Opravte svépomocí Pierburg 2e2

Informace platné pro opravu auta:

Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 – 1992

Volkswagen Passat B2 / Volkswagen Passat B2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Variant B2 / Volkswagen Passat Variant B2 (328) 1982-1988

Audi 80 B2 / Audi 80 B2 (811, 812) 1979 - 1987
Audi 80/90 B2 / Audi 80/90 B2 (813, 814) 1979 - 1987

Škoda Felicia / Škoda Felicia (791) 1994 - 2001
a mnoho dalších vozů s karburátory 2E2.

I když jsme to mnohokrát probírali, rozhodl jsem se to udělat.Podezřelé zvuky v oblasti karburátoru, cukání při uvolnění plynového pedálu a drobné praskání z výfuku mě probudily s touhou karburátor operovat, nenavštívil jsem ho 2 roky, a pak si začal stěžovat.
Po vyjmutí pacienta jsem pod ním okamžitě našel roztrhaný polštář, už jsem se připravoval na jeho preventivní výměnu a po ruce byl nový, tak jsem ho hned namontoval a pro každý případ vyměnil palivovou jímku (dóza na žehličku v před motor, jde z ní vratná hadička), dal karburátor do tašky a jel domů, cestou do autoservisu a koupím aerosolový čistič na sacharidy. Připravil jsem si místo na podlaze, protože tam je žádná garáž, není problém si to doma vyřídit.Položil jsem noviny, navrch dal list dřevotřísky a dal staré umyvadlo.
Tady je pacient, předtím jsem ho na ulici trochu čistil čističem.

Na přepážku jsem se plynule připravoval a pořídil proto originální díly

Jak vidíte na fotce, nastavovací šroub CO je úplně zapnutý, byl jsem to já, kdo se snažil nastavit ty volnoběh, protože strašně plavaly a aniž bych to věděl, šroubem jsem otočil, ale ty volnoběhy byly, od r. sacharid nasával vzduch přes roztrhaný polštář

Odšrouboval jsem 4 šrouby a pacienta rozpůlil, uvnitř se ukázal jako čistý, čas od času používal čističe sacharidů (které se sypou do paliva)

Začněte odspodu, odšroubujte ventil ekonomizéru

Připravil jsem za něj náhradu - originální ventil Vag ze Škody Felicia, jedna ku jedné stejné, ale stojí mnohem méně

Demontujeme starý ventil, není tam nic trestné, membrány jsou neporušené, vyměněny z důvodu prevence.

Odšroubováváme volnoběžné kanálové topení, málokdo tomu přikládá důležitost, ale je to nutné, zvláště v zimě!Sedáky čistíme brusným papírem pro lepší elektrický kontakt.

Nyní rozebereme urychlovací čerpadlo.

Ani tam není zločin, nová původní blána je také Škodova (vpravo)

Nyní opatrně vytáhněte trysku urychlovacího čerpadla, vypadá jako kohoutek, je velmi křehká, zabalil jsem ji do hadrů a opatrně stáhl kleštěmi

Na dně je červený filtr ve formě síťky a gumového kroužku, zkontrolujeme jejich celistvost, kroužek se vymění za nový (pokud projde, poteče další benzín a další zvýšení spotřeby)

Zkontrolujeme celistvost podtlakového pohonu druhé komory, nic složitého, odpojíme hadici od karburátoru, ručně otevřeme klapku první komory a nasajeme vzduch, pokud se otevře druhá, odejde vřeteno pohonu, cítíte sílu , pak disk funguje

Odpojíme podtlakové hadičky od karburátoru jednu po druhé, aby nedošlo k záměně a do každé armatury vložíme hadičku čističe, umyjeme, hromadí se tam i nečistoty a armatura se může ucpat

Fronta sahá do třípolohového bloku - to je velmi důležitý detail, zodpovídá za chod naprázdno a při vypnutém zapalování zabraňuje dieselingu (kdy motor běží dál bez zapalování), když motor vypneme, elektrický ventil se otočí vypnout a vřeteno třípolohového bloku jede na doraz, čímž se škrticí klapka úplně uzavře a zabrání průtoku paliva.

Za tímto blokem se nachází ventil, jehož otáčením nastavujeme otáčky naprázdno.Princip spočívá v tom, že proudění podtlaku se reguluje otáčením a vřeteno buď odchází (menší volnoběh) nebo naopak (volnoběh se zvyšuje).Na tomto ventilu , zkontrolujeme těsnící kroužky

Nyní shromažďujeme vše v opačném pořadí, dáme nový ekonomizér

Montáž akceleračního čerpadla

Nezapomeňte umístit ohřívač volnoběžných kanálů na místo.

Otáčím se k horní části, pro výměnu plováku za jehlu potřebujeme drift vhodného průměru na vyklepání objímky, na které je plovák upevněn, jemnými poklepy vyklepneme

Musíte vyrazit ve směru, jak ukazuje šipka

Bereme novou jehlu, je původní a s délkou nejsou žádné problémy

Vložíme jehlu a nový plovák, opatrně zatlučeme novou objímku z opačné strany, vlevo na fotce je číslo plováku s jehlou, vpravo úspěšná výměna

V horní části si ještě dejte pozor na těsnění difuzoru, nemůžete je zkontrolovat, ale pokud nevíte, zda se změnilo, pak je lepší vyměnit, protože i to může být příčinou zvýšené spotřeby .neměnil jsem to měnil při poslední přepážce.vyklepejte difuzor položením něčeho dřevěného,očistěte místo od starého těsnění a nainstalujte nové.nejdříve se namontuje difuzor a potom klín pouze ucpané, vždy nové, těsnění se obvykle dodávají s klíny v opravných sadách.Na fotce červené šipky označují těsnění, modré klíny

Kontrola podtlakového aktuátoru vzduchové klapky-stažení, nasávání vzduchu spodní hadicí, uzavření horního otvoru, pokud se klapka otevírá, cítíte námahu, není slyšet syčení, pak s největší pravděpodobností funguje, ale také pokud dlouho jsem to neměnil, je lepší to změnit.ceník, šel půl roku a byly roztrhané, vyplivnuté a dal Pierburg-2 roky normální let.

Orientačně lze pomocí ústí a vrtačky upravit otevření vzduchové klapky, nasadit pružinu na pohon vzduchové klapky tak, aby byla zavřená, ale bez námahy, nezavírat horní otvor, nasávat vzduch spodní ústí, klapka se otevře, dokud vzduch nezasyčí ve stahování, otvor je nastavitelný otočením kulatého počítadla pro šestihran vpředu, otočením ve směru hodinových ručiček se otevře méně, více proti směru hodinových ručiček, musíme udělat první stupeň otevření 2,2 mm (různé hodnoty pro různé motory), zkontrolujeme vrtačkou. a nasajeme vzduch, klapka se otevře dále, ideálně potřebujeme cca 5,8 mm (opět záleží na jakém motoru). Ale je to omezený šroubem na opačné straně představce, otočíme ho a dotkneme se omezovače. No, to je vše, tento karburátor má málo děr, pokud nejede ztěžka, není těžké ho opláchnout. O stroji O zahřívání nepíšu, jelikož ho nemám, je to trochu odfláknuté, neporadím.

