Vlastní opravy pneumatických měchů

Většina moderních služebních vozů má vzduchové odpružení. Poskytuje další pohodlí a umožňuje ovládat světlou výšku a také zvyšuje úroveň bezpečnosti stroje.

Princip činnosti zařízení je následující: elektronický systém zvedá a spouští vůz úpravou tlaku ve vzduchovém měchu.

Hlavní součásti vzduchového odpružení jsou:

• pneumatické válce, které v tomto provedení slouží jako tlumiče;
• centrální přijímač, nezbytný pro přívod vzduchu do výše uvedeného prvku;
• kompresor tlačí vzduch do přijímače;
• ventilový blok a senzorové senzory, jejichž úkolem je sledovat dopravní situaci.

Ale jednoho dne může jeden z těchto prvků selhat. Majitel vozu se vzduchovým odpružením se nejčastěji potýká s následujícími problémy:

• prasknutí komory vzduchové pružiny;
• porucha kompresoru vzduchového odpružení;
• poškození ventilu tuhosti pneumatické vzpěry;
• ztráta těsnosti s předními vzduchovými vzpěrami.

Diagnostika a řešení těchto problémů je hlavním úkolem našich specialistů.

Pokud se náhle vaše oblíbené auto začne naklánět na bok nebo klesne pod přípustnou úroveň - váš přítel naléhavě potřebuje obnovu pneumatického měchu.

Naše společnost se zabývá restaurováním pneumatických měchů na modelech vozů Audi Allroad a Honda Element. A má více než pět let zkušeností na evropském trhu. Hlavní specializací firmy je restaurování vzduchových měchů a opravy kompresorů vzduchového pérování.

Původní návleky často vyžadují výměnu po dvou letech. K jejich poškození dochází v důsledku činidel, která se nasypou na vozovku, v místě záhybů se zničí guma a následně se šňůra znehodnotí. Utěsnění poškozených manžet těsnicími prostředky je velmi nebezpečný způsob, protože může vést k explozi válce. A vniknutí těsnicího prostředku do pneumatického systému může poškodit ventil. A netěsné přitlačení objímky k přírubě vede k jejímu sklouznutí z válce.

Nákup nových originálních náhradních dílů bude stát mnohem více než oprava vzduchových měchů. Základem opravy je výměna starého pneumatického ramene za nové. Vzduchová hadice má tři vrstvy pryže a dvě vrstvy vysokopevnostní šňůry, která se vyrábí navinutím nitě na speciálním stroji. V tomto případě nejsou mezi vrstvami žádné spojovací švy. Naše společnost může svým klientům nabídnout:

• vysoce kvalitní suroviny;
• rukávy jsou evropské výroby.

Kvalita prací na restaurování pneumatických pružin nemá ze strany klientů společnosti žádné stížnosti. Ostatně náš materiál předčí originální díly v odolnosti proti opotřebení, a to díky unikátní pryži s vysokým obsahem pryže. S přihlédnutím ke zvýšené elasticitě není jeho teplotní rozsah pravděpodobně široký od -60 do -110 stupňů Celsia. Je logické, že díly jsou odolnější než jejich protějšky.

Kromě toho je na pneumatickém měchu instalováno vodicí sklo z nerezové oceli a jeho pracovní část uzavírá manžeta, která neumožňuje vnější negativní faktory ovlivňovat prvek. Při renovaci pneumatického měchu se vyměňuje za nový, vyrobený v souladu se všemi požadovanými normami z materiálu evropské kvality.

Dodatečným plusem pro naše klienty bude roční záruka na odvedenou práci bez omezení počtu najetých kilometrů vozu.

Anaerobní tmel "SantechMaster Gel" je určen pro těsnění kovových a přírubových spojů. Nedoporučuje se používat na jiné materiály, protože neexistuje 100% záruka spolehlivosti.

Praxe práce s gelem na plastových površích je však již dostupná u několika zákazníků.Přesto vám důrazně doporučujeme postupovat podle pokynů.

Mnoho moderních automobilů používá systém vzduchového odpružení. Výkonným prvkem systému je pneumocylindr. Jako každá součást auta může selhat. Nechte například vzduch procházet spojovacím bodem.

Není těžké to identifikovat. Únik vzduchu je diagnostikován u jakékoli pěnivé kapaliny - na netěsnosti se objeví bubliny.

