Oprava vzduchové pružiny svépomocí

Většina moderních vozů business třídy má vzduchové odpružení. Poskytuje další pohodlí a umožňuje vám ovládat výšku světlého prostoru a také zvyšuje úroveň bezpečnosti stroje.

Princip činnosti zařízení je následující: elektronický systém zvedá a spouští vůz úpravou tlaku ve vzduchových pružinách.

Hlavní součásti vzduchového odpružení jsou:

• vzduchové pružiny sloužící jako tlumiče v tomto provedení;
• centrální přijímač potřebný pro přívod vzduchu do výše uvedeného prvku;
• kompresor tlačí vzduch do přijímače;
• ventilový blok a senzorové senzory, jejichž úkolem je sledovat dopravní situaci.

Ale jednoho dne může jeden z těchto prvků selhat. Majitel vozu se vzduchovým odpružením se nejčastěji potýká s následujícími problémy:

• prasknutí komory vzduchové pružiny;
• porucha kompresoru vzduchového odpružení;
• poškození ventilu tuhosti vzduchové vzpěry;
• ztráta těsnosti předních vzduchových vzpěr.

Diagnostika a řešení těchto problémů je hlavním úkolem našich specialistů.

Pokud se náhle vaše oblíbené auto začalo naklánět na bok nebo spadne pod přípustnou úroveň, váš přítel naléhavě potřebuje obnovu vzduchových pružin.

Naše společnost se zabývá restaurováním vzduchových pružin pro modely Audi Allroad a Honda Element. A má více než pět let zkušeností na evropském trhu. Hlavní specializací firmy je renovace vzduchových pružin a opravy kompresorů vzduchového pérování.

Původní návleky často vyžadují výměnu po dvou letech. K jejich poškození dochází v důsledku činidel, která jsou posypána vozovkou, pryž je zničena v místě záhybů a poté se šňůra zhoršuje. Utěsnění poškozených manžet těsnicími prostředky je velmi nebezpečný způsob, protože může vést k explozi válce. A vniknutí těsnicího prostředku do pneumatického systému může ventil deaktivovat. A netěsné přitlačení objímky k přírubě vede k jejímu vyklouznutí z válce.

Nákup nových originálních náhradních dílů bude stát mnohem více než oprava vzduchových pružin. Základem opravy je výměna starého pneumatického ramene za nové. Pneumonávlek má tři vrstvy pryže a dvě vrstvy vysokopevnostní šňůry, která se vyrábí navinutím nitě na speciálním stroji. V tomto případě nejsou mezi vrstvami žádné tupé spoje. Naše společnost může svým klientům nabídnout:

• vysoce kvalitní suroviny;
• rukávy vyrobené v Evropě.

Kvalita práce na obnově pneumocylin nemá od zákazníků společnosti žádné stížnosti. Ostatně náš materiál předčí originální díly v odolnosti proti opotřebení, a to díky unikátní pryži s vysokým obsahem pryže. Co umožňuje zvýšit elasticitu, její teplotní rozsah pravděpodobně nebude široký od -60 do -110 stupňů Celsia. Je logické, že detaily jsou odolnější než analogy.

Kromě toho je na pneumocylindru instalován vodicí pohárek vyrobený z nerezové oceli a jeho pracovní část je uzavřena manžetou, která neumožňuje vnější negativní faktory ovlivňovat prvek. Při renovaci vzduchových pružin je vyměněna za novou, vyrobenou dle všech požadovaných norem z materiálu evropské kvality.

Dalším plusem pro naše zákazníky bude záruka na odvedenou práci po dobu jednoho roku bez omezení ujetých kilometrů vozu.

Anaerobní tmel "SantekhMaster Gel" je určen pro těsnění kovových a přírubových spojů. Nedoporučuje se používat na jiné materiály, protože. neexistuje 100% záruka spolehlivosti.

Praxe práce s gelem na plastových površích však již existuje u několika kupujících.Přesto vám důrazně doporučujeme postupovat podle pokynů.

Mnoho moderních automobilů používá systém vzduchového odpružení. Výkonným prvkem systému je pneumocylindr. Jako každá součást auta může selhat. Například nechte vzduch procházet v místě upevnění armatury.

Je snadné to zjistit. Únik vzduchu je diagnostikován u jakékoli pěnivé kapaliny - v místě úniku se objeví bubliny.

