Oprava plynového 53 výtahu svépomocí

Podrobně: oprava plynového výtahu 53 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Oprava hydraulického válce GAZ-53. Oprava hydraulického válce GAZ-SAZ. Pro opravu hydraulických válců volejte (097) 056-05-93. Pracujeme po celé Ukrajině.

Hydraulický válec GAZ-53 je důležitou součástí zvedacího mechanismu sklápěče. Nákladní auto je právem považováno za jedno z nejoblíbenějších automobilů sovětského období. Taková sláva je způsobena vynikajícími vlastnostmi tohoto modelu, mezi nimiž zvláštní místo zaujímá jeho praktičnost a spolehlivost. Svou konstrukcí se jedná o nákladní automobil s bočním vykládáním.

Fotografie hydraulického válce GAZ-53

Jedná se o podobný design, který je tradiční a byl široce používán v CIS, což posloužilo jako výchozí bod pro vynález různých modifikací. Jedním z nich je GAZ-SAZ 3507, což je sklápěč, a proto má speciální zvedací mechanismus. Hydraulika GAZ-53 má poměrně složitou strukturu a stále více vyžaduje opravy.

Fotografie hydraulického válce GAZ-SAZ 3507

Konstrukce hydraulického zdvihu GAZ na třmenech (na čepech) a jeho prvky

Najednou nebyl sklápěč GAZ-53 o nic méně populární než jeho předek. Nyní je však stále vzácnější najít funkční verzi tohoto vozu. Postupem času téměř všichni vyčerpali svůj limit síly a dnes jsou neaktivní.

Montážní výkres hydraulického válce GAZ-53, jakož i jeho celkové a připojovací rozměry

Tento stav je celkem pochopitelný, protože životnost žádného technického zařízení není neomezená, a tím spíše, pokud jde o mechanismy určené ke zvedání a přepravě zboží. Bohužel se za poslední roky téměř úplně vyčerpal a dosud fungující kopie prošly nejednou opravou. Zvedací mechanismus GAZ-SAZ 53 je svou konstrukcí hydraulického charakteru a princip jeho činnosti je založen na působení kapaliny, která naplňuje systém a vytváří potřebné tlakové parametry.

Video (kliknutím přehrajete).

Svou roli hraje olej a schéma zdvihacího zařízení obsahuje následující podrobnosti:

4) Přetlakový ventil (spouštění plošiny)

6) Pojistka regulačního ventilu

9) Pomocný náhon

10) Převodovka zpátečky

Fotografie spouštěcího ventilu plošiny GAZ-53

Fotografie pomocného náhonu GAZ-53

Jak můžete vidět z výše uvedených prvků, konstrukce hydrauliky GAZ 53 má poměrně složitou strukturu. Každá z těchto částí je kompletní zařízení, skládající se z jeho částí a konstrukčních prvků. Principem činnosti zvedacího mechanismu je provoz hydraulického válce GAZ-53. Na druhé straně má teleskopickou konstrukci skládající se ze 3 ekvivalentních výsuvných částí.

Pro zajištění chodu výtahu se plní olejem, který je k nim přiváděn pomocí čerpadla. Podobně, aby se snížil, kapalina opouští hydraulický válec GAZ-53 přes zpětný ventil. Takový proces umožňuje zajistit plný provoz platformy a výrazně usnadnit lidskou práci.

Oprava hydraulického válce GAZ-53

Sklápěč GAZ-SAZ 53 byl vyroben ve 2 verzích: s bočním a vertikálním vykládáním. Princip činnosti hydrauliky zůstal vždy nezměněn a spočíval v dodávání oleje pomocí vývodového hřídele přes čerpadlo v dutině výtahu. Hydraulický válec pro zvedání karoserie GAZ-53 poskytoval všechny potřebné akce. Není divu, že nejčastěji selhává, protože na něm padá téměř celé zatížení.Tento stav ovlivňuje celkovou funkčnost výtahu, protože zcela selhává. Pro obnovení jeho výkonu je nutné provést celou řadu opatření, která dokáže provést jen opravdový mistr svého řemesla.

