Oprava plynového 53 výtahu svépomocí

Podrobně: svépomocná oprava plynového výtahu 53 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Oprava hydraulického válce GAZ-53. Oprava hydraulického válce GAZ-SAZ. Pro opravu hydraulických válců volejte (097) 056-05-93. Pracujeme po celé Ukrajině.

Hydraulický válec GAZ-53 je důležitou součástí zvedacího mechanismu sklápěče. Nákladní auto je právem považováno za jedno z nejoblíbenějších vozidel sovětského období. Taková sláva je způsobena vynikajícími vlastnostmi tohoto modelu, mezi nimiž jeho praktičnost a spolehlivost zaujímají zvláštní místo. Svou konstrukcí se jedná o boční vykládací vůz.

Fotografie hydraulického válce GAZ-53

Jedná se o podobný design, který je tradiční a byl široce používán v CIS, což posloužilo jako výchozí bod pro vynález různých modifikací. Jedním z nich je GAZ-SAZ 3507, což je sklápěč, a proto má speciální zvedací mechanismus. Hydraulika GAZ-53 má poměrně složitou strukturu a stále více vyžaduje opravy.

Fotografie hydraulického válce GAZ-SAZ 3507

Konstrukce hydraulického výtahu GAZ na třmenech (na čepech) a jeho prvky

Celkově vzato, sklápěč GAZ-53 nebyl o nic méně populární než jeho předek. Nyní je však stále méně obvyklé najít pracovní verzi tohoto vozu. Postupem času téměř všichni vyčerpali svůj limit síly a dnes jsou neaktivní.

Montážní výkres hydraulického válce GAZ-53, jakož i jeho celkové a připojovací rozměry

Tento stav je celkem pochopitelný, protože životnost žádného technického zařízení není neomezená, a tím spíše, pokud jde o mechanismy určené ke zvedání a přepravě zboží. Bohužel se za poslední roky téměř úplně vyčerpal a dosud fungující kopie prošly nejednou opravou. Zvedací mechanismus GAZ-SAZ 53 je svou konstrukcí hydraulického charakteru a princip jeho činnosti je založen na působení kapaliny, která naplňuje systém a vytváří požadované tlakové parametry.

Video (kliknutím přehrajete).

Svou roli hraje olej a schéma zdvihacího zařízení obsahuje následující podrobnosti:

4) Přetlakový ventil (spouštění plošiny)

6) Pojistka regulačního ventilu

9) Pomocný náhon

10) Zařaďte zpátečku

Fotografie spouštěcího ventilu plošiny GAZ-53

Fotografie pomocného náhonu GAZ-53

Jak můžete vidět z výše uvedených prvků, konstrukce hydrauliky GAZ 53 má poměrně složitou strukturu. Každá z těchto částí je kompletní zařízení skládající se z vlastních částí a konstrukčních prvků. Princip činnosti zvedacího mechanismu spočívá ve fungování hydraulického válce GAZ-53. Na druhé straně má teleskopickou konstrukci, která se skládá ze 3 ekvivalentních posuvných částí.

Pro zajištění chodu výtahu se plní olejem, který je do nich přivádí čerpadlo. Stejným způsobem, aby se snížil, kapalina opouští hydraulický válec GAZ-53 přes zpětný ventil. Takový proces umožňuje zajistit plný provoz platformy a výrazně usnadnit lidskou práci.

Oprava hydraulického válce GAZ-53

Sklápěč GAZ-SAZ 53 byl vyroben ve 2 verzích: s bočním a vertikálním vykládáním. Princip činnosti hydrauliky zůstal vždy nezměněn a spočíval v dodávání oleje pomocí vývodové jednotky přes čerpadlo v dutině výtahu. Hydraulický válec pro zvedání těla GAZ-53 poskytoval všechny potřebné akce. Není divu, že nejčastěji selhává, protože na něj padá téměř veškerá zátěž.Tento stav ovlivňuje celkovou funkčnost výtahu, protože se zcela porouchá. Pro obnovení jeho pracovní schopnosti je nutné provést celou řadu opatření, která může provést pouze skutečný mistr svého řemesla.

Foto opravná sada pro hydraulický válec GAZ-53

Z toho vyplývá, že oprava hydraulického válce GAZ-53 je poměrně komplikovaný a časově náročný proces, který zahrnuje mnoho směrů, od výměny mazací kapaliny po výměnu plunžrů. Obecně platí, že při provádění restaurátorských prací může být nutné vyměnit následující prvky:

1) O-kroužky (RTI)

Nejčastější příčinou poruchy při zvedání těla GAZ-53 je netěsnost těsnících prvků určených k vytvoření tlaku v systému. Narušení integrity hydrauliky a únik oleje zase přispívají ke snížení indikátorů tlaku. To způsobí poruchu funkce výtahu a nebude schopen provozu na plnou kapacitu. Někdy nastanou situace související s porušením integrity kterékoli části.

V takovém případě oprava hydraulického válce vyžaduje kompletní výměnu poškozeného prvku. Tato kategorizace je způsobena tím, že práce s nákladem se za tohoto stavu stává zcela neefektivní, ale také extrémně nebezpečnou. To je docela jednoduché: otevřením vypouštěcího otvoru, který se nachází ve spodní části zařízení. Teprve poté můžete začít s odstraňováním problémů. Za tímto účelem je celý systém téměř kompletně rozebrán a všechny jeho části musí být vyčištěny. Obecně je možné oživit hydrauliku GAZ-53. To však vyžaduje nejen mnoho zkušeností jako mechanik, ale také mít na skladě spoustu náhradních dílů, protože na moderním trhu je dost obtížné sehnat v dobrém stavu.

