Podrobně: oprava airbagu řízení svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Systém pasivní bezpečnosti v podobě airbagů se aktivuje v případě silného nárazu vozu do čela nebo na stranu jiného předmětu. Bez ohledu na rychlost pohybu je aktivace systému SRS ovlivněna také úhlem nárazu, tuhostí předmětu střetu a povrchem vozidla. V důsledku toho vystřelené airbagy ničí palubní desku vozidla.
Na základě kombinace výše uvedených faktorů je zřejmé, že nehoda může způsobit minimální škody nebo může mít pro vaše vozidlo katastrofální následky. Výběr metody opravy - nezávislé nebo profesionální - bude proto záviset na celkové výši poškození.
Palubní desku těžce poškozeného vozidla bude lepší zrestaurovat v autoservisu. Taková služba bude podle nejkonzervativnějších odhadů stát od 5 do 10 tisíc rublů. v závislosti na regionu. Náklady budou ovlivněny kvalitou vybraných materiálů a množstvím restaurátorských prací a konečná částka může přesáhnout 25 tisíc rublů.
Pokud v důsledku dopravní nehody nebylo auto zevnitř vážně poškozeno a funguje poměrně stabilně a máte dostatek manuálních dovedností a trpělivosti, můžete torpédo po aktivaci airbagů samostatně obnovit.
Existují tři hlavní přístupy k opravě palubní desky po aktivaci airbagu:
Funkční oprava palubních desek zahrnuje mechanické restaurování. Torpédo a volant jsou instalovány na místě a pod nimi jsou namontovány nové airbagy. Poté program resetuje informace o činnosti airbagů;
Kompletní oprava interiéru palubní desky zahrnuje nejen mechanické opravy, ale také estetické. Demontuje se konzola, provede se kompletní vytažení pomocí vybraných materiálů, pod volant a kryty se vloží nový komplex SRS a provede se přeprogramování. Tato metoda umožňuje nejen znovu vytvořit systém zabezpečení dopravy, ale také změnit jeho vnitřní vzhled;
Hrubá oprava je vhodná v případech, kdy je vůz minimálně poškozen a nevyžaduje velké restaurátorské postupy. V tomto případě jsou otvory, kde byly polštáře, vyplněny montážní pěnou a kryty jsou instalovány na původní místo. Tato metoda je špatná, protože v případě nové nehody nebude fungovat komplex SRS, protože nebude co fungovat. Uchýlením se ke třetímu typu opravy ohrožujete nejen svůj život, ale i životy svých cestujících.
Video (kliknutím přehrajete).
Při výběru materiálu pro čalounění si majitelé automobilů zpravidla vybírají mezi čtyřmi hlavními možnostmi - vinyl, ekokůže, alcantara a pravá kůže. Vinyl se používá spíše na kryty a jako kryt konzole to není dobrá volba z čistě estetických důvodů. Ekokůže a alcantara mají obecně nízký stupeň tání, proto při zvýšených teplotách začnou okamžitě „opadávat“.
Pravá kůže je nejvhodnější variantou, pokud se rozhodnete konzoli potáhnout.
Dalším nezbytným prvkem bude lepidlo. Lepidlo je lepší koupit vysokoteplotní. K jeho zředění potřebujete aceton a aktivátor. Zředěné lepidlo vydrží zpravidla 5-6 hodin, poté začne tvrdnout, zhorší se jeho lepicí schopnost a na povrchu se objeví bublinky.
Třetí látkou používanou při opravách je tmel nebo základní nátěr, který je nezbytný k pokrytí čištěných povrchů.Dá se vyzvednout v každém obchodě s autodoplňky a většina značek střední třídy odvádí skvělou práci.
Z nářadí se může hodit fén, štětce, štětce na nanášení lepidla, odmašťovač, plastová špachtle, nůž, nitě.
Oprava palubní desky automobilu se provádí podle následujících pokynů:
Odebrání konzole. Opatrně, bez poškození elektroniky, vyjměte přední konzolu a odstraňte z ní starý materiál, pokud existuje. Poté panel důkladně opláchněte saponátem a kartáčem.
Nový materiál dodá palubní desce další rozměr, a proto hrozí, že panel nebude stát na svém původním místě a přístroje se nevejdou do otvorů. Abyste tomu zabránili, opilujte okraje otvorů o 1–3 mm, s ohledem na tloušťku krycího materiálu.
