Pokud uslyšíte pod kapotou svého Volkswagen Touareg rachocení, je to s největší pravděpodobností kompresor. V tomto případě potřebuje pokud možno generální opravu nebo kompletní výměnu. Pokud válec není příliš opotřebovaný a situace neběží, bude stačit provést opravu. Buďte připraveni vyměnit všechny vadné díly: vodicí pouzdra, těsnění, spínací relé a tak dále. Pro tyto účely budete určitě potřebovat opravnou sadu, bez které jsou opravy nemožné. Zvládnete to sami, máte-li patřičné zkušenosti, nebo provedení svěřte odborníkům, náklady na takovou službu vás těžce nezasáhnou.
V opačném případě, když nelze kompresor opravit a ani opravná sada vám nepomůže, je nutné kompresor vyměnit. Zároveň mějte na paměti, že náklady na nový díl vás budou stát kulatou sumu, takže se můžete omezit na použitý náhradní díl. To vám ušetří peníze za drobné opravy a instalaci produktu. Charakteristickým rysem tohoto zařízení je nutnost výměny ovládacího relé při výměně samotného kompresoru.
Při opravě nebo výměně kompresoru a bez ohledu na jeho stav je nutné každých pět let vyměnit spínací relé. Ostatně právě porucha tohoto prvku vede nejčastěji ke spalování motoru.
Pokud je to možné, vyměňte kompresor za účinnější. Vyhnete se tak problémům s přehříváním spínacího relé a ve výsledku prodloužíte životnost jednotky.
VIDEO
Stále si myslíte, že diagnostika auta je složitá?
Pokud čtete tyto řádky, pak máte zájem udělat něco sami v autě a opravdu ušetřit protože už víte, že:
Servisní stanice vydělávají spoustu peněz za jednoduchou počítačovou diagnostiku
Chcete-li zjistit chybu, musíte jít ke specialistům
Ve službách fungují jednoduché klíče, ale nemůžete najít dobrého specialistu
A samozřejmě vás nebaví vyhazovat peníze a je vyloučené jezdit pořád po autoservisu, pak potřebujete jednoduchý AUTO SKENER ELM327, který se připojí k jakémukoli autu a přes běžný chytrý telefon vždy najdete problém, proplaťte ŠEK a hodně ušetříte.
Sami jsme testovali tento skener na různých strojích a ukázal výborné výsledky, nyní jej DOPORUČUJEME VŠEM! Abyste nenaletěli čínskému padělku, zveřejňujeme zde odkaz na oficiální stránky Autoscanneru.
Volkswagen Touareg ? Toto je téma, o kterém budeme dnes diskutovat v této sekci. Otázka je na místě, protože SUV je mezi kategorií lidí s nadprůměrnou úrovní příjmů poměrně populární.
Vůz spatřil světlo na počátku roku 2000, během tohoto období zažil pouze jeden restyling, což nepřímo naznačuje dokonalost vozu.
Navíc se jedná o dítě německého koncernového giganta Volkswagen, o jeho produktech nemá smysl mluvit, protože stačí jedno slovo „německy“ a o kvalitě se nemluví. Zdá se, že si můžete stěžovat na řidiče Touaregu? Ano, pravděpodobně nic. Ukazuje se, že vše zdaleka není tak, níže zvážíme hříchy koncernu.
Proto byli ti, kteří se chystali koupit vůz této značky, před takovými nemocemi varováni a doporučeno, aby si nepořizovali modelový rok 2003. V důsledku silného opotřebení pryžového těsnění způsobil Němci skvrnu v systému chodu čerpacího válce. Ale ani přes opakované vylepšování mechanismu se jej nepodařilo zcela vymýtit.
I když je ve skutečnosti odpružení v autě prostě úžasné, bylo zděděno po Volkswagenu Phaeton, i když bylo trochu upraveno, aby odpovídalo jeho hmotnosti. Bez opuštění salonu můžete bezpečně změnit vůli ze 160 na 300 mm. světlá výška. Jízda je měkká a plynulá, jako loď na vlnách. Odpružení má tři režimy: standardní, měkké a tvrdé možnosti.
Start motoru se projevuje libovolným zvednutím přední nebo zadní části karoserie;
Při vypnutém motoru se zadní část vozu sníží;
Systematická svévolná změna povolení;
Vytažení jednoho ze stojanů, bez ohledu na to, který z nich;
Servisní režim v elektronické řídicí jednotce blokuje přístup k údajům o geometrii kol ve voze.
