DIY oprava pierburg 2e2

Informace platné pro opravy automobilů:

Volkswagen Golf 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 - 1992

Volkswagen Passat B2 / Volkswagen Passat B2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Variant B2 / Volkswagen Passat Variant B2 (328) 1982-1988

Audi 80 B2 / Audi 80 B2 (811, 812) 1979 - 1987
Audi 80/90 B2 / Audi 80/90 B2 (813, 814) 1979 - 1987

Škoda Felicia / Škoda Felicia (791) 1994 - 2001
a mnoho dalších vozidel s karburátory 2E2.

I když jsme to mnohokrát probírali, rozhodl jsem se to udělat.Podezřelé zvuky v oblasti carb, škubání při puštění plynového pedálu a drobné praskání z výfuku ve mně probudily touhu carb operovat, 2 roky jsem nenavštívil a pak si začal stěžovat.
Po vyjmutí pacienta jsem pod ním okamžitě našel roztrhaný polštář, už jsem se připravoval na jeho preventivní výměnu a po ruce byl nový, tak jsem ho hned nasadil plus pro jistotu vyměnil palivovou vanu (dóza na žehličku před motorem je z ní vratná hadička), karburátor vložil do pytle a šel domů, cestou zajít do autoservisu a koupit aerosolový čistič na sacharidy. Připraveno místo na podlaze, protože tam není garáž, pak není problém dům vyřešit.Položil noviny, navrch dal list dřevotřísky a postavil staré umyvadlo.
Tady je to pacient, předtím jsem ho na ulici trochu očistil čističem.

Hladce jsem se připravoval na přepážku a proto koupil originální díly

Jak vidíte na fotce, nastavovací šroub CO je úplně zašroubovaný, zkoušel jsem nastavovat ty volnoběžné, protože strašně plavaly a nevědomky šroub utahovaly, ale byly tam volnoběžné, jelikož karburátor nasával vzduch roztrhaný polštář

Odšrouboval 4 šrouby a pacienta rozřezal napůl, uvnitř se ukázal jako čistý, čas od času použil čističe carba (které se nalévají do paliva)

Začněte odspodu, odšroubujte ventil ekonomizéru

Připravil jsem za něj náhradu - originální ventil Vagov ze Škody Felicia, jedna k jedné stejné, ale stojí mnohem levněji

Demontujeme starý ventil, není tam nic trestné, membrány jsou neporušené, vyměněny z důvodu prevence.

Odšroubováváme ohřívač volnoběžných kanálů, málokdo mu přikládá důležitost, ale je to nutné, zvláště v zimě! Sedačky přebrousíme pro lepší elektronický kontakt.

Nyní demontujeme urychlovací čerpadlo.

Tam také není žádný zločin, nová originální membrána je také Shkodova (vpravo)

Nyní opatrně vytáhneme trysku urychlovacího čerpadla, vypadá jako kohoutek, je velmi křehká, obalil jsem ji hadrem a opatrně stáhl kleštěmi

Na jeho spodní straně je červený filtr ve formě síťky a pryžového kroužku, zkontrolujeme jejich celistvost, kroužek se vymění za nový (pokud projde, bude proudit další plyn a další zvýšená spotřeba )

Zkontrolujeme celistvost podtlakového pohonu druhé komory, nic složitého, odpojíme hadici od karburátoru, ručně otevřeme klapku první komory a nasajeme vzduch, pokud se otevře druhá, odejde vřeteno pohonu, cítíte úsilí, pak pohon funguje

Odpojujeme podtlakové hadice od karabiny jednu po druhé, aby se to nepletlo, a do každé armatury vložíme hadičku čističky, opláchneme, také se tam hromadí nečistoty a mohou ucpat armaturu

Otočení dosáhne třípolohového bloku - to je velmi důležitá součást, je zodpovědná za chod naprázdno a při vypnutém zapalování zabraňuje doplňování nafty (když motor pokračuje v práci bez zapalování), když vypneme motor, el. ventil se vypne a vřeteno třípolohového bloku jede na doraz, čímž je škrticí klapka zcela uzavřena a brání průtoku paliva.

V zadní části tohoto bloku je ventil,kterým se otáčením nastavují otáčky naprázdno.Princip spočívá v tom,že proudění podtlaku se reguluje otáčením a vřeteno buď odchází (naprázdno méně) nebo naopak (volnoběh stoupá).Na tom ventil kontrolujeme těsnící kroužky

Nyní dáme vše v opačném pořadí, dáme nový ekonomizér

Sbíráme urychlovací čerpadlo

Nezapomeňte vyměnit ohřívač volnoběhu.

Otáčím se k horní části, pro výměnu plováku za jehlu potřebujeme děrovačku vhodného průměru na vyklepání pouzdra, na kterém je plovák upevněn, opatrně vyklepat

Musíte vyrazit ve směru znázorněném šipkou

Bereme novou jehlu, je původní a s délkou nejsou žádné problémy

Vložíme jehlu a nový splávek, opatrně zatlučeme novou manžetu z opačné strany, vlevo na fotce je číslo splávku s jehlou, vpravo úspěšná výměna

V horní části si dejte pozor i na těsnění difuzorů, nekontrolujte je, ale pokud nevíte, jestli se změnily, tak je lepší vyměnit, protože i to může způsobit zvýšenou spotřebu. neměnil,udělal jsem to při poslední přepážce.Postup je následující,obezřetně.vyklepat difuzér tak, že dáte něco dřevěného,očistěte místo od starého těsnění a nainstalujte nové.Nejprve nasaďte difuzér a pak pouze klín je zanesený, je nutný nový, většinou se těsnění dodávají v opravných sadách hned s klíny.Na fotce červené šipky označují těsnění, modré klíny

Kontrola podtlakového pohonu stahovací vzduchové klapky, nasávání vzduchu spodní hadicí, zavření horního otvoru, pokud se klapka otevírá, cítíte námahu, není slyšet syčení, pak s největší pravděpodobností funguje, ale pokud nemáte t měnil to po dlouhou dobu, je lepší to změnit.cena, chodil půl roku a byl roztrhaný, plival a dal pierburg-2 roky normální let.

