DIY oprava yamaha plm

Přívěsné motory byly vynalezeny na začátku 20. století. Poprvé je začal vyrábět Američan Ol Evinrud. Během desetiletí si tyto motory získaly obrovskou oblibu a objevilo se mnoho výrobců, kteří své produkty neustále zdokonalují. Mezi nimi byla japonská společnost Yamaha, která dnes vyrábí jedny z nejlepších přívěsných motorů na světě. Nabídka motorů je velmi široká, od těch nejmenších pro malé lodě až po velké s výkonem několika set koní. Dále si povíme o přívěsných motorech Yamaha podrobněji.

Všechny motory se dříve nebo později porouchají, a to i velmi kvalitní. Aby k tomu docházelo méně často nebo vůbec, musí být údržba přívěsných motorů Yamaha prováděna v jasně stanoveném časovém rámci a podle algoritmu stanoveného výrobcem. Většina motorů Yamaha se skládá z následujících dílů (složení se může lišit podle modelu):

• Kryt motoru.
• Seřizovací šroub tření řízení.
• Antikavitační deska.
• Šroub vrtule.
• Tyč pro nastavení úhlu sklonu.
• Upínací držák.
• Tiller.
• Startovací rukojeť.
• Uchycení lana.
• Karburátor vzduchové klapky.
• Knoflík řazení.

Abyste mohli provádět údržbu na přívěsném motoru Yamaha, musíte dodržovat následující algoritmus:

• Demontáž, demontáž a čištění karburátoru motoru. To se provádí za účelem optimálního vyladění zapalovacího systému a samotného karburátoru.
• Čištění palivového systému. Postup je nutné provádět pravidelně, protože je to zárukou nízké spotřeby paliva motorem lodi. Olej, kousky nečistot nebo voda se mohou dostat do nádrže a systému s benzínem.
• Údržba přívěsných motorů Yamaha zahrnuje mimo jiné postup výměny oleje v převodovce. Navíc, jak doporučují certifikovaní specialisté výrobce, mělo by se to provádět co nejčastěji, aniž byste čekali, až se olej změní na emulzi a výkon motoru začne klesat.
• Po výše uvedených krocích údržby můžete připravit motor k provozu a seřídit zapalování a karburátor. Tyto dva systémy by v ideálním případě měly fungovat bezchybně, protože na nich přímo závisí výkon motoru a optimální spotřeba paliva. Servis přívěsných motorů Yamaha by měl zahrnovat tuto položku.

Při práci byste měli vždy pamatovat na bezpečnostní opatření. Více si o nich můžete přečíst v Návodu k obsluze motoru a člunu. Pokud při údržbě přívěsných motorů Yamaha důvěřujete specialistům, a jsou to profesionálové, pak pracovníci udělají vše za vás.

Lidé jsou nuceni provádět opravy, pokud nejsou přívěsné motory Yamaha opraveny včas nebo v abnormální situaci. Postup opravy zahrnuje podrobnější diagnostiku motoru a jeho součástí. Nejprve, aby odborníci zjistili povahu poruchy, provedou v servisním středisku počítačovou diagnostiku motoru. To se provádí na speciálních stáncích pomocí vlastního zařízení. Běžná údržba vašeho přívěsného motoru Yamaha tento postup nezahrnuje.

Abyste mohli provést diagnostiku, musíte nejprve vyjmout motor z člunu. Tato činnost musí být provedena pečlivě a v souladu s požadavky výrobce. Je důležité vzít v úvahu, v jaké poloze lze motor na povrchu umístit, aby z něj neunikal benzín nebo olej. Motory mají často nálepky s podobnými pokyny.

Po demontáži následuje demontáž motoru.Oprava přívěsných motorů Yamaha není snadná, proto se doporučuje nechat je opravit kvalifikovaným servisním technikem. K demontáži jsou často zapotřebí speciální klíče a nástroje, které jsou k dispozici pouze v servisních střediscích. Mnoho dílů může mít také záruční pečeť, kterou nelze kvůli záručnímu servisu odstranit. Po rozebrání motoru je další fází opravy přívěsných motorů Kiev Yamaha identifikace závady. Tento pojem je třeba chápat jako posouzení vhodnosti jednotlivých částí motoru. Tedy co by se mělo vyměnit, co opravit a co nechat tak, jak je. Odstraňování problémů by měl provádět zkušený odborník nebo skupina specialistů, z nichž každý je odpovědný za svou vlastní skupinu dílů.

Generální oprava Je to proces obnovy výkonu motoru. Po provedení analýzy všech detailů můžete přistoupit přímo k generální opravě. Chcete-li to provést, musíte jej vyjmout z lodi a zcela rozebrat (to jsme probrali výše). Díly je také vhodné opláchnout, abyste je zbavili nečistot a oleje a také pro lepší vizuální kontrolu. Oprava přívěsných motorů Yamaha se samozřejmě neobejde bez analýzy bloku válců. Tento postup zahrnuje určení vůle, geometrie a velikosti válce. K tomu se používají speciální zařízení: vnitřní měřiče, sondy nebo matrice. Po provedení analýzy se rozhodne o vyvrtání bloku válců. Po vyvrtání se zpravidla provádí honování, to znamená vysoce přesné abrazivní zpracování povrchu bloku.