SantechMasterGel se používá k upevnění armatury k pneumatickému měchu a utěsnění spoje. Na závity armatury a na závity ve vývrtu válce je nutné nanést malé množství tmelu. Poté seberte spojení a nechte půl hodiny. Poté natlakujte systém vzduchem, abyste zkontrolovali těsnost.

Protože Pneumatická pružina je plastová, šroubení často praskne, takže začne otravovat vzduch. SantechMasterGel vám pomůže vyhnout se pravidelným opravám a plýtvání penězi.

Ve snaze o dokonalost si vyberete to nejlepší. AS8 Club - ti, kteří se rozhodli.

Zpráva rjcnz_66 09-03-08, 09:10 Út 6. října 2009

Zpráva rjcnz_66 9.3.2008, 9:10

Zpráva rjcnz_66 9.3.2008, 9:10

Zpráva rjcnz_66 9.3.2008, 9:19

Zpráva rjcnz_66 9.3.23, 9:23

Zpráva rjcnz_66 9.3.2008, 9:31

Zpráva rjcnz_66 9.3.2008, 9:38

Zpráva rjcnz_66 9.3.2008, 9:31

Zpráva vovvw St 7. října 2009 7:18

Zpráva rjcnz_66 St 7. října 2009 8:47

Zpráva dasus St 7. října 2009 9:00

Kostní otázka je jedna: kde byl jed v oblasti airbagu?

Zpráva rjcnz_66 St 7. října 2009 9:41

Zpráva rjcnz_66 St 7. října 2009 10:47

Zpráva rjcnz_66 »St 7. října 2009 11:00

Zpráva Podobný St 7. října 2009 11:06

Vítejte v klubu vlastníků Audi Allroad.

Oprava vzduchového pérování (obnovení těsnosti vzduchových měchů) AUDI ALLROAD!

Zde se pro všechny majitele Allroad první generace nabízí řešení bolavého problému „současných“ vzduchových měchů utěsněním pomocí unikátní technologie s kompletní obnovou jejich výkonu pro dlouhou životnost.
Námi vyvinutá technologie je vcelku jednoduchá a přitom efektivní, proto ve zvlášť náročných případech (kdy stroj leží na nárazníku a nijak se nezvedá kvůli zničenému kompresoru) provádíme návštěvu u zákazníka.

Část 1 V průběhu dlouhého výzkumu jsme zjistili přesné místo netěsnosti pneumatického měchu allroad. Když se odpružení přenese z druhé do třetí polohy, manžeta se začne odvalovat podél pístu a pohybuje se z menšího průměru na větší. Vnitřní vrstva pryže balónku podléhá silným tahovým deformacím. Tak vznikají horizontální trhliny ve vnitřní vrstvě válce, které jsou příčinou úniku vzduchu. Dvojitá šňůra válce si přitom zachovává své výkonové charakteristiky.

1. Schéma 2. Fotografie špatné strany manžety vzduchové pružiny

Jako důkaz této teorie si můžete prostudovat recenze majitelů vozů Volkswagen Touareg vyrobených od roku 2002, na kterých jsou instalovány vzduchové měchy druhé generace, které jsou bez našich problémů.
Chtěl bych poznamenat, že výměna vzduchového balónu není všelék, protože nový balón začne téměř okamžitě „vytékat“, což jsme nainstalovali na několik strojů. Možná je to dáno naší složitou vozovkou a jistotou řidiče, že má k dispozici plnohodnotný džíp. Únik vzduchu je samozřejmě zpočátku malý a majitel si jej většinou nevšimne, ale faktem zůstává: pokud se trhlina objeví, pak se v budoucnu pouze rozšíří, což nakonec povede k opakované výměně pneumatických prvků a také k předčasnému opotřebení kompresoru.

Foto nového zadního levého válce, který má najeto pouze 10tis km. po instalaci

Na základě výše uvedeného jsme vyvinuli technologii pro obnovení těsnosti "současných" pneumatických válců bez jejich demontáže z vozu, která je zároveň preventivní a je doporučena pro použití na nových, nově instalovaných válcích.
Podstata technologie spočívá v nalití speciálního tmelu, který neztrácí své vlastnosti, do záhybu manžety vzduchového měchu.Tento tmel je v kapalném stavu v širokém teplotním rozsahu po dobu asi 5 let a okamžitě zastavuje únik vzduchu skrz trhliny a také zabraňuje vzniku nových, protože je pryžovým kondicionérem, tzn. obnovuje a udržuje její elastické vlastnosti.