Z kriminálu jsem zjistil, že nedrží třípolohový blok, ale není přesně jasné, kdo by to řekl, prstem zmáčknu představec až na doraz a zacpu obě armatury a představec pomalu šplhá až na konec, tj membrána propustí, před 2 lety si pamatuji, že pažba držela, dokud nevyjmete prst z kování.To je pravděpodobně jeden z důvodů neustálého plavání naprázdno (pažba chodí tam a zpět). Vůbec nebudu objednávat.Zítra jdu do autobazaru, jako obvykle nabídnou karburátor za 2-3 tisíce a s funkční jednotkou to není jasné. Eh, už bych nenarazil na nefunkční.

Zveřejňuji screenshot své objednávky dílů ze Škody Felicia s čísly, jak vidíte, ceny a čekací doby jsou příjemně příjemné, oproti vw, kde jedna membrána je asi 2000 rublů. a po dobu 14 dnů.

Plus bude potřeba objednat plovák s jehlou (není vhodný pro Škodu), obj. číslo
VAG 025 129 391 A
A opravná sada pirburg 4.01249.00.0 by měla být mezi horní a spodní částí velké těsnění a těsnění difuzoru s klíny.
její číslo VAG 115 940 990 je směšné, asi 60 rublů.

Pokud jste informace o svém voze nenašli, vyhledejte si vozy postavené na platformě vašeho vozu.
S vysokou mírou pravděpodobnosti budou informace o opravách a údržbě vhodné pro váš vůz.

Veškerá dokumentace v angličtině je označena (eng.), v němčině – (ger.)
Pro každého, kdo má Volkswagen, ruce a chuť s nimi něco dělat.
Pro všechny, kteří mají Volkswagen, ruce a chuť jimi něco dělat.

Karburátor Pierburg 2E je známý daleko za hranicemi své domoviny. Zveme vás, abyste zjistili, proč si tento model v naší zemi získal takovou oblibu. V tomto materiálu uvidíte všechny výhody a nevýhody karburátoru.

Karburátor pierburg 2e má několik možností, které mají jen malé rozdíly. Takže na karburátoru 2E1 je ruční startér. Model 2E2 má automatický startér a model 2E3 má poloautomatický mechanismus studeného startu (před nastartováním studeného motoru musíte nastavit plyn na nastavitelnou startovací mezeru dvojím sešlápnutím plynového pedálu). Za nejprogresivnější model lze považovat karburátor Pirburg 2EE, který využívá elektroniku.

Pierburg, stejně jako ostatní modely karburátorů, nemá žádné zvláštní požadavky na údržbu. Pro jeho dlouhodobý provoz je nutné pouze periodicky provádět takové postupy, jako je mytí a sušení stlačeným vzduchem. Seřízení všech modelů (2E, 2E2 a 2E3) je i přes jejich odstrašující vzhled vcelku jednoduché.

Rada. Servis karburátorů řady 2E2 a 2E3 je třeba provádět s maximální opatrností a snažit se nepoškodit závity a otvory.

To nejzajímavější, co karburátor Pierburg řady 2E má, je jeho startovací systém. Ovládání spouštění spočívá v podtlakovém regulátoru, který vykonává tři různé funkce najednou:

1. Při běžícím, ale ještě nezahřátém motoru se aktivuje zahřívací systém, který udržuje otáčky motoru na 3000.
2. Chladicí kapalina se postupně zahřeje a škrticí klapka se začne plynule zavírat. Díky tomu jsou otáčky motoru sníženy na úroveň 1500 ot./min.
3. Motor zahřátý na 70 stupňů vám umožní zpomalit a udržet je na úrovni 700-800 za minutu.

Jednou z hlavních výhod tohoto modelu karburátoru je přítomnost vakuového ekonomizéru. Hlavní podstatou tohoto zařízení je rychlé obohacení směsi při prudkém sešlápnutí plynového pedálu.

Za zmínku stojí vlastnosti zahřívání. Karburátor je vybaven speciálními topnými prvky, které umožňují zahřívání jeho součástí a zlepšující vlastnosti při tvorbě směsi. Jinak je systém karburátoru naprosto stejný jako u domácích aut. Jedná se o plovákovou komoru, trysky a difuzor. Díky těmto složkám se připravuje směs paliva a vzduchu.

Ladění Pierburg 2e3 a 2e je trochu obtížnější než ladění karburátoru domácí výroby. To platí zejména pro nastavení volnoběhu. U tohoto modelu je systém volnoběhu přímo připojen k termostatu a elektronickému ventilu. Díky tomuto tandemu má karburátor schopnost automaticky upravovat volnoběžné otáčky v závislosti na teplotě motoru.

• Při absenci poruch v karburátoru řady 2E je základní upravit volnoběžné otáčky. To se provádí šroubem množství a kvality. Šroub množství nastavuje požadovanou rychlost a šroub kvality nastavuje chudost pracovní směsi.
• Snížit odpor vzduchu a zlepšit kvalitu karburátoru můžete leštěním difuzorů a otáčením spojů.
• Dávkovací systém lze v případě potřeby upravit výměnou trysek. Najít je ale může být docela obtížné.
• Zvláštní pozornost by měla být věnována nastavení akceleračního čerpadla na modelu 2E3, protože je to on, kdo přímo ovlivňuje výkon motoru.Je potřeba to upgradovat do takového stavu, aby při sešlápnutí plynového pedálu stříkal benzín co nejdéle. Tato manipulace umožní vozu prudce a rychle nabrat rychlost.

U automobilů, které fungují správně několik let, se často vyskytují malé poruchy v karburátoru.

Problém s ekonomizérem může nastat u každého z modelů, včetně 2e2 a 2e3.

• Obohacování má často takový problém, jako je zničení membrány. V tomto ohledu palivo začíná odtékat do sacího potrubí, z výfukového potrubí vychází černý kouř, motor běží přerušovaně a na svíčkách se tvoří saze.
• Pružiny ekonomizéru by měly být instalovány pouze podle označení: 2e2, 2e3, 2E atd. Celkem existuje 6 typů, které se liší délkou a tuhostí.

Na autě s vysokým počtem najetých kilometrů může nastat problém, jako je deformace trysky. Tento problém můžete vyřešit sami:

• Odstraňte atomizér;
• Stlačit deformovanou oblast ve svěráku a dosáhnout rovnoměrného kruhu;
• Zkontrolujte usazení atomizéru v horní části karburátoru (měl by sedět bezpečně a pevně).

Pozornost. Když to s uchycením atomizéru přeženete, můžete poškodit ochranné těsnění, což opět povede k deformaci dílu.

Častá je také kontaminace proudem vzduchu. Problém je vyřešen propláchnutím trysek proplachovací kapalinou.

Selhání jehlového ventilu a plováku lze detekovat jak u karburátorů 2E, tak u modelů 2E2 a 2E3. Řeší se výměnou těchto objektů. Je třeba věnovat pozornost tomu, aby díly odpovídaly označení karburátoru. Při výměně jehly byste měli obzvláště pečlivě sledovat hladinu plováku, která není ničím regulována.

Správně seřízený a nainstalovaný karburátor značky Pirburg (2e2, 2e nebo 2e3) umožní jeho majiteli zapomenout na existenci jiných karburátorů. To vše je možné díky hospodárnosti a dokonalému výkonu. Na takovém karburátoru můžete jezdit několik let, aniž byste přemýšleli o poruchách a jiných problémech.