Foto opravná sada hydraulického válce GAZ-53

Z toho vyplývá, že oprava hydraulického válce GAZ-53 je poměrně složitý a časově náročný proces, včetně mnoha oblastí, od výměny maziva po výměnu plunžrů. Obecně platí, že během restaurátorských prací může být nutné vyměnit následující položky:

1) O-kroužky (RTI)

Nejčastější příčinou poruchy při zvedání těla GAZ-53 je netěsnost těsnících prvků určených k zajištění nárůstu tlaku v systému. Narušení integrity hydrauliky a průtok oleje zase přispívají ke snížení indikátorů tlaku. To způsobuje poruchu funkce výtahu a nemožnost provozu na plnou kapacitu. Někdy dochází k situacím spojeným s porušením integrity jakékoli části.

V takovém případě vyžaduje oprava hydraulického válce kompletní výměnu poškozeného prvku. Taková kategoričnost je způsobena skutečností, že práce se zbožím v tomto stavu věcí není vůbec efektivní, ale také extrémně nebezpečná. To je docela jednoduché: otevřením vypouštěcího otvoru, který se nachází ve spodní části zařízení. Teprve poté mohou začít práce na odstraňování problémů. K tomu je celý systém téměř kompletně rozebrán a všechny jeho části musí být vyčištěny. Obecně je možné provést resuscitaci hydrauliky GAZ-53. K tomu však potřebujete nejen mnoho zkušeností jako mechanik, ale také mít k dispozici spoustu náhradních dílů, protože na moderním trhu je poměrně obtížné koupit je v dobrém stavu.

Hydraulický výtah GAZ-53 se skládá z mnoha různých prvků, které tvoří jeden mechanismus, který umožňuje výrazně usnadnit přepravu a vykládku zboží. Zároveň kvůli vysokému stupni funkčního opotřebení takové mechanismy poměrně často selhávají.

Schéma zvedání těla GAZ-53

K jejich opravě je nutné provádět velké množství různých operací. To vyžaduje výbornou znalost konstrukce zařízení a zkušenosti s podobnými jednotkami. To je jediný způsob, jak provést úplnou opravu a plně obnovit provoz hydraulického výtahu.

Pokud nemáte čas nebo příležitost opravit hydraulický válec GAZ-53, svěřte to našim specialistům na telefonním čísle (097) -056-05-93.

Hydraulický válec GAZ-53 je důležitou součástí zvedacího mechanismu sklápěče. Nákladní automobil GAZ 53 je právem považován za jeden z nejoblíbenějších automobilů sovětského období. Taková sláva je způsobena vynikajícími vlastnostmi tohoto modelu, mezi nimiž zvláštní místo zaujímá jeho praktičnost a spolehlivost. Svou konstrukcí se jedná o valník.

Vypadá jako hydraulický válec pro zvedání karoserie GAZ 53

Rozměrový výkres konstrukce karoserie hydraulický válec Gas 53

Svou roli hraje olej a schéma zdvihacího zařízení obsahuje následující podrobnosti:

skladovací nádrž;
olejový filtr;
hydraulický válec;
ventil spouštění plošiny;
regulační ventil;
pojistka regulačního ventilu;
zpětný ventil;
zubové čerpadlo;
skříň pomocného náhonu;

Vypadá to jako pomocný náhon Gas 53

Principem činnosti zvedacího mechanismu je provoz hydraulického válce GAZ-53. Na druhé straně má teleskopickou konstrukci skládající se ze 3 ekvivalentních výsuvných částí.

Tento stav ovlivňuje celkovou funkčnost výtahu, protože zcela selhává. Pro obnovení jeho výkonu je nutné provést celou řadu opatření, která dokáže provést jen opravdový mistr svého řemesla.

