Podrobně: oprava pojistky plamene svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
No lidi, už jsme o tom přemýšleli - jak vyměnit katalyzátor, myslím, že to dopadlo zajímavě. V tomto článku jsme se „koutkem oka“ dotkli zařízení PLAMEGAS, ale dnes vám o něm chci říct více. Konkrétně, z čeho se skládá (uveřejním několik užitečných fotografií) a je možné to udělat sami ...
OBSAH ČLÁNKU
Jak jsme pochopili z článku (následujte odkaz výše), katalyzátor lze snadno a jednoduše vyříznout z výfukového systému. A že vaše auto bude fungovat stejně jako fungovalo, prostě utrpí životní prostředí, protože nebude žádná filtrace výfukových plynů. Ale mnoho mých čtenářů se ptá na následující otázku - je možné vyřadit katalyzátor a neinstalovat pojistku plamene, to znamená nechat obecně „prázdnou“ trubku? Samozřejmě můžete, ale je to riskantní.
Ve skutečnosti je téma dávno zveřejněno - SAMOZŘEJMĚ, JE TO MOŽNÉ. Nicméně, jak už to bývá, je tu pár nevýhod, se kterými se setkáte.
Zvýšený zvuk výfuku. Ne, nemyslete si, že váš motor bude řvát jako sporťák, katalyzátor (stejně jako samotná pojistka plamene) potlačí pouze 5 až 7 % zvukové vlny. To znamená, že to bude dělat hluk, ale ne moc. Pokud jste však vybíraví řidiči, bude to opravdu nepříjemné.
Snížení zdrojů celého tlumiče výfuku jako celku. Proč? Ano, vše je jednoduché - katolický neutralizátor (stejně jako pojistka plamene) zachycuje horké plyny a ochlazuje je. Dále plyny procházejí mnohem chladněji, to znamená, že kov celého zbývajícího tlumiče „nehoří“. Pokud nechcete vložit ani jeden, ani druhý prvek. To znamená, že horké plyny jednoduše přenesete dále podél „potrubí“. To znamená, že je pravděpodobné, že rezonátory, spoje tlumiče, budou „hořet“ mnohem rychleji.
Video (kliknutím přehrajete).
Ve skutečnosti z těchto důvodů stojí za to umístit pojistku plamene, pokud vyřadíte svůj filtr, byl vynalezen z nějakého důvodu.
V tuto chvíli existují dvě hlavní možnosti:
Hned za sběračem - tedy sběračový typ, se dnes používá velmi často, dá se říci, že stojí 70% aut.
Kufr - to znamená, že stojí na potrubí (zhruba uprostřed), často používané u motorů s turbodmychadlem. Tam totiž potřebujete maximální tlak plynu z motoru, takže se často nedává na výfukové potrubí.
Typ kolektoru je zpravidla designově velmi jednoduchý, ale ty hlavní mohou být obtížnější.
Nyní můžete rozlišit několik základních provedení, podle kterých jsou pojistky plamene vyrobeny:
Rovný. Ve skutečnosti se jedná o potrubí zaražené do tělesa s určitým nehořlavým materiálem. To znamená, že zde plyny prakticky nenarazí na žádný odpor. Často jsou tyto možnosti vybaveny hlavními "hasicími přístroji".
Trychtýř. To je, když se potrubí zužuje, to znamená, že průměr nahoře je větší (na začátku) než průměr dole (na konci). Zde tlak plynu působí na komíny a uvolňuje část plynů.
Typ spirály.Uvnitř potrubí je instalována spirála, podél které plyny jakoby sestupují ze vstupu do výstupu.
typ rezonátoru. Zde je zařízení velmi podobné rezonátoru. To znamená, že uvnitř je několik komor a potrubí, které nejsou v jedné řadě. Ukazuje se tedy, že plyny se setkávají se stěnami, odevzdávají část energie a teprve poté procházejí.
Chtěl bych také poznamenat, že stěna jakékoli vysoce kvalitní pojistky plamene by měla být dvojitá s „rozpěrkou“ vyrobenou ze speciálního nehořlavého materiálu. To znamená, že to vypadá, jako by to byl koláč, vyrobený, aby se zabránilo zvonění, pod spodkem vašeho auta.