Následuje oprava hlavy válců. Je také lepší svěřit tento postup odborníkům ze servisního střediska, protože to vyžaduje speciální znalosti, nástroje a vybavení. Oprava převodovky přívěsného motoru Yamaha není tak náročná jako oprava přívěsného motoru. Většina majitelů lodí to proto zvládne sama. Hlavním požadavkem je zde těsnost. Po dokončení všech výše uvedených postupů se opotřebované díly vymění za nové a rozbité se opraví, motor se smontuje. Tento proces je opakem postupné demontáže. Opravy přívěsných motorů jsou u Yamahy hračkou, jak je popsáno výše, nejlépe je delegovat certifikovaného technika. Lodní motory s nenápadným názvem „Veterok“ jsou poměrně oblíbené staré motory, zpravidla ještě sovětské výroby. O jejich opravě najdete spoustu dobré literatury i podomácku vyrobených specialistů, na rozdíl od profesionální Yamahy. Na internetu existují elektronické verze knih, které popisují zařízení, provoz a oprava lodního motoru je hračka. Yamaha rozdává podobné knihy při nákupu motoru.

Takže po sestavení motoru je potřeba jej nainstalovat na loď. Tento postup je opakem procesu stripování. Podrobně se o tom můžete dočíst v návodu k obsluze nebo to opět delegujte na odborníky. Po instalaci motoru na plavidlo je nutné jej naplnit benzínem a olejem. Které značky těchto kapalin použít, je podrobně popsáno v návodu k obsluze motoru.

V tomto článku jsme tedy stručně prozkoumali algoritmy, pomocí kterých musíte provádět údržbu a opravy lodních motorů Yamaha. Tyto motory úžasné japonské společnosti mnohokrát prokázaly svou kvalitu a spolehlivost. Ale jako každý mechanismus potřebují také péči. Pokud pravidelně provádíte údržbu a vyměňujete olej a spotřební materiál, pak vám motor nepochybně bude sloužit dlouhou a loajální službu.

Nezapomeňte poděkovat za soubory tím, že zanecháte recenzi.

Níže jsou uvedeny optimální rozsahy otáček pro přívěsné motory na plný plyn a maximální zatížení lodi. Otáčky motoru, když se loď pohybuje a se správně zvolenou vrtulí by měly být v horní polovině specifikovaného rozsahu.

Vyberte šrouby, které splňují tyto požadavky.

2-TAKTNÍ PŘÍVĚSNÉ MOTORY

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Modely s levou vrtulí mají stejné optimální otáčky jako motory s pravou vrtulí.

4-TAKTNÍ PŘÍVĚSNÉ MOTORY

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Pokud otáčky motoru překročí doporučené otáčky, vyměňte vrtuli za vrtuli s větším stoupáním.

Pokud jsou otáčky motoru nižší než doporučené, vyměňte vrtuli za vrtuli s menším stoupáním.

Nenechávejte motor běžet při vyšších otáčkách, než jsou doporučené otáčky po delší dobu, mohlo by dojít k poškození motoru.

0 * Změna stoupání vrtule o 25 mm způsobí změnu otáček motoru o 200 ot./min.

Navíc změna rychlosti závisí na typu vrtule, vodě (slaná / čerstvá), typu plavidla (hmotnost a tvar trupu) atd.

0 * Když se motor zvedne pomocí hydraulického zvedacího systému, zvýší se maximální otáčky motoru.

Toto téma je dnes možná jedním z nejrelevantnějších, což je celkem pochopitelné. Dávno pryč jsou doby, kdy se po vodě proháněly především domácí „Neptuni“ a „Vichřice“ a vzhled náhradních dílů rozložených na břehu a opravy prováděné, jak se říká „na koleni“, byly vnímány jako norma život. Nyní lze podobný obrázek pozorovat hlavně ve vnitrozemí. Situace se dramaticky změnila. Trh nabízí ruskému spotřebiteli téměř celou řadu nejnovějších zařízení pro vodní motory ze zahraničí. Dostupnost motorů předních světových výrobců vyvolává řadu otázek a naším úkolem je jim porozumět.

První otázka a možná ta hlavní, která bohužel pro většinu majitelů motorů prostě nevzniká: jak vybrat správnou vrtuli? To se přímo netýká opravy motoru, ale je nesmírně důležité zajistit co nejpříznivější provozní podmínky pro motor jako celek a zvýšit jeho zdroje. Jinými slovy, správně zvolený šroub může snížit pravděpodobnost poruchy, a tím se vyhnout samotné opravě. Faktem je, že jakýkoli přívěsný nebo stacionární motor má určitý rozsah otáček, ve kterém vyvine maximální výkon a zároveň má optimální spotřebu paliva. Překročení tohoto rozsahu v jednom nebo druhém směru vede ke snížení výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva.