Hydraulický výtah GAZ-53 se skládá z mnoha různých prvků, které tvoří jeden mechanismus, který umožňuje výrazně usnadnit přepravu a vykládku zboží. Zároveň kvůli vysokému stupni funkčního opotřebení takové mechanismy poměrně často selhávají.

Schéma zvedání těla GAZ-53

K jejich opravě je nutné provádět velké množství různých operací. To vyžaduje vynikající znalost konstrukce zařízení a zkušenosti s podobnými jednotkami. To je jediný způsob, jak provést úplnou opravu a zcela obnovit provoz hydraulického výtahu.

Pokud nemáte čas nebo příležitost opravit hydraulický válec GAZ-53, svěřte to našim specialistům na telefonním čísle (097) -056-05-93.

Hydraulický válec GAZ-53 je důležitou součástí zvedacího mechanismu sklápěče. Nákladní automobil GAZ 53 je právem považován za jeden z nejoblíbenějších automobilů sovětského období. Taková sláva je způsobena vynikajícími vlastnostmi tohoto modelu, mezi nimiž jeho praktičnost a spolehlivost zaujímají zvláštní místo. Svou konstrukcí se jedná o nákladní automobil s bočním nakládáním.

Vypadá jako hydraulický válec pro zvedání těla GAZ 53

Najednou nebyl sklápěč GAZ-53 o nic méně populární než jeho předek. Nyní je však stále méně obvyklé najít pracovní verzi tohoto vozu. Postupem času téměř všichni vyčerpali svůj limit síly a dnes jsou neaktivní.

Rozměrový výkres konstrukce hydraulického válce nástavby Gas 53

Svou roli hraje olej a schéma zdvihacího zařízení obsahuje následující podrobnosti:

skladovací nádrž;
olejový filtr;
hydraulický válec;
ventil spouštění plošiny;
regulační ventil;
pojistka regulačního ventilu;
zpětný ventil;
zubové čerpadlo;
pomocný náhon;

Vypadá to jako pomocný náhon Gas 53

Princip činnosti zvedacího mechanismu spočívá ve fungování hydraulického válce GAZ-53. Na druhé straně má teleskopickou konstrukci, která se skládá ze 3 ekvivalentních posuvných částí.

Tento stav ovlivňuje celkovou funkčnost výtahu, protože se zcela porouchá. Pro obnovení jeho pracovní schopnosti je nutné provést celou řadu opatření, která může provést pouze skutečný mistr svého řemesla.

Sada gumiček pro opravu hydraulického válce GAZ-SAZ 53

těsnicí kroužky;
skladem;
hydraulický píst;
písty.

Nejčastější příčinou poruchy při zvedání těla GAZ-53 je netěsnost těsnících prvků určených k vytvoření tlaku v systému.
Narušení integrity hydrauliky a únik oleje zase přispívají ke snížení indikátorů tlaku. To způsobí poruchu funkce výtahu a nebude schopen provozu na plnou kapacitu.
Někdy nastanou situace související s porušením integrity kterékoli části.

Příklad práce hydraulického válce pro zvedání těla GAZ 53

Kompletní řada: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

Hydraulické zvedací zařízení pro sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/3309

Sklápěcí plošina se naklápí pomocí hydraulického válce. Schéma hydraulického vyklápěcího zařízení je znázorněno na Obr. jeden.

Sklápěcí mechanismus sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/3309 zajišťuje zvedání a spouštění plošiny, její zastavení v jakékoli mezilehlé poloze a omezení tlaku v hydraulickém systému na ne více než 115 - 120 kgf / cm2.

Rýže. 1 - Schematické schéma hydraulického sklápěcího zařízení sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/3309

1 - olejová nádrž; 2 - vypouštěcí sítko s pojistným ventilem; 3- plnicí hrdlo olejové nádrže; 4 - posunovač ventilu spouštění plošiny; 5 - hydraulický válec; 6 - ventil spouštění plošiny; 7 - regulační ventil; 8 - pojistný ventil regulačního ventilu; 9 - zpětný ventil; 10 - zubové čerpadlo; 11- páka ovládání PTO; 12 - skříň pomocného náhonu; 13 - ozubené kolo zpětného chodu převodovky automobilu;
14 - Ovládací páka KU

Hydraulický systém sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307/3309

Hydraulický systém sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307 / GAZ-3309 je ovládán dvěma pákami - ovládací pákou PTO 10 a ovládací pákou KU 13 (obr. 2).

Jsou instalovány v kabině řidiče vpravo od řadicí páky. Ovládací páka vývodového hřídele má dvě polohy: krajní vpřed „zdvih“ a krajní zadní „neutrál“. Ovládací páka KU má také dvě polohy – krajní vpřed „neutrál“ a krajní zadní „snížení“.

Pro naklonění plošiny je nutné při zapnutém motoru a vypnuté spojce posunout ovládací páku vývodového hřídele do krajní přední polohy (ve směru k vozidlu).

2 - Pomocný náhon s olejovým čerpadlem a regulačním ventilem sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 Obr.

1 - kulová hlava; 2 - skříň vývodového hřídele s čerpadlem, jeřábem a odbočkami; 3- ramenní držák; 4 - Mechanismus pohonu tlačníku KU; 5 - šroub nebo vlásenka; 6 - kuželová podložka; 7 - těsnění krytu poklopu; 8, 20, 21 - prsty; 9 - pružina; 10 - páka ovládání PTO; 11- prkno; 12- prst; 13- KU páka pohonu; 14 - šroub 15, 16, 17 - podložky; 18, 19 - závlačky.

