Opravy plm yamaha udělej si sám

Přívěsné motory byly vynalezeny na začátku 20. století. Jako první je vyrobil Američan Ol Evinrude. Během několika desetiletí si tyto motory získaly mimořádnou popularitu a objevilo se mnoho výrobců, kteří své produkty neustále zdokonalovali. Mezi nimi byla japonská společnost Yamaha, která dnes vyrábí jedny z nejlepších přívěsných motorů na světě. Nabídka motorů je velmi široká, od těch nejmenších pro malé lodě až po velké, s kapacitou několika set koní. Dále si povíme o přívěsných motorech Yamaha podrobněji.

Všechny motory se dříve nebo později rozbijí, a to i velmi kvalitní. Aby k tomu docházelo méně často nebo vůbec, musí být údržba přívěsných motorů Yamaha prováděna v jasně definovaném čase a podle algoritmu stanoveného výrobcem. Většina motorů Yamaha se skládá z následujících dílů (složení se může lišit v závislosti na modelu):

• Kryt motoru.
• Seřizovací šroub tření řízení.
• Antikavitační deska.
• Šroub vrtule.
• Tyč pro nastavení úhlu sklonu.
• Upínací držák.
• Tiller.
• Startovací rukojeť.
• Zařízení pro upevnění lana.
• Vzduchová klapka karburátoru.
• Knoflík řazení.

Abyste mohli provádět údržbu na přívěsném motoru Yamaha, musíte dodržovat následující algoritmus:

• Demontáž, demontáž a čištění karburátoru motoru. To se provádí za účelem optimálního nastavení zapalovacího systému a samotného karburátoru v budoucnu.
• Čištění palivového systému. Postup je nutné provádět pravidelně, protože je to zárukou nízké spotřeby paliva motorem lodi. Spolu s benzínem se do nádrže a systému může dostat olej, kousky nečistot nebo voda.
• Údržba přívěsných motorů Yamaha zahrnuje mimo jiné postup výměny oleje v převodovce. Navíc, jak doporučují certifikovaní specialisté výrobce, mělo by se to provádět co nejčastěji, bez čekání, až se olej změní na emulzi a výkon motoru nezačne klesat.
• Po výše uvedených krocích údržby můžete připravit motor k provozu a seřídit zapalování a karburátor. Tyto dva systémy by v ideálním případě měly fungovat bezchybně, protože na nich přímo závisí výkon motoru a optimální spotřeba paliva. Tato položka musí být zahrnuta do údržby přívěsného motoru Yamaha.

Při práci byste měli vždy pamatovat na bezpečnostní opatření. Více se o nich dočtete v Návodu k obsluze motoru a lodi. Pokud důvěřujete údržbě přívěsných motorů Yamaha specialistům a jsou to profesionálové, pak pracovníci udělají vše za vás.

Lidé jsou nuceni provádět opravy, pokud údržba přívěsných motorů Yamaha nebyla dokončena včas nebo v případě nouze. Postup opravy zahrnuje podrobnější diagnostiku motoru a jeho součástí. Za prvé, aby odborníci v servisním středisku zjistili povahu poruchy, provedou počítačovou diagnostiku motoru. To se provádí na speciálních stojanech pomocí značkového vybavení. Běžná údržba přívěsného motoru Yamaha tento postup nezahrnuje.

Abyste mohli provést diagnostiku, musíte nejprve vyjmout motor z člunu. Tato činnost musí být provedena pečlivě a v souladu s pokyny výrobce. Je důležité vzít v úvahu, v jaké poloze lze motor položit na povrch, aby z něj neunikal benzín nebo olej. Často jsou na motorech nálepky s takovými pokyny.

Po demontáži následuje demontáž motoru.Oprava přívěsných motorů Yamaha není snadný úkol, proto se doporučuje přenechat to kvalifikovaným odborníkům. K demontáži jsou často zapotřebí speciální klíče a nástroje, které jsou k dispozici pouze v servisních střediscích. Mnoho dílů může mít také záruční pečeť, která se při provádění záručního servisu nesmí odstraňovat. Po demontáži motoru je další fází opravy přívěsných motorů Kiev Yamaha odstraňování problémů. Toto slovo je třeba chápat jako posouzení vhodnosti jednotlivých částí motoru. Tedy co by se mělo vyměnit, co opravit a co nechat tak, jak je. Odstraňování problémů by měl provádět zkušený odborník nebo skupina specialistů, z nichž každý je odpovědný za svou vlastní skupinu dílů.

generální oprava je proces obnovy výkonu motoru. Po analýze všech detailů můžete přistoupit přímo k generální opravě. Chcete-li to provést, musíte jej vyjmout z lodi a zcela rozebrat (to jsme probrali výše). Díly je také vhodné umýt, abyste je zbavili nečistot a oleje a také pro lepší vizuální kontrolu. Oprava přívěsných motorů Yamaha se samozřejmě neobejde bez analýzy bloku válců. Tento postup zahrnuje určení vůle, geometrie a velikosti válců. K tomu použijte speciální zařízení: třmeny, sondy nebo matrice. Po provedení analýzy se rozhodne o vyvrtání bloku válců. Po vyvrtání se zpravidla provádí honování, to znamená vysoce přesné abrazivní zpracování povrchu bloku.

