.
2. S vozidlem na zemi povolte centrální upevňovací šroub hnacího hřídele v náboji kola (uprostřed kola).
3. Povolte šrouby kola.
4. Zvedněte vozidlo vpředu rovnoměrně tak, aby nebyl zatížen stabilizátor. Zajistěte vozidlo.
5. Odstraňte kolo.
6. Odpojte táhlo stabilizátoru od obou vzpěr zavěšení, zatlačte stabilizátor směrem nahoru.
7. Odpojte třmen kotoučové brzdy a připevněte jej ke karosérii drátem - brzdové vedení zůstává připojeno.
8. Odpojte spoj spojovací tyče.
9. Odstraňte upínací šroub nápravového kloubu úplně dole na pružinové vzpěře.
10. Pomocí páčidla vytáhněte otočný čep ze vzpěry zavěšení. Tím se oddělí vzpěra zavěšení kol a příčné rameno. V tomto případě se v žádném případě nesmí zvětšovat štěrbina ve skříni ložiska kola, například pomocí šroubováku.
11. Odšroubujte volant a sejměte hnací hřídel z náboje kola.
12. Sejměte kryt ze skla tlumiče v motorovém prostoru.
13. Odstraňte upevňovací matici vzpěry odpružení z horní části představce. Chcete-li to provést, přidržte představec imbusovým klíčem.
14. Přitom držte vzpěru zavěšení dole.
15. Pružinovou vzpěru zatáhněte směrem dolů a zároveň ji zcela sejměte z hnacího hřídele.
16. Pro montáž použijte nové samojistné matice a nový upínací šroub závěsného kloubu.
17. Namontujte upínací šroub tak, aby jeho hlava směřovala dopředu ve směru jízdy.
18. Utahovací momenty: matice horní vzpěry odpružení: 60 N•m, matice spojovací tyče: 30 N•m, upínací šroub nezávislého čepu zavěšení: 50 N•m, táhlo stabilizátoru vzpěry tlumiče: 40 N•m.
19. Pokud je namontována stejná vzpěra odpružení a šrouby spojující pouzdro ložiska kola a vzpěra odpružení zůstanou po celou dobu upnuté, pak není nutné korigovat geometrii kola.

Prvky vzpěry předního zavěšení a pořadí jejich instalace

1 - pružina;
2 - talíř pružiny;
3 - ložisko tlumiče;
4 - pufr;

5 - ochranný kryt;
6-závitový kryt:
7 - tlumič nárazů;
8 - 10 - distanční vložka, kryt.

Zavěšení předního kola Audi 80 zblízka

1 - pouzdro tlumiče;
2 - šroubové spoje skříně odpružené vzpěry a skříně ložiska náboje kola;
3 – případ uložení lodi kola;

4 - axiální závěs;
5 - upínací šroub;
6 - spodní rameno příčného zavěšení.

Vlevo: Stahovací patky jsou potřebné k oddělení pružiny od tlumiče, když je odstraněna vzpěra zavěšení.

Vpravo: Obrázek ukazuje upínací šroub kloubu zavěšení (1), který připevňuje kloub zavěšení (3) ke skříni ložiska kola. Dále značeno: upevňovací matice (2), kterými je závěsný kloub spojen se spodním příčným ramenem.

Výměna předního tlumiče

K provedení této práce (s odstraněnou vzpěrou zavěšení) je zapotřebí zařízení pro napínání (stlačování) pružiny. Budete potřebovat minimálně dva stahováky, tři jsou ještě lepší. Bez použití napínače pružiny se drážková matice v horní části tyče tlumiče nesmí povolit, protože pružina je pod velkým předpětím. V opačném případě se součásti vzpěry zavěšení rozletí do stran jako při výbuchu - hrozí velké nebezpečí nehody!

Kromě toho již nelze na místo nainstalovat nestlačenou pružinu. Pružinové napínače jsou k dispozici v obchodech s díly. Dále je zapotřebí následující speciální nářadí: klíč VW 524 k povolení drážkované matice a nástroj 40-201 A k uvolnění závitového uzávěru nad tlumičem. Pokud je nemáte, budete si muset pomoci velkým hasákem.

