Oprava pneumatického kompresoru Tuareg svépomocí

Možná, že mnoho motoristů, a jen ti, kteří mají prostě zájem, zná všechny výhody vzduchového odpružení vozu Volkswagen Tuareg. Ale kromě těchto plusů existují také mínusy, to je přirozené. Mezi nevýhody samozřejmě patří problém s netěsností vzduchových měchů. Bohužel se to občas stává, i když na vysokých bězích. Naštěstí továrna dodává speciální opravné sady, pomocí kterých je tento problém vyřešen.

Obvykle se problém začne projevovat postupně. Po dlouhém parkování (několik dní) - Můžete zjistit, že auto spadlo na jedno kolo. Nebo na jedné ose, čímž se vytvoří nepřirozený váleček. Po nastartování motoru se hladina karoserie srovná a vše bude fungovat normálně, dokud auto zase na delší dobu neopustíte. Pokud se situace opakuje, pak dochází k úniku vzduchu ze systému. Ztrácí se těsnost. Důrazně doporučujeme neodkládat kontaktování servisu, jakmile zaznamenáte podobné příznaky. To je způsobeno tím, že při absenci těsnosti mohou oxidační procesy uvnitř vzduchové pružiny zesílit, může se zvýšit množství kondenzátu, což dále posílí korozi. Vlhkost se bude hromadit v místech, kde k sobě pasují pryžové těsnění a hliníkový rám stojanu. V těchto místech není narušení pracovní plochy přípustné. Pokud se na pracovním povrchu objeví oxidy a koroze, opravná sada sestávající z pryžových těsnění a zajišťujících správnou těsnost nebude plnit své funkce. Oprava vzduchového pérování Tuaregů

Pokud netěsnost přetrvává i po výměně opravné sady, jediným způsobem, jak problém vyřešit, je výměna vzduchové pružiny. Proto se nevyplatí s opravou otálet, vystačíte si totiž jen s výměnou „gumiček“. Pro přehlednost zveřejňujeme fotografii a několik nákresů vzduchového odpružení.

Z jakých částí se skládá vzduchová vzpěra - můžete vidět na tomto schématu: Oprava vzduchového odpružení Tuareg

Na vlevo, odjet části obrázku (části, které měníme, jsou zvýrazněny tučně): Oprava vzduchového odpružení Tuareg

1 - Pouzdro
2 - šroub
3 - Obálka
4 - Matice
5 - Podpora
6 - Ventil pro udržování tlaku
7 - pneumocylindr suspenze
8 - Západka bránící vytažení (nutno vyměnit)
9 - Kryt
10 - O-kroužek
11 - Břitové těsnění (je třeba vyměnit)
12 - Oprava vzduchového odpružení tlumičů Tuareg

Na že jo části obrázku (také je zvýrazněno vyměnitelné):

1 - Podpora
2 - O-kroužek (nutno vyměnit)
3 - Ventil pro udržování tlaku
4 - Obálka
5 - vnější vedení
6 - Kryt ve formě objímkového prvku
7 - píst
8 - Kryt
9 - Západka bránící vytažení (nutno vyměnit)
10 - O-kroužek (nutno vyměnit)
11 - Tlumič

Jak jste již pochopili, opravná sada se skládá z 2x podpěr, 2x svorek (zabraňujících vytažení), 2x O-kroužku a 2x břitového těsnění. Chcete-li změnit celou tuto sadu, musíte provést následující:

• Demontujte obě přední kola
• Pro pravou pneumatickou vzpěru dieselových vozidel
  - Vyjměte palivový filtr nad pneumatickou vzpěrou
• Odpojte ovládací kabely tlumiče
• Odšroubujte matice horní vzpěry ke karosérii
• Odstraňte vzduch z pneumatických vzpěr
• Odšroubujte a odpojte tyč snímače polohy těla
• Odšroubujte vzduchové vedení z každé vzduchové vzpěry
• Odšroubujte kouli každého nadloktí z čepu řízení
• Odšroubujte vzpěry stabilizátoru v místě připevnění ke stabilizátoru
• Demontujte držák brzdového potrubí z čepu řízení
• Odšroubujte čepy řízení ze spodních ramen
• Demontujte vzpěru vzduchového odpružení
• Demontujte pneumatické vzpěry pomocí speciálního nástroje
• Vyměňte O-kroužky a ložiska
• Sestavte vzduchové vzpěry a zkontrolujte těsnost nanesením malého množství vzduchu na válce pomocí mýdlového roztoku
• Montáž se provádí v opačném pořadí s ohledem na požadavky výrobce.

Kontrola těsnosti pneumatických měchů

Níže si můžete prohlédnout další fotografie procesu opravy: Oprava vzduchového odpružení Tuareg

Důvod: Vícenásobná registrace N-té

IMHO se musí vyměnit všechny gumičky, těsnění nejen na kompresoru, ale u všech druhů prací.