SantekhMasterGel se používá k upevnění armatury do vzduchového balónu a utěsnění spoje. Na závity armatury a na závity v otvoru válce je nutné nanést malé množství tmelu. Dále seberte spojení a nechte půl hodiny. Poté napumpujte vzduch do systému a zkontrolujte těsnost.

Protože vzduchová pružina je vyrobena z plastu, upevňovací bod šroubení se často zlomí, takže začne otravovat vzduch. "SantekhMasterGel" pomůže vyhnout se pravidelným opravám a plýtvání penězi.

Ve snaze o dokonalost si vyberete to nejlepší. AS8 Club – ti, kteří se rozhodli.

Zpráva rjcnz_66 » Út 6. října 2009 22:05

Zpráva rjcnz_66 » Út 6. října 2009 22:07

Zpráva rjcnz_66 » Út 6. října 2009 22:10

Zpráva rjcnz_66 » Út 6. října 2009 22:19

Zpráva rjcnz_66 » Út 6. října 2009 22:23

Zpráva rjcnz_66 » Út 6. října 2009 10:33

Zpráva rjcnz_66 » Út 6. října 2009 22:38

Zpráva rjcnz_66 » Út 6. října 2009 22:41

Zpráva vovww » St 7. října 2009 7:18

Zpráva rjcnz_66 » St 7. října 2009 8:47

Zpráva dasus » St 7. října 2009 9:00

Bone, existuje jen jedna otázka: kde to otrávilo v oblasti airbagu?

Zpráva rjcnz_66 » St 7. října 2009 9:41

Zpráva rjcnz_66 » St 7. října 2009 10:47

Zpráva rjcnz_66 » St 7. října 2009 11:00

Zpráva podobný » St 7. října 2009 11:06

Vítejte v klubu vlastníků Audi Allroad.

Oprava vzduchového pérování (obnovení těsnosti vzduchových pružin) AUDI ALLROAD!

Zde pro všechny majitele Allroad první generace nabízíme řešení ožehavého problému "současných" vzduchových pružin utěsněním pomocí unikátní technologie s plnou obnovou jejich výkonu pro dlouhou životnost.
Námi vyvinutá technologie je poměrně jednoduchá a zároveň účinná, proto ve zvlášť obtížných případech (kdy stroj leží na nárazníku a nijak se nezvedá kvůli zničenému kompresoru) provádíme návštěvu zákazník.

Část 1. V průběhu dlouhého výzkumu jsme zjistili přesné místo porušení těsnosti vzduchových pružin allroad. Když se odpružení přesune z druhé do třetí polohy, manžeta se začne převalovat přes píst a pohybuje se z menšího průměru na větší. V tomto případě vnitřní pryžová vrstva balónku zažívá silné deformace v tahu. Tak dochází k horizontálním trhlinám ve vnitřní vrstvě válce, které jsou příčinou úniku vzduchu. Dvojitá šňůra válce si přitom zachovává své výkonové charakteristiky.

1. Schéma 2. Fotografie spodní strany manžety vzduchové pružiny

K prokázání této teorie si můžete prostudovat recenze majitelů vozů Volkswagen Touareg vyrobených od roku 2002, na kterých jsou nainstalovány vzduchové pružiny druhé generace, bez našich problémů.
Chci poznamenat, že výměna vzduchové pružiny není všelék, protože nová vzduchová pružina začíná „vytékat“ téměř okamžitě, což jsme nainstalovali na několik strojů. Možná je to dáno naší složitou vozovkou a jistotou řidiče, že má k dispozici plnohodnotný džíp. Únik vzduchu je samozřejmě zpočátku malý a majitel si jej většinou nevšimne, ale faktem zůstává: pokud se trhlina objeví, pak se v budoucnu pouze rozšíří, což nakonec povede k opakované výměně pneumatických prvků a také k předčasnému opotřebení kompresoru.

Foto nového zadního levého válce, který má najeto pouze 10tis km. po instalaci

Na základě výše uvedeného jsme vyvinuli technologii pro obnovení těsnosti "současných" vzduchových pružin bez jejich demontáže z vozu, která je zároveň preventivní a je doporučena pro použití na nových, právě nainstalovaných válcích.
Podstata technologie spočívá v nalití speciálního tmelu, který neztrácí své vlastnosti, do záhybu manžety vzduchové pružiny.Tento tmel je v kapalném stavu v širokém teplotním rozsahu po dobu asi 5 let a okamžitě zastavuje únik vzduchu přes trhliny a také zabraňuje tvorbě nových, jedná se o pryžový kondicionér, tzn. obnovuje a zachovává její elastické vlastnosti.