1. Demontujte tlumič (viz předchozí část).
2. Upevněte vzpěru odpružení skrz dřevěné klíny ve výšce ramena kloubu řízení do svěráku. Nikdy neupínejte na válcovou část, jinak byste rozdrtili vzpěru tlumiče.
3. Nainstalujte napínač pružiny na závity pružiny a mírně jej stlačte.
4. Aby se zabránilo sklouznutí napínače pružiny, v případě potřeby přelepte tyto závity lepicí páskou.
5. Nyní povolte drážkovanou matici v horní části vzpěry zavěšení. Držte tyč tlumiče pomocí klíče.
6. Odstraňte pružinu spolu s ložiskem vzpěry a příslušenstvím.
7. Odstraňte šroubovací uzávěr v horní části tlumiče.
8. Vytáhněte tlumič.
9. Kapalné tlumiče jsou instalovány ve výrobě. V tomto případě musíte vylít starou kapalinu z tlumiče (speciální odpad!) A vyčistit jeho tyč.
10. Nainstalujte novou kazetu tlumiče bez kapaliny.
11. Pořadí instalace komponent naleznete na obrázku vpravo nahoře. Další poznámka: barevné označení pružin označuje dno.
12. Utahovací momenty: závitový kryt kazety tlumiče: 150 N•m, drážkovaná matice na tyči tlumiče: 50 N•m.

Demontáž ložiska předního kola

Ložisko náboje kola je zalisováno do skříně svým vnějším kroužkem, náboj kola je zalisován do vnitřního kroužku. Nové ložisko náboje kola by se v žádném případě nemělo zatloukat na místo kladivem, jinak „nainstalujete“ další poškození spolu s ložiskem. Proto je lepší demontovat pouze samotnou vzpěru odpružení a odpojit brzdový kotouč a také plášť. A samotnou demontáž a montáž ložiska musíte svěřit dílně, která má k dispozici opravárenský lis.

1. Kupte si novou samojistnou matici a nový nezávislý upínací šroub otočného závěsu.
2. Zvedněte vozidlo vpředu rovnoměrně tak, aby nebyl zatížen stabilizátor. Zajistěte vozidlo.
3. Odstraňte upínací šroub otočného čepu zavěšení úplně dole na vzpěře zavěšení.
4. Pomocí páčidla vytlačte otočný čep nezávislého zavěšení na vzpěře tlumiče. V tomto případě se v žádném případě nesmí zvětšovat štěrbina ve skříni ložiska kola, například pomocí šroubováku.
5. Označte montážní polohu kloubu na spodním rameni nápravy.
6. Odšroubujte upevňovací matice kloubu nápravy dole od spodního ramene příčného ramene. Odstraňte závěs.
7. Při šroubování kloubu nápravy vezměte v úvahu značky provedené při odstraňování značky, v tomto případě zůstane nastavení úhlů geometrie kol přibližně stejné.
8. Nezapomeňte na opěrné desky pro upevňovací matice.
9. Utahovací momenty: nezávislé čepové matice zavěšení musí být utaženy na 65 N•m, matice upínacích šroubů na 50 N•m.
10. Nechte seřízení kola provést v dílně.

Odstranění lichoběžníku

1. Bude potřeba vyměnit všechny samojistné matice a také šrouby spojující uložení příčného ramene nápravy s nosníkem nápravy.
   Demontujte příčné rameno s nebo bez kloubu nápravy. Které šrouby je třeba v tom či onom případě povolit, je popsáno v předchozí části.
2. Odšroubujte matice vnitřních pouzder držáku příčného ramene nápravy.
3. Pokud jsou vnitřní ložiska ramene nápravy již opotřebovaná, pak je lepší před montáží ramene nápravy ihned nalisovat (v dílně) nová.
4. Instalace: Připevněte příčné rameno na vnější stranu pouzdra ložiska kola nebo nezávislého čepu zavěšení. Utahovací momenty najdete v předchozí části.
5. Nejprve volně utáhněte matice pro vnitřní ložiska příčného ramene. Dotahujte až do konce, až když je auto na kolech. V opačném případě může dojít k deformaci ložisek příčného ramene nápravy.
6. Utahovací momenty pro matice vnitřních ložisek příčného ramene nápravy: nejprve
   40 N•m, nakonec otočte o další 1/4 otáčky (90°).