Po sepnutí spojky sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 se zapne pomocný náhon s olejovým čerpadlem a olej z olejové nádrže začne proudit sacím potrubím do olejového čerpadla a od tam pod tlakem přes tlakové potrubí do hydraulického válce. Pod vlivem zvyšujícího se tlaku oleje se začnou vysouvat plunžry hydraulického válce, což způsobí převrácení plošiny.

Zvýšení tlaku v hydraulickém systému po skončení pracovního zdvihu hydraulického válce, stejně jako při přetížení sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307 / GAZ-3309 je omezeno 15. Pojistný ventil KU (obrázek 6), který se otevírá při tlaku 115-120 kgf / cm2 a spojuje vypouštěcí dutinu H s odtokovou dutinou C.

Chcete-li plošinu snížit, deaktivujte spojku a posuňte ovládací páku PTO 10 (obrázek 2) do krajní zadní polohy. Tím se čerpadlo vypne. Posuňte páku 13 (obrázek 2) ovládání KU také do krajní zadní polohy.

V tomto případě se posunovač 6 pohne (obrázek 6) a otevře ventil 1 pro spouštění plošiny sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071. Výsledkem je, že výtlačné potrubí je připojeno k vypouštěcímu potrubí a olej z hydraulického válce bude pod působením hmoty plošiny proudit přes filtr do olejové nádrže.

Pokud je nutné prázdnou plošinu zastavit v mezipoloze, stačí přesunout ovládací páku do krajní přední polohy. Současně je v důsledku přítomnosti ventilu 1 v KU (obrázek 6) spouštějícího plošinu a zpětného ventilu 22 zablokováno vypouštěcí potrubí, což způsobí zastavení spouštění plošiny.

Pomocný náhon s olejovým čerpadlem a regulačním ventilem sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307 / GAZ-3309

Pomocný náhon (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307 / GAZ-3309 slouží k přenosu výkonu z motoru (přes převodovku) na olejové čerpadlo. Je připevněn ke skříni převodovky na pravé straně pomocí šroubů, svorníků a matic s pojistnými podložkami. Mezi příruby vývodového hřídele a převodovky je instalováno paronitové těsnění o tloušťce 0,8 mm.

Pomocný náhon (obr. 3) obsahuje klikovou skříň 1, ve které je na kuličkových ložiscích 3 a 12 umístěno hnací kolo 10 a hnané kolo 4, osa 9 hnacího kola a aretační zařízení sestávající z aretace koule 14 a pružina 16.

Rýže. 3 - Skříň vývodového hřídele 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - pouzdro pomocného náhonu; 2, 11, 13 - pojistné kroužky; 3, 12 - kuličková ložiska; 4 - hnané kolo; 5 - pryžový těsnící kroužek; 6 - podložka ucpávky; 7 - rám ucpávky; 8 - ucpávka; 9 - osa hnacího ozubeného kola; 10 - přední ozubené kolo; 14 - blokovací koule; 15 - zástrčka; 16 - pružina blokovací kuličky; 17 - těsnění; 18 - šroub; 19 - podložka; 20 - kryt ložiska; 21 - přetrvávající zvonění

Kuličková ložiska 12 jsou upevněna na ose 9 hnacího pastorku dvěma pojistnými kroužky 13, na kterých se hnací kolo 10 volně otáčí, bráněno bočním pohybům přídržným kroužkem 11. Hnací kolo je v neustálém záběru se zpátečkou vozu. převodovka.

Aby se zabránilo úniku oleje z klikové skříně 1 přes otvory pod osou 9 hnacího kola, je na jedné straně umístěn pryžový kroužek 5, olejové těsnění 8 a rám olejového těsnění 7 je vtlačen dovnitř, na druhé straně otvor je uzavřena zátkou 15.

Pomocí ovládací páky 10 KOM GAZ-SAZ-3507/35071 (obr. 2), otočně spojené s osou 9 hnacího ozubeného kola (obr. 3), se osa 9 pohybuje v otvorech skříně KOM v axiálním směru a tím zapojuje (nebo rozpojuje) ozubené) hnací kolo 10 s hnaným kolem 4.

V poloze znázorněné na obrázku 14 není hnací kolo 10 v záběru s hnaným kolem 4 - pohon je vypnutý. Krajní polohy osy 9 jsou fixovány blokovací kuličkou 14, která působením pružiny 16 vstupuje do prstencových drážek osy.

Olejové čerpadlo hydraulického systému sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307 / GAZ-3309

Zubové čerpadlo NSh (obrázek 4) se skládá ze skříně 1, krytu 2 a čerpací jednotky, která obsahuje: poháněná 3 a hnací 4 ozubená kola, dva páry pouzder 5 a 6, dva kompenzátory 7, dvě manžety 8.

Spoj mezi tělem a krytem je utěsněn pryžovým O-kroužkem. Kryt je k tělu připevněn osmi šrouby 10, pod jejichž hlavami jsou umístěny pružné podložky 11.

4 - Olejové čerpadlo hydraulického systému GAZ-SAZ-3507/35071 Obr.

1 - pouzdro; 2 - kryt; 3 - hnané kolo; 4 - hnací ústrojí; 5, 6 - pouzdra; 7 - kompenzátor; 8 - manžeta; 9 - těsnicí kroužek; 10, 11 - šroub a pérová podložka; 12 - manžeta; 13 - pojistný kroužek; 14 - opěrný kroužek

Pro snížení vnitřních úniků oleje v čerpadle hydraulického systému sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 mezerami mezi koncovými plochami ozubených kol a kompenzátorů bylo použito automatické řízení hodnot mezery na koncích ozubených kol. ke kterému dochází přitlačením kompenzátorů na konce ozubených kol olejem pod tlakem z tlakové strany v dutině B.

