Svépomocné opravy pld sekcí pro Mercedes Actros

U vznětových motorů mají vstřikovací systémy dvě hlavní součásti: vysokotlaké palivové čerpadlo, které reguluje přívod paliva do každého válce motoru, a vstřikovače, které rozprašují palivo. Tento proces probíhá pod velmi vysokým tlakem (přes 2000 atm) a první, co se během provozu porouchá, je atomizér trysky.

U vstřikovacího systému s čerpacími vstřikovači je servomotor sloučen do jednoho konstrukčního celku s ovládacím prvkem - elektromagnetickým ventilem a porucha jednoho znamená opravu celého mechanismu. Když něco přestane fungovat, je nutná oprava pomocí speciálního zařízení pod vysokým tlakem, přičemž proces je regulován s milimetrovou přesností. Ne každá čerpací stanice je schopna zajistit opravy čerpacích sekcí, proto se majitelé musí obracet na certifikované dieselservisy.

Na vozech jako DAF, Mercedes, Renault s motorem MACK jsou instalovány jednotlivé čerpací sekce, kde jsou tlakový prvek (pár plunžrů) a ovládací prvek (ventil) odděleny od trysky (vstřikovacího mechanismu) vysokotlakým potrubím. Nyní lze v případě potřeby trysku snadno vyjmout, upravit a opravit.

S tímto schématem palivového zařízení je usnadněn přístup k samotné čerpací sekci PLD, proto diagnostika poruchy a provádění oprav výběrem na místě všech nezbytných součástí pro obnovu čerpací sekce nyní nezpůsobí velké potíže. Při jeho demontáži nebo instalaci není nutné upravovat tepelné vzdálenosti. A samotná trubka, která spojuje dva mechanismy, je ve veřejné doméně, takže pokud je nutné měřit tlak generovaný sekcí, diagnostika se provádí přímo na autě.

Mimochodem, název takových čerpadel byl dán německou zkratkou "Pump - Line - Duse", což znamená "čerpadlo - potrubí - tryska".

Jak vidíte, hlavní výhodou systému je, že není potřeba měnit konstrukci hlavy válců během diagnostických a opravárenských prací, což okamžitě snižuje náklady na opravy, které lze provést téměř v každé palivové dílně. Nutno dodat, že vstřikovače je potřeba kontrolovat každých 70 tisíc km, motor by se neměl přehřívat, palivo by mělo být kvalitní.

Dieselové motory nákladních vozů SCANIA, VOLVO, IVECO jsou vybaveny čerpacími tryskami a čerpací sekce PLD používají MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.

PLD - sekce jsou instalovány na vozech jako DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) s motorem Mack (MACK).

Toto schéma palivového zařízení se liší od vstřikovacího systému s jednotkovými vstřikovači. V Pump-Nozzle jsou ovládání (elektromagnetický ventil) a pohon (rozstřikovač) konstrukčně integrovány do jednoho celku. Sekce PLD je ovládací mechanismus (elektromagnetický ventil). Ovládací mechanismus - vstřikovač - je instalován samostatně v hlavě válců a je spojen s PLD-sekcí vysokotlakým potrubím.

Tento vstřikovací systém je vysoce udržovatelný. Vstřikovací ventil paliva je oddělen od sekce PLD. Protože pokud je kvalita nafty nízká, rozprašovač trysky selže jako první. Vstřikovač lze vyjmout a zkontrolovat a v případě potřeby upravit nebo opravit.

Sekce PLD jsou namontovány na bloku motoru. Při demontáži / montáži PLD-sekcí není nutná úprava tepelných mezer.

Vysokotlaké potrubí spojující sekci PLD a trysku je volně přístupné. Tito. v případě potřeby můžete provést diagnostický postup přímo na voze s co nejmenší námahou - změřte tlak vyvíjený sekcí PLD.

Zvažte zařízení a hlavní poruchy sekcí PLD.

Píst je zodpovědný za vytvoření vysokého tlaku - asi 1500 barů - ve vstřikovacím systému. Píst má žlutý povlak - dusitan titanu - který mu zajišťuje dlouhou životnost. Tělo PLD je plunžrové pouzdro.

1. Opotřebovaný, zadřený a zadřený plunžr a pouzdro zástrčky. Může za to nekvalitní palivo, přítomnost mechanických nečistot a vody v palivu, nekvalitní motorový olej a prodloužené doby výměny.

