Oprava plastových blatníků na auto svépomocí

• Jako
• nemám rád

Sergey Fomin 18. prosince 2009

Otázka vlastně zní: Jak a jak můžete obnovit (slepit) křídlo?

• Jako
• nemám rád

Sergey Fomin 18. prosince 2009

Dá se nějak opravit plastový blatník? Po troše hledání na internetu jsem nenašel kompletní řešení. protože vše záleží na složení nebo typu samotného plastového dílu.
p.s. Kup nyní. ale cena + lakování = nejspíš velmi drahé.
p.s.2. Křídlo opravdu nikdo neopravoval (netěsnil).

p.s. Kup nyní. ale cena + lakování = nejspíš velmi drahé.

• Jako
• nemám rád

20. prosince 2009

Aktualizoval jsem tedy auto (((Při odbočování jsem narazil na obrubník a patrně jsem se zachytil o blatník, vytáhl pravou polovinu zadního nárazníku. Nyní je nárazník posunutý dozadu a posunutý o 7-9 milimetrů. Zkusil jsem opravit to zpět, sice jsem toho kvůli sněhu moc neviděl, ale podle mě se pozvracela příchytka.

Kdo čelil, co udělal? Je opravdu možné to udělat sami nebo jít na karosérii k prodejci?

• Jako
• nemám rád

LISS 20. prosince 2009

• Jako
• nemám rád

alexnik21 27. března 2012

• Jako
• nemám rád

jouris1 31. března 2012

Otázka vlastně zní: Jak a jak můžete obnovit (slepit) křídlo?

Nelepil jsem blatníky aut, ale lepil plastové díly jachet.

Budete potřebovat sklolaminát (na ulici balila trubky horkou vodou, taková bílá) a polyesterovou pryskyřici. Křídlo ze zadní strany očistíme, vložíme sklolaminát a hojně zalijeme polyesterem zředěným tužidlem. Suché několik dní. Polyester můžete nahradit epoxidem (je jednodušší jej sehnat). Pak ale musíte přidat změkčovadla, jinak rychle praskne a spadne z křídla. Přečtěte si online na toto téma, použili jsme pár kapek ricinového oleje. Zde například: 102322&t=102322

Na lícovou stranu Vám pomůže brusný papír + polyesterový tmel + barva. Vše je zde zřejmé.

Máme následující příklad: prasklina v plastu.

Dnes se naučíme, jak to odstranit vlastníma rukama. Nejprve je třeba oříznout okraje pod úhlem. To je nezbytné, aby se roztáhlo a naplnilo lepicí hmotou. Poté bude nutné místo opravy obrousit a odmastit.

Dále naneste 2K Rigid. Plast upevňujeme pomocí kovových desek. Opravujeme je na prasklině na vnitřní straně poškození. Lepidlo opatrně připevníme k okrajům. Může být také aplikován na horní stranu desek. Pomocí opravné síťky trhlinu zpevníme, aby se nerozšířila. Doba schnutí lepicí kompozice je 15-30 minut v závislosti na teplotě vzduchu.

Místo opravy připravujeme z přední strany. Posloupnost akcí je velmi podobná. Nejprve rozšíříme trhlinu. Pomocí Form Makeru zkopírujte texturu povrchu. K tomu použijte tento nástroj na nepoškozený povrch. Doba schnutí odlitku je 15 minut. Dalším krokem je povrch dobře obrousit a odmastit. Dále můžete na trhlinu jemně aplikovat B Gel.

Poté je nutné na otisk nastříkat B Activator a pomocí tamponu přitlačit k prasklině. To je nutné k přenesení sádru a aktivaci bígla. Před zahájením tohoto postupu můžete předtrénovat. Na konci procesu by měl být povrch znovu odmaštěn. Po dokončení opravy a obnovy textury naneste čirý základní nátěr Clean Primer. Toto je fáze před lakováním. Barvu připravujeme podle metody popsané v tomto článku.Když půda trochu vyschne, naneste barvu.