Přibližně otvor vzduchové klapky lze upravit pomocí ústí a vrtačky, na aktuátor vzduchové klapky nasadit pružinu tak, aby byla zavřená, ale bez námahy, horní otvor nezavíráme, nasáváme vzduch přes spodní ústy se klapka otevře, dokud vzduch nezasyčí ve stahování, otevírání je nastavitelné otáčením kulatého pultu před šestiúhelníkem, ve směru hodinových ručiček se otevře méně, proti směru hodinových ručiček více, musíme udělat první stupeň otevření 2,2 mm (různé hodnoty na různých motorech), vrtačku zkontroluj vrtačkou. a nasaj vzduch, klapka se otevře dál, ideálně potřebujeme cca 5,8 mm (opět záleží na jakém motoru). je omezena šroubem na opačné straně tyče, otočíme ji a dbáme na to, aby se v okamžiku otevření tlumiče dotkla 5,8 mm No, obecně je to vše, v tomto karburátoru není mnoho děr, pokud není moc nastartovaný, není těžké spláchnout. Nepíšu zahřívací iku, protože to nemám, je to trochu nakolhozheno, nebudu radit.

Z kriminálu jsem zjistil, že třípolohový blok nedržel, ale není přesně jasné, kdo by mi to řekl, zmáčknu pažbu prstem až na doraz a zacpu obě kování a pažba pomalu šplhá k konec, tzn. blána projde, před 2 lety si pamatuji, že to jakoby drželo na pažbě, dokud nesundáte prst z armatury.Asi to je jeden z důvodů neustálého plavení volnoběhu (pažba chodí sem a tam).e . Vůbec nebudu objednávat.Zítra jdu do autobazaru, jako obvykle nabídnou karburátor za 2-3tis a zda s funkční jednotkou není jasné. Oh, už bych nenarazil na nefunkční.

Vkládám screen mé objednávky na detaily ze Škody Felicia s čísly, jak vidíte, ceny a čekací doby jsou příjemně příjemné, oproti vw, kde je jedna membrána cca 2000r. a po dobu 14 dnů.

Plus bude potřeba objednat plovák s jehlou (od Škodovky to nepůjde), objednací číslo
VAG 025 129 391 A
A k opravné sadě pirburg 4.01249.00.0 by mělo být velké těsnění mezi horním a spodním dílem a těsnění difuzorů s klínky.Pokud chcete ušetřit, tak se hodí velké těsnění od Škody Felicia (VAG) jeden v jednom, náklady mnohem méně.
její číslo VAG 115 940 990 je směšné, asi 60 rublů.

Pokud jste informace o svém voze nenašli, podívejte se na vozy postavené na platformě vašeho vozu.
S vysokou mírou pravděpodobnosti budou informace o opravách a údržbě vhodné i pro váš vůz.

Veškerá dokumentace v angličtině je označena (eng.), v němčině - (ger.)
Pro každého, kdo má Volkswagen, ruce a chuť s nimi něco dělat.
Pro všechny, kteří mají Volkswagen, ruce a chuť jimi něco dělat.

Karburátor Pierburg 2E je známý daleko za hranicemi své domoviny. Zveme vás, abyste zjistili, proč si tento model v naší zemi získal takovou oblibu. V tomto materiálu uvidíte všechny výhody a nevýhody karburátoru.

Karburátor pierburg 2e má několik variant pouze s malými rozdíly. Takže na karburátoru 2E1 je ruční startovací zařízení. U modelu 2E2 je automatické startovací zařízení a u modelu 2E3 je poloautomatický mechanismus studeného startu (před startováním studeného motoru je nutné nastavit škrticí klapku na nastavitelnou startovací mezeru sešlápnutím plynového pedálu dvakrát). Za nejprogresivnější model lze považovat karburátor Pierburg 2EE, který využívá elektroniku.

Pierburg, stejně jako ostatní modely karburátorů, nemá žádné zvláštní požadavky na údržbu. Pro jeho dlouhodobý provoz je nutné pouze periodicky provádět takové postupy, jako je mytí a sušení stlačeným vzduchem. Nastavení všech modelů (2E, 2E2 a 2E3) je i přes jejich odstrašující vzhled vcelku jednoduché.

Rada. Při údržbě karburátorů řady 2E2 a 2E3 je nutné dbát maximální opatrnosti, aby nedošlo k poškození závitů a otvorů.

To nejzajímavější, co karburátor Pirburg série 2E má, je jeho startovací systém. Ovládání spouštění spočívá v podtlakovém regulátoru, který vykonává tři různé funkce najednou:

1. Při běžícím, ale ještě nezahřátém motoru se aktivuje topný systém, který udržuje otáčky motoru na 3000.
2. Chladicí kapalina se postupně zahřeje a škrticí klapka se začne plynule zavírat. Díky tomu jsou otáčky motoru sníženy na úroveň 1500 ot./min.
3. Motor zahřátý na 70 stupňů, umožňuje zpomalit a udržet je na úrovni 700-800 za minutu.

Jednou z hlavních výhod tohoto modelu karburátoru je přítomnost vakuového ekonomizéru. Hlavní podstatou tohoto zařízení je rychlé obohacení směsi prudkým sešlápnutím plynového pedálu.

Za zmínku stojí zvláštnosti zahřívání. Karburátor je vybaven speciálními topnými tělesy, které umožňují jeho zahřátí a zlepšují jeho mísící vlastnosti. Zbytek systému karburátoru je naprosto stejný jako u domácích automobilů. Jedná se o plovákovou komoru, trysky a difuzor. Díky těmto složkám se připravuje směs paliva a vzduchu.

Ladění Pierburg 2e3 a 2e je trochu těžší než ladění karburátoru domácí výroby. To platí zejména pro regulaci volnoběžných otáček. U tohoto modelu je systém volnoběhu přímo připojen k termostatu a elektronickému ventilu. Díky tomuto tandemu má karburátor schopnost automaticky upravovat volnoběžné otáčky v závislosti na teplotě motoru.

