Podrobně: svépomocná oprava pojistky plamene od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
No, kluci, už jsme o tom přemýšleli - jak nahradit katalyzátor pojistkou plameneMyslím, že to dopadlo zajímavě. V tomto článku jsme se „koutkem oka“ dotkli zařízení „PLAMEGAS“, ale dnes bych vám o něm rád řekl více. Konkrétně z čeho se skládá (posílám pár užitečných fotek) a také je možné to udělat sami ...
OBSAH ČLÁNKU
Jak jsme pochopili z článku (následujte odkaz výše), katalyzátor lze snadno a jednoduše vyříznout z výfukového systému. A že vaše auto bude fungovat stejně jako fungovalo, ekologie prostě utrpí, protože nedojde k filtraci výfukových plynů. Ale mnoho mých čtenářů si klade tuto otázku - je možné vyřadit katalyzátor a neinstalovat pojistku plamene, to znamená nechat "prázdnou" trubku úplně? Samozřejmě můžete, ale je to náročné
Ve skutečnosti je téma dávno zveřejněno - samozřejmě, že je to MOŽNÉ. Nicméně, jako obvykle, existuje několik nevýhod, se kterými se setkáte.
Zvýšený zvuk výfuku. Ne, nemyslete si, že váš motor bude řvát jako sportovní auto, katalyzátor (stejně jako pojistka plamene) tlumí pouze 5 až 7 % zvukové vlny. To znamená, že to bude dělat hluk, ale ne moc. Pokud jste však vybíraví řidiči, bude to opravdu nepříjemné.
Snížení zdrojů celého tlumiče výfuku jako celku. Proč? Ano, vše je jednoduché - katolický neutralizátor (stejně jako pojistka plamene) zachycuje horké plyny a ochlazuje je. Pak plyny procházejí mnohem chladněji, to znamená, že kov celého zbývajícího tlumiče "neshoří". Pokud nechcete vložit ani jeden, ani druhý prvek. To znamená, že horké plyny jednoduše přenesete dále po „trubce“. To znamená, že je pravděpodobné, že rezonátory, spoje tlumiče, budou "hořet" mnohem rychleji.
Video (kliknutím přehrajete).
Vlastně z těchto důvodů stojí za to dát pojistku plamene, pokud vybijete svůj filtr, nebyl vynalezen pro nic za nic.
V tuto chvíli existují dvě hlavní možnosti:
Bezprostředně poté, co se sběrač - tedy sběračový typ, nyní používá velmi často, dá se říci, že stojí 70 % vozů.
Kufr - to znamená, že stojí na potrubí (zhruba uprostřed), často používané u motorů s turbodmychadlem. Tam je přeci potřeba maximální tlak plynu z motoru, takže se často nemontuje na výfukové potrubí.
Typ kolektoru je zpravidla designově velmi jednoduchý, ale ty hlavní mohou být složitější.
Nyní můžete rozlišit několik základních provedení, podle kterých jsou pojistky plamene vyrobeny:
Rovný... Ve skutečnosti se jedná o trubku zaraženou do pouzdra s určitým nehořlavým materiálem. To znamená, že se zde plyny prakticky nesetkají s žádným odporem. Často jsou takové možnosti vybaveny "tlumiči" kufru.
Trychtýř... To je, když se potrubí zužuje, to znamená, že průměr nahoře je větší (na začátku) než průměr dole (na konci). Zde tlak plynu působí na komíny a uvolňuje část plynů.
Typ spirály.Uvnitř potrubí je instalována spirála, podél které plyny jakoby sestupují ze vstupu do výstupu.
Typ rezonátoru. Zde je zařízení velmi podobné rezonátoru. PAK je uvnitř několik komor a potrubí, které nestojí v jedné řadě. Ukazuje se tedy, že plyny se setkávají se stěnami, odevzdávají část energie a teprve poté procházejí.
Ještě bych rád poznamenal, že stěna každé kvalitní pojistky plamene musí být dvojitá, s "těsněním" ze speciálního nehořlavého materiálu. To znamená, že to vypadá jako dort, je to děláno, aby se zabránilo zvonění pod spodkem vašeho auta.
