Oprava vzduchového kompresoru Tuareg svépomocí

Možná, že mnoho motoristů, a jen ti, kteří mají prostě zájem, zná všechny výhody vzduchového odpružení vozu Volkswagen Tuareg. Ale kromě těchto plusů existují také mínusy, to je přirozené. Mezi nevýhody samozřejmě patří problém s netěsností vzduchových pružin. Bohužel se to občas stává, i když při vysokém nájezdu kilometrů. Naštěstí továrna dodává speciální opravné sady, které tento problém řeší.

Obvykle se problém začíná objevovat postupně. Po dlouhém parkování (několik dní) - Můžete zjistit, že auto spadlo na jedno kolo. Nebo na jedné ose, čímž se vytvoří nepřirozený váleček. Po nastartování motoru se hladina karoserie vyrovná a vše bude fungovat normálně, dokud auto zase na delší dobu neopustíte. Pokud se situace opakuje, pak dochází k úniku vzduchu ze systému. Těsnění je ztraceno. Důrazně doporučujeme, abyste neodkládali kontaktování služby, jakmile zaznamenáte podobné příznaky. To je způsobeno skutečností, že při absenci těsnosti se mohou zvýšit oxidační procesy uvnitř vzduchové vzpěry, zvýší se množství kondenzátu, což dále zvýší korozi. Vlhkost se bude hromadit na rozhraní mezi pryžovými těsněními a hliníkovým krytem stojanu. V těchto místech není narušení pracovní plochy přípustné. Pokud se na pracovním povrchu objeví oxidy a koroze, opravná sada sestávající z pryžových těsnění a zajišťujících správnou těsnost nebude plnit své funkce. Oprava vzduchového pérování Tuaregů

Pokud netěsnost přetrvává i po výměně opravné sady, jediným způsobem, jak problém vyřešit, je vyměnit vzduchovou pružinu. Proto byste s opravou neměli otálet, protože si vystačíte s výměnou „gumiček“. Pro přehlednost zveřejňujeme fotografii a několik nákresů zařízení vzduchové vzpěry.

Z jakých částí se skládá vzduchová vzpěra - je vidět na tomto schématu: Oprava vzduchového odpružení Tuareg

Na vlevo, odjet části obrázku (díly, které měníme, jsou zvýrazněny tučně): Oprava vzduchového odpružení Tuareg

1 - Pouzdro
2 - Šroub
3 - Kryt
4 - Matice
5 - Podpora
6 - Ventil pro udržování tlaku
7 - Vzduchová pružina odpružení
8 - Západka bránící vytažení (nutná výměna)
9 — Obálka
10 - O-kroužek
11 - Břitové těsnění (je třeba vyměnit)
12 — Oprava vzduchového pérování Tuareg

Na že jo části obrázku (také nahrazené je zvýrazněno):

1 - Podpora
2 - O-kroužek (nutně vyměnit)
3 - Ventil udržující tlak
4 - Kryt
5 - Vnější vedení
6 - Kryt ve formě objímkového prvku
7 - Píst
8 — Věc
9 - Západka bránící vytažení (nutno vyměnit)
10 - O-kroužek (nutně vyměnit)
11 - Tlumič

Jak jste již pochopili, opravná sada se skládá ze 2 podpěr, 2 svorek (zabraňujících vytažení), 2 O-kroužků a 2 břitových těsnění. Chcete-li změnit celou tuto sadu, musíte provést následující kroky:

• Demontujte obě přední kola
• Pro pravou vzduchovou vzpěru vozidel s dieselovým motorem
  – Vyjměte palivový filtr nad vzduchovou vzpěrou
• Odpojte kabely ovládání klapky
• Odšroubujte horní matice zajišťující vzpěry ke karosérii
• Odstraňte vzduch ze vzduchových vzpěr
• Odšroubujte a odpojte tyč snímače polohy těla
• Odšroubujte vzduchové vedení z každé vzduchové vzpěry
• Odšroubujte kulový čep každého nadloktí z čepu řízení
• Odšroubujte vzpěry stabilizátoru v místě připevnění ke stabilizátoru
• Demontujte brzdové potrubí z čepu řízení
• Odšroubujte čepy řízení ze spodních ramen
• Demontujte vzduchové vzpěry
• Demontujte vzduchové vzpěry pomocí speciálního nástroje
• Vyměňte o-kroužky a ložiska
• Sestavte vzduchové vzpěry a zkontrolujte těsnost přivedením malého množství vzduchu do válců pomocí mýdlového roztoku
• Montáž se provádí v opačném pořadí s ohledem na požadavky výrobce

Kontrola vzduchotěsnosti

Níže si můžete prohlédnout další fotografie procesu opravy: Oprava vzduchového odpružení Tuareg

Důvod: Vícenásobná registrace N-tý čas

IMHO se musí vyměnit všechny gumičky, těsnění nejen na kompresoru, ale u všech druhů prací.