Často se stává, že se auta stávají dopravními nehodami. Často se jedná o drobné a drobné nehody, v jejichž důsledku zůstává na voze trochu promáčklý nebo poškrábaný přední blatník. Samozřejmě se můžete obrátit na dílnu, kde zkontrolují a zjistí celý rozsah problémů, stejně jako posoudí škody a odstraní všechny obdržené škody. Je však docela možné opravit křídlo sami, pokud znáte teorii a víte jak a umíte použít nějaké nástroje. Takové dovednosti vám pomohou ušetřit spoustu peněz na opravy.

Většina motoristů má potřebné dovednosti k opravě automobilu a také ví, jaké materiály a nástroje jsou k tomu potřebné a jak přesně by měly být použity. Pokud o svých teoretických znalostech nepochybujete, možná by stálo za to je uvést do praxe. Pro příklad si vezměme nejčastější případ, a to poškození předních blatníků. Nezapomeňte také na možnost různých druhů poškození, protože existují případy, kdy i ti nejlepší specialisté odmítají rovnat a lakovat křídlo. Pak bude racionálnější tento díl vyměnit.

Vše, co potřebujete k vlastnímu narovnání:

• Zvedák. Při výběru zvedáku bude stále nejlepší volbou hydraulický, ale pokud takový neexistuje, postačí standardní stojan;

Sada hydraulického zvedáku

• Doplňky ke zvedáku, jmenovitě prodlužovací kabely různých délek. Pro hydraulický zvedák budete potřebovat kusy kulaté a silné trubky, pro hřebenový zvedák kusy čtvercové trubky, stabilně upevněné na ozubené tyči. Trubky, které mají čtvercový tvar, lze snadno postavit ze dvou rohů svařených dohromady. Délka prodlužovacího kabelu by měla být od 40 do 45 centimetrů;
• Potřebujete rovnání, gumové kladivo a také masivní podporu;
• Přítomnost dostatečně pevných dřevěných tyčí, alespoň pár kusů, neublíží;
• Stejně jako několik druhů brusného papíru od č. 80 do č. 600.

Teprve po přípravě všeho můžete začít s vyrovnáváním výsledného důlku.

Sada nástrojů pro rovnání

Před pokračováním v práci je bezpodmínečně nutné demontovat přední kolo z boku poškozeného křídla. Přímo pod zásuvku jacku je nutné umístit spolehlivý podpěrný stojan. Poté je třeba vybrat jednu vhodnou lištu a umístit ji pod samotné křídlo, na výztuhu nedaleko vybrání pro světlomet. Poté umístěte druhou tyč na přední štít karoserie, nebo spíše do zadní části křídla. Dalším krokem je umístění čtvercové prodlužovací trubice na stojan zvedáku. Samotný zvedák s prodlužovacím kabelem musí být umístěn mezi tyčemi. Poté musíte začít pracovat se zvedákem, jako v obvyklé situaci zvedání vozu, čímž se křídlo roztáhne zevnitř a natáhne výsledný záhyb. Stávající "bublina" se tak znatelně zmenší a nejspíš úplně zmizí a zanechá za sebou jen malou promáčklinu ve spodní části křídla. Po dokončení těchto kroků přijde na řadu samotné rovnání křídla.

Začneme přiložením podpěry na přední stranu, poté je potřeba zbývající promáčklinu srovnat lehkým poklepáním na křídlo rovnacím kladívkem nebo gumovou paličkou zevnitř, přičemž se nesnažíme povolit zvedák. Existuje možnost, že malá oblast zůstane vadná na ozdobné vyražené linii na křídle. I v této situaci však existuje způsob, jak problém vyřešit, je nutné dřevěnou lať omotat hadrem a umístit ji přímo pod linku, po instalaci latě je potřeba být na ní kladivem. To pomůže odstranit nadýmání.

Reliéfní linie je přítomna téměř na každé části karoserie vozu, protože se nejedná pouze o dekorativní prvek, ale také o výztuhu karoserie.Pokud při nehodě došlo k poškození úseku s výztuhou, je nutné nejprve uvést linii žebra do výchozího stavu a teprve poté pokračovat do dalších úseků.