Složení tmelu, jeho dávkování a způsob nalévání je naším know-how, ale tato práce je podpořena naší půlroční zárukou. Záruka je poskytována na úplné odstranění výše popsané vady. Záruka se nevztahuje na poškození vnější pryžové vrstvy a přetržení šňůry.

P.S. Uvedení pneuma do tohoto stavu je nebezpečné:

To je plné výbuchu balónu a ztráty kontroly nad kontrolou.

Nejčastěji kladené otázky a odpovědi na ně:

Otázka: Jaký je nejjednodušší a nejefektivnější způsob kontroly těsnosti pneumatického systému?
Odpověď: Stačí dát 2. stupeň odpružení a vytáhnout pojistku č. 17 na 10A - systém se vypne. V tomto případě budou všechny ventily uzavřeny, logika ovládání nebude fungovat. Dále byste měli řídit auto po dobu 3, 4 dnů a pečlivě sledovat změnu světlé výšky: pokud je auto nakloněno na kteroukoli stranu, pak tento pneumatický prvek netěsní. Možné denní množství úrovně suspenze **** kvůli rozdílu mezi denními a nočními teplotami.
VAROVÁNÍ: tato pojistka také deaktivuje některé systémy automobilu, jako je navigace.

Vzduchové odpružení AUDI-ALLROAD vyrobeného v letech 2000-2005 je právem považováno za nejspolehlivější systém tohoto vozu, a to ne nadarmo: jako elastické prvky používá vzduchové pružiny první generace, které mají řadu nepříjemných technických nedostatků. Za prvé je to absence vnějšího tuhého vedení, které chrání manžetu pod tlakem před nadměrnými deformacemi v tahu. Za druhé je to absence prašníku, který chrání manžetu před agresivním vnějším prostředím. Je pravda, že koncem roku 2007 byla vydána nová revize pneumatických válců, ale bohužel se jejich kvalita výrazně zhoršila ve srovnání s těmi, které byly na vůz namontovány v továrně a nyní nové originální válce stačí sotva na kilometr. 15-20 tisíc km.
V důsledku toho se každý majitel allroad dříve nebo později setká s problémem netěsnosti pneumatických prvků a je postaven před nutnost jejich nákladné výměny.

Jaká je výhoda instalace vnějších kolejnic na naše vzduchové měchy?

Za prvé, vodítka uvolňují nadměrné namáhání měchových kordů, čímž zabraňují nadměrnému natahování pryže v popraskané oblasti způsobujícímu prosakování měchu.

Za druhé zcela eliminují kontakt pracovní plochy vzduchové pružiny s nečistotami a pískem odlétajícím zpod kol.

Zatřetí, auto s nainstalovanými vodítky se při jízdě více shromažďuje a nepadá při zatáčení. Komfort vozu přitom zůstává na stejné úrovni.

... Nebojte se dokonalosti, té nikdy nedosáhnete.
... Salvador dali

ale protože to pomáhá, musíte jít do znalostní báze

všechno jsou kecy, kromě dárků, ale pokud je dárek kecy.

všechno jsou kecy, kromě dárků, ale pokud je dárek kecy.

To, že deska pomáhá polštářek položit na místo je fakt, ale zdá se mi, že podpírá i samotný polštář. Opravdu, většinou je polštář v tahu, pod zátěží, takže horní čep z rámu nevypadne, ale občas se stane, že kolo úplně visí a právě v tom pomáhá tato destička.

všechno jsou kecy, kromě dárků, ale pokud je dárek kecy.

V rozhovorech zkušených truckerů lze často slyšet diskusi na téma pokut za překročení rozměrů na výšku i za přetížení. V tomto případě je jednou z příčin takových incidentů chybný stav nebo nesprávně nastavené vzduchové odpružení nákladního vozidla.Podívejme se podrobněji na principy fungování hlavních prvků tohoto zavěšení a také na některé vlastnosti jeho nastavení.

Vzduchové odpružení nákladního vozidla umožňuje nejen dosáhnout hladšího chodu silničního vlaku, ale na rozdíl od pružinového odpružení umožňuje nastavit výšku jeho rámu, což hraje důležitou roli při spojování a odpojování, nakládání a vykládání, stejně jako kontrola hmotnosti a velikosti.