Existuje řada motorů, ke kterým není konstrukčně zajištěno připojení tachometrů. V tomto případě je při provádění testu nutné použít speciální tachometry, které umožňují čtení informací z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček. A k tomu budete muset znovu kontaktovat servisní středisko vybavené podobným nástrojem. A ještě jedna poznámka: standardní vrtule dodávané s motorem jsou obvykle přizpůsobeny přesně podle výsledků takového testu, ale pamatujte, že vaše vybavení (motor, vrtule, loď, zátěž) se může stát výjimkou z pravidla.

Předpokládejme, že jsme výběrem vrtule vytvořili motoru podmínky pro běžný provoz. Ale technika je technika a poruchy jsou stále možné. Pravda, je rozdíl mezi rozbitím a rozbitím. Zkusme proto přijít na to, jak se v dané situaci zachovat. Okamžitě vyloučíme možnost, kdy život a zdraví lidí závisí na výkonu motoru - zde jsou jakékoli zásahy přípustné. Budeme zvažovat pouze otázky současných oprav.

Ukazuje se, že i normálně běžící motor vyžaduje pravidelnou údržbu. Dokážeš to sám? Neexistuje žádná jednoznačná odpověď a zde je důvod. Pokud jste technicky způsobilá osoba se zkušenostmi s manipulací s takovým zařízením a motor je v záruce, je vhodné získat povolení k plánované údržbě od nejbližšího prodejce. S největší pravděpodobností bude takové povolení uděleno a pak - dolů se sebevědomím. Začněte pozorným přečtením návodu k použití. V seznamu běžné údržby jsou možné položky, které jsou určeny pouze pro váš konkrétní motor.Maziva a vybavení používané pro servis musí být originální.

Po uplynutí záruční doby zůstává frekvence a kvalita údržby na vašem svědomí, i když komunikaci s pracovníky servisu se nejspíš úplně nevyhnete. V seznamu běžné údržby uvedené v návodu k obsluze jsou takové, které vyžadují vysokou kvalifikaci, speciální nářadí a technickou dokumentaci. Pokud jde o různé úpravy, pokyn omezuje míru zásahu. Zvláště opatrní byste měli být s nastavením karburátoru. Příliš vysoké volnoběžné otáčky mohou vést k poškození dílů převodovky v důsledku režimu silnějšího rázu při řazení. Nesprávné nastavení kvality směsi povede ke zhoršení provozních podmínek motoru, což může mít velmi vážné následky. Důrazně nedoporučuji synchronizovat karburátory čtyřdobých motorů - bez speciálního nástroje a určité dovednosti bude výsledek negativní. A ještě jeden tip: nezanedbávejte konzervaci motoru (postup je podrobně popsán v návodu) a správnou přepravu, zejména čtyřtaktu.

Oprava spojená s výměnou jakýchkoli součástí motoru nebo vyžadující seriózní diagnostiku přímo závisí na stupni technického školení majitele motoru a vybavení. Nabídka motorů používaných v současnosti na lodích je různorodá: jsou to jednoduché karburátorové motory, systémy vstřikování paliva pro čtyřdobé a dvoudobé motory, se systémy OptiMax od Mercury a systémy HPDI od Yamahy a s různými systémy mazání. To vše vyžaduje neustálé odborné přeškolování i od mechaniků na plný úvazek. Majitel motoru samozřejmě takový úkol nestojí, ale kompletní technickou dokumentaci ke svému motoru nikde nedostane. Je to popsáno v "Servisní příručce" - knize používané mechaniky. Neprodává se. A pokud bude pravděpodobně možné vyřešit nízkovýkonové karburátorové motory a chyby v opravě nezpůsobí následky, pak se rozumný člověk nepřiblíží k velkému motoru, maximálně "nabitému" elektronikou. A při vší úctě k řemeslníkům nedoporučuji svěřit motor mistrovi z nedaleké garáže. Je to váš motor, který se může konstrukčně lišit od těch, které již dříve úspěšně opravoval.

Existuje ještě jedna otázka, na kterou je třeba najít odpověď, než přistoupíte k opravě: máte speciální nástroj? Tím, že se servisu dovážených motorů věnuji zdaleka prvním rokem, jsem o všech viděl a slyšel dost, ale častěji říkají jedno: „Ano, nemusel jsem to dělat sám. A kolik to bude stát teď?" Existuje pouze jedno pravidlo: pokud žádný z nástrojů, které znáte, není vhodný pro odstranění nebo odšroubování součásti, zastavte - s největší pravděpodobností je pro tento postup vyžadován speciální nástroj. Řeknu více, nástroj, který si myslíte, že je vhodný, může ovlivnit díly přesně v těch místech, která nelze zatížit. V takovém případě díl nejen rozbijete, ale výrazně zkomplikujete i následnou opravu.