Právě „přímý“ (tedy první) typ z našeho hodnocení je považován za klasický. Pokusím se vám říci více o jeho zařízení:
Odebere se rovná trubka, ve které jsou vyvrtány otvory (nebo perforace).
Poté je tělo vyrobeno, jak jsem naznačil výše, ze dvou plátů železa a mezi nimi „rozpěrky“. Svařované ve tvaru válce nebo elipsy.
Vložte trubku do tohoto "sudu". A po stranách ležel speciální, nehořlavý materiál, obvykle čedičová vata.
Potom se vršek a je sudu vaří, přičemž zůstane pouze jedna dýmka.
To je vše, plyny vstupují do potrubí a usazují se perforací v materiálu. Odevzdání teploty a části zvukové vlny.
Samozřejmě můžete a vyrábí se v každé garáži. Často se instaluje místo čerstvě vyřazeného katalyzátoru.
Nicméně stojí za to se naučit, že pokud chcete, aby vaše pojistka fungovala po dlouhou dobu, pak musí být vyrobena z nerezové oceli. Dokonale totiž odolává rzi, silničním činidlům.
Pokud svařujete z běžné oceli, pak bude její životnost omezena na maximálně 5 let. Ve skutečnosti jen hnije. Ale pokud si přesto vyberete nerez, pak se životnost může protáhnout na 10 let a ještě více. Jediná věc je, že nerez lze šetrně svařovat.
Nyní sledujeme užitečné video.
Odstranění katalyzátoru na vozidle zlepšuje dynamiku vozidla a snižuje spotřebu paliva. Sportovní tuningová studia katalyzátor jednoznačně odstraňují a nabízejí výměnu za pojistku plamene. Lapač plamene je svou konstrukcí přímočarý a nezdržuje únik výfukových plynů a zároveň plní velmi důležitou funkci – „uhasí plamen“ vycházející z běžícího motoru, který může případně prohořet zadní tlumič výfuku. Proto je tak důležité nejen odříznout katalyzátor a místo něj navařit rovnou trubku, nebo katalyzátor jednoduše otevřít, vykuchat a zavřít, ale místo sejmutého katalyzátoru nainstalovat pojistku plamene. Koupit pojistku plamene pro určitou značku auta je velmi obtížné a někdy i nemožné a její objednání z druhé strany je dlouhé a drahé. Když jsem nenašel vhodný pro své auto, rozhodl jsem se vyrobit pojistku plamene vlastníma rukama, tam není vyžadováno speciální vybavení, hlavní věcí je přítomnost přímých rukou a materiálu.
Přejděme tedy k výrobnímu postupu, k tomu potřebujeme dvě železné trubky, jednu o průměru rovném průměru výfukového potrubí tlumiče výfuku, druhou s větším průměrem a ocelové kartáče na mytí nádobí. Na trubku rovnající se trubce tlumiče kolem celého kruhu a délky vyřízneme (svařením plynem nebo vrtáním) otvory o průměru 3 mm. Potom tuto trubku uprostřed vložíme do trubky většího průměru a na jedné straně svaříme.
Poté natáhneme pletivo-kartáče do kruhu ve tvaru kroužku, nasadíme na trubku menšího průměru a pevně přitlačíme kovovou tyčí, až dosedne na uzavřený konec trubky většího průměru. Pokračujeme v tomto postupu, dokud poslední síťový kartáč nedosáhne volného konce trubky většího průměru. Trvalo mi 26 kartáčových sítí, abych zaplnil prázdný prostor.
Poté konce trubky většího průměru předem nařezané bruskou ohneme a opaříme do kruhu. Tento postup pomáhá vyhnout se zbytečným zvonivým zvukům z pojistky plamene při běžícím motoru. Pro krásu ho můžete natřít stříbrnou barvou ve spreji. Nyní s klidem v duši vyřízneme katalyzátor a na jeho místo přivaříme vyrobenou pojistku plamene.
P.S. Na vozy s Euro normou 2 lze místo katalyzátoru instalovat pojistku plamene. U vozů s Euro normou nad 2 je lambda sonda opatřena za katalyzátorem lambda sonda a její odstranění může vést k chybě v ovládání motoru jednotky, což zase zvýší spotřebu paliva a zhorší dynamiku vozidla.