Složení tmelu, jeho dávkování a způsob nalévání jsou naším know-how, ale na tuto práci se vztahuje naše záruka po dobu šesti měsíců. Záruka je poskytována na úplné odstranění výše popsané vady. Záruka se nevztahuje na poškození vnější pryžové vrstvy a přetrženou šňůru.

P.S. Je nebezpečné uvést pneumu do takového stavu:

To je plné výbuchu válce a ztráty kontroly nad kontrolou.

Nejčastěji kladené otázky a odpovědi na ně:

Otázka: Jaký je nejjednodušší a nejúčinnější způsob kontroly těsnosti pneumatického systému?
Odpověď: Stačí dát 2. stupeň zavěšení a vytáhnout pojistku č. 17 až 10A - systém se vypne. V tomto případě budou všechny ventily uzavřeny, logika ovládání nebude fungovat. Dále byste měli řídit auto po dobu 3, 4 dnů a pečlivě sledovat změnu světlé výšky: pokud je auto nakloněno na kteroukoli stranu, pak je tento pneumatický prvek netěsný. Možné denní výkyvy hladiny odpružení v důsledku rozdílu mezi denními a nočními teplotami.
VAROVÁNÍ: tato pojistka také deaktivuje některé automatické systémy, jako je navigace.

Vzduchové odpružení AUDI-ALLROAD 2000-2005 je právem považováno za nejspolehlivější systém tohoto vozu, a to z dobrého důvodu: jako elastické prvky používá vzduchové pružiny první generace, které mají řadu nešťastných technických opomenutí. Za prvé je to absence vnějšího tuhého vedení, které chrání manžetu pod tlakem před nadměrnými deformacemi v tahu. Za druhé je to absence prašníku, který chrání manžetu před agresivním vnějším prostředím. Pravda, koncem roku 2007 byla vydána nová revize vzduchových pružin, ale bohužel se jejich kvalita výrazně zhoršila ve srovnání s těmi, které byly na vůz namontovány z výroby a nyní nové originální válce sotva vystačí na provoz. 15-20tis km.
V důsledku toho se každý majitel allroad dříve či později potýká s problémem netěsnosti pneumatických prvků a potýká se s nutností jejich nákladné výměny.

Co dává instalace externích vodítek na naše pneumocylindry?

Za prvé, vodítka odvádějí nepřiměřené namáhání kordového měchu, čímž zabraňují nadměrnému natahování pryže v trhlinách, které způsobují prosakování měchu.

Za druhé zcela eliminují kontakt pracovní plochy vzduchové pružiny s nečistotami a pískem odlétajícím zpod kol.

Za třetí, auto s nainstalovanými vodítky se při jízdě více shromažďuje a nepadá v zatáčkách. Komfort vozu přitom zůstává na stejné úrovni.

. Nebojte se dokonalosti, té nikdy nedosáhnete.
. Salvador dali

ale pokud to pomůže, musíte jít do znalostní báze

všechno jsou kecy, kromě dárků, ale pokud je dar kecy.

všechno jsou kecy, kromě dárků, ale pokud je dar kecy.

To, že deska pomáhá polštářek položit na místo je fakt, ale zdá se mi, že podpírá i samotný polštář. Většinu času je totiž polštář v tahu, pod zátěží, takže horní čep z rámu nevypadne, ale občas se stane, že kolo úplně visí a právě v tom tato deska pomáhá.

všechno jsou kecy, kromě dárků, ale pokud je dar kecy.

Často v rozhovorech zkušených truckerů zaslechnete diskusi na téma pokut za překročení výškových rozměrů, ale i za přetížení. Přitom jednou z příčin takových incidentů je poruchový stav nebo špatně seřízené vzduchové odpružení nákladního vozidla.Podívejme se podrobněji na principy fungování hlavních prvků tohoto zavěšení a také na některé vlastnosti jeho nastavení.

Vzduchové odpružení nákladního automobilu umožňuje nejen dosáhnout plynulejší jízdy silničního vlaku, ale na rozdíl od pružinového odpružení také umožňuje nastavit výšku jeho rámu, což hraje důležitou roli při spojování a odpojování, nakládání a vykládání, stejně jako kontrola hmotnosti a velikosti.