Přidáno po 40 sekundách
Šrouby volitelné.

Důvod: Vícenásobná registrace N-té

IMHO se musí vyměnit všechny gumičky, těsnění nejen na kompresoru, ale u všech druhů prací.

Přidáno po 40 sekundách
Šrouby volitelné.

Může dojít k netěsnosti ve zpětném ventilu v krytu sušičky kvůli vlhkosti.

Přidáno po 1 hodině 2 minutách 25 sekundách
Se svolením autora tématu vložím svých pět centů do bolavého problému.

S nástupem zimy (no, samozřejmě vysoká vlhkost) začaly problémy s kompresorem (chyba na tlakovém senzoru, obecně, jako každý jiný). Inspirován úspěchy svých kamarádů z fóra, koupil jednu z možností opravárenské sady na Avito, konkrétně čínskou hlavu a prsten.
Po odstranění kompresoru jsem byl velmi překvapen, že jsem nenašel kritické zadření na zrcátku původní hlavy. Dobře, možná obecné opotřebení, pomyslel jsem si a sestavil kompresor. Auto v garáži svižně poskočilo ze sportu do extra vyrovnaného a moje radost neměla mezí, ale. druhý den jsem viděl známý nápis.

Když jsem získal čas a energii, rozhodl jsem se tomuto problému přijít na kloub a také se podělit se svými kamarády

Kompletně rozebíráme díly:

Velkou pozornost věnujeme zpětnému ventilu:

Mám podezření, že mnoho dalších, posuzujících stav gumiček a pružin, shromáždí vše zpět. Ale marně.
Sundáme plastovou manžetu a tam.

A jsou tam dva gumové kroužky, které netěsní vůbec nic!

Pravděpodobně je třeba připomenout, že uvolněný vzduch prochází odvlhčovačem (s sebou nese vlhkost), uvádí jej do původního stavu (probíhá proces regenerace), a tak při absenci těsnění vzduch obchází odvlhčovač přes netěsnost a chudák jen hromadí vlhkost, aniž by cokoliv vysušil.

V důsledku toho přetlakový ventil reziví a selže:

Přidáno po 42 minutách 25 sekundách
Protože by nebylo možné rychle najít takové prsteny, vydal jsem se po vyšlapané cestě do Avita a byl jsem překvapen, že jsem tam našel nové (.) tělo odvlhčovače na píseň, ale bez samotného odvlhčovače.

Po prozkoumání vysoušecího prostředku viděl, že je pokrytý vodou a rezavý:

Tenhle silikagel už není k ničemu, ani ho držet měsíc v troubě

No nekupujte si opravnou sadu za 15 tisíc kvůli téhle kazetě. Začal jsem shánět silikagel, ale vše se prodávalo ve velkých nádobách. A pak jsem si vzpomněl, že ty náklaďáky mají kazetu s vysoušedlem, šel jsem a koupil si to.

Taková závažná věc

Rozřezal a vyndal náboj (otevírejte opatrně, uvnitř je silná pružina.):

Otvíráme kartuš a radujeme se ze zásob silikagelu (na 10 našich kartuší jich bude určitě dost!):

Dále přistoupíme k elektrické části, vyčistíme a vyleštíme kolektor:

Při demontáži kompresoru jsem našel další společnou zárubeň, praskla izolace vodičů u vstupu do skříně, obalil latsar páskou a naplnil tmelem:

Při montáži kompresoru jsem upozornil ještě na jednu jemnost, hadička přívodu vzduchu je také spojena rychlospojkou, ve které je gumový kroužek.Sestavil jsem kompresor a nafoukl ho do hadice přívodu vzduchu. No, obecně ten sifon odtamtud, mami, neboj a šel jsem ten prsten hledat. Objel jsem všechny obchody, nifigu jsem nenašel a náhodou mi padl zrak na staré kroužky vstřikovačů paliva (starý kroužek vpravo):

Nasaďte si prsten a voila! Nikde nic sifonu, vše je hermeticky uzavřeno!

Jednotka připravena k instalaci:

Epilog: štěstí je v maličkostech, pouze se zcela provozuschopnými komponenty vás kompresor potěší bezchybným chodem. I kvůli jednomu kroužku nebo sebemenší netěsnosti se bude houpat a houpat, což způsobí zvýšené opotřebení prvků skupiny pístů a nahromadění vlhkosti v vysoušecím prostředku, což jej nakonec zcela vyřadí.
Takže můj závěr: přesto je výhodnější kompletní opravná sada, odstraníme všechny možné i nemožné problémy se sušičkou, ventily a armaturami (cena je nakonec přibližně stejná).
Bez urážky pro ty, kteří prodávají pouze hlavy: nevím o autorovi tématu, ale na hlavě se mi objevily charakteristické škrábance, které nepřímo vypovídají o kvalitě těchto výrobků, dal jsem původní hlavu na rukáv (budou nasaďte návlek s keramickým povlakem), uvidíme, co z toho vyjde.