Na co bych rád čtenáře upozornil, je problém náhradních dílů. Kde je sehnat, použít "příbuzné" nebo najít něco vhodného, ​​je potřeba vyměnit opotřebovaný díl nebo ještě poslouží? V mé praxi byl jeden motor, na kterém antikorozní anoda, ne originální, ale levná, vydržela déle než motor, ale zároveň měla velmi dobrý přednes. Nepředpokládejte, že všechny neoriginální náhradní díly jsou odpad. Existují také velmi hodní výrobci. Ale podle mého názoru, pokud existuje příležitost, je lepší, než plýtvat energií, časem a tím i penězi na hledání vhodných, kontaktovat technické specialisty a být si jisti kvalitou zakoupených náhradních dílů. To ostatně platí i pro oleje.Kromě toho odborníci poradí, které díly musíte v konkrétním případě zakoupit, protože náhradní díly je často nutné vyměnit ve svazku.

Výměna jednoho dílu ne vždy problém vyřeší. Během opravy je třeba vyměnit řadu těsnění, pojistných podložek, olejových těsnění, i když jsou navenek v dobrém stavu. Co se týče vůlí, přípustných tepů, utahovacích momentů a pořadí utahování, pak je v tomto případě lepší nechat si odborně poradit, alespoň telefonicky, e-mailem nebo klasickou poštou.

Docela široce se věří, že má smysl kupovat nejjednodušší karburátorové motory, abyste mohli sami řešit problémy. To je pravda jen částečně. Motory malého a středního výkonu nevyžadují složitá technická řešení, ale mluvit o jednoduchosti motorů s vysokým výkonem, i když jsou karburátorové, je nesprávné. Kvůli úspoře benzínu a optimalizaci kvality směsi jsou palivové systémy a zapalovací systémy takových motorů poměrně komplikované, což snižuje jejich výhodu oproti vstřikování nebo stejnému OptiMaxu na minimum. A vzhledem k nejlepším ukazatelům výkonu a hmotnosti druhého z nich a jejich účinnosti tato otázka zmizí sama o sobě. Při přístupu k zásadně novým a silně komprimovaným modelům je skutečně třeba postupovat opatrně. Řeknu více: složité motory mají zpravidla ochranný systém, který informuje o vzniklých poruchách a mění provozní režim tak, aby nepoškodil motor a zároveň jej provozoval. Složitě vypadající motor se často ovládá mnohem snadněji než karburátor o stejném výkonu. Bohužel v této věci jsou mnozí stále velmi konzervativní - motor je děsivý, strach z elektroniky, kterou jsou vstřikovací motory vybaveny.

Vzhledem ke všemu výše uvedenému vřele doporučuji provádět opravy, seřízení a běžnou údržbu v certifikovaném servisním středisku. Je certifikovaná. Pokud jste z finančních důvodů nebo z důvodu územní odlehlosti od takového centra nuceni provádět opravy sami, pak je opět nutné poradit se s odborníkem.

V rámci jednoho nebo dokonce několika článků není možné nastínit všechny jemnosti opravy motoru. Existují však obecné trendy v údržbě určitých uzlů. Výše uvedená tabulka uvádí hlavní body, které je třeba vzít v úvahu při zahájení opravy.

D. Semenov, servisní manažer, Mercury-NII TM, CJSC.

Sdílejte tuto stránku na sociálních sítích. sítě nebo přidat do záložek:

Věnováno majitelům přívěsných motorů a všem, kteří se chystají koupit lodní motor. I když se dobře vyznáte ve struktuře motoru automobilu, není pravda, že si poradíte s běžnou poruchou přívěsného motoru nebo budete schopni tuto poruchu úspěšně diagnostikovat. Ale nebojte se, pomůžeme vám.

Většina majitelů nafukovacích člunů s motory se o loď velmi pečlivě stará, ale co se motoru týče, myslí si, že přívěsný motor buď funguje, nebo ne. Pokud to nefunguje, musíte okamžitě zavolat známého mechanika.

Všechny moderní přívěsné motory známých značek, jako jsou Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda, se samozřejmě vyznačují vysokou spolehlivostí a nevyžadují neustálý zásah. Ale pravdou je, že motor poběží déle a lépe, pokud bude pravidelně servisován. Provádíte-li na motoru jednou ročně běžné údržbářské práce (pravidelně servisujete svůj vůz), jako jsou: čištění, kontrola, výměna oleje, ošetření dílů od koroze, výrazně se tím prodlouží jeho životnost a zlepší se jeho jízdní vlastnosti.