Šipka ukazuje na spodní upevňovací šroub pod vzpěrou zadního zavěšení u modelů s pohonem předních kol.

Horní uložení vzpěry zavěšení na zadní nápravě pro modely s pohonem předních kol. Šipky ukazují na čtyři upevňovací šrouby vzpěry odpružení, číslo (1) označuje samotnou vzpěru odpružení.

Na vozech Audi 80 B4 je nainstalován typ předního zavěšení. McPherson, zapůjčený z Volkswagenu Passat. V zavěšení jsou všechny uzly standardní, proto se neliší od modelů b3 / v3 do roku 1991. Nosné ložisko Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) je umístěno v horní části předního tlumiče vozuzajišťuje rotaci hřebene v místě spojení nástavby s tlumičem a zároveň slouží k zachycení axiálního zatížení.

Výměna opěrného ložiska Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) provádíte vlastníma rukama v garáži, přečtěte si proto podrobné pokyny, fotoreportáž. Podívejte se také na užitečná videa, prostudujte si doporučení pro výběr náhradních dílů a opravy (domácí upgrady a jak posílit axiální ložiska).

Nosič předního sloupku Audi 80 se v garáži mění nezávisle za 1,5–2 hodiny, bez použití speciálního nástroje, přečtěte si článek s fotografiemi a videy až do konce, abyste se vyhnuli chybám, správně vyměnili a posílili zavěšení.

Chcete-li zkontrolovat a diagnostikovat podpěry předního sloupku Audi 80, proveďte řadu operací v tomto pořadí:

1. Podpěra tlumiče Audi 80 je umístěna pod kapotou, najděte ji.
2. Stiskněte rukou přední vzpěru.
3. Rozhoupejte auto nahoru a dolů.
4. Pokud v podpěře dochází k klepání, chrastění, vrzání nebo cvakání, můžeme dojít k závěru, že je nefunkční.

Další známky poškození "podpěry":
– Zhoršení ovladatelnosti vozidla;
- Tyč pod kapotou vyčnívá z držáku tlumiče Audi 80;
- Prostřednictvím volantu jsou nerovnosti na vozovce silněji cítit;
- Klepání, chrastění, vrzání a cvakání pod kapotou při zatáčení nebo nárazu do jámy, výmolů.

Aby se snížilo riziko rozbití, je důležité znát důvody pro výměnu podpěry tlumiče: vnikání nečistot a vlhkosti do „podpěry“, nekvalitní náhradní díly, časté projíždění jámami a hrboly.

Před zahájením výměny si prostudujte zařízení předních vzpěr vozu.

K výměně a demontáži nosného ložiska předního sloupku Audi B3 a dalších modelů budete potřebovat nástroj:

• Očkové klíče: 16, 21, 15, 17;
• Ráčna s hlavami: 17, 22;
• Stahovák hrotů řízení;
• Spojky pro pružiny tlumičů;
• Zvedák;
• Svěrák, momentový klíč (pokud je to možné).

1. Výměna ložiska na Audi 80 V4, V3, B3, V4 začíná demontáží nosiče, nejprve povolte šrouby kola.
2. Zvedněte auto pomocí zvedáku nebo zvedáku, sejměte kolo.
3. Nyní vezmeme klíče 16 a 17.
4. Odšroubovali jsme šroub stabilizátoru, který jej připevňuje k hřebenu.

1. Dále odšroubujte dva šrouby připevňující přední vzpěru k čepu řízení.

1. Odšroubujeme držák, který připevňuje brzdovou hadici k hřebenu.
2. Najdeme páku se špičkou řízení, odšroubujeme pojistnou matici.

1. Nainstalujeme stahovák, vytlačíme pojistnou matici z páky špičkou.

1. Zespodu je vzpěra odpojena, nyní odšroubujeme dříkovou matici, která připevňuje podpěru tlumiče přední vzpěry ke sklu karoserie. Používáme imbusový klíč a klíč.
2. Vyjmeme stojan, upevníme jej do svěráku pro spodní část. Dále nainstalujte spojky na pružinu, stlačte ji, dokud se závitová matice volně neuvolní.

1. Po odšroubování pojistné matice ze závitu tyče tlumiče demontujeme hřeben.
2. Demontujeme nosný prvek, misku tlumiče, pružinu a prachotěsnou sadu: nárazník (náraz) a kryt (prašník). Dále přejdeme k výměně axiálního ložiska.