Oba dilatační spáry jsou "plovoucí" (samovyrovnávací), tzn. jsou přitlačovány na konce ozubených kol samostatně, což zajišťuje rovnoměrný záběh pracovních rovin kompenzátorů. Olej prosakující mazacími drážkami pouzder vstupuje kanálem ve spodní části skříně a kanály ve víku a hnaném převodu do dutin připojených k sací komoře.

Všechny úniky oleje jsou tedy směrovány do sacího potrubí čerpadla. Hnací konec hřídele hnacího ozubeného kola je utěsněn pryží vyztuženou manžetou 12. Aby se zabránilo vymáčknutí manžety 12, jsou instalovány přídržný kroužek 13 a opěrný kroužek 14.

Když se pár ozubených kol otáčí, olej vstupuje výstupem „Vstup“ do mezizubního prostoru a poté je čerpán vstupem „Výstup“ do hydraulického systému sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na GAZ- Podvozek 3307 / GAZ-3309.

Olejové čerpadlo je instalováno v drážkovaném otvoru hnaného kola a je připevněno k přírubě PTO (obrázek 2 a 3). Mezi příruby vývodového hřídele a olejového čerpadla je instalováno paronitové těsnění o tloušťce 0,8 mm. Sací a výtlačné dutiny olejového čerpadla jsou propojeny s dutinami olejové nádrže a WHB.

Hydraulický válec plošiny sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307 / GAZ-3309

Ke zvedání plošiny slouží teleskopický hydraulický válec se třemi výsuvnými plunžry. Zařízení hydraulického válce je znázorněno na obrázku 5.

Obrázek 17 - Hydraulický válec 3507-01-8603010-01 sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - horní opěrná pata; 2, 3, 4 - píst; 5 - dno; 6 - vysokotlaká hadice; 7 - spodní kulový kloub; 8 - pouzdro; 9– opěrný kryt; 10 - horní kulový kloub; 11, 12, 13, 14 - těsnicí kroužky; 15, 16, 17 - ochranné kroužky; 18, 19 - pojistné kroužky; 20 - spodní podpůrná pata

Olej je přiváděn do hydraulického válce sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 přes armaturu ve spodní části. K utěsnění plunžrů 2, 3, 4, těla 8 a dna 5 se používají O-kroužky 11, 12, 13, 14. K ochraně třecích ploch plunžrů před prachem a nečistotami slouží pryžové ochranné kroužky 15, 16, 17 nainstalované v pístech.

Pro omezení pohybu plunžrů směrem dolů jsou ve spodní části plunžrů instalovány pojistné kroužky 18, 19 pružiny.

Hydraulický válec má dvě kulové hlavy nainstalované v horních 1 a spodních 20 podpěrných nohách a upevněné v nich pomocí krytů 9 se šrouby a pružnými podložkami. Horní a spodní ložiska jsou mazána - při montáži v případě opravy nebo výměny hydraulického válce.

Řídicí ventil, potrubí a olejová nádrž sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307 / GAZ-3309

Ovládací ventil sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 (obrázek 6) slouží k ovládání zvedání a spouštění plošiny. Řídicí ventil je jednotka, která kombinuje tři ventily: zpětný ventil 22, ventil 1 pro spouštění plošiny a pojistný ventil 15.

Zpětný ventil 22 slouží k zabránění samovolnému spuštění zvednuté plošiny, když čerpadlo neběží. Spouštěcí ventil 1 plošiny je navržen tak, aby při spouštění plošiny obtékal kapalinu z hydraulického pístu do olejové nádrže.

Obrázek 16 - Ovládací ventil sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - ventil spouštění plošiny; 2, 12, 16, 23 - těsnicí kroužky; 3 - podložka; 4 - rám ucpávky; 5 - ucpávka; 6 - posunovač; 7 - pojistná matice; 8 - jezdec pojistného ventilu; 9 – seřizovací šroub; 10 - plnění; 11 - drát; 13, 18, 19 - pružiny; 14 - trn pojistného ventilu; 15 - pojistný ventil; 17 - korek; 20 - trn zpětného ventilu; 21 - sedlo zpětného ventilu; 22 - zpětný ventil; 24 - trn spouštěcího ventilu; 25 - pouzdro

Pojistný ventil 15, nastavený na tlak 115 - 120 kgf / cm2, slouží k vyložení dílů a sestav sklápěcího zařízení a plošiny při přetížení nad jmenovitou kapacitu. Těsnění jsou vyrobena s pryžovými kroužky.

Vysokotlaké a nízkotlaké trubky a pryžové hadice se používají jako potrubí pro dodávání oleje do jednotek hydraulického systému na sklápěči GAZ-SAZ-3507/35071 na podvozku GAZ-3307 / GAZ-3309.

Vysokotlaká hadice je pryžová hadice v souladu s GOST 6286-73 (vnitřní průměr - 12 mm, vnější průměr - 25 mm), jejíž konce jsou zapuštěny do kovových armatur.

Vysokotlaké potrubí je vyrobeno z ocelových trubek s přivařenými objímkami. Všechny hadice a vysokotlaké potrubí jsou vzájemně propojeny pomocí tlumivek. Těsnosti v niplových spojích je dosaženo utažením kulové plochy vsuvky do kužele hrotu.

Nízkotlaké potrubí pro hydraulický systém sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071 je vyrobeno z ocelových trubek. Nízkotlaké pryžové hadice jsou připojeny k nízkotlakému potrubí pomocí páskových příchytek. Olejová nádrž 1 (obrázek 1) je lisovaná svařovaná konstrukce vyrobená z tenkého ocelového plechu.