Podívejme se blíže právě na tyto zakázky, jejichž popis byl sestaven na základě servisního programu přívěsných motorů Yamaha.

K mazání přívěsného motoru doporučujeme použít pistolovou stříkačku nebo malé hadičky. Tuk by měl být použit typ „A“, který je odolný vůči mořské vodě.
Pokud provozujete motor převážně ve slané vodě, doporučujeme jej promazat jednou měsíčně. Aplikujte mazivo místně podle návodu k obsluze vašeho přívěsného motoru.
Čerpejte nové mazivo, dokud se nejprve neobjeví mazivo a poté nové. Poté přestaňte pumpovat. Otočné klouby není třeba otáčet.
Zvláštní pozornost věnujte mazání spodní sestavy. Pokud z ní mazivo nevytéká, měli byste zarazit pod dmychadlem a vyvinout větší sílu k čerpání maziva.
Po proceduře mazání přívěsného motoru nezapomeňte odstranit přebytečné mazivo.

Pokud jste vlastníkem přívěsného motoru Yamaha, pak máte v zásadě štěstí. Tyto motory jsou dodávány se dvěma sadami nástavců, které usnadňují přístup k mazacím místům. Je zde tryska pro mazání mechanismu řazení, která je umístěna pod hlavou motoru. Abyste získali přístup k sestavě řazení, budete pravděpodobně muset odpojit spínací tyče. Doporučuje se každoročně vyjmout tyč posilovače řízení z trubky a namazat ji.
Odstraňte matici šroubu, šroub a koncovou objímku z hřídele šroubu. Pečlivě zkontrolujte hřídel. Mělo by být bez rýh a známek opotřebení. Opotřebené koncové pouzdro by mělo být vyměněno. Zkontrolujte těsnění šroubového hřídele. Často se tam cpou vlasec. Poté namažte hřídel šroubu, vyměňte pouzdro a nainstalujte šroub. Utáhněte matici šroubu o půl otáčky více, než byste ji mohli utáhnout jednoduše rukou.

Chcete-li vypustit olej z převodovky, odstraňte nejprve horní zátku, poté spodní. Zkontrolujte stav O-kroužků na svíčkách. Na magnetu na spodní zátce se mohou hromadit kovové částice. Je normální, že nový motor obsahuje malé množství kovových částic. Pokud motor není nový a na spodní zátce najdete velké množství kovových částic. Vyměňte olej. Nechte motor běžet 10 hodin a znovu zkontrolujte olej. Pokud se situace nezměnila a čipy se nadále objevují, měli byste kontaktovat servisní středisko výrobce motoru. Pokud ve vypuštěném oleji objevíte zakalené skvrny, podobné kávě s mlékem, měli byste také olej vypustit, naplnit nový, nechat motor běžet a olej znovu zkontrolovat. Tyto skvrny jsou důsledkem prosakování vody přes těsnění. Pokud z běžícího motoru vychází zápach spáleniny, není to také dobré a měli byste kontaktovat servisní středisko.

Spodním otvorem naplňte převodovku čerstvým tukem. Jakmile uvidíte olej vytékající z horního otvoru, ucpejte spodní otvor prstem a nasaďte horní zátku. A pak ten spodní.

Pokud si všimnete, že motor nestoupá nebo neklesá špatně, nebo dokonce samovolně klesá, měli byste zkontrolovat hladinu kapaliny v hydraulickém systému pohonu spouštění / zvedání motoru. K tomu je třeba motor zvednout a zajistit v této poloze. Poté zkontrolujte hladinu. Musí dosahovat na dno kontrolního otvoru. Pokud je hladina nižší, doplňte. Vhodná je kapalina jako Dextron ATF.
Při servisu čtyřdobých přívěsných motorů vyměňte při výměně oleje také olejový filtr.

Před vyjmutím koncovek ze zapalovacích svíček nezapomeňte každou označit. Který jde na který kontakt. Všechny kontakty obvykle vypadají úplně stejně.
Při koupi lodního motoru je součástí dodávky diagnostická tabulka. Pomůže vám najít a diagnostikovat problém, se kterým se potýkáte. (Zapalovací svíčky lodního motoru).

Pokud během kontroly zaznamenáte výrazné nesrovnalosti s údaji v pasu, měli byste zkontrolovat kompresi ve válcích vašeho přívěsného motoru. Pokud se liší o více než 10 %, motor potřebuje opravu a seřízení.

Při výměně zapalovacích svíček kupujte pouze uvedený typ svíčky.Vždy noste náhradní sadu svíček s nástrčným klíčem, abyste je mohli vyjmout do zásoby.

Po instalaci zástrčku nejprve utáhněte rukou a poté ji utáhněte o další 1/4 otáčky klíčem. Doporučujeme namazat hrot zapalovací svíčky pro usnadnění následného odstranění kontaktu.