• Při absenci poruch v karburátoru řady 2E je základní nastavení volnoběžných otáček. To se provádí pomocí šroubu množství a kvality. Šroub množství nastavuje požadované otáčky a šroub kvality nastavuje chudou směs.
• Snížit odpor vzduchu a zlepšit kvalitu karburátoru můžete leštěním difuzorů a drážkováním spojů.
• Dávkovací systém lze v případě potřeby upravit výměnou trysek. Najít je ale může být složité.
• Zvláštní pozornost by měla být věnována nastavení akceleračního čerpadla na modelu 2E3, protože je to on, kdo přímo ovlivňuje výkon motoru.Je potřeba ho modernizovat do takového stavu, aby při sešlápnutí plynového pedálu stříkal benzín co nejdéle. Tato manipulace umožní vozu prudce a rychle nabrat rychlost.

U automobilů, které pravidelně fungují již několik let, se často vyskytují malé závady v karburátoru.

Problém s ekonomizérem může nastat u každého z modelů, včetně 2e2 a 2e3.

• Obohacení má často takový problém, jako je prasknutí membrány. V důsledku toho začne do sacího potrubí stékat palivo, z výfukového potrubí vychází černý kouř, motor běží přerušovaně a na svíčkách se tvoří karbonové usazeniny.
• Pružiny ekonomizéru by měly být instalovány pouze podle označení: 2e2, 2e3, 2E atd. Je jich celkem 6 typů, které se liší délkou a tuhostí.

Na autě s vysokým počtem najetých kilometrů může nastat takový problém, jako je deformace spreje. Tento problém můžete vyřešit sami:

• Vyjměte postřikovač;
• Stlačit deformovanou oblast ve svěráku a dosáhnout rovnoměrného kruhu;
• Zkontrolujte usazení atomizéru na horní straně karburátoru (měl by sedět bezpečně a pevně).

Pozornost. Přehánění s uchycením atomizéru může poškodit ochranné těsnění, což opět povede k deformaci dílu.

Častá je také kontaminace proudem vzduchu. Problém je vyřešen propláchnutím trysek proplachovací kapalinou.

Vadný jehlový ventil a plovák lze nalézt na karburátorech 2E i 2E2 a 2E3. Řeší se výměnou těchto objektů. Je třeba věnovat pozornost shodě dílů s označením karburátoru. Při výměně jehly byste měli obzvláště pečlivě sledovat hladinu plováku, která není ničím regulována.

Správně nakonfigurovaný a nainstalovaný karburátor Pierburg (2e2, 2e nebo 2e3) umožní jeho majiteli zapomenout na existenci jiných karburátorů. To vše je možné díky hospodárnosti a dokonalému výkonu. Na takovém karburátoru můžete jezdit několik let, aniž byste si vzpomněli na poruchy a další problémy.

Ahoj všichni!!
Prosím pomozte.
Passat B3, 1,6; kraburátor PIRBURG 2E2
Sní benzin 16-17 litrů.
Ale když jsem napojil litrovou láhev přímo na benzínku (auto bylo rozpálené), ujel jsem 11 km na litr (takže spotřeba jednoznačně pod 10 litrů)
Palivové potrubí je neporušené - zkontrolováno
CO - normální (jak při volnoběhu, tak při zatížení)
Fakt je, že se mi zdá ta spotřeba velká - při rozběhu i zahřátí.
Je možné samostatně upravit práci sacharidu v režimu zahřívání?
Mohou být ovlivněny elektronky na carbet?
S pozdravem,
Konstantin

——————————————————————————–
Pneumatický pohon DZ.
Hlavní částí je třípolohový blok (3-xPB). Kulatá kovová splash o průměru 7-8 cm, ze které vyčnívá tyč, která se opírá o páku pohonu DZ, přesněji řečeno o seřizovací šroub na páce. Carba se nachází vlevo dole. Zezadu z něj vycházejí 2 vzduchové trubky - jedna k elektromagnetickému ventilu, druhá k T-kusu (T1). Od odpaliště - k termoventilu a ke spodní části karburátoru. Elektroventil (EK) je černá obdélníková krabička za karburátorem (není vidět bez sejmutí karburátoru). Vypadá jako elektromagnet (tj. jádro a vinutí), na jehož jednom konci je plastový nástavec s trubičkami pod úhlem 90 stupňů. Druhá trubka s EC jde do T2 odpaliště a pak jde do horní části carb, kde se napojí na atmosféru (po filtr!). Tepelný ventil (TK) je umístěn vlevo těsně nad 3-hPB. Černá plastová tableta o průměru 3 centimetry. Druhá trubka s TK přes T2 T2 se také napojuje na atmosféru v horní části karburátoru. Pod tímto popisem je duplikován ve formě malby.

——————————————————————————–
Jak určit typ karburátoru
Pokud sejmete kryt a kryt vzduchového filtru a podíváte se na karburátor shora, uvidíte: „Pierburg 2E“.Pokud nyní nakloníte hlavu doleva, můžete zkusit přečíst její číslo na pravé straně stěny karburátoru shora. Počty pirburgských sacharidů jsou dešifrovány v tabulce.
Počet sacharidů VZ
030 129 016 A / L 1B3 *
052 129 016 A / B / C / E / F 2E3 *
030 129 016 A / B / C / E / F 2E3 *
037 129 016 A / B / C 2E3 *
027 129 015 A / Q / T 2E2 2,3 / 4,7
027 129 015 G 2E2 2.2 / 5.1
027 129 016 A / BQ / R 2E2 2,2 / 5,1

——————————————————————————–
Velikosti palivových trysek
Palivové trysky pro karburátor 2E2 lze vybrat z klasiky VAZ.
Na tryskách 2E2 se používají:
motor 1,6 - komora1 110, komora2 127
motor 1,8 - komora1 105, komora2 120.
Sacharidy z klasiky:
2105 - kamera1 107
2107 - kamera1 112
2106 - kamera1 130

——————————————————————————–
Motor neklesá ve vysokých otáčkách
Otázka: Car GOLF-2 1,6L karburátor 2E2. Při jízdě otáčky občas prudce skáčou (více než 3000). Potom, jak se pohybujete, revoluce klesají. To se může stát mnohokrát. Občas motor nechce klesnout otáčky na zahřívání - teplota už je v normě, ale tachometr je 3000. Co hledat v karburátoru?
Odpověď: Rychlost se zvyšuje pneumatickou škrticí klapkou. V tomto případě by se mělo zdát, že „někdo“ sešlápne plynový pedál. O zařízení pneumatického pohonu již bylo řečeno dříve. Abyste mohli poruchu lokalizovat, ujistěte se, že je podtlak v trubici vedoucí ze spodní části karburátoru přes T-kus do třípolohového bloku. Pokud je vakuum, vyjměte trubku z T-kusu k tepelnému ventilu z druhého a ucpejte jej. Pokud představec neodešel, je na vině samotný třípolohový blok. Chcete-li to zkontrolovat, podívejte se sem. Pokud zůstane, je problém s tepelným ventilem. Zkontrolujte na něm napětí - při zapnutém zapalování by mělo být 12.V. Pokud je napětí, ventil se vymění. I když v zásadě se bez toho obejdete. Zapojte trubku vedoucí k 3-polohovému bloku a spodku karburátoru a vše by mělo být v pořádku.

