Opravy pld sekce svépomocí mercedes aktros

U vznětových motorů mají vstřikovací systémy dvě hlavní součásti: vysokotlaké palivové čerpadlo, které reguluje režim dodávky paliva do každého válce motoru, a vstřikovače, které rozstřikují palivo. Tento proces probíhá pod velmi vysokým tlakem (přes 2000 atm) a první, co během provozu selže, je tryskový rozprašovač.

U vstřikovacího systému s jednotkovými vstřikovači je akční člen sloučen do jednoho konstrukčního celku s ovládacím prvkem - elektromagnetickým ventilem a porucha jednoho vyžaduje opravu celého mechanismu. Když něco přestane fungovat, je třeba to opravit pomocí speciálního zařízení, pod vysokým tlakem, přičemž proces je regulován na nejbližší milimetr. Ne každá čerpací stanice je schopna zajistit opravy čerpacích sekcí, proto se majitelé musí obrátit na certifikované dieselservisy.

Na vozech jako DAF, Mercedes, Renault s motorem MACK jsou instalovány jednotlivé čerpací sekce, kde je vstřikovací prvek (pár plunžrů) a ovládací prvek (ventil) odděleny od trysky (vstřikovacího mechanismu) vysokotlakým potrubím. . Nyní lze v případě potřeby trysku snadno vyjmout, upravit a opravit.

S tímto schématem palivového zařízení je také usnadněn přístup k samotné čerpací sekci PLD, proto diagnostika poruchy a provádění oprav výběrem všech nezbytných součástí pro obnovu čerpací sekce na místě nyní nezpůsobí velké potíže. Při jeho demontáži nebo instalaci není třeba upravovat tepelné mezery. A samotná trubka, která spojuje dva mechanismy, je ve veřejné doméně, takže pokud potřebujete změřit tlak čerpaný sekcí, diagnostika se provádí přímo na autě.

Mimochodem, název takových čerpadel byl dán německou zkratkou "Pump - Line - Duse", což znamená "čerpadlo - potrubí - tryska".

Jak vidíte, hlavní výhodou systému je, že není potřeba měnit konstrukci hlavy válců během diagnostických a opravárenských prací, což okamžitě snižuje náklady na opravy, které lze provést téměř v každé prodejně pohonných hmot. Sluší se dodat, že trysky je třeba kontrolovat každých 70 000 km, nepřehřívat motor a vybírat kvalitní palivo.

Dieselové motory nákladních vozů SCANIA, VOLVO, IVECO jsou vybaveny čerpacími vstřikovači a čerpací sekce PLD používají MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.

PLD - sekce jsou instalovány na vozech jako DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) s motorem Mac (MACK).

Toto schéma palivového zařízení se liší od vstřikovacího systému se vstřikovači čerpadla. U Pump-injectoru jsou ovládání (elektromagnetický ventil) a akční člen (rozprašovač) konstrukčně integrovány do jednoho celku. Sekce PLD je ovládací mechanismus (elektromagnetický ventil). Ovládací mechanismus - vstřikovač - je instalován samostatně v hlavě válců a spojen s PLD sekcí vysokotlakým potrubím.

Tento vstřikovací systém je vysoce udržovatelný. Vstřikovací ventil paliva je vyroben odděleně od sekce PLD. Protože u motorové nafty nízké kvality je rozprašovač trysky první, kdo selže. Trysku lze vyjmout a zkontrolovat a v případě potřeby upravit nebo opravit.

Sekce PLD jsou namontovány na bloku motoru. Při demontáži/montáži sekcí PLD není nutná úprava tepelných mezer.

Vysokotlaké potrubí spojující sekci PLD a trysku je ve veřejné doméně. Tito. v případě potřeby je možné s nejmenší námahou provést diagnostický postup přímo na voze - změřit tlak vyvíjený sekcí PLD.

Zvažte zařízení a hlavní poruchy sekcí PLD.

Píst je zodpovědný za vytvoření vysokého tlaku - asi 1500 barů - ve vstřikovacím systému. Píst má žlutý povlak - dusitan titanu - který mu poskytuje vysoký zdroj. Tělesem sekce PLD je pouzdro plunžru.

1. Opotřebení, odření a zaseknutí pístu a pouzdra pístu. Je to dáno nekvalitním palivem, přítomností mechanických nečistot a vody v palivu, nekvalitním motorovým olejem a prodlouženými lhůtami výměny.