Je také běžné, že kov má zbytkovou elasticitu, což může opět vést k deformaci při prudkém zeslabení, takže nespěchejte s uvolněním zvedáku dokončením rovnání. Aby nedošlo k opětovné deformaci, je nutné na konci práce zvedák ještě alespoň na jedno nebo dvě kliknutí vytáhnout. Tím přenesete elasticitu materiálu vzniklého v důsledku deformace a teprve poté můžete zvedák bezpečně vyjmout.

Často se vyskytuje případ, kdy se bez zjevného důvodu na křídle vozu vytvoří mírný vnější otok, viditelný pouhým okem. Pokud na takový útvar lehce zatlačíte rukou, pak otok zmizí s pro něj charakteristickým cvaknutím, podobně jako u crackeru. Jakékoli zatlačení na místo drsnosti křídla a opět se objeví otoky, takové případy se mohou objevovat donekonečna. Taková vada se objevuje kvůli tomu, že se kov natáhl a vytvořilo se něco jako přebytek, který nemá kam jít, kromě toho, že se takto ohýbá.

Pochopením příčiny otoku můžeme najít řešení problému, to znamená, že musíme odstranit přebytečný kov roztažením křídla. A opět je potřeba použít dekorativní linku. Je také nutné omotat kolejnici hadrem a opřít ji o reliéfní linii těla. Poklepáním na tuto kolejnici zespodu kladivem tak, aby bylo křídlo vtaženo pod čáru, bude stačit pár úderů, aby se odstranilo otoky a křídlo získalo dřívější pružnost a tuhost.

Při provádění jakýchkoliv rovnacích prací budete určitě muset použít zvedací zařízení. Při jejich používání je důležité pamatovat na bezpečnostní pravidla:

1. Nikdy nenechávejte auto zvednuté na zvedáku, je třeba použít dostatečně pevné stojany, které zajistí spolehlivost konstrukce. Po instalaci zvedáku na kapotu prvků karoserie byste se měli ujistit, že je stabilní a že zvedák neklouže;
2. Musíte používat pouze opravitelný a vhodný nástroj. Zvláštní pozornost je třeba věnovat stavu hlavy kladiva. Vlastní rukojeť kladiva musí být bez různých druhů třísek, otřepů a prasklin a také musí být dokonale hladká;
3. Při provádění jakékoli práce musíte nosit rukavice nebo obyčejné bavlněné rukavice, abyste si chránili ruce.

U všech předchozích variant deformace se oprava křídla prakticky nepoužívala, uvažovalo se pouze o případech, kdy bylo možné křídlo natáhnout pomocí zvedáku a mírně korigovat kov u paty žeber. Stojí za to připomenout, že rány někdy nepřicházejí na konec křídla, ale přímo na stranu, čímž se vytvoří zřetelná promáčklina. Takové poškození nelze opravit pouze tahem, budete muset také použít narovnání. Podstatou provedené práce je zbavit se vzniklých protažení a "extra" kovu. Přebytek je nutné rovnoměrně rozptýlit do velkého počtu malých otoků a čím více jich je a také čím jsou menší, tím lépe se práce provede.

Stojí za to vědět, že pro správnou eliminaci takových útvarů musí být narovnávání zahájeno od okraje prohlubně a nadále se pohybovat podél něj pomocí principu zužující se spirály, která končí vše v samém středu.

Nejprve musíte určit místo, kde přesně promáčklina končí. Chcete-li to provést, musíte formaci překřížit vyrovnávacím pilníkem, poté pomocí kladiva se špičatým zobákem a speciálními podpěrami začněte vyrážet křídlo. Když se kov natáhne, bude čas vyrovnat samotný důlek, k tomu potřebujeme rovnací „pilu“.Nebojte se perforovat kov, i přes jeho tloušťku 0,5 mm je úplné odstranění takové vrstvy poměrně obtížný úkol.