Není možné provést výměnu a nainstalovat nové axiální ložisko bez demontáže hřebenu. Pokud však odstraníte hřeben pomocí kloubu řízení, nemusíte provádět zarovnání kol. Při demontáži modulu tlumiče spolu s čepem řízení je nutné odpojit čep od kulového čepu, odšroubovat pojistnou matici náboje a poté vytáhnout sestavu z kloubu CV. Výše uvedené popisuje způsob výměny a odstranění podpěry bez čepu řízení, tj. s odšroubováním rozpojovacích šroubů.

1. Zkontrolujte těsnost tlumiče, očistěte jej od nečistot. Dále jsme nasadili novou prachotěsnou sadu: kryt (vlna, prašník), tlumič kompresního zdvihu (náraz). Kryt připevníme ke stonku svorkami.

1. Nyní nainstalujeme pružinu, podložku a poté spodní misku ložiska.

1. Shora nasadíme nové opěrné ložisko přední vzpěry, poté namotáme matici.

1. Utáhněte matici, odstraňte spojky z pružiny. Výměna je dokončena, stojan je smontován, namontujeme jej na vůz v opačném pořadí. Sestavení je podrobněji znázorněno na videu:

Pouzdro horního uložení je vyrobeno z odolné pryže, uvnitř je kovová komora pro jednořadé kuličkové axiální ložisko s těsněním pro zadržování maziva.
Horní podpěry pro Audi 80 nevyrábí mnoho výrobců. V tabulce jsou doporučené firmy, tyto modely žádejte v prodejnách. Předpokládaná cena za kus, katalogová čísla produktů (článků), ale i složení opravné sady, to vše je zobrazeno v tabulce. Před nákupem náhradních dílů si jej vytiskněte.
Rozměry horní podpěry s originálním číslem 8A0412323D:
– Výška – 41 mm;
– Vnitřní průměr – 20 (14) mm;
– Vnější průměr – 74 mm;
- Hmotnost - 0,246 g.
– Požadované množství na nápravu – 2 ks.

Je zcela zřejmé, že jakýkoli uzel běžícího Audi musí být v dobrém stavu. To platí především pro odpružení, protože na rozdíl od motoru, který může selhat a Audi 80 prostě nejde dál, může selhání některých prvků odpružení za jízdy vést k vážné nehodě.

1. Podvozek Audi 80 má kromě samozřejmé bezpečnosti na svědomí pohodlnou jízdu a dobrou ovladatelnost. Nejnebezpečnější je, že v tomto případě bude vysoká pravděpodobnost ztráty kontroly při další kolizi s překážkou, která se objevila na silnici. Jen pravidelná diagnostika podvozku Audi 80 pomůže takové situaci předejít.

Diagnostika běžícího Audi 80 zahrnuje kontrolu prvků:

• pružiny a tlumiče;
• páky a podpěry (ložiska nahoře, silentbloky dole);
• pouzdra stabilizátoru Audi 80;
• tyče řízení a hřeben;
• ložiska kol;
• SHRUS.

2. Pro zkušené majitele Audi 80 není těžké určit poruchu odpružení. Zkušenost jim podle zvuku a jeho zdroje řekne, v čem je problém. Navíc nejčastější závady odpružení znějí u všech aut téměř stejně.

Diagnostika běžícího Audi 80 by měla být prováděna pravidelně, a to i bez náznaku poruchy. Je lepší to udělat na výtahu, ale je to možné i na obyčejném nadjezdu nebo vyhlídkovém otvoru.

3. Je důležité si pamatovat, jak se Audi 80 chová v dobrém stavu, pak bude jakákoliv porucha v budoucnu zřejmá. Abyste pochopili, že s autem není něco v pořádku, nemusíte být vůbec zkušeným řidičem a ještě více automechanikem.

Nejčastěji se vyskytují následující příznaky poruch běžícího Audi 80:

• náhlý výskyt hluku, klepání, chrastění podvozku Audi 80, které může zmizet nebo zůstat i na zcela rovné silnici;
• příliš velké náklony v zatáčkách a znatelné houpání karoserie při přejíždění nerovností nebo při brzdění;
• svévolné řízení do strany, Audi 80 odvádí při přímé jízdě;
• nerovnoměrné opotřebení pneumatik.