Moderní pneumatické systémy na nákladních automobilech se tradičně dělí na několik základních typů v závislosti na způsobu jejich ovládání. První je kompletně elektronická, jakou instalují obvykle koncerny - výrobci nákladních vozidel MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania. Druhý je elektromechanický, na nákladních automobilech Scania, Volvo. Třetím typem je mechanické ovládání, takové systémy se používají především na starších modelech traktorů a na odpružení přívěsů. Krátce o každém z nich.

Jak navrhli inženýři, po zaplnění obrysů pracovního a parkovacího brzdového systému vstupuje vzduch do vzduchového odpružení nákladního vozidla. Předpokladem pro to je přítomnost dvou obtokových ventilů ve vzduchovém odpružení. Jeden z nich (jednosměrný, tedy bez zpětného proudění) předává vzduch polštářům po dosažení tlaku v systému asi 8 atmosfér. Druhý, na základě principu zpětného proudění, udává cestu vzduchu z polštářů do přijímače vzduchového odpružení po dosažení tlaku 10 atmosfér. Tento ventil tedy umožňuje použití přívodu vzduchu v přijímači v opačném směru.

V případě mechanického nebo elektromechanického odpružení vzduch vstupuje zpočátku na vstupu ventilu na úrovni rámu nákladního automobilu. Toto zařízení je umístěno na rámu a je spojeno s nápravou pomocí závěsů a stavitelného táhla. To je nezbytné, aby odpružení automaticky korigovalo pohyb v přepravní poloze a také plnilo funkci automatického omezovače výšky při maximálním zdvihu. Ventil může provádět několik „operací“ v závislosti na tom, jak je umístěn rám vozíku. Ve vztahu k mostu: umožněte průchod vzduchu k polštářům, zablokujte cestu vzduchu nebo částečně uvolněte vzduch a spojte vzduchové měchy s atmosférou. Na zadní nápravu lze nainstalovat 2 ventily, což umožňuje regulovat pravou a levou stranu odděleně od sebe. Každý terminál má své označení, např. vstup 11, atmosféra 3 atd. Příkladem použití takového ventilu je mechanické vzduchové odpružení nákladního vozidla Scania.

Mezi vzduchové vaky a ventil je instalován ruční ventil pro regulaci hladiny. Může být buď mechanický (předpokládá přítomnost řadicí páky), nebo elektropneumatický, ovládaný z kabiny nákladního vozu pomocí dálkového ovladače. Typicky má tento jeřáb několik poloh. Nejprve doprava - na ventil úrovně podlahy se připojí vzduchové vaky. Za druhé, zvedání těla - vzduchové vaky jsou napojeny na vzduchový přijímač. Za třetí, snížení korby nákladního automobilu - vzduch z polštářů se uvolňuje do atmosféry. Při mechanickém ovládání jeřábu má rukojeť ještě jednu polohu - mezilehlou nebo STOP, přičemž se přívody z pneumatického měchu překrývají. Zařízení pro ruční jeřáb je poměrně jednoduché. Mimochodem, v dnešní době jsou na nákladních autech velmi vzácné, hlavně na starších modelech, což se nedá říci o přívěsech se vzduchovým odpružením, které jsou takovým jeřábem standardně vybaveny.

Elektropneumatický jeřáb je instalován na modernější modely nákladních vozidel a jeho zařízení je samozřejmě složitější než mechanické. Kombinace 2 solenoidových ventilů plní funkce přepravní polohy, zvedání a spouštění. V tomto případě je na rámu vozíku instalován omezovač výšky zdvihu ve formě indukčního snímače.Pokud je na přední nápravě vzduchové odpružení, pak je ovládáno samostatným elektropneumatickým ventilem.

Na nákladních vozidlech Scania je systém prezentován mírně odlišně. Ovládání se provádí pomocí tří ventilů, z nichž každý plní funkce zvedání, vypouštění vzduchu atd.

Podívejme se krátce na vlastnosti vzduchového odpružení nákladního automobilu vybaveného uspořádáním kol 6 x 2. Jeho konstrukci komplikuje přítomnost přídavné nápravy, tzv. „lenochod“. Může být umístěn jak před hnací nápravou, tak za ní. Při běžném bezporuchovém provozu systému je tlak vzduchu v pneumatických hadicích nosné a hnací nápravy vozíku stejný. Tím je možné rovnoměrně rozložit zatížení náprav a splnit tak zákonné předpisy.