Následuje oprava hlavy válců. Tento postup je také lepší svěřit odborníkům ze servisního střediska, protože vyžaduje speciální znalosti, nástroje a vybavení. Oprava převodovky přívěsného motoru Yamaha není tak náročná jako oprava motoru. Většina majitelů lodí si ho proto dokáže vyrobit sama. Hlavním požadavkem je zde těsnost. Po dokončení všech výše uvedených postupů se opotřebované díly vymění za nové a rozbité díly se opraví, motor se smontuje. Tento proces je opakem postupné demontáže. Oprava přívěsných motorů Yamaha je hračka, jak je popsáno výše, je lepší ji delegovat na certifikovaného specialistu. Lodní motory s nenáročným názvem „Veterok“ jsou poměrně oblíbené staré motory, zpravidla ještě sovětské výroby. O jejich opravě najdete spoustu dobré literatury a také kutilů, na rozdíl od profesionální Yamahy. Na internetu existují elektronické verze knih, které popisují zařízení, provoz a opravy přívěsného motoru Breeze. Yamaha rozdává podobné knihy při nákupu motoru.

Po sestavení motoru je tedy nutné jej nainstalovat na loď. Tento postup je opakem procesu stažení. Podrobně se o tom můžete dočíst v návodu k použití, nebo to opět delegujte na odborníky. Po instalaci motoru na loď musí být naplněn benzínem a olejem. Které značky těchto kapalin použít, je podrobně popsáno v návodu k obsluze motoru.

V tomto článku jsme tedy stručně zhodnotili algoritmy pro údržbu a opravy přívěsných motorů Yamaha. Tyto motory úžasné japonské společnosti mnohokrát prokázaly svou kvalitu a spolehlivost. Ale jako každý mechanismus potřebují také péči. Pokud pravidelně provádíte údržbu, stejně jako výměnu oleje a spotřebního materiálu, pak vám motor nepochybně bude sloužit dlouhou a věrnou službu.

Nezapomeňte poděkovat za soubory tím, že zanecháte recenzi.

Níže jsou uvedeny optimální rozsahy otáček pro přívěsné motory při otevřeném plynu a maximálním zatížení lodi. Otáčky motoru s pohybujícím se člunem a správně zvolenou vrtulí by měly být v horní polovině specifikovaného rozsahu.

Vyberte šrouby, které splňují tyto požadavky.

2-TAKTNÍ ZÁVĚSNÉ BOTY

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Modely motoru s levou rotací vrtule mají stejné optimální otáčky jako pravostranné motory.

4-TAKTNÍ ZÁVĚSNÉ BOTY

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Pokud jsou otáčky motoru vyšší než doporučené, vyměňte vrtuli za model s vyšším stoupáním.

Pokud jsou otáčky motoru nižší než doporučené, vyměňte vrtuli za model s menším stoupáním.

Nenechávejte motor delší dobu běžet v otáčkách překračujících doporučené otáčky - může dojít k poškození motoru.

0* Změna stoupání vrtule o 25 mm změní otáčky motoru o 200 ot./min.

Navíc změna rychlosti závisí na typu vrtule, vodě (slaná / čerstvá), typu plavidla (hmotnost a tvar trupu) atd.

0* Při zvedání motoru pomocí hydraulického zvedacího systému se zvýší maximální otáčky motoru.

Toto téma je dnes možná jedním z nejrelevantnějších, což je celkem pochopitelné. Dávno pryč jsou doby, kdy obrovské vodní plochy brázdily především domácí „Neptuni“ a „Vichřice“ a pohled na náhradní díly rozložené na břehu a opravy prováděné, jak se říká „na koleni“, byly vnímány jako norma života. Nyní lze podobný obrázek pozorovat hlavně ve vnitrozemí. Situace se vážně změnila. Trh nabízí ruskému spotřebiteli téměř kompletní řadu nejnovějších zahraničních motorových zařízení. Dostupnost motorů od předních světových výrobců vyvolává řadu otázek a naším úkolem je jim porozumět.