4. Nejčastěji můžete slyšet zvuk zavěšení Audi 80, znamená to, že pryžové prvky jsou opotřebené nebo se uvolnily upevňovací prvky, které je drží. V podvozku je spousta pryžových prvků, celkově může klepat téměř každá odpružená jednotka Audi 80, takže pro přesnou identifikaci příčiny klepání musí být vůz prozkoumán zespodu.

Pokud se zejména v zatáčce nebo při prudké akceleraci Audi 80 ozve křupání, pak lze téměř s jistotou říci, že příčina spočívá ve selhání kloubu Audi 80 CV, tzv. granátu. Vrzání se nejčastěji objevuje po výměně pouzder stabilizátoru, často to ukazuje na nekvalitní pouzdro.

5. Pokud se Audi 80 začalo odklánět do strany, častěji se to stává po těžkém průjezdu jámami a výmoly, pak možná budete muset provést seřízení geometrie kol (seřízení kol Audi 80). V nejlepším případě to odstraní potíže, v horším případě by se při nárazu mohlo něco ohnout, počínaje spojovací tyčí a konče čepem řízení.

Pokud se alespoň jeden z těchto příznaků objeví, je nutné co nejdříve diagnostikovat jedoucí Audi 80. I pravidla provoz s vadným odpružením výslovně zakazují, nemluvě o tom, že je prostě nebezpečný.

6. Pouzdro odpružení Audi 80, které není tak drahé, pokud není včas vyměněno, může vést ke zlomení páky, za sto dolarů. Mnoho řidičů jezdí, aniž by věnovali pozornost zvukům, které se objevily v podvozku Audi 80, a jezdí, dokud se zvuk nestane zcela kritickým nebo dokud něco nespadne, tento přístup je prostě absurdní.

7. Pravidelná vizuální kontrola podvozku Audi 80 pomůže ušetřit peníze, pokud se totiž včas najde prasklý prašník nebo kryt a provede se rychlá výměna, pak prvek, který byl chráněn prašníkem, vydrží déle. Pokud byl při kontrole Audi 80 nalezen již roztrhaný prašník, můžete si být jisti, že tento prvek zavěšení bude brzy muset být vyměněn.

Po kontrole všech prašníků byste měli začít s diagnostikou prvků předního zavěšení Audi 80. Přední zavěšení je složitější než zadní, je vystaveno velkému zatížení, v důsledku toho se mnohem častěji zlomí. Nejprve zkontrolujeme tlumiče Audi 80, neměly by mít promáčkliny ani úniky oleje. Můžete také zkusit vychýlit tlumič do stran, amplituda výkyvu by měla být nevýznamná.

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat zdraví tohoto prvku odpružení, je zatřást Audi 80 přitlačením rohu, kde se nachází diagnostikovaný tlumič, k zemi. Pokud se po stisknutí Audi 80 vracející se do původního stavu nadále kývalo nahoru a dolů, znamená to poruchu tlumiče.

8. Dále jsou zkontrolovány pružiny odpružení Audi 80, často se jejich závity odlomí, takže je musíte zkontrolovat, zda nemají praskliny a neporušenost všech závitů. Zde ale můžete také určit funkčnost pružin, aniž byste se dívali pod auto.Chcete-li to provést, stačí věnovat pozornost vůli Audi 80, pokud se auto znatelně snížilo, pak to již naznačuje poruchu pružin, potopily se a již nemohou správně plnit svou funkci.

9. Kulička a silentbloky se kontrolují pouze zespodu Audi 80. K jejich diagnostice je lepší použít nějakou kovovou páku, aby bylo snazší vše zkontrolovat na vůle, neměly by být ve funkčním autě. Stejně tak se kontrolují podpěry stabilizátoru a trakce Audi 80. Pro kontrolu ložiska kola je potřeba s kolem zatřást, pokud je vůle, svědčí to o špatném stavu ložiska.

Díky za video, mám dotaz: proč měnili stojan a proč mlátit do hrotu kladivem? tak se mi to zdá nemožné, je potřeba to sundat stahovákem.