Průměrná životnost motoru balónu dosáhne 100 000 km. počet najetých kilometrů se může lišit v závislosti na provozních podmínkách vozu. Dalším důvodem neúspěchu je často chemické činidlo, které je v zimě kropeno na silnice proti námraze. Jednoduše koroduje gumový podtlak, který nakonec uniká vzduch.
V poslední době nešťastní řidiči používají k huštění pneumatik kompresor nainstalovaný v autě, ale ten je ve skutečnosti výrobcem navržen tak, aby pumpoval vzduch do systému odpružení. Časté používání vede k tomu, že se kování rychle opotřebuje a začne otravovat vzduch v opačném směru. Auto jen leží na břiše, a to tak, že se nevyplazí ani jedna odtahovka.
Světlá výška bude menší než 5,0 cm . v takových situacích se používají mobilní zvedáky, které rovnoměrně zvednou celý vůz, pod podpěrné body vloží dřevěné špalíky a nahradí pneumatický systém. Jiné možnosti resuscitace a doručení do autoservisu prostě nejsou.
Cesta z takové nešťastné situace je následující: vyměňte mozek řidiče a přečtěte si návod k obsluze vozu, nebo velmi často vyměňte kování, pracujte proaktivně. Nevím, jakou možnost si každý majitel takového legendárního SUV vybere pro opravu vzduchového odpružení na Volkswagen Touareg.
Při správné údržbě a umírněném stylu jízdy lze počet takových problémů snížit na zanedbatelné minimum.
Jsou situace, kdy vzduchový kompresor, pokojně chrastící motor v rohu garáže, začne selhávat, nebo se dokonce úplně vypne. A v tuto chvíli, jak by štěstí chtělo, je toho potřeba. Nebojte se, po prostudování teoretických informací se vám oprava kompresoru svépomocí nebude zdát nedosažitelná.
Kompresory s elektromotorem pístového systému našly největší uplatnění v autoservisech. V klikové skříni kompresoru se převodová tyč pohybuje podél osy tam a zpět a uděluje oscilační moment vratnému pohybu pístu s těsnicími kroužky. Systém obtokového ventilu umístěný v hlavě válců funguje tak, že když se píst pohybuje dolů, vzduch je nasáván ze sacího potrubí a směrem nahoru se vrací do výstupu.
Proud plynu je směrován do přijímače, kde je zhutněn. Díky konstrukčním prvkům vytváří kompresor nerovnoměrný proud vzduchu. Což neplatí pro použití stříkací pistole. Situaci zachraňuje druh kondenzátoru (přijímače), který vyhlazuje tlakové pulsace a dává rovnoměrný tok na výstupu.
Složitější konstrukce kompresorové jednotky zahrnuje zavěšení přídavného zařízení určeného k zajištění automatického provozu, odvlhčování a zvlhčování. A pokud je v případě jednoduchého provedení snadné lokalizovat poruchu, pak komplikace provedení zařízení znesnadňuje vyhledávání. Následují nejčastější závady a řešení pro nejběžnější pístové systémy přívodu stlačeného plynu.
Pro usnadnění hledání problému lze všechny závady klasifikovat podle povahy závady:
Dmychadlo kompresorové jednotky se nespustí
Motor kompresoru hučí, ale nečerpá vzduch nebo plní přijímač příliš pomalu
Při spuštění se vypne tepelná ochrana nebo se přepálí síťová pojistka.
Když je dmychadlo vypnuto, tlak v zásobníku stlačeného vzduchu klesá.
Tepelná ochrana přerušovaně vypíná
Odpadní vzduch obsahuje velké množství vlhkosti
Motor hodně vibruje
Kompresor běží přerušovaně
Průtok vzduchu je pod normálem
Zvažte všechny příčiny problémů a jak je odstranit.
Ty, které selžou, jsou nahrazeny pasivními ochrannými zařízeními stejného hodnocení jako vadné. V žádném případě nejsou přípustné tavné vložky určené pro vyšší elektrický proud. Pokud se pojistka znovu přepálí, měli byste zjistit příčinu poruchy - pravděpodobně zkrat na vstupu obvodu.
Druhým důvodem, proč se jednotka nespustí, je vadný tlakový spínač v přijímači nebo chybné nastavení hladiny. Pro kontrolu sestoupí plyn z válce a zkušebně se spustí kompresor. Pokud motor běží, relé se resetuje. V opačném případě je vadný díl vyměněn.