První a možná hlavní otázka, kterou bohužel většina majitelů motorů prostě nevyvstává: jak vybrat správný šroub? To se přímo netýká opravy motoru, ale je nesmírně důležité zajistit co nejpříznivější provoz motoru jako celku a zvýšit jeho zdroje. Jinými slovy, správně zvolený šroub snižuje pravděpodobnost poruchy, a proto se vyhne samotné opravě. Faktem je, že jakýkoli přívěsný nebo stacionární motor má určitý rozsah otáček, ve kterém vyvine maximální výkon a zároveň bude mít optimální spotřebu paliva. Překročení tohoto rozsahu v jednom nebo druhém směru vede ke snížení výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva.

Existuje řada motorů, ke kterým není konstrukčně zajištěno připojení tachometrů. V tomto případě je během testu nutné použít speciální tachometry, které umožňují odečítat informace z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček. A za tímto účelem budete muset znovu kontaktovat servisní středisko vybavené podobným nástrojem. A ještě jedna poznámka: standardní vrtule dodávané s motorem se obvykle vybírají přesně podle výsledků takového testu, ale musíte pamatovat na to, že vaše zařízení (motor, vrtule, loď, zátěž) může být výjimkou z pravidla.

Předpokládejme, že jsme výběrem vrtule vytvořili podmínky pro normální provoz motoru. Ale technologie je technologie a poruchy jsou stále možné. Pravda, členění členění je jiné. Pokusíme se proto vymyslet, jak se v dané situaci zachovat. Okamžitě vylučme možnost, kdy život a zdraví lidí závisí na výkonu motoru - zde je přípustný jakýkoli zásah. Budeme zvažovat pouze otázky aktuální opravy.

Ukazuje se, že i normálně pracující motor vyžaduje pravidelnou údržbu. Zvládneš to sám? Neexistuje jediná odpověď a zde je důvod. Pokud jste technicky vzdělaný člověk a máte zkušenosti s takovým zařízením a motor je v záruce, je vhodné získat povolení k plánované údržbě od nejbližšího prodejce. S největší pravděpodobností bude takové povolení uděleno a pak dolů se sebevědomím. Začněte pozorným přečtením návodu k použití. V seznamu běžné údržby mohou být položky, které jsou určeny pouze pro váš konkrétní motor. Maziva a vybavení používané pro údržbu musí být originální.

Po uplynutí záruční doby zůstává frekvence a kvalita údržby na vašem svědomí, i když komunikaci se servisními pracovníky se pravděpodobně zcela nevyhnete. Ve výčtu běžné údržby uvedené v návodu k obsluze jsou takové, jejichž provedení vyžaduje vysokou kvalifikaci, speciální nářadí a dostupnost technické dokumentace. Co se týče různých úprav, míra zásahu je omezena pokynem. Buďte obzvláště opatrní s nastavením karburátoru. Příliš vysoké volnoběžné otáčky mohou vést k poškození dílů převodovky v důsledku režimu tvrdšího nárazu při řazení. Nesprávné nastavení kvality směsi povede ke zhoršení provozních režimů motoru, což může vést k poměrně vážným následkům. Důrazně nedoporučuji synchronizovat karburátory čtyřdobých motorů - bez speciálního nástroje a určité dovednosti bude výsledek negativní. A ještě jedna rada: nezanedbávejte konzervaci motoru (postup je podrobně popsán v návodu) a správnou přepravu zejména čtyřdobých motorů.

Opravy spojené s výměnou jakýchkoli součástí motoru nebo vyžadující seriózní diagnostiku přímo závisí na stupni technického školení majitele motoru a vybavení. Nabídka motorů používaných v současnosti na lodích je rozmanitá: jedná se o jednoduché karburátorové motory a se systémem vstřikování paliva u čtyřdobých a dvoudobých motorů, se systémy OptiMax od Mercury a HPDI od Yamahy a s různými systémy mazání. To vše vyžaduje neustálé odborné přeškolování i od mechaniků na plný úvazek. Majitel motoru takový úkol samozřejmě nemá, ale kompletní technickou dokumentaci ke svému motoru nikde nedostane. Je to uvedeno v "Servisní příručce" - knize používané mechaniky. Ta se neprodává. A pokud to zjevně bude možné zjistit u karburátorových motorů s nízkým výkonem a chyby v opravě nezpůsobí následky, pak se rozumný člověk nepřiblíží k velkému motoru, maximálně „nabitému“ elektronikou. A při vší úctě k řemeslníkům neradím svěřit motor mistrovi ze sousední garáže. Je to váš motor, který se může konstrukčně lišit od těch, které předtím úspěšně opravoval.

Je tu ještě jedna otázka, na kterou je třeba najít odpověď, než přistoupíte k opravě: máte speciální nástroj? Tím, že se zabývám servisem dovážených motorů zdaleka prvním rokem, viděl jsem a slyšel o všech dost, ale nejčastěji říkají jednu věc: „Ano, neměl jsi to dělat sám. A kolik to bude stát teď? Existuje pouze jedno pravidlo: pokud žádný z nástrojů, které znáte, není vhodný pro odstranění nebo odšroubování součásti, zastavte - pro jistotu je pro tento postup vyžadován speciální nástroj. Řeknu více, nástroj, který si myslíte, že je vhodný, může mít dopad na díly přesně v těch místech, která nelze zatížit. V takovém případě díl nejen rozbijete, ale také výrazně zkomplikujete následnou opravu.