Ve spodní části olejové nádrže je vypouštěcí otvor uzavřený zátkou a odbočkou pro připojení potrubí k čerpadlu a v horní části je vypouštěcí olejový filtr přišroubovaný ke skříni olejové nádrže. Vstup filtru je připojen k vypouštěcí dutině regulačního ventilu.

Vypouštěcí filtr má filtrační prvky, skládající se z filtračních sítí, a pojistný ventil, který se spouští při tlaku 3-5 kgf / cm2, který propouští olej do nádrže v případě ucpání filtračních prvků.

Při první výměně oleje (po 1000 km jízdy sklápěče GAZ-SAZ-3507/35071) a později při TO-2 je nutné důkladně propláchnout filtrační prvky filtru. V horní části nádrže je plnicí hrdlo oleje se sítkem. Hrdlo je uzavřeno plastovým uzávěrem vyrobeným z jednoho kusu s indikátorem oleje.

Olejoměr je vyroben ve formě stupňovité tyče, jejíž límec slouží jako indikátor maximální přípustné hladiny a její konec slouží jako indikátor minimální přípustné hladiny kapaliny. Není dovoleno překračovat hladinu oleje nad maximum a klesat pod minimální hladinu.

Komunikace dutiny olejové nádrže s atmosférou probíhá otvorem v hrdle. Olejová nádrž 5 (obrázek 7) je upevněna na konzolách k přednímu nosníku rámového zařízení.

Pro montáž motoru i pro jeho demontáž je sestava bloku motoru se skříní spojky upevněna na stojanu (viz obr. 1).

Před montáží jsou všechny díly motoru dimenzovány, důkladně omyty, profouknuty stlačeným vzduchem a otřeny čistými ubrousky. Všechny závitové spoje (čepy, zátky, armatury atd.), pokud byly při demontáži zkrouceny nebo byly vyměněny, musí být umístěny na červeném olovu nebo olověném vápně zředěném přírodním sušícím olejem.

Jednodílné spoje (zátky bloku a hlavy válců) jsou umístěny na nitrolaku.

K instalaci na opravený motor nepovoleno:

- použité závlačky a závlačky;

- pružné podložky, které ztratily svou elasticitu;

- šrouby a svorníky s prodlouženým závitem;

- matice a šrouby s opotřebenými hranami;

- díly s více než dvěma zářezy nebo zářezy na závitu nebo roztržené závity;

Sestavte motor v opačném pořadí než při demontáži.

Níže jsou uvedena konkrétní doporučení a další požadavky na montáž motoru.

Při výměně vložek válců se před montáží vložka vybere podle objímky v bloku válců.

Vložky se vybírají pomocí přesného kovového pravítka a sady sond takto:

- vložka nainstalovaná na svém místě v bloku válců bez těsnění musí klesnout proti dosedací ploše bloku válců.

Pravítko se nainstaluje na dosedací plochu a sonda se zasune do mezery mezi pravítkem a koncem objímky (obr. 2).

Tloušťka těsnění je zvolena tak, aby po instalaci vložky s těsněním vystoupila nad povrch bloku válců v rozmezí 0,02-0,09 mm.

Těsnící těsnění jsou k dispozici v různých tloušťkách:

0,3; 0,2; 0,15 a 0,1 mm. V závislosti na mezeře se na vložku válce nasadí jedno nebo druhé těsnění, někdy se požadovaná hodnota získá sadou těsnění různých tlouštěk.

Po montáži do bloku válců se vložky zajistí upínacími pouzdry (viz obr. 3).

Jako zadní olejové těsnění motorů se používá azbestová šňůra impregnovaná směsí oleje a grafitu. V objímkách bloku válců a držáku ucpávky je položena šňůra o délce 140 mm. Pomocí zařízení se kabel zamáčkne ve svých zdířkách lehkými údery kladiva, jak je znázorněno na obr. 4. Bez demontáže zařízení odřízněte konce kabelu v rovině s rovinou konektoru držáku ucpávky. Řez musí být rovný, nejsou povoleny žádné volné konce a nerovnoměrný řez.

Při montáži klikového hřídele se setrvačníkem a spojkou jsou splněny následující požadavky.

Upevňovací matice setrvačníku jsou utaženy a poskytují točivý moment 7,6-8,3 kgm.

Při montáži spojky se hnaný kotouč nasadí tlumičem k přítlačnému kotouči a vystředí na ložisku klikového hřídele (jako trn lze použít hnací hřídel převodovky).

Značky "O", vyražené na plášti přítlačné desky a setrvačníku poblíž jednoho z otvorů pro upevňovací šrouby skříně, musí být zarovnány.

Sestava klikového hřídele, setrvačníku a spojky musí být dynamicky vyvážená. Povolená nevyváženost je 70 Gsm.

Při vyvažování odstraňte přebytečnou hmotnost z těžké strany provrtáním kovu setrvačníku ve vzdálenosti 6 mm od ozubeného věnce vrtákem o průměru 8 mm do hloubky maximálně 10 mm.

Pokud nevyváženost smontovaného hřídele přesáhne 180 Gsm, hřídel se rozebere a každý díl se vyváží samostatně. Nevyváženost setrvačníku by neměla překročit 35 Gsm; nevyváženost sestavy přítlačné desky s pláštěm - 36 Gsm; Nevyváženost hnaného disku je 18 Gsm.

Hlavní víka ložisek nastavte tak, aby upevňovací výstupky vložek byly na jedné straně a čísla nebo značky vyražené na krytech odpovídaly číslům lůžek. Při montáži předního víka je nutné zajistit, aby zajišťovací jazýček podložky zadního axiálního ložiska zapadl do drážky víka a aby mezi koncem víka a koncem bloku válců nebyly vytvořeny žádné schody.