Motor se také nespustí, když se vypne tepelná ochrana proti přetížení. Toto zařízení vypíná napájecí obvod vinutí elektrického spotřebiče v případě přehřátí pístového systému, který je plný zablokování motoru. Nechte ventilátor alespoň 15 minut vychladnout. Po uplynutí této doby restartujte.
Při podhodnoceném síťovém napětí elektromotor nezvládá rolování osy, přitom bude bzučet.Při této poruše nejprve zkontrolujeme hladinu napětí v síti pomocí multimetru (musí být alespoň 220 V).
Pokud je napětí normální, pak je tlak v přijímači pravděpodobně příliš vysoký a píst nezvládá tlačení vzduchu. V tomto případě výrobci doporučují nastavit automatický spínač „AUTO-OFF“ na 15 sekund do polohy „OFF“ a poté jej přepnout do polohy „AUTO“. Pokud to nepomůže, je vadný tlakový spínač v přijímači nebo je ucpaný obtokový (regulační) ventil.
Poslední nevýhodu lze zkusit odstranit odstraněním hlavy válců a vyčištěním kanálků. Vyměňte vadné relé nebo jej zašlete do specializovaného střediska k opravě.
Start kompresoru doprovází přepálená pojistka nebo činnost automatické tepelné ochrany
VIDEO Závažnější příčinou poruchy je nesprávná činnost napěťového relé nebo porucha obtokového ventilu. Vynecháme kontakty relé podle schématu, pokud motor běží, pak je akční člen vadný. V tomto případě je vhodnější kontaktovat oficiální servisní středisko pro technickou podporu nebo vyměnit relé sami.
Pokles tlaku stlačeného vzduchu naznačuje, že někde v systému je netěsnost. Rizikovými oblastmi jsou: vysokotlaké vzduchové vedení, řídicí ventil hlavy pístu nebo výstupní kohout přijímače. Celé potrubí kontrolujeme mýdlovým roztokem na únik vzduchu. Zjištěné závady oblepíme těsnící páskou.
Výtokový kohout může unikat, pokud je uvolněný nebo vadný. Pokud je zcela uzavřen a mýdlový roztok na hubici bublá, vyměníme tuto část. Při šroubování nového nezapomeňte na závit navinout kouřovou pásku.
V případě těsnosti vzduchového potrubí a výstupního kohoutu usuzujeme, že regulační ventil kompresoru nefunguje správně. Chcete-li provést další práci, nezapomeňte z přijímače vypustit veškerý stlačený vzduch! Dále pokračujeme v opravě kompresoru vlastníma rukama a rozebíráme hlavu válců.
Pokud jsou na obtokovém ventilu nečistoty nebo mechanické poškození, vyčistíme jej a pokusíme se závady opravit. Pokud problém přetrvává, vyměňte regulační ventil.
Tato závada je pozorována při příliš nízkém síťovém napětí, špatném přívodu vzduchu nebo při vysoké teplotě vzduchu v místnosti. Síťové napětí měříme multimetrem, musí to být alespoň spodní hranice rozsahu doporučeného výrobcem.
Špatné proudění vzduchu do vypouštěcího systému je způsobeno ucpaným vstupním filtrem. Filtr by měl být vyměněn nebo omyt podle návodu k údržbě jednotky. Pístový motor je chlazen vzduchem a ve špatně větraném prostoru se často přehřívá. Problém je vyřešen přemístěním kompresorové jednotky do místnosti s dobrou ventilací.
VIDEO Tato situace nastává za následujících podmínek:
Velká akumulace vlhkosti v přijímači
Filtr sání vzduchu je špinavý
Vlhkost v kompresorovně je zvýšena
Vlhkost ve výstupním proudu stlačeného vzduchu je potírána následujícími metodami:
Pravidelně vypouštějte přebytečnou kapalinu z válce
Vyčistěte nebo vyměňte filtrační vložku
Přeneste kompresorovou jednotku do místnosti se sušším vzduchem nebo nainstalujte další filtry-odlučovače vlhkosti
Obecně se pístové motory vyznačují vysokými vibracemi.Pokud však dříve relativně tichá kompresorová jednotka začne drnčet, je vysoká pravděpodobnost, že se uvolnily upevňovací šrouby motoru nebo se velmi opotřeboval materiál vibračních polštářů. Tato porucha je odstraněna zatažením všech upevňovacích prvků v kruhu a výměnou polymerových izolátorů vibrací.