Sada gumiček pro opravu hydraulického válce GAZ-SAZ 53

těsnicí kroužky;
skladem;
hydraulický píst;
písty.

Nejčastější příčinou poruchy při zvedání těla GAZ-53 je netěsnost těsnících prvků určených k zajištění nárůstu tlaku v systému.
Narušení integrity hydrauliky a průtok oleje zase přispívají ke snížení indikátorů tlaku. To způsobuje poruchu funkce výtahu a nemožnost provozu na plnou kapacitu.
Někdy dochází k situacím spojeným s porušením integrity jakékoli části.

Příklad činnosti hydraulického válce zvedání nástavby GAZ 53

Kompletní modelová řada: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

Hydraulické zvedací zařízení pro sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/3309

Plošina sklápěče se naklápí pomocí hydraulického válce. Schéma hydraulického naklápěcího zařízení je znázorněno na Obr. jeden.

Sklápěcí mechanismus sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/3309 zajišťuje zvedání a spouštění plošiny, její zastavení v jakékoli mezilehlé poloze, omezení tlaku v hydraulickém systému ne vyšší než 115 - 120 kgf / cm2.

Rýže. 1 - Schematické schéma hydraulického sklápěcího zařízení sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/3309

1 - olejová nádrž; 2 - vypouštěcí sítko s pojistným ventilem; 3- plnicí hrdlo olejové nádrže; 4 – posunovač ventilu spouštění plošiny; 5 – hydraulický válec; 6 – ventil spouštění plošiny; 7 - regulační ventil; 8 - pojistný ventil regulačního ventilu; 9 - zpětný ventil; 10 - zubové čerpadlo; 11- páka ovládání PTO; 12 - pomocný náhon; 13 - zpětný chod převodovky vozidla;
14 - Ovládací páka KU

Hydraulický systém sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/3309

Hydraulický systém sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/GAZ-3309 je ovládán dvěma pákami - ovládací pákou PTO 10 a ovládací pákou KU 13 (obr. 2).

Jsou instalovány v kabině řidiče vpravo od řadicí páky. Ovládací páka PTO má dvě polohy: krajní vpřed „zdvih“ a krajní zadní „neutrál“. Ovládací páka KU má také dvě polohy – krajní přední „neutrál“ a krajní zadní „snížení“.

Pro převrácení plošiny je nutné při běžícím motoru a vypnuté spojce posunout ovládací páku PTO do krajní přední polohy (podél vozidla).

2 - Pomocný náhon s olejovým čerpadlem a regulačním ventilem sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 Obr.

1 - kulová hlava; 2 - skříň vývodového hřídele s čerpadlem, ventilem a tryskami; 3- držák pák; 4 – Mechanismus pohonu tlačníku KU; 5 - šroub nebo čep; 6 - kuželová podložka; 7 - těsnění víka šachty; 8, 20, 21 - prsty; 9 - pružina; 10 - páka ovládání PTO; 11- prkno; 12 - prst; 13- KU páka pohonu; 14 - šroub 15, 16, 17 - podložky; 18, 19 - závlačky.

Po sepnutí spojky sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 se zapne pomocný náhon s olejovým čerpadlem a olej z olejové nádrže začne proudit sacím potrubím do olejového čerpadla a odtud pod tlakem přes výtlačné potrubí do hydraulického válce. Pod vlivem zvyšujícího se tlaku oleje se začnou plunžry hydraulického válce pohybovat dopředu, což způsobí převrácení plošiny.

Nárůst tlaku v hydraulickém systému po skončení pracovního zdvihu hydraulického válce, stejně jako při překládce sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozek GAZ-3307/GAZ-3309, je omezen pojistný ventil 15 KU (obrázek 6), který se otevírá při tlaku 115-120 kgf / cm2 a spojuje vypouštěcí dutinu H s odtokovou dutinou C.