——————————————————————————–
Motor se po zahřátí zastaví.
Otázka: Golf 2 carb Pierburg 2E2. Po nastartování studeného motoru běží 5 minut a zhasne. Když to zkusíte znovu, zabaví se a okamžitě se zase zastaví. Po pár pokusech to může začít. Minuta - a pak se zase zastaví. Co dělat ?
Odpověď: Problém může být v pneumatické škrticí klapce, jejíž funkcí je udržovat otáčky XX na teplém motoru. Mezitím je motor studený, poloha DZ je řízena termopohonem. Pneumatický pohon můžete zkontrolovat následovně. Po nastartování studeného motoru se musíte podívat na představec třípolohového bloku. Pokud se úplně utopí, jsme na správné cestě. Je nutné se podívat, zda je při zapnutí zapalování přiváděno napětí na elektromagnetický ventil (obdélníková skříňka za karburátorem). Pokud ne, sledujte kabeláž. Pokud je součástí stroje ekonomizér nuceného chodu naprázdno, je důvod přemýšlet o jeho provozuschopnosti. Ve schématu je označena jako J130. Nyní, pokud je na solenoidovém ventilu napětí. Po přivedení napětí by se měl otevřít s hlasitým cvaknutím - zkontrolujte profouknutím. Možná se to nějak zaseklo a nejde to otevřít.

——————————————————————————–
Motor běží nepravidelně na konci zahřívání a na volnoběh.
Otázka: 2E2: nestabilní chod naprázdno, přibližně každých 20 sekund se zdá, že motor na sekundu zamrzne. Při normální regulaci je CO na konci zahřívání velmi nestabilní. Silné škubání při uvolňování plynu (brždění motorem), někdy opakované.
Odpověď: Důvod: malý gumový kroužek na hřibu pumpy akcelerátoru. Tato houba (vypadá jako malý kuchyňský kohoutek) se nachází pod víkem (nahoře) karburátoru, na straně primární komory, zasunuté docela těsně. Pod houbou může nebo nemusí být malé sítko. Pokud tam není filtr, tak kroužek sedne z klasické carby (dostupné v sadách na opravu karburátoru), pokud je tam filtr, tak si budete muset koupit vlastní opravnou sadu. Je zde i možnost vyhodit filtr - pak postačí prsten od klasiky. ...
Faktem je, že pokud dojde k úniku v místě výsadby houby, začne proudit další benzín přímo do primární komory. Přichází nerovnoměrně, závisí na teplotě. Navíc pokud pro 2E2 je díky regulaci přívodu vzduchu do systému XX možné získat správnou směs, tak pro 2E3 je to nemožné.
Samozřejmě po výměně prstenu budete muset upravit XX - obohatit.

1. Vlastně ani moc teorie.

Karburátor připravuje směs vzduchu a benzínu v určitém poměru (většinou asi 14 ku 1 (vzduch-benzín)) a díky zdvihu škrtící klapky při sešlápnutí plynového pedálu produkuje více či méně směsi. Směs, která se dostává do sacího potrubí již ve stavu spreje, je nasávána ventilem do válce a v důsledku spalování uvádí motor do chodu. Je jasné, že je to primitivní, vypadá to nějak takhle, ale hlouběji teď opravdu jít nemusíme. Karburátor je v principu celkem jednoduchý, ale uvnitř se může na první pohled zdát mnohem složitější. Obrovské množství karoserie, potrubí, složitý a nepochopitelný tvar, to vše často přivádí majitele do jakési paniky a je lepší dát tuto jednotku k úpravě a opravě v nějakém autoservisu, než se snažit vyřešte problém sami. No, nehledáme jednoduché způsoby, pojďme mluvit o všem po pořádku:

A pak přišla hodina, kdy vše, karburátor byl z auta vyjmut, umyt, všechen benzín z něj vypuštěn. Co teď? Nyní potřebujeme plochý šroubovák a 15-20 minut času. Nějak se stalo, že když se mi dostal do rukou karburátor na drobné opravy nebo proplachování, vždy jsem ho rozebral na šroub a vše do detailu umyl. Radím vám, abyste se nebáli a udělejte totéž zde. Je lepší neodstraňovat pouze termo-časový ventil, pokud stále funguje. Určitě ale opláchněte a namažte jeho tyče a upevňovací prvky, zkontrolujte, jak moc se tlumič volně pohybuje (ideálně se otevírá mírným tlakem nehtem). V případě poruchy je nutné tuto jednotku rozebrat se zvláštní opatrností, protože je to docela křehké. Všechny odstraněné části jsme dali do pořádku, nezapomeňte rozmístit upevňovací prvky samostatně ve skupinách. Karburátor rozebereme na dvě hlavní části: horní a spodní kryt. Chcete-li to provést, odšroubujte 4 šrouby označené na fotografii níže a vyjměte trubky vakuového pohonu. Plovák a kompenzátor tlaku (ten, který vychází na druhé straně vakuového pohonu), k odstranění musíte použít malý drift. Použil jsem malé jádro. Ale bez fanatismu jsou mašle, i když jsou tlusté, křehké.

V budoucnu bude mnohem jednodušší nedělat chyby při montáži. Všechny vnitřní díly myjeme v benzínu. Pokud se na těle a v komorách vytvořily karbonové usazeniny, odstraňte z těla všechny plastové díly a vložte tělo na den do acetonu. Poté se vše vyčistí jen s třesknutím. Proplachujeme trysky a všechny podobné systémy stlačeným vzduchem.