Právě „přímý“ (tedy první) typ z našeho hodnocení je považován za klasický. Pokusím se vám říci více o jeho zařízení:
Odebere se rovná trubka, ve které jsou vyvrtány otvory (nebo perforace).
Poté je tělo vyrobeno, jak jsem naznačil výše, ze dvou plátů železa a "rozpěrky" mezi nimi. Jsou svařeny ve formě válce nebo elipsy.
Vložte trubku do tohoto "sudu". A po stranách ležel speciální, nehořlavý materiál, obvykle čedičová vata.
Poté se vršek a soudek uvaří, přičemž zůstane pouze jedna zkumavka.
To je vše, plyny vstupují do potrubí a usazují se perforací v materiálu. Vydává teplotu a část zvukové vlny.
Samozřejmě můžete a vyrábí se v každé garáži. Často jsou instalovány místo právě vyřazeného katalyzátoru.
Nicméně stojí za to se naučit, pokud chcete, aby vaše pojistka fungovala po dlouhou dobu, pak musí být vyrobena z nerezové oceli. Protože dokonale odolává rzi, silničním činidlům.
Pokud svařujete z běžné oceli, pak bude její životnost omezena na maximálně 5 let. Ve skutečnosti to prostě hnije. Pokud si však přesto vyberete nerezovou ocel, může se životnost prodloužit na 10 let a ještě více. Jediná věc je, že je šetrné svařovat nerezovou ocel.
Nyní sledujeme užitečné video.
Odstranění katalyzátoru na vozidle zlepšuje dynamiku vozidla a snižuje spotřebu paliva. Ateliéry sportovního tuningu jednoznačně odstraňují katalyzátor a navrhují jej nahradit pojistkou plamene. Lapač plamene je svou konstrukcí přímočarý a nezdržuje únik výfukových plynů a zároveň plní velmi důležitou funkci, „uhasí plamen“ vycházející z běžícího motoru, který může případně prohořet zadní plechovka tlumiče výfuku. Proto je tak důležité katalyzátor nejen vyříznout a místo něj uvařit rovnou trubku, nebo katalyzátor jednoduše otevřít, vykuchat a zavřít zpět a místo vzdáleného katalyzátoru nainstalovat pojistku plamene. Koupit pojistku plamene pro určitou značku auta je velmi obtížné a někdy nemožné a její objednání z druhé strany je dlouhé a drahé. Když jsem nenašel vhodný pro své auto, rozhodl jsem se vyrobit pojistku plamene vlastníma rukama, není tam vyžadováno speciální vybavení, hlavní věcí je přítomnost rovných rukou a materiálu.
Přejděme tedy k výrobnímu postupu, k tomu potřebujeme dvě železné trubky, jednu o průměru rovném průměru výfukového potrubí tlumiče výfuku, druhou o větším průměru a ocelové kartáče na mytí nádobí. Na trubce rovnající se trubce tlumiče vyřízněte otvory o průměru 3 mm (svařením plynem nebo vrtákem) po celém kruhu a délce. Potom tuto trubku uprostřed vložíme do trubky většího průměru a na jedné straně svaříme.
Poté natáhneme pletivo-kartáče do kruhu ve tvaru kroužku, nasadíme na trubku menšího průměru a pevně přitlačíme kovovou tyčí, až dosedne na uzavřený konec trubky většího průměru. V tomto postupu pokračujeme, dokud poslední síťka kartáče nedosáhne volného konce trubky většího průměru. Trvalo mi 26 kartáčových sítí, abych zaplnil prázdný prostor.
Poté ohneme konce trubky o větším průměru, předem nařezané bruskou, a opaříme je do kruhu. Tento postup pomáhá vyhnout se zbytečným zvonivým zvukům pojistky plamene při běžícím motoru. Pro krásu ho můžete natřít stříbrnou barvou ve spreji. Nyní s klidem v duši vyřízneme katalyzátor a na jeho místo přivaříme vyrobenou pojistku plamene.
P.S. Na vozy s Euro normou 2 lze místo katalyzátoru instalovat pojistku plamene. U vozů s Euro normou nad 2 je lambda sonda opatřena lambda sondou za katalyzátorem a její odstranění může vést k chybě v řídicí jednotce motoru , což zase zvýší spotřebu paliva a zhorší dynamiku vozu ...