Červená šipka na obrázku označuje opotřebení pístu. Toto opotřebení je způsobeno nekvalitním motorovým olejem.

2. Smrštění, zničení vratné pružiny.

3. Zničení přídržné spony.

Skládá se z těla sekce PLD, magnetu, distanční vložky, spodního krytu, desky a čtyř šroubů.

Nejčastější poruchou je porušení těsnosti pryžových těsnění v důsledku smršťování a fyzického stárnutí.

Velmi často dochází k takové poruše, jako je oddělení ventilu od desky. To je způsobeno zničením šroubu, který je spojuje. V tomto případě sekce PLD přestane fungovat úplně.

Těleso trysky je zároveň vodítkem ventilu. Při použití nekvalitního paliva se ventil začne klínovat v těle. Při opotřebení uzavíracího sedla nedodává vstřikovač tělesa ventilu požadované parametry. Zátka ventilu a tělesa je na obrázku níže označena červenou šipkou.

Při demontáži-montáži vysokotlaké trubky dochází k fyzické destrukci závitu a těsnícího kužele. To vede k porušení těsnosti a snížení průtokové plochy otvoru.

Tryska vstřikovacího systému s PLD-sekcemi se konstrukčně neliší od trysek vstřikovacích systémů s vysokotlakým palivovým čerpadlem. Diagnostika, odstraňování závad jsou známé a opravy vstřikovačů lze provést téměř v každé palivové dílně.

Vstřikovače na sekcích PLD vozidel DAF se musí kontrolovat každých 70 000 km. najetých kilometrů. Při špatné kvalitě rozprašování paliva dochází ke zničení koruny pístu se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Jedná se o konstrukční „vlastnost“ motorů DAF vybavených systémy vstřikování paliva PLD.

Pro zajištění zdrojů sekce PLD a spolehlivosti jejího provozu je nutné:

1. Tankujte kvalitní palivo.

2. Přísně dodržujte frekvenci výměn motorového oleje a upravte tepelné vůle ventilů.

3. Nepřehřívejte motor.

A pak vám PLD-sekce z vděčnosti za takovou „péči“ zajistí spolehlivou práci po mnoho let.

V seznamu služeb naší společnosti je diagnostika a opravy jednotlivých sekcí nákladních vozidel Mercedes Actros (Axor, Atego), Renault Magnum, DAF XF, MAZ 256.

Dieselový motor takového nákladního automobilu je vybaven jednotlivými čerpacími PLD sekcemi.

Na vozech jako DAF, Mercedes, Renault s motorem MACK jsou instalovány jednotlivé čerpací sekce, kde jsou tlakový prvek (pár plunžrů) a ovládací prvek (ventil) odděleny od trysky (vstřikovacího mechanismu) vysokotlakým potrubím. Nyní lze v případě potřeby trysku snadno vyjmout, upravit a opravit.

S tímto schématem palivového zařízení je usnadněn přístup k samotné čerpací sekci PLD, aby bylo možné diagnostikovat poruchu a provádět opravy. Při jeho demontáži nebo instalaci není nutné upravovat tepelné vzdálenosti. A samotná trubka, která spojuje dva mechanismy, je ve veřejné doméně, takže pokud je nutné měřit tlak generovaný sekcí, diagnostika se provádí přímo na autě.

Mimochodem, název takových čerpadel byl dán německou zkratkou "Pump - Line - Duse", což znamená "čerpadlo - potrubí - tryska".

Jak vidíte, hlavní výhodou systému je, že při diagnostických a opravárenských pracích není potřeba měnit konstrukci hlavy válců, což okamžitě snižuje náklady na opravu. Nutno dodat, že vstřikovače je potřeba kontrolovat každých 70 tisíc km, motor by se neměl přehřívat, palivo by mělo být kvalitní.

Jednotlivé sekce jsou systémem vstřikování nafty, ve kterém jsou vstřikovací prvek (dvojice plunžrů) a ovládací prvek (elektromagnetický ventil) odděleny od vstřikovacího prvku (vstřikovače) vysokotlakým potrubím.

Tato konstrukce plus instalace odděleně od hlavy válců nabízí následující výhody:

- nedostatek mechanických zařízení, jako jsou přídavná vahadla pro pohon sekce PDL;

- není třeba měnit konstrukci hlavy válců;

- snadná údržba PLD-sekcí díky snadnému přístupu k nim.