Utáhněte matice zajišťující víka hlavního ložiska (točivý moment 11-12 kgm). Po utažení a rozříznutí matic hlavních vík ložisek by se klikový hřídel měl snadno otáčet s malou námahou.

Po přitlačení ozubeného kola klikového hřídele (obr. 5) pomocí stahováku a přítlačné objímky zkontrolujte axiální vůli klikového hřídele, k tomu přitlačte klikový hřídel k zadnímu konci motoru a pomocí spárové měrky zjistěte mezeru mezi koncem podložky zadního axiálního ložiska a konce předního hlavního čepu klikového hřídele (obr. 6). Mezera by měla být mezi 0,075 - 0,175 mm.

Při montáži dílů skupiny ojnice-píst je třeba dodržet následující požadavky.

Pístní čepy se volí k ojnicím tak, aby se při pokojové teplotě (+18 0 C) lehce namazaný prst hladce pohyboval v otvoru ojnice pod mírným úsilím palce.

Před montáží se písty zahřejí v horké vodě na +70 0 С.

Vtlačování čepu do studeného pístu není dovoleno, protože to může vést k poškození povrchů otvorů pro pístní čepy a také k deformaci pístu samotného.

Ojnice a písty při montáži jsou orientovány takto: u pístů prvního, druhého, třetího a čtvrtého válce by nápis na pístu „vpředu“ a číslo vyražené na ojnici měly směřovat v opačných směrech a písty pátého, šestého, sedmého a osmého válce - na jedné straně (obr. 7).

Pojistné kroužky pístních čepů jsou instalovány v drážkách nálitků pístu tak, aby ohyb úponku směřoval ven.

Pístní kroužky se vybírají podle rukávů, ve kterých budou pracovat. Mezera, měřená v místě spoje kroužku uloženého v objímce, by měla být v rozsahu 0,3-0,5 mm pro kompresní kroužky a kroužky na stírání oleje. V horní drážce pístu je instalován pochromovaný a ve druhém - pocínovaný kompresní kroužek s drážkou na vnitřní straně ke dnu.

Před instalací kloubů pístních kroužků do vložek válců umístěte klouby pístních kroužků k sobě pod úhlem 120° a na šrouby ojnice by měly být nasazeny ochranné mosazné krytky, aby se zabránilo náhodnému poškození povrchu čepu ojnice.

Při instalaci pístů do vložek válců se ujistěte, že nápis na pístu „vpředu“ směřuje k přednímu konci bloku válců. Utáhněte matice šroubu ojnice (točivý moment 6,8 - 7,5 kgm) a zajistěte.

Po přitlačení ozubeného kola na vačkový hřídel (obr. 8) zkontrolujte spárovou měrkou axiální vůli mezi přítlačnou přírubou a koncem ozubeného kola vačkového hřídele. Mezera by měla být mezi 0,08 - 0,2 mm.

Pro montáž motoru i pro jeho demontáž je sestava bloku motoru se skříní spojky upevněna na stojanu (viz obr. 1).

Jednodílné spoje (zátky bloku a hlavy válců) jsou umístěny na nitrolaku.

K instalaci na opravený motor nepovoleno:

- použité závlačky a závlačky;

- pružné podložky, které ztratily svou elasticitu;

- šrouby a svorníky s prodlouženým závitem;

- matice a šrouby s opotřebenými hranami;

- díly s více než dvěma zářezy nebo zářezy na závitu nebo roztržené závity;

Sestavte motor v opačném pořadí než při demontáži.

Přípravu dílů pro sestavení motoru naleznete v článku - Příprava agregátů a dílů pro sestavení motoru ZMZ-53

Níže jsou uvedena konkrétní doporučení a další požadavky na montáž motoru.

Při výměně vložek válců se před montáží vložka vybere podle objímky v bloku válců.

Vložky se vybírají pomocí přesného kovového pravítka a sady sond takto:

- vložka nainstalovaná na svém místě v bloku válců bez těsnění musí klesnout proti dosedací ploše bloku válců.

Pravítko se nainstaluje na dosedací plochu a sonda se zasune do mezery mezi pravítkem a koncem objímky (obr. 2).

Tloušťka těsnění je zvolena tak, aby po instalaci vložky s těsněním vystoupila nad povrch bloku válců v rozmezí 0,02-0,09 mm.

Těsnící těsnění jsou k dispozici v různých tloušťkách:

0,3; 0,2; 0,15 a 0,1 mm. V závislosti na mezeře se na vložku válce nasadí jedno nebo druhé těsnění, někdy se požadovaná hodnota získá sadou těsnění různých tlouštěk.

Po montáži do bloku válců se vložky zajistí upínacími pouzdry (viz obr. 3).

Jako zadní olejové těsnění motorů se používá azbestová šňůra impregnovaná směsí oleje a grafitu. V objímkách bloku válců a držáku ucpávky je položena šňůra o délce 140 mm.Pomocí zařízení se kabel zamáčkne ve svých zdířkách lehkými údery kladiva, jak je znázorněno na obr. 4. Bez demontáže zařízení odřízněte konce kabelu v rovině s rovinou konektoru držáku ucpávky. Řez musí být rovný, nejsou povoleny žádné volné konce a nerovnoměrný řez.

Při montáži klikového hřídele se setrvačníkem a spojkou jsou splněny následující požadavky.

Upevňovací matice setrvačníku jsou utaženy a poskytují točivý moment 7,6-8,3 kgm.

Při montáži spojky se hnaný kotouč nasadí tlumičem k přítlačnému kotouči a vystředí na ložisku klikového hřídele (jako trn lze použít hnací hřídel převodovky).