Po dokončení všech prací musíte začít vyrovnávat samotný povrch, a proto se vyplatí použít tmel. Po zpracování brusným papírem bude jasné, kde a v jakém množství je nutné tmel nanést. Postup je:

• Vytvrzenou první vrstvu obruste brusným papírem č. 120;
• Dále pro broušení další vrstvy použijte papír č. 220;
• Poslední, k odstranění viditelných vad, bude č. 360;
• A konečná pro vyrovnání povrchu od malých škrábanců bude č. 600.

Drobné závady a promáčkliny na předních blatnících svého vozu si nyní můžete opravit sami, vyplatí se také vědět, že oprava a lakování zadního blatníku je úplně stejné jako u těch předních. Tyto znalosti vám pomohou tyto problémy vyřešit sami.

Tento materiál vám pomůže dozvědět se více o tom, jak opravit auto a odstranit z něj korozi sami.

Vidíme, k čemu může vést jednoduchá aplikace barvy ve spreji na nevhodně připravený povrch. Po chvíli se taková malba projeví ve všech svých jemnostech. Vzhled vozu v tomto případě nebude zdaleka jasný.

Obvykle se koroze začíná objevovat v místech kontaktu mezi částmi. Zdá se, že v našem případě bylo vše zaneseno zeminou, ale přesto pronikla koroze. To potvrzuje, že technologie přípravy povrchu nebyla plně dodržena. Zároveň můžete okamžitě vidět rozdíl v těch místech, kde byly pokryty epoxidovým základním nátěrem, zde není rez.

V místech, kde jsou díry, například jako v našem případě na obloucích nad koly, nemá smysl je čistit nebo se je snažit obnovovat. Ty díly je prostě potřeba vyměnit. Pokud chcete něco strávit, pak je potřeba to udělat na místě, které je nejméně zasaženo korozí.

Bude zajímavé podrobně zvážit korozi. Tak vypadá zdejší místo jeho projevu na křídle. V centru vznikla závada, která se stala místem, ze kterého pro každého motoristu začalo vyrůstat toto překvapení. Otevřeli jsme takové místo a snažíme se zjistit, co je uvnitř. K vidění je spousta písku, soli a dalších látek. Je úžasné, jak se skrz tak malý otvor, ten defekt, o kterém jsme mluvili výše, dovnitř dostane tolik nečistot.

Zkusíme zvážit i další vadu ve vyšším rozlišení, kterou byl v našem případě škrábanec. Můžete vidět, že písek se již začal dostávat pod lak a pod zem. Ve skutečnosti škrábanec vypadá malý, ale viděli jsme, že se v něm již začala objevovat stejná koroze.

Proč tak podrobně zvažujeme příčiny výskytu a samotnou závadu ve formě koroze? To je ve skutečnosti docela zajímavá otázka, protože před zahájením práce musíme pochopit, co je koroze a pak lépe pochopíme, jak se s ní vypořádat. Hlavním důvodem jeho výskytu je sůl a písek, které se dostaly dovnitř tohoto ohniště a které zadržují vlhkost.

Odstranili jsme křídlo, což nám pomůže vysvětlit příčiny koroze. Na křídle vidíme v místě kontaktu s jinou částí projev koroze. Jeho šíření se často vysvětluje obvyklou leností odstranit a zpracovat křídlo. Druhá možnost - křídlo lze ještě odstranit, ošetřit základním nátěrem, pokrýt barvou, zdá se, že práce je hotová.

Ale po měsíci nebo dvou se znovu začne objevovat koroze. V tomto případě existuje předpoklad, že buď selhaly materiály, nebo práce nebyla provedena dobře. Ale ve skutečnosti je důvod jiný: můžete vidět, že koroze se začíná projevovat zevnitř.

A teď si dokážete představit, kdybychom se na jednu malou bublinu podívali ve zvětšeném pohledu a viděli, kolik nečistot obsahuje, tak v místě, kde dochází k neustálému pískování od kol (dokonce je vidět, kolik písku bylo v křídle) , kolik nečistot se tam může hromadit. Před zahájením zpracování přední části křídla je proto vždy nutné nejprve ošetřit zdroj koroze.