Moderní pneumatické systémy na nákladních automobilech se tradičně dělí na několik základních typů v závislosti na způsobu ovládání. První je kompletně elektronický, ty si většinou instalují koncerny - výrobci nákladních vozidel MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania. Druhý je elektromechanický na nákladních vozidlech Scania a Volvo. Třetím typem je mechanické ovládání, takové systémy se používají především na starších modelech traktorů a na odpružení přívěsů. Krátce o každém z nich.

Jak plánovali inženýři, po zaplnění obrysů systému pracovního a parkovacího brzdění vzduch vstupuje do vzduchového odpružení nákladního vozidla. Předpokladem pro to je přítomnost dvou obtokových ventilů ve vzduchovém odpružení. Jeden z nich (jednosměrný, tj. bez zpětného proudění) přivádí vzduch do polštářů po dosažení tlaku v systému asi 8 atmosfér. Druhý, podle principu zpětného proudění, dává vzduchu cestu z polštářů do přijímače vzduchového odpružení po dosažení tlakové značky 10 atmosfér. Tento ventil tedy umožňuje využít přívod vzduchu v přijímači v opačném směru.

V případě mechanického nebo elektromechanického odpružení vzduch zpočátku vstupuje do vstupu ventilu v úrovni rámu nákladního automobilu. Toto zařízení je umístěno na rámu a je spojeno s mostem pomocí pantů a nastavitelné trakce. To je nutné, aby odpružení automaticky korigovalo pohyb v přepravní poloze a také plnilo funkci automatického omezovače výšky při maximálním zdvihu. Ventil může provádět několik „operací“ v závislosti na tom, jak je umístěn rám vozíku. Ve vztahu k mostu: umožněte průchod vzduchu k polštářům, zablokujte cestu vzduchu nebo částečně uvolněte vzduch, čímž spojíte vzduchové pružiny s atmosférou. Na zadní nápravu lze nainstalovat 2 ventily, což umožňuje nastavit pravou a levou stranu odděleně od sebe. Každý z výstupů má svá označení, například vstup 11, atmosféra 3 atd. Příkladem aplikace takového ventilu je mechanické vzduchové odpružení nákladního vozidla Scania.

Mezi vzduchovými vaky a ventilem je ruční ventil pro regulaci hladiny. Může být buď mechanický (předpokládá řadicí páku), nebo elektropneumatický, ovládaný z kabiny nákladního automobilu pomocí dálkového ovladače. Tento ventil má zpravidla několik poloh. Jednak transport - na ventil úrovně podlahy se napojují airbagy. Za druhé, zvedání těla - vzduchové vaky jsou připojeny ke vzduchovému přijímači. Za třetí, snížení korby nákladního auta - vzduch z polštářů se uvolňuje do atmosféry. Při mechanickém ovládání jeřábu má rukojeť ještě jednu polohu - mezilehlou nebo STOP, přičemž výstupy ze vzduchových pružin se překrývají. Zařízení ručního jeřábu je poměrně jednoduché. Mimochodem, v současné době jsou velmi vzácné na nákladních automobilech, hlavně na starších modelech, což nelze říci o přívěsech se vzduchovým odpružením, které jsou standardně vybaveny takovým jeřábem.

Elektropneumatický jeřáb je instalován na modernější modely nákladních vozidel a jeho zařízení je samozřejmě složitější než mechanické. Kombinace 2 solenoidových ventilů plní funkce přepravní polohy, zvedání a spouštění. Zároveň je na rámu vozíku instalován omezovač výšky zdvihu v podobě indukčního snímače.Pokud je na přední nápravě vzduchové odpružení, pak je ovládáno samostatným elektropneumatickým jeřábem.

U nákladních vozidel Scania je systém prezentován trochu jinak. Ovládání se provádí pomocí tří ventilů, z nichž každý plní funkce zvedání, vypouštění vzduchu atd.

Podívejme se krátce na vlastnosti vzduchového odpružení nákladního automobilu vybaveného formulí kol 6 x 2. Jeho zařízení je komplikované kvůli přítomnosti přídavného mostu, takzvaného "lenochoda". Může být umístěn jak před hnací nápravou, tak za ní. Při běžném provozuschopném provozu systému je tlak vzduchu v pneumatických pouzdrech nosné a hnací nápravy vozíku stejný. Tím je možné rovnoměrně rozložit zatížení náprav a splnit tak zákonné předpisy.