Na co bych rád zaměřil pozornost čtenářů, je problém náhradních dílů. Kde je mohu získat, použít „nativní“ nebo vyzvednout něco vhodného, ​​vyžaduje opotřebovaný díl výměnu nebo bude stále sloužit? V mé praxi byl jeden motor, na kterém antikorozní anoda, ne originální, ale levná, vydržela déle než motor, ale zároveň měla velmi dobrý přednes. Nepředpokládejte, že všechny neoriginální díly jsou odpad. Existuje několik velmi dobrých výrobců. Podle mého názoru je ale pokud možno lepší, než plýtvat energií, časem, potažmo penězi najít vhodné, kontaktovat technické specialisty a mít jistotu kvality nakupovaných náhradních dílů. To mimochodem platí i pro oleje.Kromě toho odborníci poradí, které díly je třeba zakoupit v konkrétním případě, protože náhradní díly je často nutné vyměnit ve svazku.

Výměna jednoho dílu ne vždy problém vyřeší. Během oprav je nutné vyměnit řadu těsnění, pojistných podložek, olejových těsnění, i když jsou navenek v dobrém stavu. Co se týče vůlí, povolených házení, utahovacích momentů a pořadí utahování, v tomto případě je lepší nechat si odborně poradit alespoň telefonicky, e-mailem nebo klasickou poštou.

Všeobecně se věří, že má smysl kupovat nejjednodušší karburátorové motory, abyste se mohli sami odstraňovat. To je pravda jen částečně. Malé a středně výkonné motory nevyžadují složitá technická řešení, ale mluvit o jednoduchosti vysokovýkonných motorů, i když jsou karburované, je nesprávné. Palivové systémy a zapalovací systémy takových motorů jsou za účelem úspory benzínu a optimalizace kvality směsi poměrně komplikované, což snižuje jejich výhodu oproti vstřikování nebo stejnému OptiMaxu na minimum. A vzhledem k nejlepším ukazatelům výkonu a hmotnosti posledně jmenovaných a jejich účinnosti tato otázka mizí sama o sobě. Opatrně by se mělo přistupovat k zásadně novým a silně „komprimovaným“ modelům. Řeknu více: složité motory mají zpravidla ochranný systém, který upozorňuje na poruchy a mění provozní režim tak, aby nezpůsobil poškození motoru a zároveň jej provozoval. Motor, který vypadá poměrně složitě, je často mnohem jednodušší v provozu než karburátor stejného výkonu. Bohužel v této věci jsou mnozí stále velmi konzervativní - motor je děsivý, strach z elektroniky, která je vybavena vstřikovacími motory.

Vzhledem ke všemu výše uvedenému důrazně doporučuji, aby opravy, seřízení a běžnou údržbu provádělo certifikované servisní středisko. Je to certifikované. Pokud jste z finančních důvodů nebo z důvodu územní vzdálenosti od takového centra nuceni provádět opravy svépomocí, pak, opakuji, je třeba se ještě poradit s odborníkem.

V rámci jednoho nebo dokonce několika článků není možné uvést všechny podrobnosti o opravě konkrétního motoru. Existují však obecné trendy v údržbě určitých uzlů. Výše uvedená tabulka uvádí hlavní body, které je třeba vzít v úvahu při zahájení oprav.

D. Semenov, servisní manažer ZAO Mercury-NII TM.

Sdílejte tuto stránku na sociálních sítích. sítě nebo záložka:

Věnováno majitelům přívěsných motorů a všem, kteří se chystají koupit lodní motor. I když se dobře vyznáte ve fungování motoru automobilu, není jisté, že budete schopni zvládnout běžnou poruchu přívěsného motoru nebo budete schopni úspěšně diagnostikovat problém. Ale nebojte se, pomůžeme vám.

Většina majitelů nafukovacích člunů s motorem se o člun velmi dobře stará, ale pokud jde o motor, myslí si, že přívěsný motor buď funguje, nebo ne. Pokud to nefunguje, musíte okamžitě zavolat známého mechanika.

Všechny moderní přívěsné motory známých značek jako Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda jsou samozřejmě vysoce spolehlivé a nevyžadují neustálý zásah. Pravdou však je, že při pravidelné údržbě bude motor běžet déle a lépe. Provádíte-li na motoru jednou ročně běžné údržbářské práce (vůz pravidelně servisujete), jako jsou: čištění, kontrola, výměna oleje, ošetření dílů od koroze, výrazně se tím prodlouží jeho životnost a zlepší jízdní vlastnosti.