P Při tuningu auta jsou nárazníky obvykle vyrobeny ze sklolaminátu a vždy byste měli být připraveni na to, že v určitém okamžiku budou muset být opraveny. Specifika opravy takových nárazníků, na rozdíl od továrních, které jsou vyrobeny z polypropylenu, jsou poněkud odlišné. V tomto článku vám řekneme, jak správně opravit sklolaminátové nárazníky.

Jako příklad byl vzat přední tuningový bodykit minibusu, který byl poškozen v důsledku nárazu do překážky, což vedlo ke ztrátě velkého fragmentu spodní police a také k jejímu roztržení.

Před demontáží nárazníku z vozu doporučujeme změřit vzdálenost mezi jeho rohy, aby byl tento rozměr zachován během procesu opravy.

01. Z auta demontujeme nárazník. Instalujeme na podlahu v dílně. V místě zlomu došlo k prověšení nárazníku v důsledku porušení jeho původního geometrického tvaru. Navíc chybí část police, takže pouhé spojení utržených hran nefunguje. Chybějící kousek je potřeba vložit.

02. Nejnepříjemnější věc, která se může stát laminátovému nárazníku při nárazu na překážku, je síť malých prasklin na jeho docela velké ploše. Tyto praskliny ukazují na praskliny ve sklolaminátu uvnitř materiálu nárazníku, což může vést k poměrně komplikované a časově náročné opravě. V tomto případě však nebyla zjištěna přítomnost malých trhlinek v blízkosti okrajů mezery.

03. Nemá smysl kombinovat natržené okraje bez předběžné úpravy, protože sklolaminát tvoří v místě prasknutí vyčnívající chlupaté okraje.
04. Ke zpracování okrajů zlomených částí nárazníku používáme úhlovou brusku s nainstalovaným okvětním kotoučem. Pokud takový není, čistíme jej ručně hrubozrnným brusným papírem.

05. Po dokončení zpracování okrajů spojíme okraje mezery instalací nárazníku na rovný povrch, přizpůsobením velikosti, kterou máme.

06. Pokračujeme přímo k opravě laminátového nárazníku, začínáme zevnitř. Na vyčištěný povrch podél trhliny naneste polyesterovou pryskyřici. Pryskyřici nanášíme tak, aby zakrývala samotnou trhlinu a povrch kolem ní ve vzdálenosti 5-10 centimetrů.
07. Na pryskyřici položte kousky tenké skleněné podložky (třída 300). Může být několik vrstev. Faktem je, že při opravě vnitřního povrchu obnovujeme původní tvar nárazníku pro následnou opravu vnější strany.

08. Prasklinu opravíme a odstraníme ostatní vady na vnější straně nárazníku. V místě zlomu jsou jasně viditelné delaminace, třísky, praskliny nejen ve sklolaminátu, ale také v barvě. Někteří „řemeslníci“ vadná místa jednoduše zatmelí, ale velmi brzy se výsledky takové „práce“ objeví na vrstvě barvy.
09. Aby prasklina úplně zmizela, očistíme materiál nárazníku jemně („na knír“) směrem k prasklině, začínáme od míst, kde končí sklolaminátové třísky a praskliny laku, ne však blíže než 5 centimetrů od praskliny.

10. Starý sklolaminát brousíme tak dlouho, dokud se přes trhlinu neobjeví námi položená nová vrstva zevnitř. V tomto případě by měla být na vnějším povrchu nárazníku získána drážka s jemnými okraji.

11. Drážku potřeme polyesterovou pryskyřicí a položíme skleněnou rohož značky 300, přilepíme okraje trhliny. Vrstvy děláme jen tolik, aby se poslední kryla s povrchem nárazníku.

12. Po vytvrzení sklolaminátu opracujeme brusným papírem.K tomu je lepší použít pásovou brusku. Za prvé není tak prašný ve srovnání s „mlýnkem“ s okvětním kotoučem a za druhé okamžitě získáme rovný povrch.