Ahoj všichni!!
Prosím pomozte.
Passat B3, 1,6; CRBUTOR PIRBURG 2E2
Žere benzín 16-17 litrů.
Ale při připojení litrové lahve přímo na palivové čerpadlo (auto bylo rozpálené) jsem ujel 11 km na litr (tedy spotřeba jednoznačně pod 10 litrů)
Palivové potrubí je nepoškozené - zkontrolováno
CO - normální (jak při volnoběhu, tak při zatížení)
Fakt je, že se mi zdá ta spotřeba velká - při rozběhu a zahřátí.
Je možné samostatně upravit chod karburátoru v režimu zahřívání?
Mohou elektronky ovlivnit karburátor?
S pozdravem,
Konstantin

——————————————————————————–
Pneumatický pohon DZ.
Hlavní částí je třípolohový blok (3-xPB). Kulatá kovová vločka o průměru 7-8 cm, ze které vyčnívá tyč, která se opírá o páku pohonu DZ, přesněji řečeno o seřizovací šroub na páce. Nachází se na levé straně karby níže. Zezadu z něj vycházejí 2 vzduchové trubky - jedna k elektromagnetickému ventilu, druhá k T-kusu (T1). Od odpaliště - k termoventilu a ke spodní části karburátoru. Elektromagnetický ventil (EC) je černá obdélníková krabička za karburátorem (bez sejmutí karburátoru není vidět). Vypadá jako elektromagnet (tedy jádro a vinutí), na jehož jednom konci je plastický výrůstek s trubičkami pod úhlem 90 stupňů. Druhá trubka s EC jde do T2 odpaliště a pak jde do horní části carb, kde se napojí na atmosféru (po filtr!). Tepelný ventil (TC) je umístěn vlevo těsně nad 3-xPB. Černá plastová tableta o průměru 3 centimetry a tloušťce centimetr. Druhá trubka s TC přes T2 T2 je také spojena s atmosférou v horní části karburátoru. Pod tímto popisem je duplikován ve formě malby.

——————————————————————————–
Jak určit typ karburátoru
Pokud sejmete kryt a pouzdro vzduchového filtru a podíváte se na karburátor shora, uvidíte: „Pierburg 2E“.Pokud nyní nakloníte hlavu doleva, můžete zkusit přečíst její číslo na pravé stěně karburátoru ve směru jízdy. Počty sacharidů Pierburg jsou rozluštěny v tabulce.
Povolení počtu sacharidů OT
030 129 016 A/L 1B3 *
052 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
030 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
037 129 016 A/B/C 2E3 *
027 129 015 A/Q/T 2E2 2,3 / 4,7
027 129 015 G 2E2 2.2 / 5.1
027 129 016 A/BQ/R 2E2 2,2 / 5,1

——————————————————————————–
Velikosti palivových trysek
Palivové trysky pro karburátor 2E2 lze vybrat z klasiky VAZ.
Trysky používané na 2E2:
motor 1.6 - kamera1 110, kamera2 127
motor 1.8 - kamera1 105, kamera2 120.
Pro sacharidy z klasiky:
2105 - kamera1 107
2107 - kamera1 112
2106 - kamera1 130

——————————————————————————–
Motor neklesá z vysokých otáček
Otázka: Car GOLF-2 1,6l karburátor 2E2. Při jízdě občas prudce poskočí otáčky (více než 3000). Poté, jak se pohybujete, otáčky klesají. To se může stát mnohokrát. Občas motor nechce klesnout otáčky zahřívání - teplota už je normální a na tachometru 3000. Co hledat v karburátoru?
Odpověď: Ovladač plynu zvyšuje rychlost. Zároveň by se mělo zdát, že „někdo“ sešlápne plynový pedál. O zařízení pneumatického pohonu již bylo řečeno dříve. Pro lokalizaci závady se ujistěte, že je podtlak v hadici jdoucí ze spodní části karburátoru přes T-kus do třípolohového bloku. Pokud je vakuum, vyjměte trubku z T-kusu k tepelnému ventilu z druhého a ucpejte jej. Pokud představec neodchází, je na vině samotný třípolohový blok. Chcete-li to zkontrolovat, podívejte se sem. Pokud zmizí, je problém s termoventilem. Zkontrolujte na něm napětí - při zapnutém zapalování by mělo být 12.V. Pokud je napětí, vyměňte ventil. I když v zásadě se bez toho obejdete. Zapojte hadičku do 3-polohového bloku a spodní části karburátoru a měli byste jít.

——————————————————————————–
Motor se po zahřátí zastaví.
Otázka: Golf 2 carb Pierburg 2E2. Po nastartování studeného motoru běží asi 5 minut a zastaví se. Když to zkusíte znovu, chytne se a okamžitě se zase zastaví. Po pár pokusech to může začít. Minuta - a znovu se zastaví. Co dělat ?
Odpověď: Problém může být v akčním členu škrticí klapky, jehož funkcí je udržovat otáčky XX na teplém motoru. Mezitím je motor studený, poloha dálkového ovládání je řízena termoaktorem. Pneumatický pohon můžete zkontrolovat takto. Po nastartování studeného motoru se musíte podívat na představec třípolohového bloku. Pokud se úplně utopí, jsme na správné cestě. Je nutné se podívat, zda je při zapnutí zapalování přiváděno napětí na elektromagnetický ventil (obdélníková skříňka za karburátorem). Pokud ne, podívejte se na kabeláž. Pokud je stroj vybaven ekonomizérem nuceného chodu naprázdno, je důvod přemýšlet o jeho provozuschopnosti. Na diagramu je označena jako J130. Nyní, pokud je na solenoidovém ventilu napětí. Po přivedení napětí by se měl otevřít s hlasitým cvaknutím - zkontrolujte profouknutím. Možná je to nějak zaseknuté a nejde otevřít.

——————————————————————————–
Motor běží nestabilně na konci zahřívání a na volnoběh.
Otázka: 2E2: nestabilní volnoběh, přibližně každých 20 sekund se zdá, že motor na sekundu zamrzne. Při normálním nastavení je CO na konci zahřívání velmi nestabilní. Silné škubání při puštění plynu (brždění motorem), občas opakované.
Odpověď: Důvod: malý gumový kroužek na plísni urychlovacího čerpadla. Tato houba (vypadá jako malinký kuchyňský kohoutek) je pod víkem (horní částí) karburátoru, na straně primární komory, zasunuta docela těsně. Pod houbou ještě může být (nebo nemusí být) malé sítko. Pokud tam není filtr, tak kroužek sedne z klasického karburátoru (k dispozici v sadách na opravu karburátoru), pokud je tam filtr, tak si budete muset koupit nativní opravnou sadu. Je zde i možnost vyhodit filtr - pak postačí prsten od klasiky. .
Faktem je, že s únikem v místě, kde je houba vysazena, začne proudit další benzín přímo do primární komory. Přichází nerovnoměrně, záleží na tématu. Navíc, pokud je v 2E2 díky úpravě přívodu vzduchu do systému XX možné získat správnou směs, pak v 2E3 je to nemožné.
Samozřejmě po výměně prstenu budete muset XX upravit - obohatit.