Přerušení chodu motoru může být způsobeno nesprávným ovládáním tlakového spínače nebo příliš intenzivním výběrem stlačeného vzduchu.
K nadměrné spotřebě plynu dochází v důsledku nesouladu mezi výkonem kompresoru a spotřebou energie. Před nákupem nového pneumatického nářadí si proto pečlivě prostudujte jeho vlastnosti a spotřebu vzduchu za jednotku času.
Spotřebitelé by neměli odebírat více než 70 % výkonu kompresoru. Pokud výkon kompresoru překračuje požadavky pneumatického nářadí s rezervou, pak je tlakový spínač vadný. Buď opravíme, nebo vyměníme za nové.
K této poruše dochází v důsledku úniku plynu z vysokotlakého systému nebo ucpaného vzduchového filtru. Únik vzduchu lze potlačit stažením všech tupých spojů a obalením těsnicí páskou.
Občas se stane, že při vypouštění kondenzátu z jímače zapomenou úplně uzavřít výtokový kohout, což také vede k úniku plynu. Tento problém lze snadno vyřešit těsným uzavřením ventilu. Pokud je prachový filtr ucpaný, vyčistěte jej, nebo ještě lépe, vyměňte jej za nový.
VIDEO Aby zařízení fungovalo správně po dlouhou dobu, měla by být doporučená údržba zahájena v počátečních fázích provozu. Odborníci doporučují od okamžiku nákupu následující akce:
VIDEO Včasné dodržování těchto jednoduchých požadavků vám umožní udržovat mechanismus v dobrém stavu. Tak časově náročný postup, jako je oprava kompresoru svépomocí, bude vyžadován velmi zřídka. Správné uzemnění zabrání problémům s elektrickou částí zařízení. Pravidelná výměna olejových a čisticích filtrů zabrání předčasnému opotřebení třecích dílů.
Pokud váš kompresor vzduchového odpružení odmítá pracovat a máte šťastnou náhodu, že máte několik hodin volného času, doporučuji pořídit si zaprášené nářadí a dát svému kompresoru nový život. A jak to udělat co nejrychleji a nejefektivněji, nyní zvážíme.
Vadný kompresor tedy leží na stole, jste už naštvaní a unavení (vyndat kompresor z auta, hlavně aniž byste něco rozbili, není tak snadné), ale jste stále rozhodnuti? Báječné! Pak začneme.
Co určitě potřebujeme:
Klíč Torx T30. Důrazně doporučuji používat kvalitní klíč s dobrým klíčem - spoustu nekvalitních můžete zlomit a nedosáhnete svých cílů, protože šrouby, které potřebujeme, sedí na závitovém lepidle a také často „kysele“
Drážkovaný šroubovák
mýdlový roztok
Hadry nebo bavlna
V závislosti na stavu vašeho kompresoru můžete také potřebovat vrtačku, tenký vrták (3-4 mm), boční frézy, pilník, 10 mm hlavu a mnoho dalších užitečných nástrojů.
Před opravou kompresoru vzduchového pérování je vhodné jej dobře umýt, aby se do pneumatického systému nedostaly nečistoty, které mohou zmařit veškerou naši práci. K mytí můžete použít mýdlovou vodu a tvrdý kartáček, například starý zubní kartáček. Je vysoce nežádoucí používat kovový kartáč nebo tlakovou myčku. Organická rozpouštědla by měla být také odložena, aby nedošlo k poškození plastových a pryžových částí pneumatických armatur.
Dále začneme rozebírat.Prvním krokem je odstranění sestavy válce se sušicí jednotkou a pojistným ventilem. Za tímto účelem se snažíme odšroubovat dva šrouby T30, které jsme zmínili dříve.
Po odšroubování šroubů vyjmeme teplotní čidlo a odložíme stranou. U některých kompresorů vzduchového odpružení, jako je VW Touareg a Range Rover Vogue, musíte k odstranění teplotního senzoru dodatečně odšroubovat upevňovací šroub na zadní straně válce. Poté můžeme válec vyjmout a podívat se dovnitř.
Uvnitř vidíme píst, který má na sobě pístní kroužek. Samotný píst se otáčí na ojnici. Zde nás zajímají tři věci.