Oprava jednotlivých sekcí je:

1. Obnovení účinnosti palivového systému za různých provozních podmínek vznětového motoru.

2. Zajištění měřené dodávky paliva pod tlakem.

3. Oprava součástí vstřikovacího systému vznětového motoru.

4. Soulad parametrů vstřikování paliva s provozními podmínkami vznětového motoru.

Zvažte zařízení a hlavní poruchy sekcí PLD.

Píst je zodpovědný za vytvoření vysokého tlaku - asi 1500 barů - ve vstřikovacím systému. Píst má žlutý povlak - dusitan titanu - který mu zajišťuje dlouhou životnost. Tělo PLD je plunžrové pouzdro.

1. Opotřebovaný, zadřený a zadřený plunžr a pouzdro zástrčky. Může za to nekvalitní palivo, přítomnost mechanických nečistot a vody v palivu, nekvalitní motorový olej a prodloužené doby výměny.

Červená šipka na obrázku označuje opotřebení pístu. Toto opotřebení je způsobeno nekvalitním motorovým olejem.

2. Smrštění, zničení vratné pružiny.

3. Zničení přídržné spony.

Skládá se z těla sekce PLD, magnetu, distanční vložky, spodního krytu, desky a čtyř šroubů.

Nejčastější poruchou je porušení těsnosti pryžových těsnění v důsledku smršťování a fyzického stárnutí.

Velmi často dochází k takové poruše, jako je oddělení ventilu od desky. To je způsobeno zničením šroubu, který je spojuje. V tomto případě sekce PLD přestane fungovat úplně.

Těleso trysky je zároveň vodítkem ventilu. Při použití nekvalitního paliva se ventil začne klínovat v těle. Při opotřebení uzavíracího sedla nedodává vstřikovač tělesa ventilu požadované parametry. Zátka ventilu a tělesa je na obrázku níže označena červenou šipkou.

Při demontáži-montáži vysokotlaké trubky dochází k fyzické destrukci závitu a těsnícího kužele. To vede k porušení těsnosti a snížení průtokové plochy otvoru.

Tryska vstřikovacího systému s PLD-sekcemi se konstrukčně neliší od trysek vstřikovacích systémů s vysokotlakým palivovým čerpadlem.

Při špatné kvalitě rozprašování paliva dochází ke zničení koruny pístu se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Jedná se o konstrukční „vlastnost“ motorů vybavených systémem vstřikování paliva s PLD-sekcí.

Pro zajištění zdrojů sekce PLD a spolehlivosti jejího provozu je nutné:

1. Tankujte kvalitní palivo.

2. Přísně dodržujte frekvenci výměn motorového oleje a upravte tepelné vůle ventilů.

3. Nepřehřívejte motor.

A pak vám PLD-sekce z vděčnosti za takovou „péči“ zajistí spolehlivou práci po mnoho let.

Někdy majitel vozu potřebuje zjistit model a číslo motoru podle kódu Vin. To může být nezbytné pro výběr a nákup náhradních dílů a komponentů, kontrolu vozu před nákupem, určení konfigurace a způsobu provozu.

Tento článek ukazuje algoritmus pro práci s jednotkou řízení průtoku CR-1 při diagnostice vstřikovačů a vysokotlakých palivových čerpadel.

Prosím o sdělení, pod sekcí PLD dochází k mírnému odkapávání motorové nafty, jak odstranit netěsnost a princip odstranění samotné sekce.

A druhý dotaz je mimo téma, neukazuje teplotu chladící kapaliny, čidlo na motoru funguje správně, je zapojeno přes pojistku nebo hledá přerušení v elektroinstalaci?

odšroubujte silové vodiče, vysokotlakou trubku a šrouby zajišťující sekci PLD k bloku, sekci vyjměte.
Obvykle postačuje výměna vnějších O-kroužků (klíč 8).
Poz. osm Mercedes č. A 028 997 56 48 , BOSCH NR. F00H N37 454 - Sada na opravu
Poz. jedenáct Mercedes č. A 023 997 68 48 , BOSCH NR. F00H N35 985 (9X14X2,5) FPM, ELRING NR. 447,020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - prsten
Poz. 12 Mercedes č. A 012 074 01 01 , BOSCH NR. F00H N37 070 - Sada na opravu

Hezký den všem laskavým lidem. Článek vám napoví jaké jsou sekce čerpadla PLD... Naši čtenáři požádali, aby podrobně napsali o sekcích PLD, jejich konstrukčních vlastnostech a principu činnosti.