Vytvořte vzory pro nový panel. Nezapomeňte, že místa švů by měla spadnout na ohyby konzoly. Nezapomeňte také na švový přídavek (8-10 mm).
Ušijte materiál podle vzoru a vyzkoušejte na panelu. "Oblečené" torpédo se pokuste umístit na místo. Pokud vše perfektně sedí a mezi zařízeními a ohyby není prázdný prostor, můžete přistoupit k páté fázi. Pokud se panel na žádné místo nevejde, zkuste záhyby ještě trochu zapilovat. V případě mezer mezi panelem a nástroji lze přidat další milimetry silikonovým mazivem nebo termoplastem.
Všechna poškození na povrchu konzoly se obrousí a ošetří základním nátěrem a místa lomu se očistí, vyrovnají a ošetří tmelem.
Před lepením je panel ošetřen odmašťovačem a otřen acetonem nebo alkoholem.
Následuje lepení. Začněte od horní části konzoly a přejděte dolů. Po nanesení lepidla se materiál nanese a pečlivě vyrovná gumovou stěrkou. K natažení materiálu můžete použít fén.
Před konečnou instalací konzoly jsou namontovány airbagy, program je resetován.
Po dvou dnech, kdy lepidlo konečně zatuhne, je palubní deska instalována na své původní místo.
Je důležité si uvědomit, že nekvalitní zpracování míst zlomenin při opakované nehodě hrozí poškozením obličeje rozbitými kusy tmelu a plastu. Na sedadla krytů airbagů také nepokládejte žádné předměty – při srážce vletí také do obličeje řidiče a spolujezdce.
Z tohoto videa se dozvíte, jak táhnout torpédo s kůží.
Povíme si, jak správně airbag vyměnit, jaká mohou být úskalí při jeho výměně a jaké díly kromě samotného airbagu dodatečně selhávají.
Airbagy jsou důležitým bezpečnostním prvkem v autě. Je prostě nemožné si představit moderní zahraniční auto bez takového bezpečnostního systému, protože většina norem stanoví povinnou dostupnost i v základních úrovních výbavy. Bezpečnostní systém je často označován jako AirBag nebo SRS. Někteří řidiči si myslí, že se airbagy vystřelí, když se dobře trefíte do auta na kapotu. Ale ve skutečnosti tomu tak vůbec není, fungují při tvrdé srážce a v rychlostech nad 30 km/h. V tuto chvíli auto přijímá negativní pohyb, který zaznamenávají speciální senzory.
Celý zabezpečovací systém se skládá nejen z látkové koule, která je plněna stlačeným vzduchem, ale také z řady senzorů, čidel, palubního počítače a řídicí jednotky. Výměna jednoho polštáře na volantu proto nebude fungovat.
Pokud jste slabí v elektronice, pak hned řeknu, že byste se neměli pouštět do tohoto podnikání sami, nevystačíte si s jedním vyšroubováním šroubů a výměnou za nový díl, budete mít pro změnu uspořádání senzorů zablikejte na řídicí jednotce.
Palubní počítač má své nuance a při spuštění airbagu palubní počítač zapíše chybu do paměti. Proto bude také muset být, pokud není flashován, zcela vyměněn.
Zvažte samotný proces výměny, když rána dopadla na přední nebo zadní nárazník, právě tyto situace nastávají nejčastěji. K tomu potřebujeme vyměnit dva polštáře, řidičův na volantu a spolujezdce.
Nejprve odpojte svorky baterie. Děje se tak nejen kvůli zabezpečení práce, ale také při výměně polštáře se v tu chvíli vypne čidlo a palubní počítač to bude vnímat, jako by ten poškozený nebyl odpojen. V opačném případě vyhlásí chybu a palubní počítač ji zapíše do paměti. Polštář na volantu se snadno mění, stojí za to odlomit střední část, odpojit kontakty a nainstalovat nový, sestavit vše v opačném pořadí.
Demontáž by měla začít u volantu. Právě na něm jsou umístěny nejvíce otevřené části, šrouby a západky. Odstraňuje kryt volantu a odšroubuje airbag na volantu, bez ohledu na to, zda fungoval nebo ne. Pod ním je upevňovací šroub samotného volantu, jeho odšroubováním můžeme volant sundat. Po demontáži volantu přejděte na spodní část ochrany nad pedály, k tomu budete muset odšroubovat západky po obvodu a několik šroubů pod krytem volantu. Sejmutím ochrany se snadno dostanete jak k palubnímu počítači, tak ke středové konzole.