Přidáno po 40 sekundách
Šrouby jsou volitelné.

Důvod: Vícenásobná registrace N-tý čas

IMHO se musí vyměnit všechny gumičky, těsnění nejen na kompresoru, ale u všech druhů prací.

Přidáno po 40 sekundách
Šrouby jsou volitelné.

Je možné, že kvůli vlhkosti dochází k netěsnosti zpětného ventilu v krytu sušičky.

Přidáno po 1 hodině 2 minutách 25 sekundách
Se svolením autora tématu vložím svých pět centů do bolavého problému.

S nástupem zimy (no, vysoká vlhkost, samozřejmě) začaly problémy s kompresorem (chyba na tlakovém senzoru, obecně, jako každý jiný). Inspirován úspěchem soudruhů z fóra, koupil jsem na Avitu jednu z možností opravárenské sady, a to čínskou hlavu a kroužek.
Po odstranění kompresoru jsem byl velmi překvapen, že jsem na zrcátku původní hlavy nenašel kritické škrábance. Každopádně možná obecné opotřebení, pomyslel jsem si a sestavil kompresor. Auto v garáži vesele skákalo ze sportu na extra level a moje radost neznala mezí, ale. druhý den jsem viděl známý nápis.

Když jsem získal čas a energii, rozhodl jsem se tomuto problému přijít na kloub a také se o něj podělit se svými kamarády

Kompletně rozebráno na díly:

Věnujte zvýšenou pozornost zpětnému ventilu:

Tuším mnohé další, po zhodnocení stavu gumiček a pružin vše sbírají zpět. Ale marně.
Sundáme plastovou manžetu a tam.

A jsou tam dva gumové kroužky, které netěsní vůbec nic!

Pravděpodobně je třeba připomenout, že odpadní vzduch prochází sušičkou (strhává vlhkost), uvádí ji do původního stavu (dochází k procesu regenerace), a tak při absenci těsnění vzduch obtéká sušič netěsnostmi a pouze akumuluje vlhkost, aniž by cokoliv vysušila.

V důsledku toho přetlakový ventil reziví a selže:

Přidáno po 42 minutách 25 sekundách
Protože by nebylo možné takové prsteny rychle najít, vydal jsem se po vyšlapané cestě do Avita a byl jsem překvapen, že jsem tam našel nové (.) pouzdro odvlhčovače za babku, ale bez samotného odvlhčovače.

Když jsem prozkoumal svůj odvlhčovač, viděl jsem, že je pokrytý vodou a rezavý:

Tento silikagel už není dobrý, i když ho necháte v troubě měsíc

No nekupujte si opravnou sadu za 15 tisíc kvůli téhle kazetě. Začal jsem hledat silikagel, ale všechno se prodávalo ve velkých nádobách. A pak jsem si vzpomněl, že ty náklaďáky mají kazetu s vysoušedlem, šel jsem a koupil jsem to.

Taková závažná věc

Rozřezal jsem to a vyndal odtud kazetu (otevírejte opatrně, uvnitř je silná pružina.):

Otevíráme patronu a radujeme se ze zásob silikagelu (na 10 našich patron to určitě bude stačit!):

Dále pokračujte k elektrické části, vyčistěte a vyleštěte kolektor:

Při rozebírání kompresoru jsem našel další společný spoj, praskla izolace vodičů na vstupu do skříně, oblepil letsar páskou a naplnil tmelem:

Při montáži kompresoru jsem si dal pozor ještě na jednu jemnost, potrubí přívodu vzduchu je také připojeno rychlospojkou, ve které je gumový kroužek. Sestavil jsem kompresor a foukal do hadice přívodu vzduchu. No, obecně to odtamtud odsálo, mami neboj se, a šel jsem hledat prsten. Procestoval jsem všechny obchody, nic jsem nenašel a náhodou mi padl zrak na staré kroužky vstřikovačů paliva (starý kroužek vpravo):

Nasaďte si prsten a voila! Nikde žádný sifon, vše je utěsněno!

Jednotka připravena k instalaci:

Epilog: štěstí je v maličkostech, pouze s plně provozuschopnými komponenty potěší kompresor bezchybným chodem. I kvůli jednomu kroužku nebo sebemenší netěsnosti bude pumpovat a pumpovat, což způsobí zvýšené opotřebení prvků skupiny pístů a nahromadění vlhkosti v sušičce, což ji nakonec zcela vyřadí z provozu.
Takže můj závěr je, že stále je výhodnější kompletní opravná sada, odstraníme všechny možné i nemožné problémy se sušičkou, ventily a armaturami (nakonec to vyjde na přibližně stejnou cenu).
Bez urážky pro ty, kteří prodávají pouze hlavy: nevím o autorovi tématu, ale na hlavě se mi objevily charakteristické škrábance, které nepřímo vypovídají o kvalitě tohoto výrobku, dal jsem původní hlavu do objímky (nasadí rukáv s keramickým povlakem), uvidíme, co z toho vyjde.