Bereme starý rezonátor, má 2 roky 45t.km., na tělo tlumiče plamene byl potřeba starý tlumič.Tlumič jsme nařezali na kov.
Vnější opláštění odvodu tlumiče 2 vrstvy kovu - vnější 0,6 mm; uvnitř - 0,8 mm., mimochodem, je dobře zachovalý, trochu koroze mezi těmito dvěma vrstvami kovu. Dále se pozorně podíváme na fotografii, vše je jasné.
Vnější průměr řezané trubky je 80mm, tloušťka 1,5mm, vhodné pro tělo pojistky plamene.
Zbývající kus použijeme na koncové stěny, poté z důvodu neochoty přeříznout trubku rezonátoru na polovinu kvůli další složitosti spojování to bylo provedeno následovně: tělo pojistky je svařeno, podélně rozříznuto:
Půlky navlékneme, opaříme, pak zvenku druhou vrstvou přivaříme na lemy koncových stěn košili o tloušťce 0,8 mm s mezerou mezi košilemi asi 5 mm, lemy na předchozích fotografiích mohou být viděno, výsledek:
Na čelních stěnách - také na dodatečné vrstvě kovu 0,8 mm
dále na těle protiexplozivní pojistky hlukově-zvukově-tepelný izolátor - deska s přírubami s azbestovou tkaninou uvnitř
Podložku vaříme ze spodu auta
Podobně ze spodní strany, podložku s azbestem pro rezonátor, vaříme:
Mimochodem, ten smrad je slušný, když z azbestu vycházejí parafíny ... z topení. Nyní čistíme škrabkou a kovovým kartáčem
Odmašťujeme a natíráme termobarvou (jinak svařováním rychle zkoroduje, štětcem dobře roztrháme všechny svarové švy) termolaka je deklarována až na 538 stupňů Celsia, uvidíme...Mimochodem na lakování stačila jedna lahvička ve třech vrstvách zbyla jedna lahvička navíc...
Ted za tyden to nekde namontuji, ted nebude cas, planuje se demontovat stary (nový) rezonátor, sundat termosíta ze spodu, vyčistit a překrýt zábranu ve 2 vrstvách vibromasticem, sestavte na místo a mimochodem vyztužené rezonátorové závěsné polštáře (váha -přidaná), doufám, že kovový zvuk zmizí, nebo bude mnohem méně, v každém případě budu k posouzení změn přistupovat opatrně a co nejobjektivněji, jinak jsem se sám nějak zasekl u SAAB ... motory, samotná turbína tlumí zvuk decentně a tam je úkol co nejsnáze odstranit výfuk. Mimochodem, mezi stěnu nativního rezonátoru a vnější trubici o tloušťce 1,5 mm jsem se bál strčit nerezové kartáčky na nádobí, najednou by se vibracemi a tlakem začaly třepit a sypat do výfuku nebo dokonce do motoru, pište komentáře, probereme. Ano, málem bych zapomněl, koncové stěny odtoku glushak a nerezová koncovka výfuku, tajemná ruská duše, kdyby jen 2 vnější pláště byly z nerezu, nezabil by se. uvnitř je vše prakticky nové.
Protože mezinárodní ekologické normy se neustále zpřísňují. V souladu s tím změňte a požadavky na vozidlo. Za zmínku stojí, že v současné době jsou automobily vybaveny katalyzátory, které snižují úroveň emisí výfukových plynů do životního prostředí. Katalyzátor je zároveň poměrně drahá jednotka, takže když některý prvek selže, nemusíte hned běžet do obchodu koupit nové zařízení. Navíc takový prvek snižuje maximální výkon vozidla a také mírně zvyšuje spotřebu paliva.
Všechny tyto problémy lze vyřešit instalací pojistky plamene. Získat takové zařízení je však poměrně obtížné. Pokud tedy chcete ušetřit čas a úsilí, řekneme vám, jak vyrobit pojistku plamene pro auto vlastníma rukama.