Nosná pomocná náprava vozíku je často zvedací. Tím se snižuje valivý odpor a opotřebení pneumatik. V praxi to vypadá takto. Elektromagnetický ventil nainstalovaný v pneumatickém vedení zastavuje přívod vzduchu do vzduchových vaků a zároveň vypouští vzduch v nich nahromaděný do atmosféry. Současně je vzduch přiváděn do polštáře určeného ke zvedání nápravy nákladního automobilu. Aby se zabránilo prověšení odpružení v důsledku zvýšení zatížení hnací nápravy, jsou zapotřebí pneumatické válce systému ventilů na úrovni podlahy. Umožňují udržení přepravní polohy v závěsu prodloužením tahu spojujícího ventil s hlavní nápravou. Velikost tlaku polštáře udává axiální zatížení. Konstruktéři vyvinuli systém tak, aby automaticky detekoval a reagoval na přetížení hnací nápravy nákladního vozidla. K tomu je v zavěšení 6 x 2 tradičně instalován snímač v podobě konvenčního kontaktu, který se spouští při dosažení maximálního zatížení, přičemž náprava se automaticky spustí.

Nyní trochu o poruchách. Spoje trakčních ventilů na úrovni rámu se časem opotřebují a mohou se uvolnit. Vozík v takové situaci může klesnout nebo "růst". Aby se tomu zabránilo, je vhodné včas vyměnit panty při zachování původní délky tyče. Pokud nelze odpružení vozíku nastavit a tah je na místě, měli byste věnovat pozornost ventilu hladiny rámu. Obvykle lze tento problém snadno opravit, pokud je k dispozici speciální sada na opravu nákladního vozidla. Jedinou kontraindikací je v tomto případě porucha excentrické nebo pákové hřídele. Elektropneumatický jeřáb na užitkovém vozidle je také opravitelný pomocí příslušné opravné sady. Předtím je nutné zkontrolovat vinutí elektromagnetu ohmmetrem. V některých případech na nákladních vozidlech VolvoFH můžete čelit problému, když jsou různé tlaky v polštářích. Navíc, pokud jsou instalovány 2 hladinové ventily, což je vzácnost, pak je důvod v jejich odlišné práci. Nejčastěji je však instalován 1 ventil na obou stranách a pravděpodobně je třeba hledat příčinu rozdílného tlaku v polštářích v elektropneumatickém ventilu vozíku.

Moderní výrobci nákladních vozidel ve většině případů vybavují vzduchové odpružení elektronickým řídicím systémem. Oficiálně je systém označován zkratkou ECAS, což znamená Electronically ControlledAirSuspension. Různí výrobci jej mohou nazývat různě, ale smysl a princip jeho fungování zůstává stejný. Na rámu vozíku jsou instalovány dva snímače, které jsou měřicí částí elektrického vzduchového odpružení vozíku. Pokud jsou na přední nápravě airbagy, je instalován pouze jeden snímač. Snímací zařízení je jednoduché a obsahuje jádro a cívku. První se pohybuje dovnitř působením speciální páky.V závislosti na poloze má cívka různou indukčnost. Tato hodnota zase předává informaci o aktuální poloze a výšce zavěšení do elektroniky. Nejdůležitější součástí elektronického systému je řídicí jednotka, umístěná pro pohodlí v kabině nákladního vozu. Skládá se z paměťového bloku, mikroprocesoru a koncového stupně, který umožňuje ovládání výkonných prvků.

V našem případě je hlavním prvkem blok solenoidového ventilu umístěný v blízkosti vzduchového měchu. Při pohonu jedné osy má 3 magnety. Každý z nich plní svou vlastní funkci, která umožňuje nastavit výšku bočnic a udržovat vodorovnou polohu vozíku.

Ovládací panel odpružení je nedílnou součástí systému. Provádí jak tradiční funkce přepravní polohy, zvedání a spouštění, lze jej naprogramovat pro realizaci některých mezipoloh. To je výhodné, když je nutné přemístit nenaložený nákladní automobil, protože snížení úrovně přepravní polohy umožňuje snížit deformaci pneumatik.

Přístrojová deska ovládacího panelu systému je vybavena kontrolkami, které indikují provoz ECAS. Žlutá kontrolka například znamená, že je aktivován režim ručního nastavení (zhasne při nastavení do přepravní polohy) a také zvednutí nosné nápravy vozíku. Červená barva kontrolky tradičně indikuje poruchu systému. Chcete-li zjistit poruchu, musíte připojit speciální diagnostický tester. Vzhledem k tomu, že propojení prvků probíhá v digitálním formátu, neobejde se bez speciálních zařízení a dovedností. Pokusme se proto porozumět některým vlastnostem a typům poruch nákladního vozidla.