Pro snížení plošiny je nutné vyřadit spojku, přesuňte ovládací páku PTO 10 (obrázek 2) do krajní zadní polohy. Tím se čerpadlo vypne. Páka 13 (obrázek 2) ovládacího prvku KU by měla být také posunuta do krajní zadní polohy.

Současně se posune 6 (obrázek 6) a otevře ventil 1 pro spouštění plošiny sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071. V důsledku toho je vypouštěcí potrubí připojeno k vypouštěcímu potrubí a olej z hydraulického válce pod působením hmoty plošiny proudí přes filtr do olejové nádrže.

Je-li nutné prázdnou plošinu zastavit v mezipoloze, stačí přesunout ovládací páku KU do krajní přední polohy. Současně, v důsledku přítomnosti ventilu 1 (obrázek 6) pro spouštění plošiny a zpětného ventilu 22 v KU, je vypouštěcí potrubí zablokováno, což způsobí zastavení spouštění plošiny.

Pomocný náhon s olejovým čerpadlem a regulačním ventilem sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/GAZ-3309

Pomocný náhon (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/GAZ-3309 slouží k přenosu výkonu z motoru (přes převodovku) na olejové čerpadlo. Je připevněn ke skříni převodovky na pravé straně pomocí šroubů, svorníků a matic s pružnými podložkami. Mezi příruby vývodového hřídele a převodovky je instalováno paronitové těsnění o tloušťce 0,8 mm.

Pomocný náhon (obr. 3) obsahuje klikovou skříň 1, ve které jsou hnací kolo 10 a hnané kolo 4 uloženy na kuličkových ložiskách 3 a 12, osu hnacího ozubeného kola 9 a blokovací zařízení sestávající z blokovací kuličky 14 a jaro 16.

Rýže. 3 – Pomocný náhon 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/GAZ-3309

1 - pomocný náhon klikové skříně; 2, 11, 13 - pojistné kroužky; 3, 12 - kuličková ložiska; 4 - hnané kolo; 5 - pryžový těsnící kroužek; 6 – podložka ucpávky; 7 - rám ucpávky; 8 - ucpávka; 9 - osa hnacího ozubeného kola; 10 - hnací kolo; 14 - blokovací koule; 15 - zástrčka; 16 – pružina zajišťovací kuličky; 17 - těsnění; 18 - šroub; 19 - podložka; 20 - kryt ložiska; 21 - přítlačný kroužek

Na ose 9 hnacího ozubeného kola jsou kuličková ložiska 12 upevněna dvěma přídržnými kroužky 13, na kterých se hnací ozubené kolo 10 volně otáčí, které je bráněno bočním pohybům pojistným kroužkem 11. Hnací ozubené kolo je v neustálém záběru s ozubeným kolem. zpátečka převodovky vozidla.

Aby se zabránilo úniku oleje z klikové skříně 1 otvory pod osou 9 hnacího kola, je na jedné straně umístěn pryžový kroužek 5, olejové těsnění 8 a na druhé straně je zalisován rám 7 ucpávky. otvor je uzavřen zátkou 15.

Pomocí ovládací páky 10 vývodového hřídele GAZ-SAZ-3507/35071 (obr. 2), otočně spojené s osou 9 hnacího kola (obr. 3), se osa 9 pohybuje ve vývrtech klikové skříně vývodového hřídele v axiálním směru a tím zabírá (nebo odstraňuje ze záběru) hnací ozubené kolo 10 s hnaným ozubeným kolem 4.

V poloze znázorněné na obrázku 14 není hnací kolo 10 v záběru s hnaným kolem 4 - pohon je vypnutý. Krajní polohy osy 9 jsou fixovány blokovací kuličkou 14, která působením pružiny 16 vstupuje do prstencových drážek osy.