Pár slov o opravné sadě: po objednání “Opravné sady pro PIERBURG 2E” v obchodě přítele jsem dostal malou krabičku od TORPAN, která obsahovala obrovské množství těsnění, membrán a dalších věcí. Jak se ukázalo - pouze tři jednotky karburátorů, ale 2E má nejméně tři úpravy. Takže při sestavování z takové stavebnice je třeba pečlivě porovnávat díly, mnohé se radikálně liší a některé velmi mírně.

1) Clona ekonomizéru režimů výkonu. Vezmeme kleště a vyjmeme přídržnou podložku s pryžovým kroužkem ze staré membrány. Při montáži nového nezapomeňte zkontrolovat, zda pevně drží na svém místě (často musíte velmi silně zatlačit, dokud se neobjeví cvaknutí). Mimochodem, když šrouby hned nedotáhnu, vždy šrouby dotáhnu na konec, když jsem vše zkontroloval a nenašel žádné „díly navíc“.

2) Akcelerační čerpadlo... Je důležité vzít v úvahu, že v opravné sadě byly dvě téměř totožné membrány. Vybereme si ten, který potřebujeme (v mém případě je to s dlouhou zásobou), vyzkoušíme.

Nezapomeňte namazat tlačnou kouli a samotnou tyč jakýmkoli strojním olejem.

Samostatně je třeba říci o gumovém ventilu. Důkladně opláchneme v lihu, necháme oschnout a zkontrolujeme, zda nemá praskliny atp. V opravné sadě jsem to neměl a můj drahý se zdá být naživu.

3) Plovák a uzavírací jehla. Jednou z nejlepších věcí na tomto karburátoru je fakt, že plovákový mechanismus nevyžaduje žádné seřizování (opět nám notoricky známý Solex tvrdí opak). Všechno je extrémně jednoduché: budeme muset odstranit držák ze staré jehly a nainstalovat jej na novou.

4) Podložka. Ve stavebnici byly tři kusy, vybral jsem ten správný, porovnal se starým, vyzkoušel. Všechno se zdá být dobré.

5) Vakuový mechanismus otevírání škrticí klapky. Ve skutečnosti existují pouze dvě části: kompenzátor a samotný vakuový pohon. Kompenzátor zpočátku obsahuje seřizovací šroub pro šestihran, při montáži jej doporučuji vyměnit za podobný drážkový. Mnohem pohodlnější při nastavování. Po přichycení k tělu šrouby je nutné nacvaknout táhlo vakuového pohonu. Samotná západka není příliš křehká, takže musíme být opatrní. Při zapojování hadic se díváme na to, co by při mírném zásahu opotřebovaly. Pokud tomu tak není a budou volně chodit, druhá komora se pro jistotu neotevře. Je potřeba vyměnit visící komponent, nebo raději oba najednou. Pokud nemůžete sehnat novou, můžete si koupit plynovou hadici z čínského mopedu a zkusit ji nainstalovat zde. Průměry sedí.

6) Tepelný ventil. Musíte sbírat pečlivě a bez zbytečné námahy, protože je to nejkřehčí blok v celém karburátoru.
Vše předem namažeme WD-40 nebo analogem, nezapomeňte to vyčistit. Před instalací se podíváme bez ohledu na to, jaké klíny kdekoli.

7) Další body kit. Utáhneme nedotažené, utáhneme upevňovací prvky, uvidíme, co by mohlo být zbytečné. Palivovou armaturu dotáhneme bez fanatismu, pokud už podložka nevyhovuje, tak vybereme podobnou měděnou a spálíme (nahřejeme na kamnech do modra a hodíme do vody, měď tak změkne).

Jak dlouho nebo krátce, ale mezitím mi trvalo asi hodinu, než jsem přepážku dokončil. To je s mytím a jedením sendviče. Doufám, že vám tento článek mohl s něčím pomoci. Alespoň – protože ne všechno je tak složité, jak by se na první pohled mohlo zdát.

Pokračování bude o tuningu, a o přepážce a tuningu samotného Solexu.

nOPZPYUUMEOOSCHE PRTPPUSCH CH RP RPCHPDH RTPVMEN U CHCHYEHLBBOBOSCHN RTYVPTPN OBCHEMY NEOS O NSCHUMSH OBRYUBFSH FFPF PRKHU. h RTPGEUUE YURPMSHBCHBMYUSH NKHDTSHE UPCHEFSCH NOPZPRSCHFOSCHI LPMMEZ RP LPOZHE. pUPVBS RTYOBFEMSHOPUFSH CHCHTBTSBEFUS ZMHVPLPHCHBTSBENPNKH HarryGolf-X.

rPCHPMA UEVE YMPTSYFSH YDEUSH UCHPY CHZMSDSCH O RTYYUYOSCH VPMEOOEK, LPYNY UVTBDBAF LBTVATBFPTSCH Y UCHPЈ, PRSFSH TSE, NOEYE P FPN, VLBLME.

fBL ChPF, UFP LBUBEFUS RTYUYO. hP-RETCCHCHI, CH OBZTBDKH ЪB NOPZPMEFOAA VEHPFLBOHA TBVPFKH FYI YUHDOSCHI RTYVPTPCH NSCH ULBTNMYCHBEN YN ZTSHOSHCHK VEOYO Y RSCHMSHOSCHK CHUDKHI. ьFP LBL NYOYNHN OEZYEOOYUOP. OBDP OE TSBDOYUBFSH, B NEOSFSH RPYUBEE ZHYMSHFTSCH ZPTAYUE RPLKHRBFSH O IPTPYYI ABRTBCHLBI. chP-CHFPTSCHI, OENEGLYE LBTVATBFPTSCH - OE MHYUYBS PVMBUFSH DMS HFPMEOYS OBYEZP CHTPTSDEOOPZP MAVPRSCHFUFCHB Y RTYPVTEFEOOPK CH TBOOEN DEFYUFYUFCHE MAH FY LBYUEUFCHB, YVBMPCHBOOSCHE FPNH CE TSYZHMECHULYNY PPOBNY, BUFBCHMSAF OCU rty RETCHSCHI RTYOBLBI OERPMBDPL CHPPTHTSYFSHUS UFBNEULPK, ​​LHCHBMDPK J MPHOZPN "EUMY OYYUEZP HTSE OE RPNPZBEF - RPUNPFTY OBLPOEG YOUFTHLGYA" J OBYUBFSH YURTBCHMSFSH SCHOSCHE LPOUFTHLFYCHOSCHE OEDPUFBFLY LBRTYOSCHI RTYVPTPCH B Neth UCHPEZP TBHNEOYS. MHYUYE OE OBDP. y OBLPOEG, HCHSCH, OBN OE RPDCHMBUFOPE chtens, ZTSCHHHEEE J TSKHAEEE UCHPYNY VETSBMPUFOSCHNYJHLBNY RTPLMBDLY, NENVTBOSCH Y DTHZYE NSZLYEBYOE YOE.

yUIPDS Y'FYI UPPVTBTSEOYK SPTSOP RTYCHEUFY YDEUSH OELYE PVEYE TELPNEODBGY RP KHUFTBOEOYA OEYURTBCHOPUFEK CH LBTVATBFPTBI.