Podívejme se blíže právě na tyto práce, jejichž popis byl sestaven na základě programu údržby přívěsných motorů Yamaha.

K mazání přívěsného motoru doporučujeme použít pistolovou stříkačku nebo malé hadičky. Mazací tuk by měl být typu „A“, který odolává mořské vodě.
Pokud provozujete motor převážně ve slané vodě, doporučujeme jej promazat jednou měsíčně. Naneste mazivo na místo podle návodu k obsluze vašeho přívěsného motoru.
Vstřikujte nové mazivo, dokud se nejprve neobjeví mazací systém a poté nový. Poté přestaňte pumpovat. Otočné klouby není třeba otáčet.
Zvláštní pozornost věnujte mazání spodní sestavy. Pokud z ní mazivo nevytéká, měli byste zastavit ventil pod ventil a vyvinout větší sílu, aby se mazivo napumpovalo.
Po proceduře mazání přívěsného motoru je nutné odstranit přebytečné mazivo.

Pokud vlastníte přívěsný motor Yamaha, máte v podstatě štěstí. Součástí těchto motorů jsou dvě sady trysek, které usnadňují přístup k mazacím místům. Je zde tryska pro mazání mechanismu řazení, která je umístěna pod hlavou motoru. Chcete-li získat přístup k sestavě řazení, budete pravděpodobně muset odpojit táhla řazení. Tyč posilovače řízení se doporučuje každý rok vyjmout z trubky a promazat.
Odstraňte matici šroubu, šroub a koncovou objímku z hřídele šroubu. Pečlivě zkontrolujte hřídel. Mělo by být bez škrábanců a známek opotřebení. Opotřebená koncová objímka musí být vyměněna. Zkontrolujte těsnění hřídele vrtule. Velmi často je vycpaný vlasec. Poté namažte hřídel šroubu, vyměňte pouzdro a nainstalujte šroub. Utáhněte matici šroubu o půl otáčky více, než můžete utáhnout rukama.

Chcete-li vypustit olej z převodovky, nejprve odstraňte horní zátku, poté spodní. Zkontrolujte stav O-kroužků na svíčkách. Na magnetu na spodní zátce se mohou hromadit kovové částice. Je normální, že nový motor obsahuje malé množství kovových částic. Pokud motor není nový a na spodní zátce jste našli velké množství kovových částic. Vyměňte olej. Nechte motor běžet 10 hodin a znovu zkontrolujte olej. Pokud se situace nezměnila a čipy se nadále objevují, měli byste kontaktovat servisní středisko výrobce motoru. Pokud se ve vypuštěném oleji objeví zakalená místa podobná kávě s mlékem, měli byste také vypustit olej, naplnit nový, nechat motor běžet a olej znovu zkontrolovat. Takové skvrny jsou důsledkem prosakování vody přes těsnění. Pokud z běžícího motoru vychází zápach spáleniny, pak to také není dobré a měli byste kontaktovat servisní středisko.

Spodním otvorem naplňte reduktor čerstvým tukem. Jakmile uvidíte, že z horního otvoru vytéká olej, ucpejte spodní otvor prstem a nasaďte horní zátku. A pak ten spodní.

Pokud si všimnete, že se motor zvedá nebo spouští špatně, nebo dokonce samovolně klesá, měli byste zkontrolovat hladinu kapaliny v hydraulickém systému pro spouštění / zvedání motoru. K tomu je třeba motor zvednout a zajistit v této poloze. Poté zkontrolujte hladinu. Měl by dosahovat na dno pozorovacího otvoru. Pokud je hladina nízká, doplňte. Postačí kapalina jako Dextron ATF.
Při servisu čtyřdobých přívěsných motorů by se při výměně oleje měl vyměnit také olejový filtr.

Před vyjmutím koncovek zapalovací svíčky SE UJISTĚTE, že je označíte. Který jde na který kontakt. Všechny kontakty obvykle vypadají úplně stejně.
Při koupi lodního motoru je součástí dodávky diagnostická tabulka. Pomůže vám lokalizovat a diagnostikovat problém. (Zapalovací svíčky vnějšího motoru).

Pokud během kontroly zaznamenáte významné nesrovnalosti s údaji v pasu, měli byste zkontrolovat kompresi ve válcích vašeho přívěsného motoru. Pokud se liší o více než 10 %, motor potřebuje opravu a seřízení.

Při výměně zapalovacích svíček kupujte pouze zapalovací svíčky uvedeného typu.Vždy noste náhradní sadu zapalovacích svíček s nástrčkovým klíčem k jejich vyjmutí.

Po instalaci svíčky nejprve utáhněte rukama a poté utáhněte ještě o 1/4 otáčky klíčem. Pro usnadnění následného odstranění kontaktu doporučujeme špičku svíčky namazat.