Bereme starý rezonátor, má 2 roky 45t.km., na pouzdro pojistky byl potřeba starý tlumič.Tlumič jsme nařezali na kov.
Vnější obložení pažby tlumiče 2 vrstvy kovu-vnější 0,6 mm; uvnitř-0,8 mm., mimochodem dobře zachovalé, mírná koroze mezi těmito dvěma vrstvami kovu. Podívejme se blíže na fotografii, vše je jasné.
Vnější průměr řezané trubky je 80mm, tloušťka 1,5mm, půjde pro tělo pojistky plamene.
Zbývající kus je použit pro koncové stěny, poté, kvůli neochotě rozřezat trubici rezonátoru na polovinu kvůli další složitosti dokování, bylo provedeno následovně: tělo pojistky bylo svařeno, rozříznuto podél:
Půlky navlékneme, opaříme, pak zvenku druhou vrstvou přivaříme na lemy koncových stěn košili tloušťky 0,8 mm s mezerou mezi košilemi asi 5 mm, lemy na předchozích fotografiích mohou být viděno, výsledek:
Na čelních stěnách - také na dodatečné vrstvě kovu 0,8 mm
dále na těle pojistky proti plameni hlukově-zvukový-tepelný izolátor - překrytí s přírubami s azbestovou tkaninou uvnitř
Podšívku vaříme ze spodu auta
Podobně ze strany dna je překrytí rezonátoru azbestem, vaříme:
Mimochodem, ten smrad je slušný, když z azbestu vycházejí parafíny...z topení. Nyní čistíme čisticím kotoučem a kartáčem na kov
Odmašťujeme a natíráme termolakou (jinak svařováním rychle koroduje, všechny svarové švy dobře roztrháme žmolkem) termolaka je deklarována do 538 stupňů Celsia, tak uvidíme...Mimochodem jedna lahvička stačila pro lakování ve třech vrstvách byla jedna lahvička navíc ...
Ted to za tyden nekde namontuji, ted nebude cas, v planu je demontovat stary (nový) rezonátor, sundat termosíta ze spodu, vyčistit a překrýt bariéru ve 2 vrstvách vibračním tmelem , namontovat to na místo a mimochodem, zesílené polštáře zavěšení rezonátoru (váha - něco se zvýšilo), doufám, že kovový zvuk zmizí, nebo bude mnohem méně, v každém případě přistoupím k posouzení změn opatrně a co nejobjektivněji, jinak jsem se sám nějak zasekl u SAABu ... Můj nativní tlumič dopředný proud a tyhle saaby jsou na turbomotory, turbína sama tlumí zvuk slušně a úkolem je odstranit výfuk co nejjednodušeji. Mimochodem mezi stěnu nativního rezonátoru a vnější trubku tloušťky 1,5 mm jsem se bál strčit nerezové kartáčky na nádobí, najednou začnou drhnout o vibrace a tlak a sypat do výfuku nebo i do motoru , pište komentáře, probereme. Ano, málem bych zapomněl, u skladu Glushaku jsou koncové stěny a koncovka výfuku nerezová, tajemná ruská duše, kdyby 2 vnější pláště byly z nerezu, byl by tam nezničitelný Glushak. vše uvnitř je prakticky nové.
Protože mezinárodní ekologické normy jsou stále přísnější. V souladu s tím se mění požadavky na vozidlo. Stojí za zmínku, že v současné době jsou automobily vybaveny katalyzátory, které snižují úroveň emisí výfukových plynů do životního prostředí. Katalyzátor je zároveň poměrně drahá jednotka, takže pokud prvek selže, nemusíte hned běžet do obchodu koupit nové zařízení. Navíc takový prvek snižuje maximální výkon vozidla a také mírně zvyšuje spotřebu paliva.
Všechny tyto problémy lze vyřešit instalací pojistky plamene. Ale získat takové zařízení je docela obtížné. Pokud tedy chcete ušetřit čas a úsilí, řekneme vám, jak vyrobit pojistku plamene pro auto vlastníma rukama.