1. Vlastně málo teorie.

Karburátor připravuje směs vzduchu a benzínu v určitém poměru (většinou cca 14 ku 1 (vzduch-benzín)) a vlivem zdvihu škrticí klapky při sešlápnutí plynového pedálu produkuje více či méně směsi. Směs, která se dostává do sacího potrubí již ve stavu rozstřikování, je nasávána ventilem do válce a samotným spalováním dává motoru do chodu. Je jasné, že je to primitivní, vypadá to nějak takhle, ale teď opravdu nemusíme jít do hloubky. Karburátor je v principu celkem jednoduchý, ale uvnitř se může na první pohled zdát mnohem složitější. Obrovské množství karoserie, trubek, složitý a nepochopitelný tvar, to vše často přivádí majitele do jakési paniky a je lepší dát toto zařízení k vyladění a opravě v nějakém autoservisu, než se snažit vyřešte problém sami. No, nehledáme jednoduché způsoby, pojďme mluvit o všem po pořádku:

A pak přišla hodina, kdy vše, karburátor byl z auta vyjmut, umyt, všechen benzín z něj vypuštěn. Co teď? Nyní potřebujeme plochý šroubovák a 15-20 minut času. Nějak se stalo, že když se mi dostal do rukou karburátor na drobné opravy nebo propláchnutí, vždy jsem ho rozebral až na šroub a vše dopodrobna umyl. Radím vám, abyste se nebáli a udělejte přesně totéž. Je lepší neodstraňovat pouze termo-časový ventil, pokud stále funguje. Určitě ale opláchněte a namažte jeho tyče a upevňovací prvky, zkontrolujte, jak moc se tlumič volně pohybuje (ideálně se otevře, když na něj lehce zatlačíte nehtem). V případě poruchy musí být tato jednotka rozebrána se zvláštní opatrností, protože. je to docela křehké. Všechny odstraněné díly jsme dali do pořádku, upevňovací prvky musí být rozmístěny samostatně ve skupinách. Karburátor rozebereme na dvě hlavní části: horní a spodní kryt. Chcete-li to provést, odšroubujte 4 šrouby označené na fotografii níže a vytáhněte trubice podtlakového pohonu. Plovák a kompenzátor tlaku (ten, který vychází na druhé straně podtlakového pohonu) musí být odstraněny pomocí malého razníku. Použil jsem malé jádro. Ale bez fanatismu jsou paže, i když jsou silné, křehké.

V budoucnu bude mnohem snazší nedělat chyby při montáži. Všechny vnitřní díly myjeme v benzínu. Pokud se na pouzdře a v komorách vytvořily saze, odstraňte z pouzdra všechny plastové díly a pouzdro vložte na jeden den do acetonu. Poté, co je vše vyčištěno bouchnutím. Trysky a všechny podobné systémy jsou ofukovány stlačeným vzduchem.

Pár slov k opravné sadě: po objednání “Opravné sady pro PIERBURG 2E” v obchodě od kamaráda jsem od TORPANu obdržel malou krabičku, která obsahovala obrovské množství těsnění, membrán a dalších věcí. Jak se ukázalo - pouze tři jednotky karburátorů, ale 2E má nejméně tři úpravy. Takže při sestavování z takové stavebnice je třeba pečlivě porovnat díly, mnohé se radikálně liší a některé jsou velmi nevýznamné.

1) Režimy výkonu Membrána ekonomizéru. Vezmeme kleště a vyjmeme pojistnou podložku s gumovým kroužkem ze staré membrány. Při montáži nového nezapomeňte zkontrolovat, zda pevně sedí (často je potřeba velmi silně zatlačit, dokud se neobjeví cvaknutí). Mimochodem, nikdy šrouby nedotahuji hned, šrouby dotahuji vždy na konci, když jsem vše zkontroloval a nenašel „detaily navíc“.

2) urychlovací čerpadlo. Zde je důležité vzít v úvahu, že v opravné sadě byly dvě téměř identické membrány. Vyberte si ten, který potřebujete (v mém případě je s dlouhým stonkem), vyzkoušejte.

Nezapomeňte namazat tlačnou kouli a samotnou tyč jakýmkoli strojním olejem.

Samostatně je třeba říci o gumovém ventilu. Důkladně vypereme v lihu, necháme uschnout a zkontrolujeme, zda nemá praskliny atp. Neměl jsem to v opravné sadě a můj vlastní se zdá být živý.

3) Plovák a zajišťovací jehla. Jedním z nejpovedenějších momentů tohoto karburátoru je fakt, že plovákový mechanismus nevyžaduje žádné seřizování (opět nám notoricky známý Solex tvrdí opak). Všechno je extrémně jednoduché: budeme muset odstranit držák ze staré jehly a nainstalovat jej na novou.

4) Podložka. Ve stavebnici byly tři kusy, vybral jsem ten správný, porovnal se starým, vyzkoušel. Vše se zdá být v pořádku.

5) Vakuový mechanismus otevírání škrticí klapky. Ve skutečnosti existují pouze dvě části: kompenzátor a samotný vakuový pohon. Kompenzátor má zpočátku seřizovací šroub pro šestihran, při montáži jej doporučuji vyměnit za podobný drážkový. Mnohem jednodušší nastavení. Po upevnění na tělese šrouby je nutné zacvaknout tyč podtlakového pohonu. Samotná západka není příliš křehká, takže buďte opatrní. Při připojování hadic koukáme, že by byly obuté s mírným zásahem. Pokud tomu tak není a chodí volně, druhá komora se pro jistotu neotevře. Je potřeba vyměnit visící komponent a nejlépe oba najednou. Pokud není možné zakoupit novou, můžete si koupit plynovou hadici z čínského mopedu a zkusit ji nainstalovat zde. Průměry sedí.

6) Tepelný ventil. Musíte sbírat opatrně a bez zvláštního úsilí, protože. toto je nejkřehčí blok celého karburátoru.
Vše předem namažte WD-40 nebo ekvivalentem, nezapomeňte to vyčistit. Před instalací se podíváme, že bez ohledu na to, co kdekoli zaklíněné.

7) Další body kit. Dotahujeme nedodělky, dotahujeme sponky, koukáme, co by mohlo zbýt. Palivovou armaturu dotáhneme bez fanatismu, pokud už podložka nevyhovuje, tak vybereme podobnou měděnou a vypálíme (na kamnech nahřejeme do modra a hodíme do vody. tak měď změkne).

Jak dlouho - jak krátce, ale mezitím mi trvalo asi hodinu, než jsem celou přepážku dokončil. To je s mytím a jedením sendviče. Doufám, že vám tento článek pomohl. Minimálně to, že není vše tak složité, jak by se na první pohled mohlo zdát.