Červená šipka na obrázku označuje opotřebení pístu. Toto opotřebení je způsobeno nekvalitním motorovým olejem.

2. Smrštění, zničení vratné pružiny.

3. Zničení přídržné spony.

Skládá se z těla sekce PLD, magnetu, distanční vložky, spodního krytu, desky a čtyř šroubů.

Nejčastější poruchou je porušení těsnosti pryžových těsnění v důsledku smršťování a fyzického stárnutí.

Velmi často dochází k takové poruše, jako je oddělení ventilu od desky. To je způsobeno zničením šroubu, který je spojuje. V tomto případě sekce PLD přestane fungovat úplně.

Těleso trysky je zároveň vodítkem ventilu. Při použití nekvalitního paliva se ventil začne klínovat v těle. Při opotřebení uzavíracího sedla nevytváří vstřikovač tělesa ventilu požadované parametry. Obturátorová část ventilu a tělesa je na obrázku níže označena červenou šipkou.

Při demontáži a montáži vysokotlaké trubky dochází k fyzickému zničení závitu a těsnícího kužele. To vede k porušení těsnosti a snížení průtokové plochy otvoru.

Vstřikovač vstřikovacího systému s PLD sekcemi je konstrukčně stejný jako vstřikovače vstřikovacích systémů s vysokotlakými palivovými čerpadly. Diagnostika, odstraňování závad jsou známé a opravy vstřikovačů lze provést téměř v každé prodejně pohonných hmot.

Vstřikovače na sekcích PLD vozidel DAF se musí kontrolovat každých 70 000 km. běh. Při špatné kvalitě rozstřiku paliva dochází ke zničení koruny pístu se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Jedná se o konstrukční „vychytávku“ motorů DAF vybavených systémem vstřikování paliva s PLD sekcemi.

Pro zajištění zdrojů sekce PLD a spolehlivosti jejího provozu je nutné:

1. Tankujte vysoce kvalitní palivo.

2. Přísně dodržujte frekvenci výměny motorového oleje a upravte tepelné vůle ventilů.

3. Nepřehřívejte motor.

A pak vám sekce PLD z vděčnosti za takovou „péči“ zajistí spolehlivý provoz po mnoho let.

V seznamu služeb naší společnosti je diagnostika a opravy jednotlivých sekcí nákladních vozidel Mercedes Actros (Axor, Atego), Renault Magnum, DAF XF, MAZ 256.

Dieselový motor takového nákladního automobilu je vybaven jednotlivými čerpacími sekcemi PLD.

Na vozech jako DAF, Mercedes, Renault s motorem MACK jsou instalovány jednotlivé čerpací sekce, kde je vstřikovací prvek (pár plunžrů) a ovládací prvek (ventil) odděleny od trysky (vstřikovacího mechanismu) vysokotlakým potrubím. . Nyní lze v případě potřeby trysku snadno vyjmout, upravit a opravit.

S tímto schématem palivového zařízení je také usnadněn přístup k samotné čerpací sekci PLD, aby bylo možné diagnostikovat poruchu a provádět opravy. Při jeho demontáži nebo instalaci není třeba upravovat tepelné mezery. A samotná trubka, která spojuje dva mechanismy, je ve veřejné doméně, takže pokud potřebujete změřit tlak čerpaný sekcí, diagnostika se provádí přímo na autě.

Mimochodem, název takových čerpadel byl dán německou zkratkou "Pump - Line - Duse", což znamená "čerpadlo - potrubí - tryska".

Jak vidíte, hlavní výhodou systému je, že při diagnostických a opravárenských pracích není potřeba měnit konstrukci hlavy válců, což okamžitě snižuje náklady na opravy. Za zmínku stojí, že trysky je třeba kontrolovat každých 70 tisíc km, motor by se neměl přehřívat a palivo by mělo být kvalitní.

Jednotlivé sekce jsou systémem vstřikování nafty, ve kterém jsou vstřikovací prvek (pár plunžrů) a ovládací prvek (elektromagnetický ventil) odděleny od vstřikovacího prvku (trysky) vysokotlakým potrubím.