MILUJI SVŮJ B4 VÍCE VIDEÍ O OPRAVÁCH JE DOBRÉ, KDYŽ JE INTERNET A TAKOVÁ VIDEA DĚKUJI ZA TO, CO JSTE

Dobrý den, mám 80 B4 93g.

Ahoj! Mám audi 80 b3! Řekněte mi, jsou b3 a b4 velmi odlišné v zavěšení?

Děkuji za video. Depresivní v konstrukci B-4 jsou šrouby spojující čep řízení a sklo pro kazetu tlumiče. Přílišné zeslabení (zvýšení hmotnosti) snížení spolehlivosti v sériovém řetězu nosného ložiska kola vzpěry tlumiče. B-2 je lehčí, jednodušší, těsnější. Velikost silentbloků B-4 je vizuálně menší ve srovnání s B-2. A něco mi říká, že do nosníku V-4 se vejdou páky z V-2, se stabilizátorem z V-2 (takže bez těchto zbytečných vertikálních táhel s kulovými klouby na 1m.39s.) se nic nezlepšuje. Z nich

vynikající, žádné zbytečné tlachání, vše je velmi jasné

ahoj, mám problém na levém sloupku, trčí sklo takže přijela z Německa, co poradíte? předem děkuji!

Děkuju. Vše je jasné, srozumitelné a žádná voda

„Muzeka“ je hodně zablácená, změňte rekord a kupte si rohatý stahovák kloubů řízení!

Zdravím vás, drazí přátelé a čtenáři mých automobilových stránek. V dnešním článku bych vám rád řekl, jak vyměnit přední a zadní vzpěry na autě Audi 80 vlastníma rukama, jako vždy vám poskytnu kompletní fotoreportáž o opravě, aby bylo jasné zobrazit aktuální akci.

1. Nástroj číslo 1 a to nejdůležitější – ruce!

3. Nástroj č. 3 - balónkový klíč

4. Číslo nástroje 4 - klíč 10

5. Číslo nástroje 5 - klíč 14

6. Číslo nástroje 6 - klíč 17

7. Číslo nástroje 7 - klíč 21

8. Číslo nástroje 8 - klíč 22

10. Nástroj č. 10 - hasák, tzv. plynový hasák.

Navzdory tomu, že poslední „osmdesátka“ Audi sjela z montážní linky před téměř dvěma desetiletími, respektive v roce 1996, na našich silnicích stále najdete mnoho vozů této rodiny. Samozřejmě velmi starobylé vzácné kopie, vyrobené v sedmdesátých letech, dlouho sloužily pouze jako exponáty technických muzeí a soukromých sbírek automobilů. Vozy s indexem B3, B4 jsou však stále poměrně intenzivně využívány mnoha tuzemskými motoristy.

S přihlédnutím k pokročilému věku Oprava Audi 80 b3 tento oblíbenec letních obyvatel a fanoušků života na kolech má zvláštní význam. Jednoduchost designu vozu je jednou z jeho hlavních předností, díky které si získal oblibu mezi miliony motoristů v různých zemích.

Mechanik, který dobře zná modely Togliatti s pohonem předních kol, snadno přijde na zařízení „sud“, jak lidé nazývají „osmdesátky“. Na vozy této rodiny je také dostatek náhradních dílů, značkových i ne tak docela. V krajním případě můžete při opravách, údržbě nebo modernizaci „osmdesátek“ použít díly z děl tuzemského automobilového průmyslu.

Hodí se hodně. Například ráfky jsou úplně stejné jako u Moskviče-2141, prvky odpružení a spojky jsou skvělé z vozů VAZ. O vysoké míře udržovatelnosti „osmdesátky“ je tedy na místě mluvit jako o jednom z jejích hlavních trumfů.Vyzbrojeni nezbytným arzenálem klíčů, šroubováků různých velikostí a konfigurací pracovní části nebude obtížné rozebrat celý nos vozu sami.

Dveře se také volně otevírají do dvojice nezávislých segmentů několika lehkými pohyby šroubováku. A osvětlovací zařízení lze vyměnit sama o sobě během několika minut. To vše dělá opravy a údržba Audi 80 b3 něco jednoduchého a dokonce i trochu příjemného. Možná i proto tento model ještě neskončil na smetišti dějin.