Než začnete vyrábět pojistku plamene ze zásobníku katalyzátoru Audi 100 nebo jakéhokoli jiného automobilu, měli byste se rozhodnout, zda se bez takového zařízení vůbec obejdete. Dobrou alternativou ke katalyzátoru by byla instalace s přímým prouděním namísto opotřebovaného katalyzátoru. Proto je odstraňování katalyzátoru v poslední době velmi běžné, takový postup lze provést např. zde:>
Na druhou stranu takové řešení povede k tomu, že výfukové plyny budou vydávat spoustu cizího hluku.Navíc nedojde ke snížení jejich teploty, což se projeví na zrychleném opotřebení řady dalších součástí vozidla.
Moderní vozy mají navíc zabudovaný senzor, díky kterému se v případě demontáže zařízení objeví chybové signály na palubním počítači. Tento problém můžete vyřešit pomocí specialisty servisního střediska.
Podle normy Euro-4 je navíc nutné, aby na vůz bylo instalováno speciální zařízení, které snižuje úroveň emisí do životního prostředí.
Jak vidíte, instalace pojistky plamene místo katalyzátoru není tak snadná, protože zde vzniká spousta obtíží. Současně, pokud přistoupíte k řešení tohoto problému správně, lze všechny tyto potíže snadno překonat.
Zde jsou tři řešení:
koupit nové originální zařízení;
použít univerzální prvek;
vyrobit pojistku plamene místo katalyzátoru vlastníma rukama.
Je to o poslední možnosti, o které si nyní povíme.
Než odpovíte na otázku, jak vyrobit pojistku plamene z katalyzátoru vlastníma rukama, musíte pochopit, co je tento prvek. Sestava se ve skutečnosti skládá z několika komor, které jsou umístěny ve válcovém pouzdru z nerezové oceli. Zařízení má konstrukci s přímým prouděním, aby se nezachycovaly výfukové plyny, a speciální tvar prvku pomáhá potlačovat vibrace.
Dodatečně nainstalovat rezonátor nebo silnější, které poskytují stabilnější provoz systému (Upřednostňuje se silnější, protože zabraňuje vzniku protitlaku).
Rozhodli jsme se vyrobit tento prvek. Za prvé, pokud jste začali vyrábět pojistku plamene vlastníma rukama, budete potřebovat výkresy tohoto zařízení. Před provedením jakékoli akce si je pečlivě přečtěte.
Pro samotné práce potřebujeme:
svařování;
vrtačky;
mlýnky;
dvě trubky vyrobené z kovu (jedna odpovídá průměru neutralizátoru a druhá je o něco větší);
kovové kartáče, které se používají při mytí nádobí;
vadný katalyzátor.
Pokud nevíte, jak vyrobit pojistku plamene vlastníma rukama, měli byste nejprve rozdělit vadný katalyzátor na dvě poloviny, pak z něj vyjměte plást. V menší trubce, která je následně připojena k výfukovému traktu, uděláme pár malých otvorů. Poté vložíme do velké roury. Předtím je důležité je vycentrovat, stejně jako svařit jednu hranu. Dále byste měli vyplnit prostor, který vznikl mezi trubkami, pomocí kovových kartáčů. Pokuste se je utěsnit co nejpevněji.
Rozhodli jsme se, jak naplnit pojistku plamene. Poté, co ohneme okraje trubek a poté je zcela opaříme. Hotová konstrukce je umístěna do krytu katalyzátoru a svařena. Poté je sestaven a svařen v místě řezu. Protiplamenová pojistka je hotová, poté je nutné ji navařit do výfukového systému našeho vozidla.
Je-li to žádoucí, vyplatí se pokrýt systém směsí odolnou proti korozi. Zvýšíte tím jeho životnost. Nutno podotknout, že tím práce nekončí. Chcete-li odstranit chybu Check Engine, musíte nainstalovat speciální trik.
Když jsme již vyrobili pojistku plamene vlastníma rukama, je nutné vyřešit problém s ECU, která přijímá signál z lambda sondy. Nejčastějším východiskem z této situace je omezení lambda sondy od většiny výfukových plynů. V důsledku toho budou jím přijatá data odpovídat normě, takže chyba zmizí.
To vyžaduje instalaci speciální rozpěrky tam, kde je umístěn snímač. Samotná lambda sonda je poněkud odstraněna z katalyzátoru. Tímto způsobem bude vše fungovat správně.