Tato konstrukce plus instalace oddělená od hlavy válců nabízí následující výhody:

– nepřítomnost mechanických zařízení, jako jsou přídavná vahadla pro pohon sekce PDL;

- není třeba měnit konstrukci hlavy válců;

– jednoduchá údržba sekcí PLD díky snadnému přístupu k nim.

Oprava jednotlivých sekcí je:

1. Obnovení výkonu palivového systému v různých provozních režimech vznětového motoru.

2. Zajištění měřené dodávky paliva pod tlakem.

3. Oprava součástí systému vstřikování nafty.

4. Soulad parametrů vstřikování paliva s provozními podmínkami nafty.

Zvažte zařízení a hlavní poruchy sekcí PLD.

Píst je zodpovědný za vytvoření vysokého tlaku - asi 1500 barů - ve vstřikovacím systému. Píst má žlutý povlak - dusitan titanu - který mu poskytuje vysoký zdroj. Tělesem sekce PLD je pouzdro plunžru.

1. Opotřebení, odření a zaseknutí pístu a pouzdra pístu. Je to dáno nekvalitním palivem, přítomností mechanických nečistot a vody v palivu, nekvalitním motorovým olejem a prodlouženými lhůtami výměny.

Červená šipka na obrázku označuje opotřebení pístu. Toto opotřebení je způsobeno nekvalitním motorovým olejem.

2. Smrštění, zničení vratné pružiny.

3. Zničení přídržné spony.

Skládá se z těla sekce PLD, magnetu, distanční vložky, spodního krytu, desky a čtyř šroubů.

Nejčastější poruchou je porušení těsnosti pryžových těsnění v důsledku smršťování a fyzického stárnutí.

Velmi často dochází k takové poruše, jako je oddělení ventilu od desky. To je způsobeno zničením šroubu, který je spojuje. V tomto případě sekce PLD přestane fungovat úplně.

Těleso trysky je zároveň vodítkem ventilu. Při použití nekvalitního paliva se ventil začne klínovat v těle. Při opotřebení uzavíracího sedla nevytváří vstřikovač tělesa ventilu požadované parametry. Obturátorová část ventilu a tělesa je na obrázku níže označena červenou šipkou.

Při demontáži a montáži vysokotlaké trubky dochází k fyzickému zničení závitu a těsnícího kužele. To vede k porušení těsnosti a snížení průtokové plochy otvoru.

Vstřikovač vstřikovacího systému s PLD sekcemi je konstrukčně stejný jako vstřikovače vstřikovacích systémů s vysokotlakými palivovými čerpadly.

Při špatné kvalitě rozstřiku paliva dochází ke zničení koruny pístu se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Jedná se o konstrukční „vychytávku“ motorů vybavených systémem vstřikování paliva s PLD sekcemi.

Pro zajištění zdrojů sekce PLD a spolehlivosti jejího provozu je nutné:

1. Tankujte vysoce kvalitní palivo.

2. Přísně dodržujte frekvenci výměny motorového oleje a upravte tepelné vůle ventilů.

3. Nepřehřívejte motor.

A pak vám sekce PLD z vděčnosti za takovou „péči“ zajistí spolehlivý provoz po mnoho let.

Někdy majitel vozu potřebuje zjistit model a číslo motoru podle kódu Vin. To může být nezbytné pro výběr a nákup náhradních dílů a komponentů, kontrolu vozu před nákupem, určení konfigurace a způsobu provozu.

Tento článek ukazuje algoritmus pro práci s řídicí jednotkou Potok CR-1 při diagnostice vstřikovačů a vstřikovacích čerpadel.

Prosím o sdělení pod sekcí PLD mírný únik nafty, jak únik odstranit a samotný princip odstranění sekce.

A druhý dotaz je mimo téma, neukazuje teplotu chladící kapaliny, čidlo na motoru je v pořádku, je zapojeno přes pojistku nebo hledat přerušení v samotné elektroinstalaci?

odšroubujte napájecí vodiče, vysokotlakou trubku a šrouby zajišťující sekci PLD k jednotce, sekci sejměte.
Obvykle stačí vyměnit vnější O-kroužky (položka 8).
Poz. osm Mercedes č. A 028 997 56 48 , BOSCH NR. F00H N37 454 - Sada na opravu
Poz. jedenáct Mercedes č. A 023 997 68 48 , BOSCH NR. F00H N35 985 (9X14X2,5) FPM, ELRING NR. 447,020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - prsten
Poz. 12 Mercedes č. A 012 074 01 01 , BOSCH NR. F00H N37 070 - Sada na opravu

Hezký den všem dobrým lidem. Článek napoví co jsou čerpací sekce PLD. Naši čtenáři požádali, aby podrobně napsali o sekcích PLD, jejich vlastnostech zařízení a principu činnosti.