Pokračování bude o nastavení, a o třídění a nastavení samotného Solexu.

nOPZPYUYUMEOOSCHE CHPRTPUSCH CH RP RPCHPDKh RTPVMEN U CHSHCHYEKHLBBOOSCHN RTYVPTPN OBCHEMI NEOS O NSHCHUMSH OBRYUBFSH FFPF PRHU. h RTPGEUUE YURPMSHЪPCHBMYUSH NHDTSCHE UPCHEFSHCH NOPZPPRSHCHFOSHCHI LPMMEZ RP LPOZHE. pUPVBS RTYOBFEMSHOPUFSH CHSHTBTSBEFUS ZMHVPLPHCHBTsBEPNH HarryGolf-X.

rPЪCHPMA UEVE YЪMPTSYFSH ЪDEUSH UCHPY CHZMSDSHCH O RTYUOYOSCH VPMEOYOK, LPINY UFTBDBAF LBTVATBFPTSCH Y UCHPЈ, PRSFSH CE, NOOEOYE PSH FPN, LBL LFY MEY.VPMEOYOY

fBL ChPF, UFP LBUBEFUUS RTYUYO. ChP-RETCHSHI, H OBZTBDH bb NOPZPMEFOAA VEEPFLB'OKHA TBVPPFH LFYI YuhDOSHI RTYVPTPCH NSCH ULBTNMYCHBEN YN ZTSOSCHK VEOYO Y RSHCHMSHOSHCHK CHPDHI. FF LBL NJINHN OEZYZYEOYUOP. OBDP OE TSBDOYUBFSH, B NEOSFSH RPYUBEE ZHYMSHFTSCH Y ZPTAYUEEE RPLKHRBFSH O IPTPYI BRTBCHLBI. ChP-CHFPTSCHI, OENEGLIE LBTVATBFPTSCH - OE MHYUYBS PVMBUFSH DMS HFPMEOYS OBYEZP CHTPTSDEOOOPZP MAVPRSCHFUFCHB Y RTIPVTEFEOPK H TBOOEN DEFUFCHE MAVCHY L FEIOYUUEULEUPNKh FCHP. FY LBYUEUFCHB, YVBMPCHBOOSCHE FPNH CE TSYZHMECHULYNY PPOBNY, BUFBCHMSAF OCU rty RETCHSCHI RTYOBLBI OERPMBDPL CHPPTHTSYFSHUS UFBNEULPK, ​​LHCHBMDPK J MPHOZPN "EUMY OYYUEZP HTSE OE RPNPZBEF - RPUNPFTY OBLPOEG YOUFTHLGYA" J OBYUBFSH YURTBCHMSFSH SCHOSCHE LPOUFTHLFYCHOSCHE OEDPUFBFLY LBRTYOSCHI RTYVPTPCH B Neth UCHPEZP TBHNEOYS. mHYUY OE OBDP. th OBLPOEG, KhChSCH, AKTUALIZACE RPDCHMBUFOPE CHTENS, ZTSCHЪKHEEE Y TSKHAEEEE UCHPYNY VETSBMPUFOSHCHNY ЪHVLBNY RTPLMBDLY, NENVTBOSCHY DTHZYE NSZLE YOE PYUEOSH YUTBFPTBY LBTB.

YUIPDS YFYI UPPVTBTSEOIK NPTsOP RTYCHEUFY DEUSH OELIE PVEYE TELPNEODBGYY RP HUFTBOOYA OEYURTBCHOPUFEK CH LBTVATBFPTBBI.

• uOBYUBMB OBDP RTEDRPMPTSYFSH, UFP LBTVATBFPT BVUPMAFOP OE CHYOPCHBF. eUMY NBYYOB OE BCHPDYFUS - RTPCHETYFSH EUFSH YULTB Mj, mj RPDBEFUS VEOYO, OE UVYMYUSH MJ ZHBSCH ZBPTBURTEDEMEOYS J .. F.R eUMY OE FSOEF - RPDHNBFSH UOBYUBMB PV NPNEOFE BTSYZBOYS, LBYUEUFCHE VEOYOB, CHPDHYOPN ZHYMSHFTE TH FD o LBTV ZTEYYFSH FPMSHLP EUMY CHUYE PUFBMSHOPE, UFP NPTSEF VSHCHFSH RTYUYOPK RTPVMENSCH, YULMAYUEOP.
• eUMY CHUE DEMP CH LBTVATBFPTE Y EZP CHOEYOYK PUNPFT OB RTEDNEF RPCHTETSDEOYK CHUSLYI RTCHPDPYULCH Y FTHVPYuEL OYUEZP OE DBM - OBDP RTEDRPMPTSYFSH, UFP RTPVMENB HY ZTSY, RhDB ​​CH ZTSY, RhDB ​​CH ZTSY, RhDB ​​​DMS LFPK GEMY RTPDBAFUS UREGYBMSHOSHCHE BTPJPMSHLY. PUFPPTTSOP, CHEESH PYUEOSH SDPCHYFBS Y PZOEPRBUOBS. rTPNSCHCHBFSH UOBTKHTSY MKHYUYE RTY DCHYZBFEME, TBVPFBAEEN LBL TBB H FPN TETSYNE, CH LBLPN OBVMADBAFUS RTPVMENSCH, EUMY LFP CHPNPTSOP. fBLBS RTPNSCHCHLB, PDOBLP, OE DBEF HCHETEOOPUFY CH DPUFYTSEOY TEHMSHFBFB. dMS LFPZP MKHYUYE LBTVATBFPT UOSFSH, TBPVTBFSH Y NSCHFSH, UETEDHS BTPPMSHLH U RTPDKhCHLPK UTSBFSCHN CHPDHIPN.
• h RPUMEDOAA PYUETEDSH NPTsOP UFP-OYVKhDSH RPTEZKHMYTPCHBFSH Y RPYUYOYFSH, BRPNYOBS YOBYUBMSHOPE RPMPTSEOYE PFDEMSHOSHCHI YUBUFEK Y CHUEZP RTYVPTB Ch GEMPN :).

vPMSHYOUFCHP RTPVMEN U 2e2 O NPK CHZMSD CH FPC YMYY YOPK UFEROOY UCHSBOSCH U EZP UFBTFPCHPK BCHFPNBFILPK. RPD LFYN UMPCHPUPUYFBOYEN RPOYNBAFUS HUFTPKUFCHB, HUFBOBCHMYCHBAEYE OHTSOSCHE RPMPTSEOIS DTUUEMSHOPK Y CHPDHHYOPK BUMPOPL RTY RTPZTECHE DCHYZBFEMS VE HYBUFYS PRETBFPTB. OYCE OBRYUBOP OENOPZP P FPN, UFP LFP OB HUFTPKUFCHB, ZDE OBIPDSFUS Y LBL TBVPFBAF.

UNPFTYN O LBTV, OBIPDSUSH URETEDY NBYOSCH.

RPDTBBHNECHBEFUUS, UFP LBTVATBFPT HUFBOPCMEO O DCHYZBFEME, TBURPMPTSEOOPN RPRETEYUOP, LBL, OBRTYNET, O ZPMSHZHE. eUMMY DCHYZBFEMSH TBURPMPTSEO RTPDPMSHOP ( OBRTYNET, BHDY 100 ), CHUE OYTSEUMEDHAEYE PRYUBOYS TBURPMPTSEOIS TBMYUOSCHI YUBUFEK LBTVATBFPTB OEPVIPDYNP UPPFCHEFBYHAEIN.PVPTTEL

URTBCHB Y LBTVB FPTYuYF NEFBMMYUEULYK GYMYODT U LKHRPMPPVTBOPK LTSCHYLPK DYBNEFTPN NN 50 Y LPFPTPZP CHOY HIPDSF 2 FPUPMSHOSCHI EMBOZB Y 1 RTCHPD. CHOHFTY GYDYODT TBDEMEO ASI 2 RPMPUFY. h MECHPK OBIPDYFUS VYNEFBMMYYUEULBS URYTBMSH, LPFPTBS YUETE OEUMPTSOHA UYUFENH FSZ RPCHPTBYUYCHBEF CHPDHHYOHA BUMPOLH. URYTBMSh IPMPDOBS - BUMPOLB BLTSCHFB. h RTBCHPK YUBUFY FEYUEF FPUM, PVPZTECHBAEYK URYTBMSH Y PVSCHYuOBS OYITPNCHBS OIFSH: DMS HULPTEOIS PFLTSCHCHBOYS CHPD.BUMPOLY. tBPVTBFSH LFH YUBUFSH NPTsOP PFLTHFICH PDYO VPMF OB 13, FPTYUBEYK Y GEOFTB LTSCHYLY RTYCHPDB. rTPLMBDLB LTSCHYLY RPYuFY UFP PDOPTBBPCHBS - EUMY OE NEOSFSH, ULPTEE CHUEZP, FPUM VKhDEF FEYUSH. uOSFSH CHEUSH RTYCHPD GEMYLPN NPTsOP PFLTHFICH 3 CHIOFB H EZP PUOPCHBOYS.