Olejové čerpadlo pro hydraulický systém sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/GAZ-3309

Zubové čerpadlo NSh (obrázek 4) se skládá ze skříně 1, krytu 2 a čerpací jednotky, která obsahuje: poháněná 3 a hnací 4 ozubená kola, dva páry pouzder 5 a 6, dva kompenzátory 7, dvě manžety 8.

Spojení pouzdra s krytem je utěsněno pryžovým O-kroužkem. Kryt je k tělu připevněn osmi šrouby 10, pod jejichž hlavami jsou umístěny pružné podložky 11.

4 - Olejové čerpadlo hydraulického systému GAZ-SAZ-3507/35071 Obr.

1 - tělo; 2 - kryt; 3 - hnané kolo; 4 - hnací ústrojí; 5, 6 - pouzdra; 7 - kompenzátor; 8 - manžeta; 9 - těsnící kroužek; 10, 11 - šroub a pérová podložka; 12 - manžeta; 13 - pojistný kroužek; 14 - opěrný kroužek

Pro snížení vnitřního úniku oleje v čerpadle hydraulického systému sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 mezerami mezi koncovými plochami ozubených kol a kompenzátorů se používá automatické nastavení mezer podél konců ozubených kol, ke kterému dochází přitlačením kompenzátorů na konce ozubených kol olejem pod tlakem přicházejícím z výtlačné strany v dutině B.

Oba kompenzátory jsou "plovoucí" (samoregulační), tzn. jsou přitlačovány na konce ozubených kol samostatně, což zajišťuje rovnoměrný záběh pracovních rovin kompenzátorů. Olej, který prosákl mazacími drážkami pouzder, vstupuje kanálem na dně skříně a kanálky ve víku a hnaném ozubení do dutin spojených se sací komorou.

Všechny úniky oleje se tak dostávají do sacího potrubí čerpadla. Hnací konec hřídele pastorku je utěsněn gumou vyztuženou manžetou 12. Aby se zabránilo vymáčknutí manžety 12, jsou instalovány přídržný kroužek 13 a opěrný kroužek 14.

Když se dvojice ozubených kol otáčí, olej vstupuje výstupem „Vstup“ do mezizubního prostoru a poté je čerpán vstupem „Výstup“ do hydraulického systému sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na GAZ- Podvozek 3307/GAZ-3309.

Olejové čerpadlo je instalováno v drážkovaném otvoru hnaného kola a připevněno k přírubě PTO (obrázek 2 a 3). Mezi příruby vývodového hřídele a olejového čerpadla je instalováno paronitové těsnění o tloušťce 0,8 mm. Sací a výtlačné dutiny olejového čerpadla komunikují s dutinami olejové nádrže a CU.

Hydraulický válec plošiny sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/GAZ-3309

Ke zvedání plošiny slouží teleskopický hydraulický válec se třemi výsuvnými plunžry. Zařízení hydraulického válce je znázorněno na obrázku 5.

Obrázek 17 - Hydraulický válec 3507-01-8603010-01 sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/GAZ-3309

1 - horní opěrná patka; 2, 3, 4 - písty; 5 - dno; 6 – vysokotlaká hadice; 7 - spodní kuličkové ložisko; 8 - tělo; 9– opěrný kryt; 10 - horní kuličkové ložisko; 11, 12, 13, 14 - těsnicí kroužky; 15, 16, 17 - ochranné kroužky; 18, 19 - pojistné kroužky; 20 - spodní opěrná patka

Olej je přiváděn do hydraulického válce sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 přes armaturu ve spodní části. K utěsnění plunžrů 2, 3, 4, těla 8 a dna 5 se používají kulaté těsnicí kroužky 11, 12, 13, 14. K ochraně třecích ploch plunžrů před prachem a nečistotami slouží pryžové ochranné kroužky 15, 16, 17 nainstalované v pístech.

Pro omezení pohybu plunžrů směrem dolů jsou ve spodní části plunžrů instalovány pojistné kroužky 18, 19 pružiny.