Závěr Rád bych vás upozornil na pár odborných rad. Za prvé, pokud k ovládacímu výstupu pružin připojíte tlakoměr, bude přesně ukazovat zatížení nápravy vozíku s nákladem. Za druhé, rozdílný tlak ve vzduchových pružinách hlavní a vlečené nápravy může rozložit zatížení nápravy nerovnoměrně. Za třetí, správné rozložení zatížení náprav není přímým důsledkem dobrého nastavení výšky rámu nákladního vozidla.

Většina moderních služebních vozů má vzduchové odpružení. Poskytuje další pohodlí a umožňuje ovládat světlou výšku a také zvyšuje úroveň bezpečnosti stroje.

Princip činnosti zařízení je následující: elektronický systém zvedá a spouští vůz úpravou tlaku ve vzduchovém měchu.

Hlavní součásti vzduchového odpružení jsou:

• pneumatické válce, které v tomto provedení slouží jako tlumiče;
• centrální přijímač, nezbytný pro přívod vzduchu do výše uvedeného prvku;
• kompresor tlačí vzduch do přijímače;
• ventilový blok a senzorové senzory, jejichž úkolem je sledovat dopravní situaci.

Ale jednoho dne může jeden z těchto prvků selhat. Majitel vozu se vzduchovým odpružením se nejčastěji potýká s následujícími problémy:

• prasknutí komory vzduchové pružiny;
• porucha kompresoru vzduchového odpružení;
• poškození ventilu tuhosti pneumatické vzpěry;
• ztráta těsnosti s předními vzduchovými vzpěrami.

Diagnostika a řešení těchto problémů je hlavním úkolem našich specialistů.

Pokud se náhle vaše oblíbené auto začne naklánět na bok nebo klesne pod přípustnou úroveň - váš přítel naléhavě potřebuje obnovu pneumatického měchu.

Naše společnost se zabývá restaurováním pneumatických měchů na modelech vozů Audi Allroad a Honda Element. A má více než pět let zkušeností na evropském trhu. Hlavní specializací firmy je restaurování vzduchových měchů a opravy kompresorů vzduchového pérování.

Původní návleky často vyžadují výměnu po dvou letech. K jejich poškození dochází v důsledku činidel, která se nasypou na vozovku, v místě záhybů se zničí guma a následně se šňůra znehodnotí.Utěsnění poškozených manžet těsnicími prostředky je velmi nebezpečný způsob, protože může vést k explozi válce. A vniknutí těsnicího prostředku do pneumatického systému může poškodit ventil. A netěsné přitlačení objímky k přírubě vede k jejímu sklouznutí z válce.

Nákup nových originálních náhradních dílů bude stát mnohem více než oprava vzduchových měchů. Základem opravy je výměna starého pneumatického ramene za nové. Vzduchová hadice má tři vrstvy pryže a dvě vrstvy vysokopevnostní šňůry, která se vyrábí navinutím nitě na speciálním stroji. V tomto případě nejsou mezi vrstvami žádné spojovací švy. Naše společnost může svým klientům nabídnout:

• vysoce kvalitní suroviny;
• rukávy jsou evropské výroby.

Kvalita prací na restaurování pneumatických pružin nemá ze strany klientů společnosti žádné stížnosti. Ostatně náš materiál předčí originální díly v odolnosti proti opotřebení, a to díky unikátní pryži s vysokým obsahem pryže. S přihlédnutím ke zvýšené elasticitě není jeho teplotní rozsah pravděpodobně široký od -60 do -110 stupňů Celsia. Je logické, že díly jsou odolnější než jejich protějšky.

Kromě toho je na pneumatickém měchu instalováno vodicí sklo z nerezové oceli a jeho pracovní část uzavírá manžeta, která neumožňuje vnější negativní faktory ovlivňovat prvek. Při renovaci pneumatického měchu se vyměňuje za nový, vyrobený v souladu se všemi požadovanými normami z materiálu evropské kvality.

Dodatečným plusem pro naše klienty bude roční záruka na odvedenou práci bez omezení počtu najetých kilometrů vozu.

K poruchám v provozu kompresoru vzduchového odpružení dochází v důsledku:

1. opotřebení částí skupiny pístů;
2. porucha elektrické části kompresoru (elektromotor);
3. odtlakování pneumatického válce, což vede k poklesu tlaku v systému a v důsledku toho zvyšuje zatížení kompresoru.