Při výměně palivového filtru by měl být nainstalován tak, aby šipka na něm směřovala doprava (směrem k motoru). Palivový filtr je tvarem podobný malé zavařovačce a často funguje i jako odlučovač vody. Pokud má palivový systém samostatný odlučovač vody, vyměňte jeho filtr. A vložte aktuální datum na tělo tohoto filtru. Před instalací palivového filtru jej opatrně naplňte palivem. (Péče o motor se systémem vstřikování paliva). Měli byste také vyměnit hruškové čerpadlo. Čerpadla s šedými žárovkami jsou odolnější vůči UV záření a déle vydrží. Pokud je váš nafukovací člun, respektive přívěsný motor skladován delší dobu bez provozu, doporučuje se přidat do paliva stabilizátor.

Pro servis tryskového čerpadla důrazně doporučujeme kontaktovat servisní středisko nebo odborníky, kteří opakovaně opravovali přívěsné motory.

Pokud jsou upevňovací prvky na deiduv staré, nebude velmi snadné je odstranit. Pro začátek odstraňte šrouby z deiduv, které jsou umístěny těsně nad antikavitační deskou. Doporučujeme provádět tuto práci společně.

Někdy je nutné vyjmout čep pod karburátorem, který prochází řadicí tyčí. Můžeme vás ujistit, že to nebude snadné.

Nová oběžná kola jsou součástí opravných sad pro vodní trysky, ale před jejich výměnou si pečlivě prostudujte pokyny a schéma v uživatelské příručce. Nainstalujte všechny díly přesně v pořadí, v jakém jste je odstranili.

Nezapomeňte vyčistit všechny dosedací plochy a vyměnit všechna těsnění.

Před prvním spuštěním motoru s novým oběžným kolem natřete vnitřek komory oběžného kola vodoodpudivým mazivem. Tímto způsobem ochráníte oběžné kolo před roztavením horkými plyny v době spouštění motoru.

Před každým použitím přívěsného motoru a člunu se ujistěte, že je bezpečně připevněn k zrcadlu, zkontrolujte upevnění řídicího systému táhel řízení, táhla plynu a řazení.

Zkontrolujte palivový systém. Má nějaké netěsnosti. Pochází kouř odkud by neměl pocházet?

Poškození a třísky na krytu motoru by měly být okamžitě zpracovány a obnoveny. To ochrání motor před korozí.

Nikdy nenatírejte zinkové anody. Pokryjte kapotu lešticími prostředky s voskem.

Motor vždy skladujte s plnou nádrží paliva.

Tato příručka je určena pro prodejce Yamaha, kteří opravují a servisují zařízení Yamaha. Abyste mohli používat tuto příručku, musíte mít základní znalosti mechaniky a elektrotechniky a také dovednosti v těchto oblastech. Pokus o provedení opravy nebo údržby bez těchto znalostí může vést k nehodě nebo poškození zařízení.
Vzhledem k tomu, že společnost Yamaha neustále pracuje na vylepšování svých produktů, části vašeho motoru nemusí být plně pokryty popisy nebo ilustracemi v této knize. Používejte pouze nejnovější verzi příručky. Autorizovaní prodejci Yamaha jsou pravidelně informováni o změnách designu, specifikací nebo technik oprav, které jsou poté zahrnuty v příštím vydání této příručky.

Obsah
1. Obecné informace
2. Specifikace
3. Periodické kontroly a seřízení
4. Systém napájení
5. Motor
6. Deadwood, převodovka
7. Závorka
8. Elektrická soustava
9. Odstraňování problémů

Manuální formát
Všechny postupy v této příručce jsou uvedeny ve formátu krok za krokem. Informace jsou prezentovány tak, aby byly snadno čitelné, jsou uvedeny všechny potřebné vysvětlení pro všechny operace demontáže, opravy, montáže a kontroly.
Nejprve je například uvedena součást, poté její možný stav (chyba) a za šipkou akce, kterou je třeba provést.Abychom vám pomohli najít v příručce potřebné informace, byly v horní části stránky (záhlaví) umístěny ikony sekcí a důležité nadpisy.

Specifikace modelu motoru
Model 25VMN 30NMN
Označení 25VMN 30NMN

Ilustrace
Ilustrace v tomto návodu platí pro všechny výše uvedené modely.

Křížové odkazy
Křížové odkazy byly omezeny na minimum a nasměrují vás na požadovaný odstavec nebo oddíl.

převodovka lodního motoru vytvořený pro snížení otáček vrtule vzhledem k otáčkám motoru, aby byl zajištěn optimální přenos výkonu z motoru na vrtuli. Obvykle je redukční poměr kolem 2 (psáno jako 2,0:1). Rotace od klikového hřídele motoru na šroub se přenáší přes svislou hřídel, kuželová kola s kruhovým zubem na hřídel šroubu. Další podrobnosti jsou uvedeny níže.