o IPMPDOPN DCHYTSLE h DPMTSOB VSHCHFSH BLTSCHFB. RTY HER RPCHPTTPFE RBMSHGEN DPMTSOB PLBSCCHBFSH OEVPMSHYPE RTPFYCHPDEKUFCHYE. eUMY LFP OE FBL - OBDP UNFTEFSHOE OBTHYYMBUSH MY UCHSHSH NETSDH URYTBMSHA Y ch YOE UMHYUMPUSH MY UFP-FP U UBNPK URYTBMSHA.

eUMMY PUMBVYFSH 3 CHYOFB, LPINY RTYCHPD RTYUPVBYEO L LBTVKH, EZP (RTYCHPD) NPTsOP VKHDEF CHTBEBFSH, TEZKHMYTHS LFYN “ULTHYUYCHBOYE” URYTBMY Y UMEDPCHBFEMSHOP K O LTBE GYMYODTB OBEUEOP 5 NEFPL Y PDOB NEFLB RTYUHFUFCHHEF O LPTRHUE LBTVB. uFB TEZKHMYTPCHLB PRTEDEMSEF IBCHYUYNPUFSH RPMPTSEOIS BUMPOLY PF FENRETBFHTSC FPUPMMB. VSCHUFTP PFLTSCHCHBEFUS - UNEUSH VEDOBS - VHDHF RTCHBMSHUYLY, NEDMEOOP - UNEUSH VPZBFBS - UTS TBUIPDHEFUS VEOJO. FP EUFSH, EUMY RTY RTPZTECHE EUFSH PEKHEEOYE, YuFP UNEUSH VEDOBS YЪ-ЪB FPZP, YuFP ch PFLTSCHCHBEFUS RPD DEKUFCHYEN FETNPRTYCHPDB UMYYLPN TBOP Y VSHCHHUFTP, OBDP RPPMETHBLEEMS

x OELPFPTSCHI NPDIZHYLBGIK 2E2 O LPTRKHUE FETNPRTYCHPDB h OBOUEOB FPMSHLP PDOB NEFLB - CH FFPN UMHYUBE YI RTPUFP OHTSOP UPCHNEUFYFSH.

tBURPMPTSEO CHCHETIH LBTVATBFPTB URETEDY URTBCHB. yFP YuETOBS LTHZMBS RMBUFNBUUPCHBS ZHYYEYULB DYBNEFTPN NN 30-40. y OEE YDHF 2 CHPDHYOSCHI YMBOSB. pDYO CHOI LBTVB, DTHZPK - O FTPKOIL, U OEZP - L EMEOPC ZTHYE (vakuová nádrž, “MYOYS ROECHNBFYUEULPK BDETTSLY” Y F.R. CHOKHFTY OEE OYUEZP OEF. 🙂 Y CHHRHULOPNKH LPMMELFPTH YUETE PDOPUFPTPOOYK LMBRBO. y LPTPVPYULY OBBD CHDPMSh RTBCHPK UFEOLY LBTVB CHSHIPDYF FSZB, LPFPTBS UPCHNEUFOP U FSZPK FETNPRTYCHPDB HRTBCHMSEF RPMPTSEOEN ch. roechnprthychpd RP bnshchumkh lpchbtoshchi oengech tbvptley i tenpofkh oe rpdmetsyf. pDOBLP O UBPN-FP DEME LFP OE FBL. yOBYUE LBL VSC NSC HOBMY, YUFP CHOKHFTY OBIPDYFUS TEJOPCHBS NENVTBOB, UCHSBOOBS U FSZPK, Y RETERHULOPK LMBRBO, PFLTSCHCHBAEYKUS RTY PRTEDEMEOOPN RETENEEEOYY NENVTBOSHCH.

o IPMPDOPN DCHYZBFEME ch BLTSCHCHBEF VYNEFBMMYUEULBS URYTBMSH. rTY ЪBRHULE DCHYZBFEMS ch OHTSOP RTYPFLTSCHFSH, YUFPVSHCHOE VSCHMP RETEPVPZBEEOIS UNEUY.'BOINBEFUS 'FYN ROECCHNPRTYCHPD'. TBTETSEOYE YOYTSOYEK YUBUFY LBTVATBFPTB YUETEY FTHVPYULH DCHYZBEF NENVTBOH, FSZH Y ch DP FEI RPT, RPLB OE PFLTPEFUS RETERHULOPK LMBRBO ROECHNPRTYCHPDB. rTPYUIPDYFSH FFP DPMTSOP LPZDB ch PFLTPEFUS ASI 2,2 NN. hRPNSOHFSHCHK LMBRBO CH FPPF UPEDYOSEF RPMPUFSH, CH LPFPTPK OBIPDYFUS NENVTBOB, U EMEOPC ZTHHYEK Y, YUETE PDOPOBRTBCHMEOOOSCHK (DCHHIGCHEFOSHCHK) LMBRBO U CHHRHULOSHCHN LPMMELFPTPN. ch OBIPDIFUS CH FBLPN RPMPTSEOY DP FEI RPT, RPLB DCHYZBFEMSHOE OBVETEF PVPTPFSCH. rP NETE OBVPTB PVPTPPFCH PE CHHRHULOPN LPMMELFPTE HCHEMYYUYCHBEFUUS TBTSEOYE, Y YUETE OELPFTPE CHTENS PDOPOBRTBCHMEOOSHK LMBRBO BLTSCHCHBEFUUS. DBCHMEOYE H ZTHYE OBJOYOBEF RBDBFSH Y LBL FPMSHLP POP UTBCHOSEFUS U DBCHMEOYEN CH OYTSOYEK YUBUFY LBTVB, FSZB h HFPRYFUS CH LPTRHU ROECHNPRTYCHPDB DP KhRPTB. h RTY LFPN DPMTSOB VSHCHFSH PFLTSCHFB ASI 5,1 NN. (O UBNPN DEME DMS TBSHI DCHYZBFEMEK FFPF OBPT LPMEVMEFUS PF 4,7 DP 5,8 NN). rP NETE RTPZTECHB VYNEFBMMYUEULBS RTHTSYOB PFLTSCHCHBEF h RPMOPUFSHHA.

rTPCHETYFSH ROECHNPRTYCHPD NPTsOP OBVMADBS bb ch RPLB LFP-FP IBCHPDYF IPMPDOSHK DCHYZBFEMSH. uOBYUBMB h DPMTSOB RTYPFLTSCHFSHUS ASI 2,2 NN. YuETE OEULPMSHLP UELHOD - ASI 5 NN. RTY RPRSHFLE RBMSHGEN BLTSCHFSH h DPMTSOP PEHEBFSHUS UYMSHOPE UPRTPFYCHMEOYE. o ZPTSUEN DCHYZBFEME, LPZDB ch PFLTSCHFB URYTBMSHA, CHPNPTSEO FPMSHLP RPUMEDOYK CHBTYBOF RTPCHETLY. eUMMY DCHYZBFEMSHOE BBCHPDYFUS, DMS RPTCHETLY ROECHNPRTYCHPDB OBDP UOSFSH FTHVPYULKH, YDHEHA UOYIKH LBTVB, Y RPDHFSH YUETEE OEE CH ROECHNPRTYCHPD. eUMY RTPIPDYF CHPDDHI, EUFSH RTPVMENSCH. lBL RTBCHYMP, DEMP CH RPCHTETSDEOYY TEJOPCHPK NENVTBOSHCH. lBL EE EBNEOYFSH, OSN. JDEUSH.

oEPVIPDYNB DMS CHSHCHUFBCHMEOYS RTBCHYMSHOSHCHI b'PTCH h. rTPDEMSCCHBEFUUS CH 2 LFBR.