Nejprve si ujasněme, jaký je účel vzduchového odpružení. Tato výbava vám umožní upravit světlou výšku v každé situaci na silnici. Při volbě požadovaného režimu ze čtyř možných na obou stranách vozu je neustále udržována výška, kterou hlídají čidla. Hlavním úkolem této výbavy je zvýšení komfortu a bezpečnosti při jízdě.

Vzduchové odpružení se skládá z následujících prvků: kompresor, přijímač, spínací a ovládací relé, opravná sada a tak dále. Správná péče a včasné řešení problémů vám pomohou vyhnout se problémům, jako je oprava nebo výměna dílů. Kompresor a přijímač jsou zodpovědné za dodávku stlačeného vzduchu, relé chrání pneumatický systém před přehřátím a opravná sada umožňuje provádět údržbu, diagnostiku a opravy.

Nastavení výšky vzduchového odpružení se provádí stisknutím jednoho tlačítka. Nastavte režim StraKen na cestování po městských silnicích a počkejte, dokud indikátor na panelu nepřestane blikat. To znamená, že světlá výška dosáhla požadované hodnoty. Je také možné aktivovat režim zvedání vozu pro výměnu pneumatik nebo pro jejich napumpování.

Za normálních podmínek je stlačený vzduch přiváděn z přijímače a zavěšení je zvednuto během několika sekund. Při nedostatku vzduchu zabírá kompresor a svou práci vykonává o něco pomaleji. Aby nedošlo k přehřátí, je zařízení vybaveno speciálním spínacím relé.

Můžete si vybrat jeden z dostupných režimů vzduchového odpružení:

1. Lade je minimální světlá výška. Instaluje se, když vůz stojí nebo je jeho rychlost srovnatelná s rychlostí pohybu chodců. V tomto režimu je to nutné, když potřebujete naložit nebo vyložit kufr.
2. StraKen je standardní úroveň pro jízdu na běžných silnicích rychlostí přes 5 km/h. Přepínání probíhá automaticky. Světlá výška může být vyšší nebo nižší v závislosti na rychlosti pohybu. Tento režim vám umožní zvýšit stabilitu vozu, jeho ovladatelnost a snížit aerodynamický odpor.
3. Offroad je režim s maximální vůlí pro jízdu v terénu. V tomto případě by rychlost neměla překročit 70 km/h, jinak se hladina automaticky přepne na StraKen. Abyste tomu zabránili, je lepší nainstalovat omezovač rychlosti. Světlá výška pak zachová optimální světlou výšku pro špatné cestování po silnici.
4. X'tra je dočasný režim, který nelze nastavit na dlouhou dobu. Určeno pro jízdu přes překážky nebo uvolnění vozu ze země. Rychlost nepřesahuje 20 km/h.Při opuštění překážky a zvýšení rychlosti se režim automaticky přepne.

Kompresor vzduchového odpružení Tuareg je umístěn v přední části karoserie ve spodní části pravé strany vozu a je připevněn k držáku. Za normálních provozních podmínek se neozývají žádné zbytečné drnčení. Automatické zapnutí při nastartování motoru aktivuje kompresor. Stlačený vzduch je přiváděn do speciálního válce, tzv. vzduchového přijímače, který najdete v kufru vašeho auta. Spolu s ním je obvykle hadice, která umožňuje napumpovat kola.

Stabilní a dlouhodobý provoz kompresoru zajišťuje spínací relé. Mezi jeho hlavní výhody patří:

• malé rozměry relé;
• spolehlivost a trvanlivost produktu;
• nepřítomnost velkého počtu proudových vodičů, což výrazně zlepšuje bezpečnost.

Často se stává, že během provozu vozidla je zpod kapoty slyšet rachot, který je pro běžný provoz systému necharakteristický. To znamená, že kompresor potřebuje opravu nebo výměnu.

Většina aut se vzduchovým odpružením je vybavena kompresorem, který reguluje tlak v kolech a zajišťuje jim pumpování. Po nějaké době provozu toto zařízení selže, o čemž informuje majitele rachocením. Tento signál indikuje, že pístový systém je v kritickém stavu a čerpadlo může kdykoli přestat fungovat. To zase povede k „vyfouknutí“ pneumatik a rozrušení vozu „na břicho“. O dalším provozu vozidla samozřejmě nebude řeč a oprava vozu se stane problémem. Minimální světlá výška vyfouknutého auta totiž neumožní naložit jej na odtahový vůz. Chcete-li se těmto problémům vyhnout, proveďte včasnou diagnostiku zařízení, použijte opravnou sadu k odstranění menších problémů.

Každý řidič by si měl uvědomit, že kompresor vzduchového odpružení nemůže být úplnou náhradou klasické pumpy na kola. K tomuto účelu jej nelze používat trvale.