Nosná přídavná náprava vozíku je často provedena jako zvedací. To snižuje valivý odpor a snižuje opotřebení pneumatik. V praxi to vypadá takto. Elektromagnetický ventil instalovaný v pneumatickém vedení zastavuje přívod vzduchu do vzduchových vaků a zároveň vypouští vzduch v nich nahromaděný do atmosféry. Současně je přiváděn vzduch do polštáře určeného ke zvedání nápravy nákladního automobilu. Aby se zabránilo prověšení odpružení v důsledku zvýšení zatížení hnací nápravy, jsou zapotřebí pneumatické válce systému ventilů na úrovni podlahy. Umožňují udržení přepravní polohy v odpružení prodloužením tyče spojující ventil s hlavní nápravou. Velikost tlaku v polštářích udává axiální zatížení. Konstruktéři systém vyvinuli tak, že automaticky rozpozná přetížení hnací nápravy kamionu a podle toho zareaguje. K tomu je v závěsu 6 x 2 tradičně instalován snímač v podobě klasického kontaktu, který se spouští při dosažení maximálního zatížení, přičemž se most automaticky spustí.

Nyní trochu o poruchách. Spoje trakčních ventilů na úrovni rámu se časem opotřebovávají a mohou se uvolnit. Vozík v takové situaci může klesnout nebo "růst". Aby se tomu zabránilo, je vhodné včas vyměnit panty při zachování původní délky tyče. Pokud nelze odpružení vozíku nastavit a trakce je na místě, měli byste věnovat pozornost ventilu úrovně rámu. Obvykle lze takovou poruchu snadno opravit, pokud existuje speciální opravná sada nákladních vozidel. Jedinou kontraindikací je v tomto případě porucha excentrické nebo pákové hřídele. Elektropneumatický autojeřáb je také opravitelný s příslušnou opravnou sadou. Před tím je nutné zkontrolovat vinutí elektromagnetu ohmmetrem. V některých případech se u nákladních vozidel VolvoFH můžete setkat s problémem, když mají polštáře různé tlaky. Navíc, pokud jsou instalovány 2 hladinové ventily, což je vzácné, pak je důvodem jejich odlišná práce. Nejčastěji se však instaluje 1 ventil na obě strany a s největší pravděpodobností je třeba příčinu rozdílného tlaku v polštářích hledat v elektropneumatickém jeřábu vozíku.

Moderní výrobci nákladních vozidel ve většině případů vybavují vzduchové odpružení elektronickým řídicím systémem. Oficiálně je systém zkrácen jako ECAS, což je zkratka pro Electronically ControlledAirSuspension. Různí výrobci jej mohou nazývat různě, ale smysl a princip jeho fungování zůstává nezměněn. Na rámu vozíku jsou instalovány dva snímače, které jsou měřicí částí elektropneumatického odpružení vozíku. Pokud jsou na přední nápravě airbagy, je instalován pouze jeden snímač. Snímací zařízení je jednoduché a obsahuje jádro a cívku. První se pohybuje dovnitř působením speciální páky.V závislosti na poloze má cívka různou indukčnost. Tato hodnota zase předává informaci o aktuální poloze a výšce zavěšení do elektroniky. Nejdůležitější součástí elektronického systému je řídicí jednotka, umístěná pro pohodlí v kabině nákladního vozu. Skládá se z paměťové jednotky, mikroprocesoru a koncového stupně, který umožňuje ovládat akční členy.

V našem případě je hlavním prvkem blok magnetických ventilů umístěných v blízkosti vzduchových pružin. Při pohonu jedné osy má 3 magnety. Každý z nich plní svou vlastní funkci, která umožňuje nastavit výšku bočnic a udržet vozík vodorovně.

Ovládací panel odpružení je nedílnou součástí systému. Provádí jak tradiční funkce přepravní polohy, zvedání a spouštění, lze jej naprogramovat pro realizaci některých mezipoloh. To je výhodné, když potřebujete přemístit nenaložený nákladní automobil, protože snížení úrovně přepravní polohy umožňuje snížit deformaci pneumatik.

Přístrojová deska ovládacího panelu systému je vybavena kontrolkami, které indikují provoz ECAS. Žlutá kontrolka tedy například znamená, že byl aktivován režim ručního nastavení (zhasne při nastavení do přepravní polohy) a také zvednutí nosné nápravy vozíku. Červená barva kontrolky tradičně indikuje poruchu systému. Chcete-li zjistit poruchu, musíte připojit speciální diagnostický tester. Vzhledem k tomu, že propojování prvků probíhá v digitálním formátu, neobejdete se bez speciálních nástrojů a dovedností. Pokusme se proto porozumět některým vlastnostem a typům poruch nákladního vozidla.