Značky "O", vyražené na plášti přítlačné desky a setrvačníku poblíž jednoho z otvorů pro upevňovací šrouby skříně, musí být zarovnány.

Sestava klikového hřídele, setrvačníku a spojky musí být dynamicky vyvážená. Povolená nevyváženost je 70 Gsm.

Pokud nevyváženost smontovaného hřídele přesáhne 180 Gsm, hřídel se rozebere a každý díl se vyváží samostatně.

Nevyváženost setrvačníku by neměla překročit 35 Gsm;

nevyváženost sestavy přítlačné desky s pláštěm - 36 Gsm;

Nevyváženost hnaného disku je 18 Gsm.

U sklápěčů se používají zvedací mechanismy s hydraulickým pohonem od motoru vozidla.

V tomto případě jsou možné dvě varianty provedení zvedacího mechanismu: - s výkyvnými válci a kloubovým spojením táhel se dnem plošiny korby; - s oscilačními válci a pákovým vyvažovacím systémem vlivu na platformu karoserie.

Při provozu zvedacího mechanismu (obr. 18.13) se část výkonu motoru (přes pomocný náhon, olejové čerpadlo, regulační ventil, zpětný ventil, válec zvedacího mechanismu) přenáší na plošinu korby sklápěče.

Pomocný náhon g přenáší točivý moment z převodovky vozidla na olejové čerpadlo kladkostroje. Pomocný náhon g je připevněn k poklopu převodovky na pravé straně. Hnací hřídel spolu s hnacím ozubeným kolem se pohybuje vpřed nebo vzad ve skříni pomocného náhonu pomocí páky pro zapínání a vypínání zvedacího mechanismu. Při posunutí hnacího hřídele doprava (na obrázku je páka v poloze) se rychlostní stupeň zařadí do ozubeného kola bloku zpětného chodu převodovky, ve kterém by měla být řadicí páka v neutrální poloze.

Pastorek hnacího hřídele, který má stálý záběr s hnaným kolem, přenáší rotaci ze zpětného chodu převodovky na hnací hřídel olejového čerpadla. Ten má drážkové spojení pomocí objímky s hnaným ozubeným kolem pomocného náhonu.

Olejové čerpadlo zubového typu má zařízení podobné zařízení olejového čerpadla pro mazací systém automobilového motoru.Čerpadlo zajišťuje pracovní tlak v hydraulickém systému zvedacího mechanismu do 8 MPa.

Ovládací ventil B umožňuje zvedání a spouštění plošiny korby a v případě potřeby její upevnění v mezipolohách. Instaluje se na horní plošinu tělesa olejového čerpadla e. V tělese ventilu se šoupátko pohybuje pomocí tyče, která je spojena s pákou pomocného náhonu. V tomto případě šoupátko, zaujímající jinou polohu v tělese ventilu c, komunikuje kanál přívodu oleje z olejového čerpadla d s kanálem, jehož pokračováním je vysokotlaké potrubí. Tímto potrubím je olej čerpán do válce a zvedacího mechanismu. V jiné poloze je cívka řídicího ventilu propojena s vypouštěcími kanály oleje do olejové nádrže.

Rýže. 18.13. Zvedací mechanismus sklápěče ZIL-MMZ-555:
a — válec; b - olejová nádrž; в - regulační ventil; g - pomocný náhon; I - poloha páky pomocného náhonu při zvedání plošiny; II — neutrální poloha; III - poloha při spouštění plošiny

Zpětný ventil uzavírá vypouštěcí kanál oleje do olejové nádrže, když olejové čerpadlo neběží s plošinou nástavby v horní nebo střední poloze. Pojistný ventil se spustí, pokud tlak v hydraulickém systému zvedacího mechanismu překročí 9 MPa.

Válec zvedacího mechanismu (obr. 18.14) je otočně připevněn k pomocnému rámu pomocí čepů, což je nutné pro zvýšení tuhosti rámu sklápěče. Pomocný rám je zase kloubově spojen s platformou karoserie. Tělo válce obsahuje manžetu utěsněnou pryží a ochrannými kroužky, jejíž vnitřní povrch je vodicí pro plunžr. Pro pevný pohyb vložky vzhledem k tělu válce jsou instalovány vodicí vložky a pro pevný pohyb plunžru vzhledem k vložce jsou instalovány vodicí vložky.

Válec je zespodu uzavřen dnem s těsnicí gumou a pojistnými kroužky a má vypouštěcí zátku. Plunžr je připojen k nápravě pomocí konzoly, která je umístěna v konzolách příčných nosníků plošiny nástavby. Osa s konzolou je ve stejné rovině s čepy (na obr. 18.14 jsou osa a konzola vzhledem k čepům konvenčně otočeny o 90°).

Rýže. 18.14. Zvedací válec

Olej je do válce dodáván olejovým čerpadlem d přes regulační ventil b a vysokotlakým potrubím. Potrubí je připojeno pomocí manžety a spojky k pravému čepu válce, ve kterém je kanál. Dutina pod dnem pístu je naplněna olejem a při tlaku 7-8 MPa se píst začíná pohybovat nahoru (plošina se zvedá). Když se výstupky spodní části pístu opírají o zesílenou horní část vložky, začne společný pohyb plunžru a vložky. Pohyb se zastaví, když jsou výstupky vložky v kontaktu s výstupky těla válce.

Otočné spojení s plošinou karoserie a pomocným rámem sklápěcího vozidla umožňuje válci měnit úhel sklonu.