Používají se u dieselových motorů a slouží k přívodu paliva do spalovacího prostoru. Nejsou tak rozšířené jako pumpové vstřikovače, ale přesto je používá mnoho známých výrobců automobilů.

Čerpací PLD sekce je konstrukčně odlišná od čerpacích vstřikovačů, které se staly tradičními. Vstřikování paliva nastává v důsledku činnosti dvojice plunžrů. Ovládací prvky jsou solenoidové ventily speciální konstrukce.

Vysokotlaké potrubí spojuje dvojici plunžrů a solenoidové ventily. Liší se vysokou odolností a spolehlivostí designu. Jde o jakýsi „most“ mezi vstřikovacími a ovládacími prvky.

Německá zkratka PLD znamená „pump-line-duse“. Pokud přeložíte, pak dostanete "pump-pipeline-injector". Princip fungování mechanismu je jasný již z jednoho jména. Přívod paliva - dodávka paliva - atomizace do spalovací komory.

Čerpací sekce PLD používá řada výrobců: Renault, Mercedes, DAF, Volvo a další. Systémy zásobování palivem tohoto typu se používají na nákladních automobilech.

Čerpací sekce PLD mají své výhody a nevýhody. Zvláštní pozornost je třeba věnovat kvalitě paliva.

Palivový systém sekce PLD má řadu nepopiratelných výhod. Řada známých výrobců nákladních vozidel používá profily PLD již dlouhou dobu.

1. Rychlá demontáž a montáž mechanismu.
2. Úspěšný design.
3. Jednoduchá obsluha.
4. Zjednodušený postup výměny systému.
5. Účinnost (faktor účinnosti) vznětového motoru se zvyšuje o 30-40%.
6. Snížená spotřeba paliva.
7. Maximální úroveň spalování a využití motorové nafty.
8. Snížení emisí škodlivých látek.
9. Zvyšte životnost elektrárny.
10. Spolehlivost a trvanlivost designu.

Konstrukce je jednoduchá a v případě potřeby snadno demontovatelná. Všechny hlavní prvky systému jsou jasně viditelné a sebemenší úniky paliva lze rychle zaznamenat.

I ten nejúčinnější a nejspolehlivější systém dodávky paliva vyžaduje včasnou údržbu a opravy.

Je nutné zjistit příčiny, které vedly k poruše, a potřebu oprav. Diagnostika pomůže v budoucnu snížit riziko opětovné poruchy.

Je nemožné opravit a obnovit čerpací sekce PLD svépomocí, protože je nutné použití speciálních nástrojů a zařízení.

Můžete se například odkázat na webové stránky společnosti SPBParts, která se zabývá opravami a obnovou čerpacích úseků PLD.

Sledujeme odkaz na stránku, kde vidíme, že náklady na opravu a obnovu čerpacích sekcí začínají od 5 500 rublů.

Specialisté provedou všechny potřebné diagnostické postupy a zkontrolují fungování systému pomocí speciálního stojanu.

Když se objeví první známky poruchy, nemusíte se zdržovat kontaktováním servisu. Zpoždění oprav bude mít za následek velké náklady na materiál.

Většina poruch systémů PLD je způsobena používáním motorové nafty nízké kvality. Vysoký obsah nečistot vede k urychlenému opotřebení hlavních prvků systému přívodu paliva.

1. Demontáž.
2. Diagnostika.
3. Demontáž.
4. Čištění.
5. Odstraňování problémů.
6. Opravy a restaurování.
7. Seřízení hlavních mechanismů.
8. Shromáždění.
9. Testování na lavici.
10. Oprava práce.
11. Montáž na motor.

Při použití nekvalitní motorové nafty dochází v největší míře k opotřebení těla atomizéru. Vysoké kolísání tlaku a teploty snižuje účinnost.

Možná vzhled mikroskopických trhlin. Palivo s nečistotami mění tvar otvoru trysky.

Postřikovače pro opravu lze snadno demontovat a namontovat. Demontáž celého úseku PLD není náročná, protože je umístěn na bloku elektrárny.V případě potřeby můžete provádět diagnostické operace přímo na stroji.