Na závěr bych rád upozornil na pár tipů odborníků. Za prvé, pokud na ovládací výstup pružin připojíte tlakoměr, bude přesně ukazovat zatížení nápravy nákladního vozu s nákladem. Za druhé, rozdílný tlak ve vzduchových pružinách hlavní a nosné nápravy může nerovnoměrně rozložit zatížení na nápravy. Za třetí, správné rozložení zatížení náprav není přímým důsledkem dobrého nastavení výšky rámu nákladního vozidla.

Většina moderních vozů business třídy má vzduchové odpružení. Poskytuje další pohodlí a umožňuje vám ovládat výšku světlého prostoru a také zvyšuje úroveň bezpečnosti stroje.

Princip činnosti zařízení je následující: elektronický systém zvedá a spouští vůz úpravou tlaku ve vzduchových pružinách.

Hlavní součásti vzduchového odpružení jsou:

• vzduchové pružiny sloužící jako tlumiče v tomto provedení;
• centrální přijímač potřebný pro přívod vzduchu do výše uvedeného prvku;
• kompresor tlačí vzduch do přijímače;
• ventilový blok a senzorové senzory, jejichž úkolem je sledovat dopravní situaci.

Ale jednoho dne může jeden z těchto prvků selhat. Majitel vozu se vzduchovým odpružením se nejčastěji potýká s následujícími problémy:

• prasknutí komory vzduchové pružiny;
• porucha kompresoru vzduchového odpružení;
• poškození ventilu tuhosti vzduchové vzpěry;
• ztráta těsnosti předních vzduchových vzpěr.

Diagnostika a řešení těchto problémů je hlavním úkolem našich specialistů.

Pokud se náhle vaše oblíbené auto začalo naklánět na bok nebo spadne pod přípustnou úroveň, váš přítel naléhavě potřebuje obnovu vzduchových pružin.

Naše společnost se zabývá restaurováním vzduchových pružin pro modely Audi Allroad a Honda Element. A má více než pět let zkušeností na evropském trhu. Hlavní specializací firmy je renovace vzduchových pružin a opravy kompresorů vzduchového pérování.

Původní návleky často vyžadují výměnu po dvou letech. K jejich poškození dochází v důsledku činidel, která jsou posypána vozovkou, pryž je zničena v místě záhybů a poté se šňůra zhoršuje.Utěsnění poškozených manžet těsnicími prostředky je velmi nebezpečný způsob, protože může vést k explozi válce. A vniknutí těsnicího prostředku do pneumatického systému může ventil deaktivovat. A netěsné přitlačení objímky k přírubě vede k jejímu vyklouznutí z válce.

Nákup nových originálních náhradních dílů bude stát mnohem více než oprava vzduchových pružin. Základem opravy je výměna starého pneumatického ramene za nové. Pneumonávlek má tři vrstvy pryže a dvě vrstvy vysokopevnostní šňůry, která se vyrábí navinutím nitě na speciálním stroji. V tomto případě nejsou mezi vrstvami žádné tupé spoje. Naše společnost může svým klientům nabídnout:

• vysoce kvalitní suroviny;
• rukávy vyrobené v Evropě.

Kvalita práce na obnově pneumocylin nemá od zákazníků společnosti žádné stížnosti. Ostatně náš materiál předčí originální díly v odolnosti proti opotřebení, a to díky unikátní pryži s vysokým obsahem pryže. Co umožňuje zvýšit elasticitu, její teplotní rozsah pravděpodobně nebude široký od -60 do -110 stupňů Celsia. Je logické, že detaily jsou odolnější než analogy.

Kromě toho je na pneumocylindru instalován vodicí pohárek vyrobený z nerezové oceli a jeho pracovní část je uzavřena manžetou, která neumožňuje vnější negativní faktory ovlivňovat prvek. Při renovaci vzduchových pružin je vyměněna za novou, vyrobenou dle všech požadovaných norem z materiálu evropské kvality.

Dalším plusem pro naše zákazníky bude záruka na odvedenou práci po dobu jednoho roku bez omezení ujetých kilometrů vozu.