Olejová nádrž (viz obr. 18.13), vylisovaná z ocelového plechu, je umístěna mezi válcem a a olejovým čerpadlem e. Odbočkou vypouštěcího potrubí se olej z válce a potrubím a regulačním ventilem vrací zpět do oleje nádrž.

V horní části nádrže je plnicí hrdlo se zátkou a tyčí pro měření oleje a ve spodní části je vypouštěcí otvor uzavřený zátkou. Při vrácení je olej vyčištěn ve filtru. Aby se zabránilo promíchávání oleje, je uvnitř nádrže instalována přepážka a reflektor.

Potrubí spojující válec a, olejovou nádrž, čerpadlo d a regulační ventil c jsou ocelové trubky a pryžové hadice. Pro vysokotlaké potrubí se používají ocelové trubky o síle stěny 3 mm a pryžové hadice o síle stěny 6 mm s dvojitým kovovým opletením.Pro nízkotlaká potrubí se používají ocelové trubky o síle stěny 1,5 mm a hadice z tlumicí tkaniny o síle stěny 5-6 mm.

Plošina korby (obr. 18.15) je svařovaná konstrukce z oceli a má podélné a příčné nosníky. Tvar plošiny může být obdélníkový, žlabový (půlválcový) a kbelíkový s přihlédnutím ke specializaci sklápěče. Pro přepravu zeminy a štěrku se tedy používají korýtkové nebo půlválcové plošiny. Pro přepravní řešení je lepší mít obdélníkovou platformu. Plošina je zvedána hydraulickým zdvihem připevněným k pomocnému rámu a plošině pomocí konzoly. Pomocný rám má držák pro připevnění blatníku, držák pro plynovou nádrž atd.

Podélné nosníky plošiny jsou připojeny k zadním koncům pomocného rámu pomocí náprav. Při zvednutí plošiny se spustí poloautomatický mechanismus pro ovládání zámků zadních výklopných dveří, který má panty v konzolách plošiny. V horizontální poloze nástavby vačka blokovacího mechanismu vstupuje do drážky držáku pomocného rámu. Když je plošina zvednutá, vačka, klouzající po držáku, se otáčí a s ní se otáčí hřídel s rukojetí. Na hřídeli jsou excentry s konzolou. Otáčení excentrů je doprovázeno pohybem konzoly zpět spolu s pohybem tyče ve vodicí konzole.

Při pohybu vzad zatlačí tah na zajišťovací hák, který se otáčí vůči čepu, a zadní výklopné dveře se otevře vlastní vahou (při zvednuté plošině). K zavření zadních výklopných dveří, když plošina po vyložení zaujme vodorovnou polohu, musí řidič vystoupit z kabiny a otočit hřídel pomocí rukojeti. V tomto případě vačka vstoupí do štěrbiny držáku a zabrání zvednutí plošiny, když se sklápěč pohybuje. Dveře zavazadlového prostoru jsou drženy v zavřené poloze pomocí zajišťovacích háčků, konzol plošin.

Rýže. 18.15. Plošina karoserie: A - poloha jednotek předního a zadního mechanismu se zavřenými dveřmi zavazadlového prostoru; B - poloha s otevřenými dveřmi zavazadlového prostoru

Při servisu a opravách jednotek, které jsou přístupné ve zvednuté poloze plošiny, je bezpodmínečně nutné umístit zarážku, která je otočně připojena k levému podélnému nosníku pomocného rámu.

Při zvedání plošiny (obr. 18.16) nástavby se páka pomocného náhonu přesune do krajní zadní polohy a olej z olejového čerpadla vstupuje do kanálu k řídicímu ventilu, přičemž se otevře zpětný ventil, a poté kanálem b a vysokotlaké potrubí k válci 3 zvedacího mechanismu. Když plošina dosáhne své koncové polohy nebo se plošina zastaví v jakékoli poloze, páka pomocného náhonu se přesune do neutrální (střední) polohy. Zpětný ventil tlaku oleje uzavírá kanál v řídicím ventilu.

Pro snížení plošiny je páka pomocného náhonu umístěna do krajní přední polohy, zatímco šoupátko řídicího ventilu se pohybuje doprava, kanály spolu komunikují a olej se vrací z válce do olejové nádrže.

Rýže. 18.16. Schéma hydraulického systému zvedacího mechanismu: a - kanál pro přívod oleje do olejové nádrže; b - kanál pro přívod oleje do válce; c - kanál přívodu oleje z čerpadla do regulačního ventilu; g - odvodňovací kanál; e - obtokový kanál oleje 1 - pružina ventilu; 2 - pojistný ventil; 3 - válec zdvihacího mechanismu; 4 - olejová nádrž; 5 - páka pomocného náhonu; 6 - potrubí pro vracení oleje z regulačního ventilu do olejové nádrže; 7 - těleso regulačního ventilu; 8 - olejové čerpadlo; 9 — potrubí pro přívod oleje z nádrže do čerpadla; 10 — potrubí pro čerpání oleje do válce zvedacího mechanismu; 11 — zpětný ventil; 12 — cívka; 1 — zvedání plošiny; II — zastavení plošiny; 111 — spouštění plošiny

Video (kliknutím přehrajete).

Plošina korby se může při vykládání naklápět nejen dozadu, ale díky kloubovým spojům s pomocným rámem a aretačním mechanismem (pro otevírání bočních stěn) i doprava nebo doleva. Válec zvedacího mechanismu by v tomto případě měl mít čtyři čepy pro naklápění ve vzájemně kolmých rovinách. Konstrukce zvedacího mechanismu je poněkud složitější, ale to je kompenzováno úsporami při nakládce nebo vykládce zboží v podmínkách malých manévrovacích ploch.

Ohodnoťte článek:

Školní známka 3.2 kdo hlasoval: 84