• uOBUBMB OBDP RTEDRPMPTSYFSH, UFP LBTVATBFPT BVUPMAFOP OE CHYOPCHBF. eUMY NBYYOB OE BCHPDYFUS - RTPCHETYFSH EUFSH YULTB Mj, mj RPDBEFUS VEOYO, OE UVYMYUSH MJ ZHBSCH ZBPTBURTEDEMEOYS J .. F.R eUMY OE FSOEF - RPDHNBFSH UOBYUBMB PV NPNEOFE BTSYZBOYS, LBYUEUFCHE VEOYOB, CHPDHYOPN ZHYMSHFTE TH FD o LBTV ZTEYYFSH FPMSHLP EUMY Chue PUFBMSHOPE, UFP NPTSEF VSHFSH RTYYUYOPK RTPVMENSHCH, YULMAUEOP.
• EUMY CHUE TSE DAMP CH LBTVATBFPTE Y EZP CHOYOYK PUNPFT OB RTEDNEF RPCHTESDEOIK CHUSLIYI RTPCHPDPYULPCH Y FTHVPYUEL OYUEZP OE DBM - OBSCHYF YUYUEZP OE DBM - OBSPYDP DBYPYDPOBPE YUUPYZP OPE dMS ЬFPK GEMY RTPDBAFUS UREGBMSHOSHE BTPP'PMSHLY. pUFPTPTSOP, CHEESH PYUEOSH SDPCHYFBS Y PZOEPRBUOBS. rTPNSCHBFSH UOBTKHTSI MHYUYE RTY DCHYZBFEME, TBVPFBAEEN LBL TBB CH FPN TETSYNE, CH LBLPN OBVMADBAFUS RTPVMENSCH, EUMI ÜFP CHYNPTSOP. fBLBS RTPNSCHLB, PDOBLP, OE DBEF HCHTEOOOPUFY CH DPUFEYTSEOY TEHMSHFBFB. dMS LFPZP MKHYUYE LBTVATBFPT UOSFSH, TBPVTBFSH Y NSHFSH, YUETEDHS BTP'PMSHLKH U RTPDKHLPK UTsBFSHCHN PP'DKHIPN.
• h RPUMEDOAA PYUETEDSH NPTSOP UFP-OYVKHSH RPTEZKHMYTPCHBFSH Y RPYUYOIFSH, ABRPNYOS YOBYUBMSHOPE RPMPTSEOYE PFDEMSHOSHI YUBUFEKT Y CHUEZP RP.

vPMSHYYOUFCHP RTPVMEN U 2e2 O NPK CHZMSD CH FPK YMY YOPK UVEROY UCHSBOSCH U EZP UVBTFPCHPK BCHFPNBFILPK. rPD ÜFYN UMPCHPUYFBOYEN RPOINBAFUS HUFTPKUFCHB, HUFBOBCHMYCHBAEYE OKHTSOSCHE RPMPTSEOIS DTPUUEMSHOPK Y CHP'DKHYOPK ЪBUMPOPL RTYMSEBUTPUTPUTPK BUMPOPLTPTPTYMPSEBUTS OYTSE OBRYUBOP OENOPZP P FPN, UFP LFP YB KHUFTKUFCHB, ZDE OBIPDSFUS J LBL TBVPFBAF.

ODPOVĚDĚT O LBTV, OBIPDSUSH URETEDY NBYYOSCH.

rPDTBKHNECHBEFUS, UFP LBTVATBFPT HUFBOPCHMEO O DCHYZBFEM, TBURPMPTSEOOPN RPRETEUOP, LBL, OBRTYNET, OB ZPMSHZHE. eUMY DCHYZBFEMSH TBURPMPTSEO RTPDPPMSHOP (OBRTYNET, BKHDY 100), CHUE OYCEUMEDKHAEYE PRYUBOYS TBURPMPTSEOIS TBMYUFSHI YUBUFEK LBCHEPTWATBUTPUT

uRTBCHB YJ LBTVB FPTYUIF NEFBMMYUEEULIK GYMYODT U LHRPMPVTBOBOK LTSCHYLPK DYBNEFTPN NN 50 YJ LPFPTPPZP CHOYJ HIPDSF 2 FPUZMSHBDP YMP CHOHFTY GYDYODT TBDEMEO ASI 2 RPMPUFY. h MECHPK OBIPDYFUS VYNEFBMMYUEEULBS URYTBMSH, LPFPTBS YUETE'OEUMPTSOHA UYUFENKH FSZ RPCHPTBYUYCHBEF CHP'DKHYOKHA ABUMPOLKH. uRYTBMSH IPMPDOBS - 'BUMPOLB 'BLTSCHFB. h RTBCHPK YUBUFY FEYUEF FPUPM, PVPZTECHBAEYK URYTBMSH Y PVSCHYUOBS OYITPNPCHBS OYFSH: DMS HULPTEOIS PFLTSCHCHBOYS CHED.ABUMPOLY. TBPVTBFSH LFKH YUBUFSH NPTSOP PFLTHFYCH PDYO VPMF OB 13, FPTYUBEYK YY GEOFTB LTSCHYLY RTYCHPDB. rTPLMBDLB LTSCHYLY RPYUFY UFP PDOPTBPCHBS - EUMY OE NEOSFSH, ULPTEE CHUEZP, FPUPM VHDEF FEYUSH. uOSFSH CHEUSH RTYCHPD GEMYLPN SPTSOP PFLTHFYCH 3 CHYOFB X EZP PUOPCHBOYS.