Při výměně palivového filtru jej nainstalujte tak, aby šipka směřovala doprava (směrem k motoru). Tvar palivového filtru je podobný malé plechovce a často funguje také jako odlučovač vody. Pokud má palivový systém samostatný odlučovač vody, vyměňte i tento filtr. A vložte aktuální datum na tělo tohoto filtru. Před montáží pečlivě naplňte palivový filtr palivem. (Péče o motor se systémem vstřikování paliva). Měli byste také vyměnit čerpadlo žárovky. Lodičky ze šedé hrušky jsou odolnější vůči UV záření a déle vydrží. Pokud jsou váš nafukovací člun a přívěsný motor skladovány po dlouhou dobu bez provozu, doporučuje se přidat do paliva stabilizátor.

Pro servis vodního čerpadla důrazně doporučujeme kontaktovat servisní středisko nebo odborníky, kteří již lodní motory opravovali více než jednou.

Pokud jsou upevňovací prvky na deyduvu staré, bude velmi obtížné je odstranit. Nejprve odstraňte šrouby z deyduv, které jsou umístěny těsně nad antikavitační deskou. Doporučujeme, abyste tuto práci provedli společně.

Někdy je potřeba vyndat čep pod karburátorem, který prochází táhlem řazení. Můžeme vás ujistit, že to nebude jednoduché.

Nová oběžná kola jsou součástí opravných sad pro vodní děla, ale před jejich výměnou si pečlivě prostudujte pokyny a schéma v uživatelské příručce. Nainstalujte všechny díly přesně v pořadí, v jakém jste je odstranili.

Nezapomeňte vyčistit všechny dosedací plochy a vyměnit všechna těsnění.

Před prvním spuštěním motoru s novým oběžným kolem natřete komoru oběžného kola zevnitř vodoodpudivým mazivem. To ochrání oběžné kolo před roztavením horkými plyny při spouštění motoru.

Je bezpodmínečně nutné, abyste se před každým použitím přívěsného motoru a člunu přesvědčili, že jsou bezpečně připevněny k zrcadlu, zkontrolujte upevnění řídicího systému tyče řízení, táhla ovládání plynu a řazení.

Zkontrolujte palivový systém. Jsou v něm nějaké netěsnosti. Pochází kouř odkud by neměl pocházet?

Poškození a třísky na krytu motoru ihned ošetřete a opravte. To ochrání motor před korozí.

Nikdy nenatírejte zinkové anody. Pokryjte kapotu voskem a vyleštěte.

Motor vždy skladujte s plnou nádrží paliva.

Tato příručka je určena pro servisní personál Yamaha, který opravuje a servisuje zařízení Yamaha. Abyste mohli používat tuto příručku, musíte mít základní znalosti mechaniky a elektrotechniky a také dovednosti v těchto oblastech. Pokusy o provádění oprav nebo údržby bez těchto znalostí mohou vést k nehodě nebo poškození zařízení.
Protože Yamaha neustále pracuje na vylepšení svých produktů, nemusí se vaše díly motoru zcela shodovat s popisy nebo ilustracemi v této knize. Používejte pouze nejnovější verzi příručky. Autorizovaní prodejci Yamaha jsou pravidelně informováni o změnách designu, specifikací nebo oprav, které budou všechny zahrnuty v příští revizi této příručky.

Obsah
1. Obecné informace
2. Specifikace
3. Periodické kontroly a seřízení
4. Systém napájení
5. Motor
6. Mrtvé dřevo, redukce
7. Závorka
8. Elektrická soustava
9. Odstraňování problémů

Manuální formát
Všechny postupy v této příručce jsou uvedeny ve formátu krok za krokem. Informace jsou prezentovány tak, aby byly snadno čitelné, jsou poskytnuta všechna potřebná vysvětlení pro všechny operace demontáže, opravy, montáže a kontroly.
Například je nejprve označena součást, poté její možný stav (porucha) a za šipkou akce, které je třeba provést.Abychom vám pomohli najít v příručce potřebné informace, byly ikony sekcí a důležité nadpisy přesunuty do horní části stránky (záhlaví).

Indikace modelu motoru
Model 25VMN 30NMN
Označení 25VMN 30NMN

Ilustrace
Ilustrace v tomto návodu platí pro všechny výše uvedené modely.

Křížové odkazy
Křížové odkazy byly omezeny na minimum a nasměrují vás na správný odstavec nebo oddíl.

Převodovka přívěsného motoru vytvořený pro snížení rychlosti otáčení vrtule ve vztahu k rychlosti otáčení klikového hřídele motoru pro zajištění optimálního přenosu výkonu z motoru na vrtuli. Obvykle je redukční poměr asi 2 (zapsáno jako 2,0:1). Rotace od klikového hřídele motoru na vrtuli se přenáší přes svislou hřídel, kuželová kola s kruhovým zubem na vrtuli. Další podrobnosti jsou uvedeny níže.