K poruchám v provozu kompresoru vzduchového odpružení dochází v důsledku:

1. opotřebení částí skupiny pístů;
2. porucha elektrické části kompresoru (elektromotor);
3. odtlakování vzduchové pružiny, což vede k poklesu tlaku v systému a v důsledku toho zvyšuje zatížení kompresoru.

Oprava kompresoru proto může zahrnovat:

1. výměna pístního kroužku a těsnící gumy;
2. výměna vysoušeče vzduchu, mechanického a elektromagnetického ventilu, vzduchového potrubí, pouzdra pístu;
3. výměna elektromotoru.

V případě poškození vzduchové pružiny je nutné ji vyměnit.

Po provedení nezbytných výměn je kompresor diagnostikován a uveden do provozních charakteristik - tlak 8-10 nebo 18-20 atm, v závislosti na typu kompresoru.

Při opravách se používají pouze nové originální náhradní díly.

Opravujeme snímače teploty kompresoru vzduchového pérování G290. Senzory těchto typů jsou instalovány na následujících modelech automobilů: Audi, VW, Porsche.

V současné době se situace na trhu originálních náhradních dílů vyvinula tak, že pro řadu modelů aut nejsou sklady dodavatelů náhradních dílů pro opravu vzduchového pérování dostupné. Dodání na objednávku je možné, přičemž termíny jsou 15 dnů - v nejlepším případě častěji - 30-40 dnů. Je to pochopitelné, protože cena například za vzpěru (tlumič s nainstalovaným airbagem) je více než 1000 eur.

Co dělat, když je potřeba co nejdříve opravit?

• Můžete zkusit najít použitý náhradní díl, ale je velká pravděpodobnost, že si koupíte „prase v žitě“, protože. vizuální kontrola neumožňuje posoudit stav tlumiče a těsnost vzduchové pružiny.
• Poškozený válec můžete opravit svépomocí pomocí lepidla a tmelů, ale jak ukazuje praxe, jen to prodlouží agónii na několik dní. Navíc během této doby může těsnicí hmota vstoupit do systému a vytvořit dodatečné zatížení kompresoru a dalších prvků systému.
• A můžete se obrátit na specialisty s opravami a získat 2letou záruku na provedenou práci!

Společnost Pnevma po prozkoumání konstrukce pneumatických prvků většiny modelů vozidel vybavených vzduchovým odpružením provádí opravy pouze tehdy, když oprava bude skutečně vysoce kvalitní a poskytne zaručeně pozitivní výsledek!

Co způsobuje selhání vzduchových vzpěr?

V první řadě se jedná o opotřebení pryžového pouzdra vzduchové pružiny. Zdroj má v průměru asi 100 000 km, ale vystavení silničním chemikáliím, nečistotám a obtížným klimatickým podmínkám může výrazně snížit jejich životnost.

Za druhé jsou to netěsné tlumiče. Samotná vzduchová pružina přitom může zůstat neporušená, při výměně tlumiče bude nutné vyměnit těsnící kroužky, které poškodí vytékající olej.

Jak provádíme opravy:

• Provádíme kompletní odstraňování závad poškozené vzduchové pružiny nebo vzduchové vzpěry: kontrola těsnosti, kontrola všech těsnících spojů, kontrola tlumiče.

• Poškozené prvky jsou vyměněny.
• Při výměně manžety vzduchové pružiny je použita zesílená pryž se zlepšenými vlastnostmi a zároveň je konstrukčně shodná s originálem (tloušťka, geometrické rozměry) od výrobců Continental, ATE, Vibracoustic.



• Pro krimpování pryžových hadic se používají bezešvé kroužky, které jsou proti korozi poniklované, jsou také šířkou a tloušťkou shodné s originálem.

• Vyměňujeme vadné nebo částečně ztracené těsnící prvky, armatury, ventily.
• Používáme profesionální krimpovací zařízení od evropských výrobců.
• Provádíme závěrečné testování.

Seznam provedených oprav se bude neustále rozšiřovat.

Jaké jsou „příznaky“ vadného tlumiče? Není možné vizuálně určit zdraví tlumiče! Za prvé neuvidíte stopy oleje, protože. tyč tlumiče je hermeticky uzavřena vzduchovou pružinou, která nepropouští ani vzduch. Za druhé, metoda „ručního tlaku“ v tomto případě nebude fungovat, protože. tlumiče mají elektronické nastavení tuhosti, což znamená práci pod napětím. Hlavním příznakem je klepání při pohybu přes malé nerovnosti (např. zpomalovač). Indikuje, že v tlumiči uniká olej nebo plyn. Pokud se olej dostane do vzduchové pružiny, povede to k její rychlé poruše.
Podrobné odstraňování závad na tlumiči lze provést pouze pomocí speciálního vybavení. Ukáže problémy s olejovými, plynovými a regulačními ventily tvrdosti.