• WEINBEN NA ROECHNPRTYCHPDB PVE FTHVPYULY. ChNEUFP FPK, YUFP YDEF CHOI LBTVB, CHUFBCHMSEN CH ROECHNPRTYCHPD VPMEE DMYOOHA. její DTHZPK LPOEG UKHEN UEVE CH TPF Y CHUBUSCHCHBEN CHPDHI, UMEZLB BLTSCHCHBS RBMSHGEN ch DP RPSCHMEOYS PEKHFINPZP UPRTPFICHMEOYS (NA IPMPDE POB BLTPEFUS UBNB). bBPT OYTSOEK YUBUFY ch UP UFEOLPK UNEUIFEMSHOPK LBNETSHCH DPMTSEO VSHCHFSH 2,2 NN (účet bNETSFSH NPTsOP.). TEZHMYTHEFUS BUPT RHFEN CHTBEEOYS RETEDOEK LTSCHYLY ROECHNPRTYCHPDB. o UMHYUBK, EUMY POBOE LTHFIYFUS THLPK, CH E GEOPTE EUFSH PFCHETUFYE DMS YEUFYZTBOOILB OB 6 NN.
• 'BFSCHLBEN CHFPTKHA FTHVPYULKH Y PRSFSH CHUBUSCHCHBEN CHPDHI Y' RETCHPK. bBPT FERETSH DPMTSEO UPUFBCHMSFSH 5,1 NN. TEZHMYTHEFUS CHYOFPN RPD CHOHFTEOOOYK YEUFYZTBOOIL OB 2, LPFPTSHCHK CHLTHYUEO CH FSZH ROECHNPRTYCHPDB U PVTBFOPK UFPTPOSCH. RPD FFPF CHYOF CH OBDOEK UFEOLE LBTVB UDEMBOP PFCHETUFYE.

URETEDY LBTVB OBCHUFTEYUKH OBN FPTUYF GYMYODT PRSFSH TSE U 2 FPUPMSHOSCHNY YMBOFBNY - 1 CHOY, DTHZPK O FETNPRTYCHPD h. dBOOPE HUFTPKUFCHP O IPMPDOPN DCHYZBFEME RPDUFBCHMSEF KHRPT RPD TSCHYUBZ RTYCHPDB d, OE DBCBS EK BLTSCHFSHUS. rP NETE RTPZTECHB HRPT HIPDYF, BUMPOLB BLTSCHCHBEFUS. RP RTYOGYRH DEKUFCHYS YFP HUFTKUFCHP PYUEOSH RPIPTSE O PVSCHUOSCHK FETNPUFBF: CHOKHFTY OBIPDYFUS CHEEEUFCHP, YNEOSAEEE UCHPK PV’EN RTY YENEOOYY FENRETBFHTSCH.

NPTSEF RPFTEVCHBFSHUS CH UMHYUBE, EUMY O RTPZTEFPN DCHYZBFEME KHRPT, RPDUFBCHMSENSCHK RPD TSCHYUBZ d, KHIPDYF OE RPMOPUFSHHA. lBL UMEDUFCHYE, d OE NPCEF BLTSCHFSHUS FPZDB LPZDB LFP OEPVIPDYNP. rTPSCHMSEFUS LFP CH FPN, UFP RTY CHCHLMAYUEOYY BTSYZBOYE DCHYZBFEMSH ZMPIOEF OE UTBYKH (“DEFPOYTHEF” ). TEZKHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF FETNPRTYCHPDB OBIPDYFUS UMECHB RP IPDH CHOYEKH LBTVB. CHYOF RPD CHOKHFTEOOYK YEUFYZTBOOIL ASI 4 TBURPMPTSEO ZPTY'POFBMSHOP RETRAODYLHMSTOP RTPDPMSHOPK PUI NBYOSCH. TEZHMYTPCHLB BLMAYUBEFUS CH YNEOEOYY CHBYNOPZP TBURPMPTSEOIS KHRPTB FETNPRTYCHPDB - RMBUFYOSCH, RPDUFBCHMSENPK RPD TSCHYUBZ RTYCHPDB d, Y FSZY, RETEDBAIEK KHUYTNPRFE U RP. TEZHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF ULTERMSEF NETSDH UPVPK LFY DEFBMY, UPPFCHEFUFCHEOOP EZP OBDP PUMBVYFSH, UDCHYOHFSH HRPTOHA RMBUFYOH PUOPUYFEMSHOP FSZY Y UOPCHB ЪBFSOHFSH

ZMBCHOBS DEFBMSh - FTEIRPIIGYPOOSCHK VMPL (3-Irv). lTXZMBS NEFBMMYUEULBS RMAIB DYBNEFTPN UN 7-8, Yb LPFPTPK FPTUYF YFPL, LPFPTSHK HRYTBEFUUS CH TSHCHUBZ RTYCHPDB d, FPYOOEE CH TEZHMYTPCHPYUOSCHK CHIOFISHCHUBZE O TEZHMYTPCHPYUOSCHK CHIOFISHCHUBZE O TEZ. tBURMPPTSEOB UMECHB LBTVB CHOIKH.y OEE UBDY CHSHCHIPDSF 2 CHPDHYOSCHE FTHVPYULY - PDOBL LMELFTPLMBRBOKH, DTHZBS - O FTPKOIL (f1). na FTPKOILB - O FETNPLMBRBO Y LOYTSOEK YUBUFY LBTVB. ьMELFTPLMBRBO (l) - UETOBS RTSNPKhZPMSHOBS LPTPVPYULB UBDY LBTVB (VEY UOSFIS LBTVB HER OE CHIDOP). ChSchZMSDYF LBL LMELFTPNBZOYF (F.E.UETDEYUOIL Y PVNPFLB), O PDOPN LPOG LPFPTPZP RMBUFNBUUPCHSHCHK OBTPUF U FTHVYULBNY RPD HZMPN 90 ZTBD. chFPTBS FTHVPYULB U ul IDEF L FTPKOILH f2 Y DBMEE IDEF L CHETIOEK YUBUFY LBTVB, ZDE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK (RPUME ZHIMSHFTTB!). fETNPLMBRBO ( fl ) TBURPMPTSEO UMECHB YUHFSH CHSHCHIE 3-Irv. UETOBS RMBUFUNBUUPCHBS FBVMEFLB DYBNEFTPN UBOFYNEFTB 3 FPMEYOPK UBOFYNEFT. chFPTBS FTHVPYULB U fl YUETEY FTPKOIL f2 FBLCE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETK H CHETIOEK YUBUFY LBTVB. OYCE LFP PRYUBOYE RTPDKHVMYTPCHBOP CH CHYDE TSYCHPRYUY.