Než začnete vyrábět pojistku plamene z nádrže katalyzátoru Audi 100 nebo jakéhokoli jiného automobilu, měli byste se rozhodnout, zda je možné se bez takového zařízení vůbec obejít. Dobrou alternativou ke katalyzátoru je instalace průtočného provedení namísto opotřebovaného katalyzátoru. Proto je odstraňování katalyzátoru v poslední době velmi běžné, takový postup lze provést např. zde:>
Na druhou stranu takové řešení povede k tomu, že výfukové plyny budou vydávat spoustu cizího hluku.Navíc nedojde ke snížení jejich teploty, což se projeví na zrychleném opotřebení řady dalších součástí vozidla.
Moderní automobily mají navíc vestavěný senzor, díky kterému se na palubním počítači objeví chybové signály, pokud je zařízení rozebráno. Tento problém můžete vyřešit s pomocí specialisty servisního střediska.
Podle normy Euro-4 je navíc nutné, aby na vůz bylo instalováno speciální zařízení, které snižuje úroveň emisí do životního prostředí.
Jak vidíte, instalace pojistky plamene místo katalyzátoru není tak snadná, protože zde existuje mnoho obtíží. Současně, pokud k tomuto problému přistoupíte správně, lze všechny tyto potíže snadno překonat.
Zde jsou tři řešení:
koupit nové originální zařízení;
použít univerzální prvek;
vyrobit pojistku plamene místo katalyzátoru vlastníma rukama.
Je to poslední možnost, o které se nyní budeme bavit.
Než odpovíte na otázku, jak vyrobit pojistku plamene z katalyzátoru vlastníma rukama, musíte pochopit, co je tento prvek. Ve skutečnosti se sestava skládá z několika komor, které jsou umístěny ve válcovém pouzdru z nerezové oceli. Zařízení má přímočarou konstrukci, aby nedocházelo k zachycování výfukových plynů, a speciální tvar prvku pomáhá tlumit vibrace.
Dodatečně nainstalovat rezonátor nebo silnější, které zajišťují stabilnější provoz systému (Upřednostňuje se silnější, protože zabraňuje zpětnému tlaku).
Rozhodli jsme se vyrobit tento předmět. Za prvé, pokud jste začali vyrábět pojistku plamene vlastníma rukama, budete potřebovat výkresy tohoto zařízení. Před provedením jakékoli akce si je pečlivě přečtěte.
Pro samotnou práci potřebujeme mít:
svařování;
vrtačky;
mlýnky;
dvě kovové trubky (jedna odpovídá průměru převodníku a druhá je o něco větší);
kovové kartáče, které se používají při mytí nádobí;
vadný katalyzátor.
Pokud nevíte, jak vyrobit pojistku plamene vlastníma rukama, měli byste nejprve rozdělit vadný katalyzátor na dvě poloviny, pak z ní vyjměte plásty. V menší trubce, která je následně připojena k výfukovému traktu, uděláme pár malých otvorů. Poté vložíme do velké roury. Předtím je důležité je vycentrovat, stejně jako vyvařit jeden okraj. Dále byste měli vyplnit prostor, který vznikl mezi trubkami, pomocí kovových kartáčů. Snažte se je zabalit co nejtěsněji.
Rozhodli jsme se, jak naplnit pojistku plamene. Poté, co ohneme okraje trubek a poté je zcela opaříme. Hotová konstrukce je umístěna do krytu katalyzátoru a svařena. Poté je sestaven a svařen v místě řezu. Protiplamenová pojistka je hotová, poté je nutné ji navařit do výfukového systému našeho vozidla.
Je-li to žádoucí, vyplatí se pokrýt systém směsí odolnou proti korozi. Zvýšíte tím jeho životnost. Stojí za zmínku, že tím veškerá práce nekončí. Chcete-li odstranit chybu Check Engine, musíte nainstalovat speciální zádrhel.
Když jsme již vyrobili pojistku plamene vlastníma rukama, je nutné vyřešit problém s počítačem, který přijímá signál z kyslíkového senzoru. Nejčastějším východiskem z této situace je omezení lambda sondy od většiny výfukových plynů. V důsledku toho budou jím přijatá data odpovídat normě, takže chyba zmizí.
To vyžaduje instalaci speciální rozpěrky tam, kde je umístěn snímač. Samotná lambda sonda je poněkud odstraněna z katalyzátoru. Vše tedy bude fungovat správně.