Ve ventilové části mechanismu je možné opotřebení pryžových těsnění. Problém můžete vyřešit výměnou. Zablokování ventilů je často pozorováno v důsledku dlouhodobého používání motorové nafty nízké kvality.

1. Použití vysoce kvalitní motorové nafty.
2. Včasná diagnostika a údržba.
3. Použití originálních náhradních dílů.
4. Včasná výměna oleje.
5. Správné seřízení ventilu.
6. Nepřehřívejte motor.
7. Profesionální opravy a restaurování.
8. Používání sezónního paliva.

Zpráva andruscha74 » 26. září 2017, 13:38

Zpráva alecksandr.74 » 26. září 2017, 19:05

Zpráva toxa101717 » 26. září 2017, 21:53

Zpráva Vit 71 » 26. září 2017, 22:09

Zpráva andruscha74 » 26. září 2017, 22:27

Zpráva Vit 71 » 26. září 2017, 22:39

Zpráva semeno » 28. září 2017, 00:16

Chlapi potřebují pomoc, jezdil s Actrosem 1840 z roku 1998 a zastavil se, nemůžu nastartovat. Je tam zpětný ventil, který udržuje tlak v railu, nízkotlaké čerpadlo je nové. trysky probublávají vzduch. Odšrouboval jsem všechny trubky, zablokované zpětný proud, pumpoval to hruškou, pumpoval tlak pumpou, sotva nastartoval, ale staví jako paraplegik, přidal trochu plynu, okamžitě se zastavil, otevřete zpětný proud salaru fontánou a vzduchem. Mýlím se. Nedá se udělat diagnostika, stojím na dálnici v lese. Nejsou tam žádné chyby. Řekněte mi, kam mám vylézt, abych se dostal alespoň do servisu.

Odesláno po 2 hodinách 15 minutách:
Ano, zapomněl jsem říct! Nerozumím, zda z vratného potrubí vychází kouř nebo pára. Možná je zaseknutých pár kusů trysek? Pomozte mi pochopit.

Tyto úseky jsou aktivně využívány na nákladních automobilech. Poskytují optimální vstřikování paliva během provozu motoru, zaručují pasovou spotřebu paliva a hladký chod agregátu. Hlavním rysem systému je jeho udržovatelnost prostřednictvím čištění, prevence a výměny jednotlivých prvků.

Tyto úseky jsou aktivně využívány na nákladních automobilech.

Tryska je instalována odděleně od samotné sekce, proto u nekvalitního paliva je prvním prvkem, který selže, atomizér. Tryska musí být odstraněna, zkontrolována, opravena a v případě potřeby seřízena.

Kontrola palivového systému se provádí pomocí speciálního stojanu, který ukáže nejpřesnější údaje a umožní provedení opravy. Na místě si každý může objednat opravy, které zajistí hladký chod motoru a zbaví se problémů s palivovým systémem.

Pro diagnostiku se používá speciální zařízení. Hlavní výhody použití stojanů a dalšího vybavení v procesu diagnostiky a opravy jsou následující:

Posledním ukazatelem je doba pro reakci elektromechanické části při výdeji paliva. Pro normální provoz musí být signál v toleranci. Neshoda bude mít za následek nesprávnou injekci.

Posledním ukazatelem je doba pro reakci elektromechanické části při výdeji paliva.

Testování na stojanu probíhá automaticky. Předmytí, instalace na stojan, vlastní diagnostika a analýza výsledků zabere 30 minut. Historie kontrol bude uložena a poskytnuta zákazníkům po kontrole.

Po opravě je důležité udržovat palivovou soustavu v dobrém stavu a zajistit optimální podmínky pro chod motoru. Z tohoto důvodu byste měli tankovat vysoce kvalitní palivo, neustále měnit spotřební předměty, včetně oleje a filtrů, a také pravidelně diagnostikovat palivový systém.

Také se motor nesmí přehřívat, což negativně ovlivní celkovou kvalitu jeho chodu. Poté budou sekce PLD zajišťovat dlouhodobý a spolehlivý provoz v ruských podmínkách. Je žádoucí provést kontrolu každých 70 000 km, ale tento údaj bude individuální pro každý motor a výrobce. Hodně také záleží na provozních podmínkách.