Pokud jde o seznam těch nejčastějších chyby, pak je to docela krátké:

• Možné problémy topných a ventilačních systémů
• Selhání převodky řízení
• Závady v zapalování z důvodu poměrně vysokého stáří vozu
• Poruchy v brzdovém systému
• A nejzranitelnějším místem „osmdesátých let“ je zavěšení

Podle zkušených řemeslníků „sud“ postrádá jakýkoli čistě individuální, charakteristický pouze pro tento model poruch a závad. Německé motory se samozřejmě stejně jako všechny ostatní pohonné jednotky obávají přehřívání, používání nekvalitních paliv a maziv, nedolévání oleje a nepravidelné údržby.

Chladicí systém vyžaduje neustálé sledování hladiny a chemické čistoty nemrznoucí směsi. Ačkoli mnozí, aby ušetřili peníze, nalijí do auta nemrznoucí směs, nedoporučuje se to dělat, aby se předešlo selhání jednotky, a tedy i potřebě oprava jeho železného přítele Audi 80 b3.

Elektrických zařízení a ještě více elektroniky v "sudu" je mnohem méně než v moderních high-tech autech. Všechny elektriky „osmdesátek“ se navíc vyznačují vynikající provozní spolehlivostí a životností.

Zvýšenou pozornost je třeba věnovat především systému přívodu paliva. Vzhledem k tomu, že „hlaveň“ je auto karburátorového typu, je obvykle vybaveno komplexem dva typy jednotek:

Tyto karburátory, které spolkly nekvalitní „špinavé“ palivo, projevují svou rozmarnou povahu a způsobují funkční poruchy a arytmie při provozu pohonné jednotky. A soustava trysek a palivové čerpadlo „sudů“ vybavených mechanismem vstřikování paliva KE-Jetronic mají nepříjemnou vlastnost zanášení pevnými usazeninami obsaženými v nekvalitních hořlavých látkách.

Proto je nutné přísně hlídat kvalitu paliv a maziv a dalších používaných procesních kapalin. To je klíč k dlouhé životnosti stroje. Většina problémů při provozu spolehlivých německých motorů, které jsou vybaveny „osmdesátkami“ s indexem B3, je podle mistrů způsobena tím, že někteří nedbalí řidiči naplní nádrž svého vozu vyloženě odpadky, aby "match" uložit.

V zásadě je odpružení slabou stránkou všech vozů Audi. To však není způsobeno ani tak konstrukčními vadami německých vozů, ale upřímnou bezcenností většiny tuzemských silnic. "Barrel" - auto poměrně pokročilého věku, takže problémy s odpružením jsou extrémně častým jevem.

Samotná konstrukce tohoto mechanismu umožňuje provádět veškeré opravy po částech a výměnu dílů samostatně. Pokud se některý prvek rozbije, bude nutné jej vyměnit. V žádném případě byste se neměli uchýlit k úpravám a obnově neúspěšné součásti. Hlavní funkční částí odpružení je vzpěra odpružení. Celá oprava proto zpravidla spočívá v jejím demontáž a výměna.

Tento postup se provádí podle následujícího algoritmu:

1. Vůz je instalován na rovném vodorovném povrchu, po kterém se odšroubuje upevňovací prvek umístěný ve středu náboje (šroub nebo matice)
2. Metodicky povolte zbytek šroubů kola
3. Auto je zvedáno zvedáky do stejné výšky na obou stranách.
4. Poté se odpojí táhlo stabilizátoru od ramene příčného zavěšení
5. Demontáž brzdového třmenu
6. Upínací šroub otočného zařízení umístěný ve spodní části stabilizačního stojanu je odšroubován
7. Pohon spojovací tyče je odpojen
8. Držák odstraňuje závěsnou tyč ze vzpěry zavěšení
9. Dále je nainstalován stahovák, pomocí kterého je hnací hřídel odstraněna z náboje.
10. A nakonec se v motorovém prostoru odstraní víčko z kopule tlumiče

Taková práce na oprava podvozku pro audi 80 b3 může být prováděna jednou osobou v garážových podmínkách. Obecně jsou stará „osmdesátka“ překvapivě silná, odolná, udržovatelná a přátelská auta.

Dobrý den Vadime.Video je informativní.Mám dotaz ohledně ceny náhradních dílů na Audi 80 a cenu spotřebního materiálu nelze napsat nebo možná bylo natočeno video.