Používají se u dieselových motorů a slouží k přívodu paliva do spalovacího prostoru. Nejsou tak rozšířené jako jednotkové vstřikovače, ale přesto je používá mnoho známých výrobců automobilů.

Čerpací sekce PLD je konstrukčně odlišná od tradičních čerpacích trysek. Vstřikování paliva nastává v důsledku činnosti dvojice plunžrů. Ovládací prvky jsou solenoidové ventily speciální konstrukce.

Spojuje dvojici plunžrů a solenoidové ventily navzájem pomocí vysokotlakého potrubí. Liší se vysokou pevností a spolehlivostí konstrukce. Jde o jakýsi „most“ mezi čerpacími a ovládacími prvky.

Zkratka PLD v němčině znamená „pump-line-duse“. Pokud přeložíte, dostanete „pump-pipeline-nozzle“. Princip fungování mechanismu je jasný již z jednoho jména. Přívod paliva - dodávka paliva - atomizace do spalovacího prostoru.

Čerpací sekce PLD používá řada výrobců: Renault, Mercedes, DAF, Volvo a další. Systémy dodávky paliva tohoto typu se používají v užitkových vozidlech.

Čerpací sekce PLD mají své výhody a nevýhody. Zvláštní pozornost je třeba věnovat kvalitě paliva.

Palivový systém sekce PLD má řadu nepopiratelných výhod. Řada známých výrobců nákladních vozidel používá profily PLD již dlouhou dobu.

1. Rychlá demontáž a montáž mechanismu.
2. Úspěšný design.
3. Jednoduchá údržba.
4. Zjednodušený postup výměny systému.
5. Účinnost (účinnost) vznětového motoru se zvyšuje o 30-40%.
6. Snížená spotřeba paliva.
7. Maximální úroveň spalování a použití motorové nafty.
8. Snížení emisí škodlivých látek.
9. Zvýšená životnost elektrocentrály.
10. Spolehlivost a životnost konstrukce.

Konstrukce je jednoduchá a v případě potřeby snadno demontovatelná. Všechny hlavní prvky systému jsou jasně viditelné a sebemenší úniky paliva lze rychle zaznamenat.

I ten nejúčinnější a nejspolehlivější systém dodávky paliva vyžaduje včasnou údržbu a opravy.

Je nutné zjistit důvody, které vedly k poruše a potřebu oprav. Diagnostika pomůže snížit riziko opětovného selhání v budoucnu.

Není možné samostatně opravit a obnovit čerpací sekce PLD, protože je vyžadováno použití speciálních nástrojů a zařízení.

Můžete se například podívat na stránky společnosti SPBParts, která opravuje a renovuje čerpací sekce PLD.

Sledujeme odkaz na web, kde vidíme, že náklady na opravu a obnovu čerpacích sekcí začínají od 5500 rublů.

Odborníci provedou všechny potřebné diagnostické postupy a zkontrolují činnost systému pomocí speciálního stojanu.

Když se objeví první známky poruchy, není třeba odkládat kontaktování servisu. Zpoždění oprav bude mít za následek vysoké náklady na materiál.

Většina poruch v systémech PLD je způsobena používáním motorové nafty nízké kvality. Vysoký obsah nečistot vede k urychlenému opotřebení hlavních prvků systému přívodu paliva.

1. Demontáž.
2. Diagnostika.
3. Demontáž.
4. Čištění.
5. Odstraňování problémů.
6. Opravy a restaurování.
7. Seřízení hlavních mechanismů.
8. Shromáždění.
9. Testování na stánku.
10. Oprava práce.
11. Montáž na motor.

Při použití motorové nafty nízké kvality se nejvíce opotřebovává těleso trysky. Vysoké kolísání tlaku a teploty snižuje efektivitu práce.

Možná vzhled mikroskopických trhlin. Palivo s nečistotami mění tvar otvoru trysky.

Opravné postřikovače lze snadno demontovat a nainstalovat. Demontáž celého úseku PLD není náročná, protože je umístěn na bloku elektrárny.V případě potřeby můžete provádět diagnostické operace přímo na stroji.