Jak provádíme opravy? Tlumič je kompletně rozebraný pro identifikaci závad. Všechny díly a sestavy jsou umyté. Vyměňuje se: těsnění separátoru, spodní ventil, píst tyče tlumiče; teflonové vedení tyče; těsnění dříku. Zkontroluje se geometrie tyče tlumiče. Kontroluje se činnost ventilů ADS. Probíhá montáž tlumiče. Olej je litý, přizpůsobený našim klimatickým podmínkám. Plyn se čerpá. Tlumič prochází finální kontrolou na speciálním diagnostickém zařízení.

Zde je to, co jsem našel:
Pneumobalon 370/260 (Trayal Serbia T-159) LiAZ, MARZ, Kód: 5256-2934014, 762 rublů.
Pneumobalon 370/260 (Polsko AB 418) LiAZ, MARZ, Kód: 5256-2934014, 980 rublů.
Sestava pneumatického válce s armaturami, Kód: 5256-2934014-01, 3160 rublů

GAZ-elist club o tom mluví už dlouho. Podle mě to za to stojí. Ceny jsou skutečné.

Pokud to uděláte sami - myslím, že můžete investovat 220 $ bez kompresoru. Není to 600 eur.

V Brestu je US-24022KPP k dispozici za 100 eur. Výška 348mm, průměr 290mm, zdvih vzduchové pružiny cca 140mm.

Díky vzduchovému odpružení je jízda ve srovnání s tlumiči jednodušší a plynulejší. Jak je tento prvek vozu uspořádán a má nevýhody? Vzduchové odpružení Udělej si sám: jak to udělat, jaký je rozdíl mezi instalací předního a zadního odpružení.

Vzduchové odpružení umožňuje nastavit světlou výšku poloautomaticky nebo zcela bez použití fyzické námahy.Hovoříme o nahrazení pružin, pružin a torzních tyčí vzduchovými pružinami, u kterých stlačený vzduch vstřikovaný ze systému působí jako pružný prvek. Navzdory všem výhodám tohoto prvku lze vzduchové odpružení „udělej si sám“ vytvořit pouze tehdy, pokud máte základní dovednosti v oblasti opravy automobilů. Tento proces je plný určitých obtíží a začátečník se s tím zjevně nemůže vyrovnat.

Konstrukce každého vzduchového pérování je reprezentována přijímačem, řídící jednotkou, vzduchovým rozvodem a kompresorem. Pro zlepšení pohodlí řidiče může být odpružení buď automatické, nebo manuální.

1. Automatické vzduchové odpružení zahrnuje nezávislý výběr výšky světlé výšky elektronikou s přihlédnutím k faktorům jako je zrychlení, rychlost, sklon. Měřítkem je v tomto případě vysoký aerodynamický výkon. Sníží se těžiště, takže se výrazně zvýší ovladatelnost stroje.
2. Manuální ovládání vyžaduje iniciativu řidiče při volbě světlé výšky vzhledem k vozovce. Manuální nastavení je také možné ve vztahu k tuhosti odpružení, pokud jeho konstrukce vyžaduje přítomnost pneumatických tlumičů.

Existují tři modifikace vzduchového odpružení:

1. Jednookruhové varianty jsou navrženy pro instalaci na jednu nápravu a poskytují stejný tlak v obou polštářích na ní, protože kompresor a válce jsou umístěny na stejném okruhu.
2. Dvouokruhové úpravy jsou také instalovány na jedné nápravě, ale ve skutečnosti se jedná o dvě jednookruhové závěsy, díky nimž je možné nastavit výšku přední a zadní části vozu vůči sobě. Hlavní nevýhodou je naklánění vozu, protože mezi dvěma koly, která jdou po vnějším poloměru, je tlakový rozdíl.
3. Čtyřokruhové možnosti jsou považovány za nejlepší, protože k ovládání se používají čtyři samostatné ventily pro každé kolo, tlakové senzory a mikropočítač. Proto je problém s rolí v tomto případě vyloučen, protože polštář stabilně drží potřebný tlak.