Reduktor - nejsložitější mechanismus lodní motor, který při správném zacházení slouží léta a my nevidíme, co se v něm děje a většinou ani nevíme, jak to funguje.

Ale přesto je lepší podívat se dovnitř převodovky přívěsného motoru a podívat se, jak to všechno funguje, interagovat a vědět, jak to funguje.

Chcete-li zjistit, co je s touto hromadou dílů, musíte se podívat na montážní schéma převodovky přívěsného motoru. V případě kompletní demontáže převodovky ani neuvažujte o tom, že byste ji zkusili sestavit bez okruhu, zvláště pokud se pracuje „pod pivem“.

Oprava převodovky jakéhokoli přívěsného motoru je docela schopný to udělat sám o sobě kterýmkoli lodníkem nebo motorovým člunem, nemluvě o vodním člunu.
Servisní manuály popisují výhradně použití nejrůznějších speciálních odstraňovačů a speciálních klíčů, ale pokud máte přímé ruce, vystačíte si s improvizovanými prostředky.

Abychom rozuměli jak funguje převodovka na lodním motorustačí se podívat na hlavní uzly a jejich interakci.

1. Spojka. Tato část je umístěna na drážkách hřídele vrtule - otáčí se s hřídelí (a přenáší krouticí moment na hřídel vrtule). Po hřídeli se volně posouvá tam a zpět. Spojka má na každé straně dva zuby pro záběr s rychlostními stupni vpřed nebo vzad.

2. Na této fotografii je spojka v poloze „neutrál“ na hřídeli vrtule.

3. Rychlostní stupně vpřed a vzad. Zuby spojky jsou zarovnány s odpovídajícím vybráním převodů vpřed nebo vzad, aby zajistily požadovaný směr otáčení. Když spojka zabírá s jedním z ozubených kol, výkon se přenáší na hřídel vrtule.

4. Dvě ozubená kola se volně otáčejí na hřídeli, když je spojka v neutrálu.
Dopředné kolo má v místě dosedání na hřídel otvor a olejové kanálky pro mazání. Zpátečka má bronzové pouzdro pro snížení opotřebení. volně se otáčí na hřídeli, když se loď pohybuje vpřed, a to je 99% využití lodi.

5. Na svislé hnací hřídeli od motoru je namontováno malé ozubené kolo. Neustále otáčí 2 ozubenými koly ozubených kol, která se volně otáčejí na hřídeli v opačných směrech.

6. K pohybu spojky se používá páka spojená táhlem. Na fotce je spojka spojena se zpátečkou. Rotace se přenáší z nejvyššího převodového stupně na zpátečku a přes spojku na hnací hřídel. Zároveň se převod vpřed volně otáčí na hřídeli. Chcete-li zapnout pohyb vpřed, musíte zatáhnout za táhlo a přesunout spojku na druhou stranu - pro zařazení do převodu vpřed.

Vlevo od spojky je na hřídeli vrtule viditelná sestava nosného ložiska (zvenčí uzavřená olejovými těsněními).

Zpráva Kapitán 24. července 2015, 14:35

Zpráva ještě pořád »27. července 2015, 10:53

Zpráva ještě pořád »27. července 2015, 11:43

Zpráva ještě pořád »27. července 2015, 12:14

Zpráva ještě pořád »05.08.2015, 20:07

Zpráva Vlad_blg »23. srpna 2015, 14:28

Zpráva ještě pořád »23. srpna 2015, 18:37

Zpráva Vlad_blg »24. srpna 2015, 08:14

Zpráva alko »24. srpna 2015, 08:21

Zpráva Vlad_blg »24. srpna 2015, 08:35

Zpráva Kapitán 24. července 2015, 14:35

Zpráva ještě pořád »27. července 2015, 10:53

Zpráva ještě pořád »27. července 2015, 11:43

Zpráva ještě pořád »27. července 2015, 12:14

Zpráva ještě pořád »05.08.2015, 20:07

Zpráva Vlad_blg »23. srpna 2015, 14:28

Zpráva ještě pořád »23. srpna 2015, 18:37

Zpráva Vlad_blg »24. srpna 2015, 08:14

Zpráva alko »24. srpna 2015, 08:21

Zpráva Vlad_blg »24. srpna 2015, 08:35

Zdravím všechny.Provedl někdo takový postup jako je demontáž a montáž klikové hřídele Yamaha 60F 2t. Za chodu motoru se z motoru ozýval zvuk a bylo rozhodnuto motor rozebrat.Po otevření se ukázalo, že je vůle na ojnici a bylo rozhodnuto o demontáži klikové hřídele. Demontovaná a opravdu ta ojnice vyžaduje výměnu spolu s čepem a separátorem.Ojnice spolu se separátorem a prstem je zakoupena.Ten co se chopil takové zodpovědné práce je v klidu a říká že není první čas, aby to udělal. Shromáždění je naplánováno na zítra a já chci slyšet od členů fóra, jaké nuance tam mohou být.