Prvním je snadnost otáčení rotoru elektromotoru. K tomu se snažíme tahem nebo tlakem na píst posouvat. Rotor by se měl otáčet snadno a bez kousání. Pokud se otáčí silně a nerovnoměrně, nebo se neotáčí vůbec, pak je pravděpodobnější, že příčinou poruchy kompresoru bylo roztavení vinutí rotoru, což vedlo k jeho slepení. V tomto případě doporučujeme vyměnit kompresor za nový.
Dále zkontrolujeme stav ložiska, na kterém se píst otáčí. Kontroluje se kýváním pístu podél osy otáčení ložiska. Pokud je vůle 1-2 mm v každém směru, tak je s ložiskem vše v pořádku, pokud je vůle větší, pak se doporučuje ložisko vyměnit.
Pro její výměnu je nutné odvrtat nýty na koncové přírubě, odstranit ji a vyšroubovat šroub, který upevňuje ložisko. Mějte na paměti, že závit tohoto šroubu je LEVÝ! Poté musíte odstranit píst se sestavou ložiska. Ložisko musí být vylisováno z pístu. K tomu musíte použít specializovaný stahovák. K vytlačení ložiska NEPOUŽÍVEJTE kladivo apod. Píst je hliníkový a může snadno prasknout. Poté opatrně zatlačíme nové ložisko.
Další věcí, které věnujeme pozornost, je čistota uvnitř dutiny, ve které se píst pohybuje. Pokud je na vnitřních stěnách mírný povlak, tak se nemáme čeho obávat. K odstranění používáme mýdlovou vodu. V extrémních případech lze použít slabá organická rozpouštědla (jako je benzín), ale nikdy nedovolte, aby se rozpouštědlo dostalo do kontaktu s plastovými a pryžovými částmi kompresoru.
Pokud jsme našli velké množství nečistot (a tato špína nepochází z válce a pístního kroužku), nebo, ještě hůř, je tato špína mastná, je vše o něco horší. Jediným způsobem, jak by se tyto nečistoty mohly dostat dovnitř, je potrubí přiváděného vzduchu. Musí být pečlivě zkontrolovány a v případě potřeby opraveny nebo vyměněny.
Poslední, co nás zajímá, je stav pístního kroužku a stěn válce. Pokud budeme instalovat sadu na opravu kompresoru vzduchového odpružení, pak lze tuto položku přeskočit. Pokud doufáme v zázrak (a zázraky se dějí), pak je nutné pečlivě prozkoumat stěny válce, zda nejsou škrábance a opotřebení. Na stěnách válce jsou povoleny malé škrábance, které nejsou patrné dotykem prstu. Pokud jsou na válci hluboké rýhy nebo rýhy (zejména v hloubce válce, kde by mělo být dosaženo maximální komprese), je nutné válec vyměnit. Pokud válec nejeví známky opotřebení, pak zkontrolujeme stav pístního kroužku.
Pokud válec nemá škrábance, tak je s největší pravděpodobností nenajdete ani na pístním kroužku. Pro kontrolu stavu kroužku je nutné použít posuvné měřítko. Šířka prstenu by měla být 4,75 mm. Opotřebení do 0,05 mm je povoleno a poté se doporučuje vyměnit.
Pokud se při kontrole ukázalo, že motor, válec a pístní kroužek jsou v pořádku, pak jsme buď kompresor marně rozebírali, nebo pro jeho další kontrolu potřebujeme specializovaný stojan, na kterém přesně určíme správný chod kompresoru. elektromotor a systém odvodu vzduchu, stejně jako místa možných úniků vzduchu. K tomu doporučujeme kontaktovat specialisty (například nás) nebo vyměnit kompresor za nový (pokud jste si jisti, že je vadný).
Pokud neměníme sušicí blok za nový, pak se také doporučuje vytřídit. Vlastnosti přepážky bloku sušičky zvážíme v jiném článku.
Kompresor se montuje v opačném pořadí. Všechny opotřebované a zlomené díly jsou nahrazeny novými, kdykoli je to možné. Pokud dojde při opravě k poškození rychlospojek, je nutné je také vyměnit! Všechny pneumatické trubky musí být zasunuty do spojů až na doraz.
Při montáži pístního kroužku dbejte na správnou montáž. Na pístu je pouze jedna poloha, ve které bude správně fungovat.
Video (kliknutím přehrajete).
Všimněte si také, že by zde NEMĚLY zůstat žádné další podrobnosti.
Ohodnoťte tento článek:
Školní známka
3.2 voliči:
85