Ve ventilové části mechanismu může dojít k opotřebení pryžových těsnění. Problém můžete vyřešit výměnou. Zadření ventilu je často pozorováno jako výsledek dlouhodobého používání motorové nafty nízké kvality.

1. Použití vysoce kvalitní motorové nafty.
2. Včasná diagnostika a servis.
3. Použití originálních náhradních dílů.
4. Včasná výměna oleje.
5. Správné seřízení ventilu.
6. Nepřehřívejte motor.
7. Profesionální opravy a restaurování.
8. Používání sezónního paliva.

Zpráva andruscha74 »26. září 2017, 13:38

Zpráva Alexandr 74 »26. září 2017, 19:05

Zpráva toxa101717 »26. září 2017, 21:53

Zpráva Vit 71 »26. září 2017, 22:09

Zpráva andruscha74 »26. září 2017, 22:27

Zpráva Vit 71 »26. září 2017, 22:39

Zpráva Samon »28. září 2017, 00:16

Kluci potřebují pomoc,herec v roce 1840 v roce 1998 a zadrhl,neumím nastartovat.V railu je zpětný ventil drží tlak,je tam nová nízkotlaká pumpa.Točím to startérem,ten chytne, ale připadá mi, jako by to chytlo dva kotle, ale nestartuje.Odšrouboval jsem hadičky od vzduchu probublávaného v tryskách.Odšrouboval všechny hadičky, ucpal zpětné potrubí, napumpoval to hruškou, načerpal tlak pumpou, nastartoval sotva, ale staví jako paralýza, přidal jsem najednou trochu plynu, otevřel jsem zpětné potrubí salaru fontánou a vzduchem.Myslím, že na sekci FDI šli opravdu všichni najednou. možná se mýlím.Nedá se udělat diagnostika.Stojím na trati v lese.Žádné chyby.Řekni mi kam mám lézt,abych se alespoň dostal do servisu.

Odesláno po 2 hodinách 15 minutách:
Zapomněl jsem ti říct! Nerozumím kouři nebo páře vycházející ze zpětného vedení. Možná se jen zaseklo několik vstřikovačů? Pomozte mi pochopit.

Tyto úseky jsou aktivně využívány na nákladních automobilech. Zajistěte optimální vstřikování paliva během provozu motoru, zaručující jmenovitou spotřebu paliva a hladký chod jednotky. Hlavním rysem systému je jeho udržovatelnost prostřednictvím čištění, prevence a výměny jednotlivých prvků.

Tyto úseky jsou aktivně využívány na nákladních automobilech.

Tryska je instalována odděleně od samotné sekce, proto u nekvalitního paliva je prvním prvkem, který selže, postřikovač. Tryska musí být odstraněna, zkontrolována, opravena a v případě potřeby seřízena.

Kontrola palivového systému se provádí pomocí speciálního stojanu, který ukáže nejpřesnější údaje a umožní opravy. Na místě si každý může objednat opravy, které zajistí hladký chod motoru a zbaví se problémů s palivovým systémem.

Pro diagnostiku se používá speciální zařízení. Hlavní výhody použití stojanů a dalšího vybavení v procesu diagnostiky a opravy jsou následující:

Posledním ukazatelem je doba pro reakci elektromechanické části při dávkování paliva. Signál musí být platný pro normální provoz. Nekonzistence indikátorů povede k nesprávnému vstřikování.

Posledním ukazatelem je doba pro reakci elektromechanické části při dávkování paliva.

Testování na stánku je automatické. Předmytí, instalace stojanu, vlastní diagnostika a analýza výsledků zabere 30 minut. Historie auditu bude uložena a poskytnuta klientům po auditu.

Po opravách je důležité udržovat palivový systém v dobrém stavu a zaručit optimální podmínky pro provoz motoru. Z tohoto důvodu byste měli tankovat kvalitní palivo, neustále vyměňovat spotřební materiál včetně oleje a filtrů a čas od času provádět diagnostiku palivového systému.

Také se motor nesmí přehřívat, což negativně ovlivní celkovou kvalitu jeho chodu. Poté budou sekce PLD zajišťovat dlouhodobý a spolehlivý provoz v podmínkách Ruska. Je vhodné jej kontrolovat každých 70 000 km, ale tento údaj bude u každého motoru a výrobce individuální. Hodně také záleží na provozních podmínkách.