Proto opravy kompresoru mohou zahrnovat:

1. výměna pístního kroužku a těsnících gumiček;
2. výměna vysoušeče vzduchu, mechanického a elektromagnetického ventilu, vzduchového potrubí, pouzdra pístu;
3. výměna elektromotoru.

Pokud je vzduchová pružina poškozená, je nutné ji vyměnit.

Po provedení nezbytných výměn je kompresor diagnostikován a uveden do provozních charakteristik - tlak 8-10 nebo 18-20 atm, dle typu kompresoru.

Při opravě jsou použity pouze nové originální náhradní díly.

Opravujeme teplotní čidla kompresoru vzduchového pérování G290. Tyto typy snímačů jsou instalovány na následujících modelech automobilů: Audi, VW, Porsche.

V současné době se situace na trhu originálních náhradních dílů vyvinula tak, že pro řadu modelů automobilů nejsou na skladech dodavatelů náhradních dílů pro opravu vzduchového pérování náhradní díly pro opravu vzduchového pérování. Dodání na objednávku je možné, přičemž termíny jsou 15 dnů - v nejlepším případě častěji - 30-40 dnů. Je to pochopitelné, protože cena například vzpěry (tlumiče s nainstalovanou vzduchovou pružinou) je více než 1000 eur.

Co dělat, když je potřeba co nejdříve opravit?

• Můžete zkusit najít použitý náhradní díl, ale je velká pravděpodobnost, že si koupíte prase v pytli, protože vizuální kontrola neumožňuje posoudit provozuschopnost tlumiče a těsnost vzduchové pružiny.
• Poškozený válec můžete opravit svépomocí pomocí lepidla a tmelů, ale jak ukazuje praxe, jen to prodlouží agónii na několik dní. Kromě toho se během této doby může tmel dostat do systému a vytvořit dodatečné zatížení kompresoru a dalších prvků systému.
• Nebo se můžete s opravou obrátit na specialisty a získat 2letou záruku na provedenou práci!

Společnost Pnevma, která prozkoumala návrhy vzduchových prvků většiny modelů automobilů vybavených vzduchovým odpružením, provádí opravy pouze tehdy, když oprava bude opravdu kvalitní a poskytne zaručeně pozitivní výsledek!

Co způsobuje selhání vzduchových vzpěr?

V první řadě se jedná o opotřebení pryžového pouzdra vzduchové pružiny. Zdroj má průměrně asi 100 000 km provozu, ale vystavení silničním činidlům, bahnu a obtížným klimatickým podmínkám může výrazně snížit jejich životnost.

Za druhé jsou to netěsné tlumiče. V tomto případě může zůstat neporušená samotná vzduchová pružina, při výměně tlumiče bude nutné vyměnit O-kroužky, které se poškodí unikajícím olejem.

Jak provádíme opravy:

• Provádíme kompletní odstraňování závad poškozené vzduchové pružiny nebo vzduchové pružiny: kontrola těsnosti, kontrola všech spojů těsnění, kontrola tlumiče.

• Poškozené prvky se vyměňují.
• Při výměně manžety vzduchového měchu je použita zesílená pryž se zlepšenými vlastnostmi a zároveň konstrukčně shodná s originálem (tloušťka, geometrické rozměry) od Continental, ATE, Vibracoustic.



• Pro krimpování pryžových hadic se používají bezešvé kroužky, které prošly niklováním pro vyloučení koroze, šířkou a tloušťkou jsou rovněž shodné s originálem.

• Provádíme výměnu vadných nebo částečně ztracených vlastností těsnících prvků, armatur, ventilů.
• Používáme profesionální krimpovací zařízení od evropských výrobců.
• Provádíme závěrečné testování.

Seznam provedených oprav se bude neustále rozšiřovat.

Jaké jsou „příznaky“ vadného tlumiče? Není možné vizuálně určit zdraví tlumiče! Za prvé neuvidíte stopy oleje, protože tyč tlumiče je hermeticky uzavřena pneumatickým měchem, který nepropouští ani vzduch. Za druhé, metoda „ručního tlaku“ v tomto případě nebude fungovat, protože tlumiče jsou elektronicky nastavitelné pro tuhost, což znamená, že pracují pod napětím. Hlavním příznakem je klepání při přejezdu malých nerovností (např. zpomalovač). Indikuje, že v tlumiči uniká olej nebo plyn. Pokud se olej dostane do vzduchové pružiny, rychle ji zničí.
Podrobné odstraňování závad na tlumiči lze provést pouze pomocí speciálního vybavení. Ukáže problémy s olejovými, plynovými a regulačními ventily tvrdosti.