• 

Myslím, jak nastaví stupně. Pokud jsem pochopil, je nutné nastavit 3x120 stupňů. A nechápu přesně, jak to udělat.

Požádejte, abyste to nedělali bez vás.

Ano, je v mé práci a bude sbírat, naopak chci odstranit ty přebytečné oči, aby se mi nerozmazávaly pod paží.

jack79 24. září 2015

Vaše téma je zajímavé, samotná kliková hřídel yamaha 50 2t musí být opravena. Opotřeboval jsem se 2 písty šly bez oleje. Výměna pístů nepomohla. Koleno se odtáhlo od klínu.

Kde v Petrohradě lze opravit klikový hřídel?

Myslím, jak nastaví stupně. Pokud jsem pochopil, je nutné nastavit 3x120 stupňů. A nechápu přesně, jak to udělat.

S dělicí hlavou nejsou žádné problémy.

VASYa2011 24. září 2015

S dělicí hlavou nejsou žádné problémy.

Jsi si tak jistý. Jaká je přesnost dělicí hlavy?
Dělal jsem to na Vikhr30, jsou tam dva válce a drážky, to znamená, že KV je skládací (je tam stahovací šroub).
Po předběžné montáži ve středech a na ICh (tři) se to celé zkontrolovalo, vzpomínám si měděným kladívkem
vazba byla "chycena", nakonec stažena dohromady a znovu uprostřed.
Na Neptunu 23 neco podobneho (lisova sestava), takze jen s prislusnym riggingem (dirigentem) a vsechny jeden pot ze stredu a IC pro ovladani.

kaa39518 24. září 2015

Jsi si tak jistý. Jaká je přesnost dělicí hlavy?

Na tuto práci dostačující.

No vše smontováno a nastartováno.Motor běží tišeji než před opravou.Závěrečné testy budou zítra na vodě.

jack79 25. září 2015

[název citace = ”kosuk71 ″ příspěvek =” 1811940 ″ časové razítko = ”1443114024 ″]

No a vše bylo smontováno a nastartováno.Motor běží tišeji než před opravou.Závěrečné testy budou zítra na vodě.[/ Quote
Ahoj

Jak jsi to rozebral a složil?

Stahováky byly vyrobeny z plechu o tloušťce 16 mm a byly pomocí nich demontovány. Pro montáž jsem musel udělat více úprav a pomocí 2 ks upínacích šroubů o průměru 18 mm, speciální oceli s jemným závitem vše stáhnout na hromadu.Před demontáží jsme změřili všechny rozměry a načrtli. Myslel jsem, že nejdříve sestavíme tři páry a pak je spojíme, ale ne takhle. Začal jsem chodit z jedné strany a skončil to. Odkud začít, je třeba si pečlivě prostudovat a pochopit, které odstraňovače jsou kde potřeba. Na třmeny klikové hřídele je tam 10mm kalibrační otvor (ventil kamionu tam jen zřetelně vstupuje), aby bylo možné přesně nastavit třmen vůči sobě a při stisknutí dva lidé zatahovali spojovací šrouby a jeden stále otáčel ventilem doleva a doprava, a když Pár ojnic byl nakonec stlačen, tento ventil by neměl být upnut.Abyste mohli demontovat, musíte jasně porozumět procesu a pečlivě sledovat, abyste nezpůsobili potíže. Stahovací plechy byly přivařeny k velkému zámečnickému stolu a bylo snazší otočit matice na spojovacích šroubech a hlavy šroubů překážely a odřízli jsme část šestihranu šroubu, byli tam stahovači a lidé.

Příspěvek upravil kosuk71: 25. září 2015 - 05:38

Večer se podle plánu načipovali. Trochu jsme se zahřáli a vypadali jako málo plynu a pak postupně přidali zátěž. Chod motoru se stal tišším a příjemnějším než před opravou.

jack79 26. září 2015

Vzal se kov 16mm, vyřízl se čtverec a na soustruhu se udělal otvor požadovaného průměru, následně se udělal výřez bruskou na vložení klikového hřídele do něj a vyvrtaly se dva otvory pro stahovací šrouby (zpočátku byly použito 16 mm, ale převrtáno o 18 mm) Tloušťka spojovací tyče byla asi 30 mm. Řeknu, že pro každý klikový hřídel je třeba se na něj podívat individuálně, protože mohou existovat různé odlivy a průměry. Pokud máte vyjmutou klikovou hřídel, můžete si projet dílny a nechat si poradit od různých řemeslníků. Lepší je ale hledat člověka, který vám udělá rozbor i odběr. Při této práci není vše tak jednoduché.

kaa39518 26. září 2015

Lepší je ale hledat člověka, který vám udělá rozbor i odběr. Při této práci není vše tak jednoduché.

Na vaší klikové hřídeli to určitě nemá cenu učit