rTPCHETLB ROECHNPRTYCHPDB d.

eUMMY CHYЪKHBMSHOSHCHK LPOFTPMSH ЪB RPCHEDEOYEN YFPLB 3Irv CHSHCHSCHYM TBMYUYS U FEN, UFP VSCHMP PRYUBOP CH RTEDSHCHDHEEN BVBGE, OBDP RTPCHETSFSH YUBUFY UYUSHOPSCHOP. DMS OBUBMB OBDP HVEDIFSHUS CH FPN, UFP O LMBRBOBI EUFSH OBRTTSEOIE RTY CHLMAYUEOOPN ЪBTSYZBOYY. oERMPIP VSC RTPCHETYFSH YI TBVPPFH RTPDHCHLPK RTY CHLMAYUEOOPN Y CHCHLMAYEOOPN ЪBTSYZBOYY. 3Irv RTPCHETSEN FBLTSE, LBL ROECHNPRTYCHPD ch - DKHEN Ch FTHVPYULH, LPFPTBS IDEF OB FTPKOIL Y HVETSDBENUS CH FPN, UFP CHPDHHI OE RTPIPDYF. CHPNPTSOB EEE FBLBS RTPCHETLB: CHDBCHMYCHBEN DP LPOGB YFPL Y BLFSCHLBEN PVB YMBOSB VMPLB. pFRHULBEN YFPL. PO DPMTSEO UMEZLB CHSHCHMEYFY, OP OE DP LPOGB - TBTETSEOYE DPMTSOP OE RHUFYFSH. eUMY CHSCHMBYF DP LPOGB, DBTSE OEUREYB - MYVP NENVTBOB ​​DSCHTSCHBS, MYVP CHYOPCHBFSCH HRMPFOYFEMSHOSCHE LPMEYULY TEZHMYTPCHPYUOPZP LMBRBOB 3rv (FP LPFPTSCHK UBDY, EZP CHYOF YURPMSHHEFUS LCA TEZHMYTPCHLY s) yuFPVSch FPYUOEE OBKFY CHYOPCHOYLB, ECPAT RPRTPVPCHBFSH CHSCHLTHFYFSH FPF CHYOF J RPCHFPTYFSH PRYUBOOSCHK TBOEE PRSCHF, BFSCHLBS DSCHTLH VHI LMBRBOB RBMSHGEN. eUMY YFPL RP-RTETSOENH CHSHCHMEBEF - FPYuOP NENVTBOB.

TEZHMYTPCHLB ROECHNPRTYCHPDB d.

pF RPMPTSEOIS YFPLB 3-I RPYGYPOOPZP VMPLB RTY RTPZTECHE Y O ZPTSYUEN DCHYZBFEME BBCHYUYF RPMPTSEOYE d Y UPPFCHEFUFCHEOOP, IPMPUFPK IPD. FP URTBCHEDMYCHP, EUMY, LPOEYUOP, DCHYZBFEMSH RPMOPUFSHHA RTPZTEF Y LBTVATBFPT YURTBCHEO. h YUBUFOPUFY, RETED TEZHMYTPCHLPK i OEPVIPDYNP HVEDYFSHUS CH FPN, UFP YFPL 3-Irv HRYTBEFUS CH TSCHUBZ RTYCHPDB d Y HRTBCHMSEF RPMPTSEOYEN RPUMEDOEK, F.E. FETNPRTYCHPD d BLPOYUYM CHSHCHRPMOSFSH UCHPA ZHHOLGYA Y HVTBM KhRPT Yb-RPD TSCHYUBZB RTYCHPDB d.

ii RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS. lPMYUEUFCHP. Vatan LMAYU NA 13 RPDIPDYN A NBYYOE URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOYS, MEEN THLPK mají LMAYUPN B RTPUFTBOUFCHP NETSDH LBTVPN J RETEDOEK RBOEMSHA UBMPOB, EEN PBN OVPMF, FPYd PBSHOPYOPYOPLTv LMAYUPN LMAYUPN B RTPUFTBOUFCHP NETSDH LBTVPN J RETEDOEK RBOEMSHA UBMPOB.

lBYUEUFCHP UNEY TEZHMYTHEFUS CHPDHHYOSCHN TSYLMETPN IPMPUFPZP IPDB. UOYNBEN LPTSKHI CHPDHYOPZP ZHYMSHFTTB, YEYEN FTHVPYULH DMYOPK NN 30, FPTYUBEKHA CHCHETI Y LBTVB, CHOHFTY FTHVPYULY FTEVKHENSCHK CHIOFIL. IPFS LPCHI ZHYMSHFTTB NPTsOP OE UOYNBFSH, DMS DPUFHRB L TSYLMETH CH OEN PODLE EUFSH RTPVPYuLB.

ii IMPDOPZP DCHYZBFEMS. URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOIS O LBTVE CHYDOP TSCHYUBZ RTYCHPDB DTPUUEMSHOPK BUMPOLY. ULCHPSH TSCHUBZ RTPIPDYF CHYOF, HRYTBAEIKUS PDOIN LPOGPN CH YFPL 3-I RPYGIPOOPZP VMPLB. oEFTHDOP DPZBDBFSHUS, YuFP PF LFPZP CHYOFB OBCHYUYF RPMPTSEOYE DTPUUEMSHOPK BUMPOLY. fBLCE PYUECHIDOP, UFP RPUME TEZHMYTPCHLY ii id OBDP TEZHMYTPCHBFSH a RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS. lTPNE FPZP, OEPVIPDYNP BNEFYFSH, YUFP FB TEZHMYTPCHLB YNEEF OBYUEOYE FPMSHLP OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY IPMPDOPZP DCHYZBFEMS, FBL LBL YFPL 3rv HFBRMYCHBEFUS DP RPMPTSEOYS, LPFPTPE IN BOYNBEF ON RTPZTEFPN DCHYZBFEME, UTBH RPUME BLTSCHFYS FETNPLMBRBOB, YUFP RTPYUIPDYF LBL TB YUETE EF UBNSCHE OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY . rPUME LFPZP DP PLPOYUBFEMSHOPZP RTPZTECHB DCHYZBFEMS YFPL 3-rv LPOFBLFB U TSCHUBZPN d OE YNEEF Y UPPFCHEFUFCHEOOP O RPMPTSEOYE RPUMEDOEK OE CHMYSEF. h OEPPMSHYI RTEDEMBI YNEOYFSH PVPTPFSCH a IMPPDOPZP DCHYZBFEMS NPTsOP RHFEN TEZHMYTPCHLY FETNPRTYCHPDB d.

eUMMY UOSFSH LTSCHYLKH Y LPTSKHI CHPDKHYOPZP ZHYMSHFTTB Y RPUNPFTEFSH O ÚČTU LBTVATBFPT, NPTsOP HCHYDEFSH: „Pierburg 2E“.eumy feretsh oblmpoyfsh zpmchkh chmechp, nptsop rprshchfbfshus rtpyuyfbfsh o rtbchpk RP ipdh dchytseois ufeole lbtvb ÚČET EZP OPNET. OPNETB RYTVKhTZPCHULYI LBTVPCH TBUYZHTPCHSHCHCHBAFUS CH FBVMYGE.