13. Po hrubém opracování brusným papírem P40 záplatu zafixujeme lištou s brusným papírem ne větším než P80.

14. Po vyleštění záplaty na ni naneste vrstvu univerzálního polyesterového tmelu.

15. Když je tvar nárazníku zcela obnoven, přistoupíme k opravě zbytku poškození. V tomto případě pozorujeme zlomy v rozích, bez viditelné deformace samotného nárazníku. Zde zahajujeme opravu okamžitě zvenčí.
16. Vyčistíme prasklinu „na kníru“. Odlupované sklolaminát se snažíme co nejvíce odstranit, aby při budoucí opravě sklolaminátová záplata poskytla rohu dostatečnou pevnost.

17. Tvar rohů obnovíme pomocí skleněné rohože ne silnější než 300 (silnější skleněná rohož má větší elasticitu a leží na rozích s bublinkami) a polyesterovou pryskyřici zahustíme Aerosilem. Mimochodem, Aerosil lze zakoupit na stejném místě jako polyesterovou pryskyřici a skleněnou rohož.
18. Sklolaminátovou záplatu vyrovnáme brusným papírem P40, přičemž zrestaurovaný díl získá jednotný tvar s nárazníkem, protože nový sklolaminát zcela zakryje praskliny. Před nanesením tmelu musí být obnovený díl obroušen brusným papírem ne větším než P80, protože po větším se mohou na laku a přes tmel objevit škrábance.

19. Rohy je nutné vyztužit i zevnitř. Starý sklolaminát přitom obrousíme téměř na novou záplatu.
20. Pro zpevnění rohu položte dvě až čtyři vrstvy skleněné rohože třídy 300.

21. Takže oprava laminátových nárazníků hotovo. Zbývá pouze malovat a instalovat na místo.

Přítomnost minimální vady na povrchu křídla vozidla může naznačovat nutnost přijmout opatření k jejímu odstranění. Cena tohoto typu práce v autoservisu bude záviset na řadě faktorů. V každém případě bude řešení problému vlastními silami mnohem levnější. K vyrovnání křídla vozu svépomocí stačí mít po ruce ty nejjednodušší nástroje a znát technologii práce.

Chcete-li začít vyrovnávat promáčklinu, která se objevila, musíte nejprve odstranit kolo automobilu ze strany poškozeného křídla. Pomůže to trochu usnadnit další práci.

Také v této fázi byste se měli postarat o přípravu nástrojů, které k tomu mohou být potřeba. Tyto zahrnují:

• zvedák;
• kladivo;
• dřevěná kolejnice;
• smirkový papír;
• základní směs;
• štětec;
• tmel;
• smalt auta.

Poté můžete přistoupit k přímému řešení problému.

Chcete-li opravit, musíte položit odstraněný blatník na dřevěnou kolejnici a pokusit se vyrovnat důlek zevnitř. To lze provést ručně nebo pomocí kladiva.

Konečné rovnání by mělo být provedeno co nejpečlivěji. Je zakázáno příliš natahovat kov, protože to může vést ke vzniku průchozích otvorů. Následně bude k jejich odstranění nutné elektrické svařování. Při provádění oprav je nutné metodicky odstraňovat velké závady a minimalizovat je vlastním jednáním. V konečné fázi by měl být povrch ošetřen brusným papírem.

Po zpracování brusným papírem by měl být povrch v případě potřeby pokryt vrstvou tmelu. Materiál se nanáší pouze v místech, kde nebylo možné vady zcela odstranit mechanicky.

Poté se nanese základní vrstva, aby další malířské práce nezpůsobovaly velké potíže. Základní směs se nanáší v několika vrstvách a leští se brusným papírem.

Než přistoupíte k závěrečné fázi práce - malování, je nutné povrch důkladně očistit od prachu. Na konci opravy se poškozené křídlo překryje vrstvou barvy. Pro tyto účely je ideální obyčejný autosmalt. Konečný výsledek provedené práce může každého mile překvapit.