aboutB IPMPDOPN DCHYTSLE ch DPMTSOB VSCHFSH YBLTSCHFB. rTY ITS RPCHPTPFE RBMSHGEN DPMTSOB PLBSCHBFSH OEVPMSHYPE RTPFYCHPDEKUFCHYE. eUMY LFP OE FBL - OBDP UNPFTEFSH OE OBTHYMBUSH MY UCHSHSH NETSDKH URITBMSHA Y ch'Y OE UMKHYUYMPUSH MY UFP-FP U UBNPK URYTBMSHA.

eUMY PUMBVYFSH 3 CHYOFB, LPYNY RTYCHPD RTYUPVBYUEO L LBTVH, EZP (RTYCHPD) NPTSOP VKHDEF CHTBEBFSH, TEZHMYTHS HFYNY ULTKHYUURBOYCHBOYCHS O LТBE GYMYODTB OOBEUEOP 5 NEFPL J PDOB NEFLB RTYUHFUFCHHEF O LPTRKHU LBTVB. ьФБ TEZKHMYTPCHLB PRTEDEMSEF JBCHYUYNPUFSH RPMPTSEOIS YBUMPOLY PF FENRETBFHTSCH FPUPMB. vSCHUFTP PFLTSCHCHBEFUS - UNEUSH VEDOBS - VHDHF RTPCHBMSHYUILY, NEDMEOOP - UNEUSH VPZBFBS - YTS TBUIPDKHEFUS VEOYO. FP EUFSH, EUMI RTY RTPZTECHE EUFSH PECHEEOYE, UFP UNEUSH VEDOBS Y'-B FPZP, UFP ch' PFLTSCHBEFUS RPD DEKUFCHYEN FETNPRTYCHPDB UFFCHYEN FETNPRTYCHPDB UMFYUPYLPUPSCHN

x OELPFPTSCHI NPDYZHYLBGYK 2E2 O LPTRKHUE FETNPRTYCHPDB ch OBOBEYEOB FPMSHLP PDOB NFLB - CH FPN UMKHYUBE YI RTPUFP OHTSOP UPCHNEUFYFSH.

TBURPMPTSEO CHCHETIH LBTVATBFPTB URETEDY URTBCHB. ьFP YUETOBS LTKHZMBS RMBUFNBUUPCHBS ZHYYEYULB DYBNEFTPN NN 30-40. yb OEE YDHF 2 CHODHYOSHI YMBOZB. PDYO CHOY LBTVB, DTHZPK - O FTPKOIL, U OEZP - L EMEOPK ZTKHYE (vakuová nádrž, "MYOYS ROECHNBFYUEEULPK ABDETTSLY" J F.R. CHOHFTY OEE OYUESP OEF... 🙂 Y CHRKHULOPNKH LPMMELFPTH YUETE'PDOPUFPTPOOIK LMBRBO. yb LPTPVPULY OBBD CHDPMSH RTBCHPK UFEOLY LBTVB CHCHIPDIF FSZB, LPFPTBS UPCHNEUFOP U FSZPK FETNPRTYCHPDB HRTBCHMSEF RPMPTSEOYEN ch. roECHNPRTYCHPD RP BNSCHUMH LPCHBTOSCHI OENGECH TBVPTLE Y TENPOFH OE RPDMETSIF. pDOBLP O UBNPN-FP DEMA LFP OE FBL. YOBYUE LBL VSCH NSCH HOBMY, UFP CHOHFTY OBIPDIFUS TEYOPCHBS NENVTBB, UCHSBOOBS U FSZPK, J RETERKHULOPK LMBRBBO, PFLTSCHBAEYKUS RTEENPEENPENTEDEME.

o OB IPMPDOPN DCHYZBFEME ch'BLTSCHCHBEF VYNEFBMMYUEEULBS URYTBMSH.rTY ABHULE DCHYZBFEMS ch OKHTSOP RTYPFLTSCHFSH, YUFPVSCH OE VSCHMP RETEPVPZBEEOIS UNEUY. ъBOYNBEFUS FLYN ROECHNPRTYCHPD. TBTETSEOYE YY OYTSOEK YUBUFY LBTVATBFPTB YUETE 'FTHVPYULH DCHYZBEF NENVTBOH, FSZH Y ch DP FEI RPT, RPLB OE PFLTPEFUS RETTERHULOCHUPDN LMBPRTBRTBRT. rTPYUIPDYFSH LFP DPMTSOP LPZDB ch PFLTPEFUS ASI 2,2 NN. hRPSOHFSCHK LMBRBO CH FPF NPNEOF UPEDYOSEF RPMPUFSH, CH LPFPTPK OBIPDYFUS NENVTBOB, U VEMEOPK ZTKHYEK Y, YUETE PDOPOBRTBCHMEOOSCHK (DCHHKHIGCHEM. ch OBIPDYFUS CH FBLPN RPMPTSEOYY DP FEI RPT, RPLB DCHYZBFEMSH OE OBVETEF PVPTPPSCH. rP NEETE OBVPTB PVPTPFPCH PE CHRKHULOPN LPMMELFPTE KHCHEMYUYUYCHBEFUS TBTSTSEOYE, YYUETE OELPFPTPPE CHTENS PDOPOBRTBCHMEOOSCHK LMBBBO ЪBLTSCHBEFU. dBHMEOYE CH ZTKHYE OBYUYOBEF RBDBFSH Y LBL FPMSHLP POP UTBCHOSEFUS U DBCHMEOYEN CH OYTSOEK YUBUFY LBTVB, FSZB ch HFPRYFUS CH LPTRKHU HSPDNBP. ch RTY LFPN DPMTSOB VSCHFSH PFLTSCHFB OB 5.1 NN. (O UBNPN DEM DMS TBOBOSHI DCHYZBFEMEK LFPF BBPT LPMEVMEFUS PF 4,7 DP 5,8 NN). rP NETE RTPZTECHB VJNEFBMMYUEEULBS RTKHTSYOB PFLTSCHCHBEF ch RPMOPUFSHA.