Ceny náhradních dílů jsou přijatelné, velmi levné půjdou přirozeně méně.Záleží na rozpočtu majitele a také je důležité najít prodejce bez prostředníků! Hromada dalších faktorů jako styl jízdy, kvalita vozovky atd. Hodně štěstí!

Přihlaste se k odběru mého kanálu věnovaného opravě Audi 80 B4, kde najdete mnoho zajímavých videí! Příjemné prohlížení!

Řekněte mi, jak utáhnout šrouby. Na základě ?? Bojím se to zlomit!! Jak utáhnout šrouby

Hlavní věc je nejprve návnadu ručně, je tam plovoucí matice, pak ji silně utáhnout, ale bez fanatismu můžete všechno rozbít!

Mám pro tebe otázku ! Jsou tiché bloky, které jste změnili v tomto videu, stejně velké nebo mají rozdíly v přední a zadní části?

Ano, jsou zde malé rozdíly! Když jsem se podruhé podíval pozorněji, ukázal jsi tam všechno.

Video by mělo obsahovat popis tichých, pokud jsou odlišní, dám hlas!

Jako ode mě! Vůli mám i vzadu, ale přední je v pořádku. Změním podle vašeho videa!

Hlavní je vydělat peníze, aby se nepřetrhla nit!

A když jsi dal šrouby pomocného rámu na 12, sevřel jsi to hodně silně, nebo trochu slaběji? Bojím se zničit vlákno!

Děkuji! Jsem rád, že video bylo užitečné!

dobré video!!Děkuji Vadime, nosítka u sebe odeberu, vyměním bloky.

Ano, vše je v pořádku, ale vyměnil bych všechny čtyři tlumiče, abych nemusel za rok opakovat postup opravy, vždy měním uzly úplně, po čemž můžete na problém s klidem zapomenout, pokud ovšem , jsou instalovány vysoce kvalitní suroviny.

VADIM BRAGA Instaloval jsem to před rokem, řekli, že to změním, vzal jsem nějaké značkové, teď nevíte, které si vzít

Naprosto souhlasím, ale já z tohoto důvodu ne, jsou tam kvalitní tiché a žádné zpětné reakce! Asi těžko uvěřit, že mi fungovaly jen 8 let.

AUDI 80 B4 JAK VYMĚNIT SILENBLOKY PODRÁMU RUKAMA JAK DEMONTOVAT POMOCNÝ RÁM JAK SPRÁVNĚ ODSTRANIT KULOVÉ KLOUBY.

dobré video!
1. jaká páska je pod gumičkami ramene stabilizátoru? v Lotyšsku bychom za takovou elektrickou pásku dali 2 a neprošla technická kontrola)))
2. máte kampaň a ucpávka na řadicí tyči (na krabici) teče a kape na katalyzátor! Měl jsem to a vonělo to spáleným olejem! a pak kouř zapáchal!

VADIM BRAGA a respektujeme lidi, jako jste vy. Děkujeme za pochopení.
p.s. Kritiku přijímají pouze silní a inteligentní lidé.

Díky za rady, vždy lidem naslouchám a kritiku normálně vnímám.

VADIM BRAGA Nastavil jsem standardní. ale při instalaci jsem narazil klíčem do představce.Nichayanno) a poškrábal jsem ho. možná od

Proto to teď prosakuje. změníš mou radu. dát nový, ničím ho nepřibíjet. hned po novém nasadit starou na představec a vše našroubovat a pak prudce zapnout rychlost 2 nebo 4 a opatrně novou ucpávku. je umístěn na místě. poté odstraňte staré těsnění a máte hotovo.
ale není na mně, abych tě učil), ty jsi taky chytrý. Právě jsem to zkontroloval.

Tam se zdá, že vývoj na pažbě a standardní vývodce nepůjde, ale určitě to zjistím.

řekni mi pomocný rám s pákami od audi b4 až po audi 80v3

Nebude to fungovat, na b3 jsou jiné polštáře a jiné stabilizátory.

podle mě ne! ale mohu se mýlit! Změnil jsem se na b4 a hledal jsem pouze b4! pokud si pamatuji, je rozdíl v jakési poličce na polštář!