Jak provádíme opravy? Tlumič je kompletně rozebraný pro identifikaci závad. Všechny díly a sestavy jsou opláchnuty. Výměna: těsnění separátoru, spodního ventilu, pístu tyče tlumiče; teflonové vodítko tyče; hřídelové olejové těsnění. Zkontroluje se geometrie tyče tlumiče. Kontroluje se činnost ventilů ADS. Probíhá montáž tlumiče. Olej je plněný, přizpůsobený našim klimatickým podmínkám. Plyn se čerpá dovnitř. Tlumič prochází finální kontrolou pomocí speciálního diagnostického zařízení.

Zde je to, co jsem našel:
Vzduchová pružina 370/260 (Trayal Serbia T-159) LiAZ, MARZ, Kód: 5256-2934014, 762 rub.
Pneumatický balón 370/260 (Polsko AB 418) LiAZ, MARZ, Kód: 5256-2934014, 980 rublů.
Sestava vzduchové pružiny s armaturami, Kód: 5256-2934014-01, 3160 rublů

V klubu GAZ-elists se o tom už dlouho diskutuje. Pokud jde o mě - stojí to za to. Ceny jsou skutečné.

Pokud to uděláte sami - myslím, že můžete investovat 220 $ bez kompresoru. Není to 600 eur.

V Brestu je k dispozici US-24022KPP za 100 eur. Výška 348mm, průměr 290mm, zdvih vzduchové pružiny cca 140mm.

Vzduchové odpružení usnadňuje a zjemňuje jízdu ve srovnání s tlumiči. Jak tento prvek vozu funguje a má nějaké nevýhody? DIY vzduchové odpružení: jak to udělat, jaký je rozdíl mezi instalací předního a zadního odpružení.

Pneumatické odpružení umožňuje nastavit světlou výšku poloautomaticky nebo zcela bez použití fyzické námahy. Hovoříme o výměně pružin, pružin a torzních tyčí za pneumatické měchy, ve kterých působí stlačený vzduch vstřikovaný ze systému jako pružný prvek. Navzdory všem výhodám tohoto prvku lze vzduchové odpružení „udělej si sám“ vytvořit pouze v případě, že máte základní dovednosti v oblasti opravy automobilů. Tento proces je plný určitých obtíží a začátečník se s tím zjevně nemůže vyrovnat.

Konstrukce každého vzduchového pérování je reprezentována přijímačem, řídící jednotkou, vzduchovým rozvodem a kompresorem. Pro zvýšení pohodlí řidiče může být odpružení automatické nebo manuální.

1. Automatické vzduchové odpružení předpokládá nezávislou volbu výšky světlé výšky elektronikou s přihlédnutím k takovým faktorům, jako je zrychlení, rychlost, sklon. Měřítkem je v tomto případě vysoký aerodynamický výkon. Těžiště je sníženo, proto se výrazně zvyšuje ovladatelnost stroje.
2. Manuální ovládání vyžaduje iniciativu řidiče při volbě výšky světlé výšky vzhledem k vozovce. Manuální nastavení je možné i ve vztahu k tuhosti odpružení, pokud jeho konstrukce předpokládá přítomnost vzduchových vzpěr tlumičů.

Existují tři modifikace pneumatického odpružení:

1. Jednookruhové verze jsou navrženy pro instalaci na jednu nápravu a poskytují stejný tlak v obou polštářích na ní, protože kompresor a válce jsou umístěny na stejném okruhu.
2. Dvouokruhové úpravy jsou instalovány také na jedné nápravě, ale ve skutečnosti se jedná o dva jednookruhové závěsy, díky nimž je možné nastavit výšku přední a zadní části vozu vůči sobě. Hlavní nevýhodou je náklon stroje, protože mezi dvěma koly, která se pohybují po vnějším poloměru, je tlakový rozdíl.
3. Čtyřokruhové možnosti jsou považovány za nejlepší, protože k ovládání se používají čtyři samostatné ventily pro každé kolo, tlaková čidla a mikropočítač. Proto je problém s rolí v tomto případě vyloučen, protože polštář stabilně drží požadovaný tlak.