Hydraulický válec má dvě kulové hlavy nainstalované v horních 1 a spodních 20 ložiskových patkách a upevněné v nich pomocí krytů 9 šroubů a pružných podložek. Horní a spodní ložiska jsou mazána - při montáži v případě opravy nebo výměny hydraulického válce.

Řídicí ventil, potrubí a olejová nádrž sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/GAZ-3309

Ovládací ventil sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 (obrázek 6) slouží k ovládání zvedání a spouštění plošiny. Řídicí ventil je jednotka, která kombinuje tři ventily: zpětný ventil 22, ventil spouštění plošiny 1 a pojistný ventil 15.

Zpětný ventil 22 slouží k zabránění samovolnému spuštění zvednuté plošiny, když čerpadlo neběží. Ventil 1 pro spouštění plošiny je navržen tak, aby obtékal kapalinu z hydraulického zdvihu do olejové nádrže, když je plošina spuštěna.

Obrázek 16 - Ovládací ventil sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/GAZ-3309

1 – ventil spouštění plošiny; 2, 12, 16, 23 - těsnicí kroužky; 3 - podložka; 4 - rám ucpávky; 5 - ucpávka; 6 - posunovač; 7 - pojistná matice; 8 - jezdec pojistného ventilu; 9 -stavěcí šroub; 10 - těsnění; 11 - drát; 13, 18, 19 - pružiny; 14 - trn pojistného ventilu; 15 - pojistný ventil; 17 - korek; 20 - trn zpětného ventilu; 21 - sedlo zpětného ventilu; 22 - zpětný ventil; 24 - trn spouštěcího ventilu; 25 - tělo

Pojistný ventil 15, nastavený na tlak 115-120 kgf/cm2, se používá k vyložení dílů a sestav sklápěcího zařízení a plošiny při přetížení nad jmenovitou nosnost. Konsolidace se provádějí pryžovými kroužky.

Potrubí a pryžové hadice vysokého a nízkého tlaku se používají jako potrubí pro přívod oleje do jednotek hydraulického systému na sklápěči GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/GAZ-3309.

Vysokotlaká hadice je pryžová hadice podle GOST 6286-73 (vnitřní průměr - 12 mm, vnější průměr - 25 mm), jejíž konce jsou zapuštěny do kovových armatur.

Vysokotlaké trubky jsou vyrobeny z ocelových trubek s navařenými hroty. Všechny hadice a vysokotlaké potrubí jsou navzájem spojeny pomocí vsuvkových spojů. Těsnosti ve spojích fitinků je dosaženo utažením kulové plochy vsuvky do kužele hrotu.

Nízkotlaké potrubí hydraulického systému sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 je vyrobeno z ocelových trubek. Nízkotlaké pryžové hadice se připojují k nízkotlakému potrubí pomocí páskových svorek. Olejová nádrž 1 (obrázek 1) je lisovaná svařovaná konstrukce z ocelového plechu.

Ve spodní části olejové nádrže je vypouštěcí otvor uzavřený zátkou a odbočnou trubkou pro připojení potrubí k čerpadlu a v horní části je k tělu olejové nádrže připevněn šrouby vypouštěcí filtr oleje. Vstupní armatura filtru je připojena k vypouštěcí dutině regulačního ventilu.

Vypouštěcí filtr má filtrační prvky sestávající z filtračních sít a pojistný ventil, který pracuje při tlaku 3-5 kgf / cm2, což umožňuje oleji proniknout do nádrže v případě ucpání filtračních prvků.

Při první výměně oleje (po 1000 km jízdy sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071) a později - u TO-2 je nutné důkladně opláchnout filtrační prvky filtru. V horní části nádrže je plnicí hrdlo pro plnění oleje se sítkem. Hrdlo je uzavřeno plastovým uzávěrem vyrobeným z jednoho kusu s měrkou oleje.