O nespolehlivosti plastového nárazníku není třeba mluvit – řidiči vědí, jak moc je tato část vozu náchylná k poškození. Neopatrný pohyb, lehký úder – a prasklo to, nemluvě o škrábancích, odštěpcích a dalších drobnostech. Mnoho řidičů má proto otázku, jak opravit nárazník vlastníma rukama. Správně provedená oprava plastového nárazníku svépomocí je mnohem výhodnější než autoservisy, a to především z hlediska finančních nákladů. I opravy doma vám umožní dělat vše poctivě a tak, jak uznáte za vhodné.

Obnova nárazníku není příliš náročná práce. Zde je důležité znát některé jemnosti, které vám umožňují opravit plast vlastníma rukama, a zvládnout dovednosti manipulace s nástrojem. Před opravou plastového nárazníku je třeba jej řádně připravit. Oprava nárazníku, tmelení a lakování svépomocí vyžadují předběžné postupy.

Podívejme se, jaké operace jsou nutné před opravou plastového nárazníku:

• restaurování nebo ladění nárazníku začíná demontáží - opravy vlastními silami jsou pohodlnější, pokud je produkt vyjmut z vozu;
• pečlivě očistěte od nečistot a důkladně omyjte povrch - musí být čistý a suchý. Oprava plastů svépomocí vyžaduje tuto operaci;
• určit, z čeho je vyroben. Oprava plastů svépomocí se může lišit v závislosti na tom, s jakým materiálem musíte pracovat;
• v těch oblastech, kde bude nárazník obnoven, musíte odstranit lak. Než si poškození sami opravíte, budete muset prostor kolem pečlivě vyčistit a odmastit;
• před opravou trhliny provrtejte otvory na koncích, abyste zabránili dalšímu šíření;
• trhlina má spojovací hrany - před jejím uzavřením se podél spár udělá drážka pro vyplnění kompozitem.

Po provedení všeho výše uvedeného můžete začít opravovat plastový nárazník vlastníma rukama.

Při obnově nárazníku vlastníma rukama musíte dodržovat některé nuance. Opravují se podle toho, zda jde o termoset nebo termoset – než si výrobek sami opravíte, je důležité to zjistit.

Termosetové plasty

Body kit vyrobený z termosetového plastu můžete opravit pomocí vysoušeče vlasů nebo svařování. Svařování pomáhá provádět vysoce kvalitní opravy plastů vlastníma rukama a odstraňuje všechny praskliny a praskliny. Opravy svépomocí doma jsou poměrně jednoduché, pokud máme co do činění s termosetovým materiálem.

Obnova plastového nárazníku vlastníma rukama je obtížnější, pokud pracujete s termosetovým materiálem. V tomto případě svařování nepomůže - termosetová struktura zabraňuje roztavení produktu. Oprava plastů svépomocí se pak provádí pomocí výztuže a dimenzování.

Pájení nárazníků

Restaurování plastů svépomocí se provádí pomocí běžné elektrické páječky, pokud mluvíme o termoaktivní struktuře. Poté, co je díl připraven výše popsaným způsobem, musíte pracovat podle následujícího algoritmu:

• spojte okraje trhliny co nejtěsněji a začněte pájet zevnitř - postupujte opatrně a zkontrolujte, jak plast reaguje na teplotu;
• jako výztužné prvky použijte sponky z nábytkové sešívačky - implantujte je na rubovou stranu ve vzdálenosti 2-3 cm od sebe;
• pomocí páječky ponořte sponky do součásti a ujistěte se, že špičky nejsou vidět na přední straně. Sponky jsou náchylné ke korozi, proto je třeba je schovat do plastu;
• udělat úhledný šev na přední straně;
• pomocí stroje s brusným kotoučem brousit šev, postupně měnit brusivo se snižováním velikosti zrna;
• pokud broušení nedává hladký povrch, použijte tmely na plasty;
• natřete díl základním nátěrem a po zaschnutí natřete.