Nyní máme přístup ke středové konzole, většinu ji drží západky zevnitř, páčení šroubovákem, lze vytáhnout rádio a vše, co drží na přední konzole, nyní můžete torpédo snadno vyjmout.
Často se stává, že polštář poškodí plášť torpéda, takže musíte vyměnit celý panel, zvažujeme případ, kdy potřebujete vyměnit pouze samotný polštář. Stojí za to opatrně odstranit panel, protože můžete poškodit obložení nebo upevňovací prvky, okamžitě se nalaďte na skutečnost, že v cizím autě bude spousta upevňovacích prvků a západek, abyste panel odstranili. Nejlepší je provést takový postup uvnitř nebo v garáži, protože nemůžete investovat pár hodin v čase, někdy to trvá několik dní, protože bude také třeba vyměnit poškozený nárazník. Po odstranění torpéda přistoupíme k výměně airbagu, protože tyto modely umožňovaly výměnu airbagů bez výměny torpéda.
Po odpojení vodičů vyjměte mechanismus airbagu, nainstalujte nový mechanismus airbagu v opačném pořadí a připojte vodiče.
V průměru stojí airbag řidiče asi 250 až 400 dolarů, airbag spolujezdce od 300 do 400 dolarů, vše závisí na roku výroby vozu. Některé služby nabízejí služby opravy a výměny airbagů, taková práce stojí 3 000–7 000 rublů na cestujícího a oprava airbagu řidiče (volant s vatou) stojí 5 000–12 000 rublů.
Zde je ceník moskevského autostudia s cenami za opravy AirBag (ceny k 28.04.2015):
opravit přístrojovou desku od 10 000 do 12 000 rublů
výměna squibu v přístrojové desce od 4000 do 5000 rublů
oprava bezpečnostních pásů 1500 rublů
oprava airbagu řidiče 3000 rublů
výměna squibu řidiče od 4000 do 5000 rublů
oprava řídicí jednotky airbagu od 3000 do 5000 rublů
Po výměně všech senzorů, aktivovaných airbagů a dalších poškozených dílů byste neměli spěchat s montáží torpéda zpět, protože se stále musíte vypořádat s palubním počítačem, budete mít dvě možnosti, jak problém vyřešit:
První je kompletní výměna palubního počítače za nový. Cena nového bude stát asi 1000 $.
Druhou možností je flashovat nový software, u renomovaných čerpacích stanic může být cena takového firmwaru od 100 do 200 $, ale nezaručuje, že bude fungovat, i když nedošlo k žádnému šoku.
Náklady na kompletní opravu vozu s výměnou polštářů a jiných poškozených dílů do značné míry závisí na povaze poškození a obvykle začínají na 1000 dolarech.
Pokud se rozhodnete flashovat počítač doma, budete k tomu potřebovat notebook, speciální software speciálně pro značku a model vašeho auta, kabel pro připojení notebooku k palubnímu počítači a dobrou znalost používání počítač. S tím se vyplatí začít, pokud v budoucnu plánujete opravu a výměnu podložek SRS, protože náklady na jeden kabel mohou začínat na 50 USD, nemluvě o softwaru nebo notebooku. Samotný proces firmwaru by neměl být namalován, protože je jedinečný pro každý model automobilu.
Jde o výměnu softwaru v bloku, v nových zahraničních autech bych vám přesto doporučil blok úplně vyměnit, protože snímač odezvy je na jedno použití, ani po správném provedení celého postupu nedostanete výsledek ty chceš. To znamená, že příště polštáře nemusí fungovat. Pro spolehlivější provoz a ověření bych radil nejprve vše posbírat na starých polštářích s čerstvou řídící jednotkou a resetovanou chybou v palubním počítači. V tomto případě by mělo vše fungovat, stejně jako dříve, indikátor AirBag na přístrojové desce by neměl blikat, ale pokud je něco v nepořádku, indikátor ukáže chybu v činnosti airbagů.
Pokud byl firmware úspěšný, můžete vše bezpečně sestavit v opačném pořadí, rozhodně ušetříte peníze ne malé, než kolik byste museli zaplatit v servisním středisku, ale k tomu budete muset hodně znovu číst a pohrávat se poblíž auto.
Nejtěžší je firmware palubního počítače, zvláště u nových aut, kde má vůz plně pod kontrolou.