Nejprve si ujasněme, jaký je účel vzduchového odpružení. Tato výbava vám umožní upravit světlou výšku v každé situaci na silnici. Při volbě požadovaného režimu ze čtyř možných režimů na obou stranách vozu je výška neustále udržována, což je řízeno senzory. Hlavním cílem tohoto vybavení je zvýšení komfortu a bezpečnosti při pohybu.

Pneumatické odpružení se skládá z následujících prvků: kompresor, přijímač, spínací a ovládací relé, opravná sada a tak dále. Správná péče a včasná detekce problémů vám umožní vyhnout se takovým problémům, jako je oprava nebo výměna dílů. Kompresor a přijímač jsou zodpovědné za dodávku stlačeného vzduchu, relé chrání pneumatický systém před přehřátím a opravná sada umožňuje provádět údržbu, diagnostiku a opravy.

Nastavení výšky pneumosuspension držáku se provádí stisknutím jednoho tlačítka. Nastavte režim StraKen pro jízdu po městských silnicích a počkejte, dokud indikátor na panelu přestane blikat. To znamená, že světlá výška dosáhla požadované hodnoty. Je také možné aktivovat zvedací režim stroje pro výměnu pneumatik nebo pro jejich výměnu.

Za normálních podmínek je z přijímače přiváděn stlačený vzduch a odpružení se zvedne během několika sekund. Při nedostatku vzduchu se uvede v činnost kompresor, který svou práci odvede o něco pomaleji. Aby nedošlo k přehřátí, je zařízení vybaveno speciálním spínacím relé.

Můžete si vybrat jeden z dostupných režimů vzduchového odpružení:

1. Lade - minimální světlá výška. Nastavuje se, když vozidlo stojí nebo je jeho rychlost srovnatelná s rychlostí chodců. V tomto režimu je to nutné, když potřebujete naložit nebo vyložit kufr.
2. StraKen je standardní úroveň pro jízdu na běžných silnicích rychlostí přes 5 km/h. Přepínání probíhá automaticky. Výška vůle může být více či méně v závislosti na rychlosti pohybu. Tento režim vám umožní zvýšit stabilitu vozu, jeho ovladatelnost a snížit aerodynamický odpor.
3. Offroad - režim s maximální vůlí pro jízdu v terénu. Rychlost nesmí překročit 70 km/h, jinak se hladina automaticky přepne na StraKen. Abyste tomu zabránili, je lepší nainstalovat omezovač rychlosti. Pak si světlá výška zachová optimální výšku pro výlet po špatné cestě.
4. X'tra je dočasný režim, který nelze nastavit trvale. Navrženo pro pohyb přes překážky nebo uvolnění auta ze země. Rychlost nepřesahuje 20 km/h. Při opuštění překážky a zvýšení rychlosti se režim automaticky přepne.

Kompresor vzduchového odpružení Tuaregu je umístěn v přední části karoserie ze spodní části pravé strany vozu a je namontován na držáku. Za normálních provozních podmínek se neozývají žádné zbytečné drnčení. Automatická aktivace při nastartování motoru aktivuje kompresor.Stlačený vzduch je přiváděn do speciálního válce, tzv. přijímače pneumatického systému, který najdete v kufru vašeho auta. Spolu s ním je obvykle hadice, která vám umožní napumpovat kola.

Relé zahrnutí zajišťuje stabilní a dlouhý provoz kompresoru. Mezi jeho hlavní výhody patří:

• malé rozměry relé;
• spolehlivost a trvanlivost produktu;
• absence velkého počtu proudových vodičů, což značně zvyšuje bezpečnost.

Často se stává, že za provozu vozidla je zpod kapoty slyšet chrastění, které je pro běžný provoz systému netypické. To znamená, že kompresor potřebuje opravu nebo výměnu.

Většina vozů se vzduchovým odpružením je vybavena kompresorem, který reguluje tlak v kolech a zajišťuje jim pumpování. Po určité době provozu toto zařízení selže, což je hlášeno majiteli rachocením. Tento signál indikuje, že pístový systém je v kritickém stavu a čerpadlo může kdykoli přestat fungovat. To zase způsobí „vyfouknutí“ pneumatik a potopení vozu „na břicho“. O dalším provozu vozidla samozřejmě nebude řeč a oprava vozu se stane problémem. Minimální světlá výška sníženého auta totiž neumožní naložit jej na odtahovku. Chcete-li se těmto problémům vyhnout, proveďte včasnou diagnostiku zařízení, použijte opravnou sadu k odstranění menších problémů.

Každý řidič by si měl uvědomit, že kompresor vzduchového pérování nemůže být úplnou náhradou za konvenční pumpu na huštění kol. K tomuto účelu jej nelze používat trvale.