Reduktor - nejsložitější mechanismus přívěsný motor, který při správném zacházení vydrží roky a my nevidíme, co se v něm děje a většinou ani nevíme, jak funguje.

Ale přesto je lepší podívat se do převodovky s přívěsným motorem a zjistit, jak to všechno funguje, interaguje a ví, jak to funguje.

Chcete-li zjistit, co je z této hromady dílů, musíte se podívat na montážní schéma převodovky přívěsného motoru. V případě úplné demontáže převodovky ani neuvažujte o její montáži bez schématu, zvláště pokud se práce provádí „pod pivem“.

Oprava převodovky jakéhokoli přívěsného motoru docela schopné to udělat sami na jakémkoli člunu nebo vodním motoru, nemluvě o vodním motoru.
Servisní manuály popisují výhradně použití všech druhů speciálních odstraňovačů a speciálních klíčů, ale pokud máte přímé ruce, vystačíte si s improvizovanými prostředky.

Rozumět Jak je převodovka na lodním motoru, stačí se podívat na hlavní uzly a jejich interakci.

1. Spojka. Tato část je umístěna na drážkách kardanového hřídele - otáčí se s hřídelí (a přenáší krouticí moment na kardanový hřídel). Po hřídeli se volně posouvá tam a zpět. Spojka má na každé straně dva zuby pro záběr s rychlostními stupni vpřed nebo vzad.

2. Na této fotografii je spojka v poloze „neutrál“ na hřídeli vrtule.

3. Převodové stupně vpřed a vzad. Zuby spojky jsou zarovnány s příslušným vybráním převodových stupňů vpřed nebo vzad, aby byl zajištěn požadovaný směr otáčení. Při sepnutí spojky s jedním z rychlostních stupňů se výkon přenese na kardanový hřídel.

4. Dvě ozubená kola se volně otáčejí na hřídeli, když je spojka v neutrální poloze.
Předkolí v místě dopadu na hřídel má otvor a olejové kanálky pro mazání. Zpátečka má bronzové pouzdro pro snížení opotřebení. volně se otáčí na hřídeli, když se loď pohybuje vpřed, a to je 99% využití lodi.

5. Na svislé hnací hřídeli od motoru je namontováno malé ozubené kolo. Neustále točí 2 ozubená kola, která se volně otáčejí na hřídeli v opačných směrech.

6. K pohybu spojky slouží páka spojená táhlem. Na fotce je spojka spojena se zpátečkou. Rotace se přenáší z nejvyššího převodového stupně na zpátečku a přes spojku na hnací hřídel. Dopředné kolo se volně otáčí na hřídeli. Chcete-li zapnout rychlostní stupeň pro jízdu vpřed - musíte zatáhnout za táhlo a přesunout spojku na druhou stranu - pro zařazení s převodem pro jízdu vpřed.

Vlevo od spojky je na hřídeli vrtule vidět sestava nosného ložiska (zvenčí uzavřená ucpávkami).

Zpráva Kapitán » 24. července 2015, 14:35

Zpráva ještě pořád » 27. července 2015, 10:53

Zpráva ještě pořád » 27. července 2015, 11:43

Zpráva ještě pořád » 27. července 2015, 12:14

Zpráva ještě pořád » 5. srpna 2015, 20:07

Zpráva Vlad_blg » 23. srpna 2015, 14:28

Zpráva ještě pořád » 23. srpna 2015, 18:37

Zpráva Vlad_blg » 24. srpna 2015, 08:14

Zpráva alko » 24. srpna 2015, 08:21

Zpráva Vlad_blg » 24. srpna 2015, 08:35

Zpráva Kapitán » 24. července 2015, 14:35

Zpráva ještě pořád » 27. července 2015, 10:53

Zpráva ještě pořád » 27. července 2015, 11:43

Zpráva ještě pořád » 27. července 2015, 12:14

Zpráva ještě pořád » 5. srpna 2015, 20:07

Zpráva Vlad_blg » 23. srpna 2015, 14:28

Zpráva ještě pořád » 23. srpna 2015, 18:37

Zpráva Vlad_blg » 24. srpna 2015, 08:14

Zpráva alko » 24. srpna 2015, 08:21

Zpráva Vlad_blg » 24. srpna 2015, 08:35

Zdravím všechny.Provedl někdo takový postup jako je demontáž a montáž klikové hřídele Yamaha 60F 2t. Za chodu motoru se z motoru ozýval zvuk a bylo rozhodnuto motor rozebrat.Po otevření se ukázalo, že je vůle na ojnici a bylo rozhodnuto o demontáži klikového hřídele. Demontovali a opravdu je potřeba vyměnit ojnici i s čepem a separátorem.Ojnice i se separátorem a čepem byla zakoupena.Ten co se ujal tak zodpovědné práce je v klidu a říká že to není ono poprvé to udělal. Shromáždění je naplánováno na zítra a já chci slyšet od členů fóra, jaké mohou být nuance.