Olejoměr je vyroben ve formě stupňovité tyče, jejíž rameno slouží jako indikátor maximální povolené hladiny a zadní konec slouží jako indikátor minimální povolené hladiny kapaliny. Není dovoleno překračovat hladinu oleje nad maximum a klesat pod minimální hladinu.

Dutina olejové nádrže komunikuje s atmosférou otvorem v hrdle. Olejová nádrž 5 (obrázek 7) je upevněna na konzolách k přednímu nosníku rámového zařízení.

Pro montáž motoru i pro jeho demontáž je sestava bloku motoru se skříní spojky upevněna na stojanu (viz obr. 1).

Před montáží se všechny díly motoru vyberou podle velikosti, důkladně se umyjí, profouknou stlačeným vzduchem a setřou čistými ubrousky. Všechny závitové spoje (svorníky, zátky, fitinky atd.), pokud byly při demontáži vyšroubovány nebo byly vyměněny, musí být umístěny na červeném nebo bílém olově zředěném přírodním vysychavým olejem.

Trvalé spoje (zátky bloku a hlavy válců) jsou umístěny na nitrolaku.

Pro montáž na opravený motor nepovoleno:

- závlačky a závlačky, které se používaly;

- pružné podložky, které ztratily svou elasticitu;

- šrouby a svorníky s prodlouženými závity;

- matice a šrouby s opotřebenými hranami;

- části s více než dvěma zářezy nebo zářezy na závitu nebo přetržené závity;

Sestavte motor v opačném pořadí než při demontáži.

Následují samostatná doporučení a dodatečné požadavky na sestavení motoru.

Při výměně vložek válců před montáží se manžeta volí podle objímky v bloku válců.

Rukávy se vybírají pomocí přesného kovového pravítka a sady sond takto:

- manžeta nainstalovaná na svém místě v bloku válců bez těsnění musí být zakopána vzhledem k dosedací ploše bloku válců.

Pravítko se nainstaluje na dosedací plochu a sonda se zasune do mezery mezi pravítkem a koncem objímky (obr. 2).

Tloušťka těsnění se volí tak, aby po instalaci objímky s těsněním bylo zajištěno její vyvýšení nad povrch bloku válců v rozmezí 0,02-0,09 mm.

Těsnící těsnění jsou k dispozici v různých tloušťkách:

0,3; 0,2; 0,15 a 0,1 mm. V závislosti na mezeře se na vložku válce nasadí jedno nebo druhé těsnění, někdy se požadovaná hodnota získá sadou těsnění různých tlouštěk.

Po instalaci do bloku válců jsou vložky upevněny upínacími pouzdry (viz obr. 3).

Jako zadní olejové těsnění motorů se používá azbestová šňůra impregnovaná směsí oleje a grafitu. V hrdlech bloku válců a držáku ucpávky je položena šňůra o délce 140 mm. Pomocí zařízení je šňůra zatlačena ve svých hnízdech lehkými údery kladiva, jak je znázorněno na obr. 4. Bez demontáže přípravku odřízněte konce kabelu v rovině s rovinou konektoru držáku ucpávky. Střih musí být rovnoměrný, roztřepení konců a nerovnoměrný řez nejsou povoleny.

Při montáži klikového hřídele setrvačník a spojka splňují následující požadavky.

Upevňovací matice setrvačníku jsou utaženy a poskytují moment 7,6-8,3 kgm.

Při montáži spojky je hnaný kotouč namontován s tlumičem k přítlačnému kotouči a vystředěn na ložisku klikového hřídele (jako trn lze použít hnací hřídel převodovky).

Značky „O“ vyražené na plášti přítlačné desky a setrvačníku poblíž jednoho z otvorů pro upevňovací šrouby skříně musí být zarovnané.

Sestava klikového hřídele, setrvačníku a spojky musí být dynamicky vyvážená. Přípustná nevyváženost 70 Gcm.

Při vyvažování se přebytečná hmota z těžké strany odstraní odvrtáním kovu setrvačníku ve vzdálenosti 6 mm od ozubeného věnce vrtákem o průměru 8 mm do hloubky nejvýše 10 mm.

Pokud nevyváženost smontovaného hřídele přesáhne 180 Gcm, hřídel se demontuje a každý díl se vyváží samostatně. Nevyváženost setrvačníku nesmí překročit 35 Gcm; nevyváženost sestavy přítlačné desky s pláštěm - 36 Gcm; Nesymetrie dirigovaného disku - 18 Gsm.

Hlavní víka ložisek nastavte tak, aby upevňovací výstupky vložek byly na jedné straně a čísla nebo značky vyražené na potahech odpovídaly číslům postelí. Při montáži předního krytu se ujistěte, že upevňovací výstupek zadní podložky axiálního ložiska zapadá do drážky krytu a že mezi čelní plochou krytu a čelní plochou bloku válců není žádný schod.

Utáhněte matice zajišťující víka hlavního ložiska (točivý moment 11-12 kgm). Po utažení a odšroubování matic hlavních vík ložisek by se klikový hřídel měl snadno otáčet s malou námahou.

Po přitlačení ozubeného kola klikového hřídele (obr. 5) pomocí stahováku a přítlačné objímky zkontrolujeme axiální vůli klikového hřídele, k tomu klikový hřídel přitlačíme k zadnímu konci motoru a pomocí spárové měrky určíme mezeru mezi čelo zadní podložky axiálního ložiska a čelo předního hlavního čepu klikového hřídele (obr. 6). Mezera by měla být v rozmezí 0,075 - 0,175 mm.

Při montáži dílů ojnice a skupiny pístů je třeba dodržet následující požadavky.

pístní čepy se volí k ojnicím tak, aby se při pokojové teplotě (+18 0 C) lehce namazaný prst lehce pohyboval v otvoru ojnice pod mírným úsilím palce.

Před montáží se písty zahřejí v horké vodě až na +70 0 С.

Zatlačení prstu do studeného pístu není dovoleno, protože to může vést k poškození povrchů otvorů nálitku pístu a také k deformaci pístu samotného.

Ojnice a písty při montáži jsou orientovány takto: u pístů prvního, druhého, třetího a čtvrtého válce musí být nápis na pístu „přední“ a číslo vyražené na ojnici nasměrovány v opačných směrech a písty pátého, šestého, sedmého a osmého válce - na jedné straně (obr. 7).

Pojistné kroužky pístního čepu jsou instalovány v drážkách nálitků pístu tak, aby ohyb antén směřoval ven.

Pístní kroužky se vybírají podle rukávů, ve kterých budou pracovat. Mezera měřená na spoji kroužku položeného v objímce by měla být v rozmezí 0,3-0,5 mm pro kompresní kroužky a kroužky na stírání oleje. V horní drážce pístu je instalován pochromovaný kompresní kroužek a ve druhé drážce je instalován pocínovaný kompresní kroužek s drážkou na vnitřní straně směrem dolů.

Před montáží do vložek válců by měly být spoje pístních kroužků umístěny vzájemně pod úhlem 120 ° a na šrouby ojnice by měly být nasazeny ochranné mosazné krytky, aby se zabránilo náhodnému poškození povrchu čepů ojnice. .

Při montáži pístů do vložek válců se ujistěte, že nápis na pístu "přední" směřuje k přednímu konci bloku válců. Utáhněte matice šroubů ojnice (točivý moment 6,8 - 7,5 kgm) a zajistěte.

Po přitlačení ozubeného kola na vačkový hřídel (obr. 8) zkontrolujte pomocí spárové měrky axiální vůli mezi přítlačnou přírubou a čelní plochou ozubeného kola vačkového hřídele. Mezera by měla být v rozmezí 0,08 - 0,2 mm.