• 

Myslím, jak nastaví stupně. Pokud jsem pochopil, musíte nastavit 3x120 stupňů. Ale nerozumím přesně, jak to udělat.

Požádejte, abych se bez vás neobešel.

Ano, je v mé práci a bude sbírat. Naopak chci odstranit přebytečné oči, aby se mi nerozmazávaly pod paží.

jack79 24. září 2015

Vaše téma je zajímavé, kliková hřídel yamaha 50 2t je na opravě. Zvykl jsem si, že 2 písty šly bez oleje. Výměna pístů nepomohla. Z klínu vedl koleno.

Kde v Petrohradě lze opravit klikový hřídel?

Myslím, jak nastaví stupně. Pokud jsem pochopil, musíte nastavit 3x120 stupňů. Ale nerozumím přesně, jak to udělat.

S dělicí hlavou nejsou žádné problémy.

Vasya2011 24. září 2015

S dělicí hlavou nejsou žádné problémy.

Jsi si tak jistý. Jaká je přesnost dělicí hlavy?
Dělal jsem to na Vikhre30, jsou tam dva válce a štěrbiny, tedy skládací KV (je tam spojovací šroub).
Po předběžné montáži ve středech a podle ICH (tři) se to celé zkontrolovalo, vzpomínám si měděným kladívkem
vazby byly „chyceny“, nakonec staženy dohromady a znovu uprostřed.
Na Neptunu 23 něco podobného (lisová sestava), takže jen s příslušnou výbavou (vodič) a vše stejné pak střed a ICH pro ovládání.

kaa39518 24. září 2015

Jsi si tak jistý. Jaká je přesnost dělicí hlavy?

Na tuto práci dostačující.

No a vše bylo smontováno a nastartováno.Motor běží tišeji než před opravou.Konečné testy budou zítra na vodě.

jack79 25. září 2015

[quote name=”kosuk71″ post=”1811940″ timestamp=”1443114024″]

No vše bylo smontováno a nastartováno.Motor je tišší než před opravou.Konečné testy budou zítra na vodě.[/ Citát
Ahoj

Můžeš mi říct, jak jsi to rozebral a zase složil?

Stahováky byly vyrobeny z plechu o tloušťce 16 mm a pomocí nich byly demontovány. Pro montáž jsem musel udělat více úprav a pomocí 2 ks stahovacích šroubů o průměru 18 mm, speciální oceli s jemnými závity vše dotáhnout na hromadu.Před demontáží jsme změřili všechny rozměry a načrtli.I mysleli jsme si, že nejprve nasbíráme tři páry a pak je spojíme dohromady, ale ne tak, že začali chodit z jedné strany a skončili. Odkud začít, musíte se pečlivě podívat a pochopit, které stahováky jsou kde potřeba. dva lidé zatáhli spojovací šrouby a jeden po celou dobu posouval ventil doleva a doprava, a když byl pár ojnice konečně zatlačen, tento ventil by neměl být sevřen. Abyste mohli demontovat, musíte jasně porozumět procesu a pečlivě se dívejte, abyste nedělali potíže. Plechy stahováku byly přivařeny k velkému zámečnickému stolu a bylo snazší otočit matice na spojovacích šroubech a hlavy šroubů nám překážely a odřízli jsme část šestihranu šroubu.Bez zkušeností si myslím, že nemá cenu začínat. byli tam nájemníci a lidé.

Příspěvek upravil kosuk71: 25. září 2015 – 05:38

Večer podle plánu načipováno. Trochu jsme se zahřáli a vypadali jako malý plyn a pak postupně přidali zátěž.Chod motoru se stal tišším a příjemnějším než před opravou.

jack79 26. září 2015

Vzal se kov 16mm,vyřízl se čtverec a na soustruhu se udělal otvor požadovaného průměru.Poté se bruskou udělal výřez na vložení klikové hřídele a vyvrtaly se dva otvory pro stahovací šrouby (původně byly použitý 16mm ale převrtaný o 18mm) Tloušťka spojovací tyče je cca 30mm. Řeknu, že pro každý klikový hřídel je třeba se podívat individuálně, protože mohou existovat různé odlivy a průměry. Pokud máte vyjmutou klikovou hřídel, pak můžete jezdit po dílnách a nechat si poradit od různých mistrů. Ale je lepší hledat osobu, která vám udělá analýzu i sběr. S takovou prací není všechno tak jednoduché.

kaa39518 26. září 2015

Ale je lepší hledat osobu, která vám udělá analýzu i sběr. S takovou prací není všechno tak jednoduché.

Na vaší klikové hřídeli se to určitě nevyplatí učit