rTPCHETYFSH ROECHNPRTYCHPD NPTSOP OBVMADBS ЪБ чъ RPLB LFP-FP YBCHPDIF IPMPDOSCHK DCHYZBFEMSH. uOBUBMB ch DPMTSOB RTYPFLTSCHFSHUS ASI 2,2 NN. YUETEH OEULPMSHLP UELHOD - ASI 5 NN. rTY RPRSCHFLE RBMSHGEN ABLTSCHFSH ch DPMTSOP PEHEBFSHUS UYMSHOPE UPRTPFYCHMEOYE. o OB ZPTSYUEN DCHYZBFEME, LPZDB ch PFLTSCHFB URYTBMSHA, CHP'NPTSEO FPMSHLP RPUMEDOIK CHBTYBOF RTPCHETLY. eUMY DCHYZBFEMSH OE ABCHPDYFUS, DMS RTPCHETLY ROECHNPRTYCHPDB OBDP UOSFSH FTHVPYULH, YDHEHA UOYJH LBTVB, Y RPDKHFSH YUETECH OPTECH ROCHPD. eUMY RTPIPDIF CP'DKHI, EUFSH RTPVMENSH. lBL RTBCHYMP, VLHKÝ CH RPCHTETSDEOYY TEYOPCHPK NENVTBOSCH. lBL ITS BNEOIFSH, OSN. ADEUSH.

oEPVIPDYNB DMS CHSCHUFBCHMEOIS RTBCHYMSHOSHI ЬBPTPCH ch. rTPDEMSCHBEFUS CH 2 LFBRB.

• WOYNBEN NA ROECHNPRTYCHPDB PVE FTHVPULY. chNEUFP FPK, UFP IDEF CHOY LBTVB, CHUFBCHMSEN CH ROECHNPRTYCHPD VPMEE DMYOOHA. JEJICH DTHZPK LPOEG UHEN UEVE CH TPF Y CHUBUSCHCHBEN CHUBUDKHI, UMEZLB ЪBLTSCHCHBS RBMSHGEN ch DP RPSCHMEOYS PEHFINPZP UPRTPFYCHMEOIS (OB IPMPTBPEB). ъBPT OYTSOEK YUBUFY ch UP UEOLPK UNEUIFEMSHOPK LBNETSH DPMTSEO VSCFSH 2.2 NN (ЪБНЕТСФШ NPTSOP UCHETMPN.). TEZKHMYTKHEFUS ABBPT RHFEN CHTBEEOIS RETEDOEK LTSCHYLY ROECHNPRTYCHPDB. aboutB UMHYUBK, EUMY POB OE LTKHFYFUS THLPK, CHE GEOFT EUFSH PFCHETUFYE DMS YEUFYZTBOOILB OB 6 NN.
• ъBFSHLBEN CHFPTHA FTHVPYULH Y PRSFSH CHUBUSCHCHBEN CHUDKHI YR RETCHPK. ъBPT FERETSH DPMTSEO UPUFBCHMSFSH 5.1 NN. TEZKHMYTKHEFUS CHYOFPN RPD CHOHFTEOOYK YEUFYZTBOOIL OB 2, LPFPTSCHK CHLTHYUEO CH FSZKH ROECHNPRTYCHPDB U PVTBFOPK UFPTPPOSCH. rPD LFPF CHYOF CH BDOEK UFEOLE LBTVB UDEMBOP PFCHETUFYE.

uRETEDI LBTVB OBCHUFTEYUKH OBN FPTYUIF GYMYODT PRSFSH TSE U 2 FPUPMSHOSCHNY YMBOFBNY - 1 CHOY, DTHZPK O FETNPRTYCHPD ch. dBOOPE HUFTPKUFCHP O IPMPDOPN DCHYZBFEM RPDUFBCHMSEF HRPT RPD TSCHPDB RTICHPDB dj, OE DBChBS EK BLTSCHFSHUS. RP NETE RTPZTECHB HRPT HIPDIFE, ABUMPOLB ABLTSCHCHBEFUS. RP RTIOGYRKH DEKUFCHYS LFP KHUFTKUFCHP PYUEOSH RIPTSE O PVCYUOSCHK FETNPUFFBF: CHOHFTY OBIPDYFUS CHEEEUFPCHP, YNEOSAEE UCHPK PVNEEN RTY YYNEOSAEE UCHPK PVNEENEEN RTYY

NPTSEF RPFTEVPCHBFSHUS CH UMKHYUBE, EUMY O RTPZTEFPN DCHYZBFEM HRPT, RPDUFBCHMSENSHK RPD TSCHYUBZ dj, HIPDIF OE RPMOPUFSHA. lBL UMEDUFFCHYE, d'OE NPTSEF VBLTSCHFSHUS FPZDB LPZDB LFP OEPVIPDYNP. rTPSCHMSEFUS LFP CH FPN, UFP RTY CHSCHLMAYOOOY YBTSYZBOYE DCHYZBFEMSH ZMPIOOEF OE UTBHKH (“DEFPOITHEF”). TEZKHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF FETNPRTYCHPDB OBIPDYFUS UMECHB RP IPDKH CHOYH LBTVB. CHYOF RPD CHOHFTEOOIK YEUFYZTBOOIL ASI 4 TBURPMPTSEO ZPTY'POFBMSHOP RETREODYLHMSTOP RTPDPMSHOPK PUY NBYOSCH. tEZKHMYTPCHLB ЪBLMAYUBEFUS CH YNEOOOYR CHBYNOPZP TBURPMPCEOIS KHRPTB FETNPRTYCHPDB - RMBUFYOSCH, RPDUFBCHMSENPK RPD TSCHYUBZYRTEYCH FYDEPT TEZKHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF ULTERMSEF NETSDKH UPVPK FY DEFBMY, UPPFCHEFUFCHOOOP EZP OBDP PUMBVYFSH, UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA RMBUFYOKH PUOPUUPUIFSH

ZMBCHOBS DEFBMSH - FTEIRPYGYPOSCHK VMPL (3-Irv). lTHZMBS NEFBMMYUEEULBS RMAIB DYBNEFTPN UN 7-8, YJ LPFPTPK FPTYUIF YFPL, LPFPTSCHK KHRYTBEFUS CH TSCHYUBZ RTYCHPDB dj, FPYUHMEYTCH TEZTBURPMPTSEOB UMECHB LBTVB CHOYH. yb OEE UBDY CHSCHIPDSF 2 CHDKHYOSCHE FTHVPULY - PDOB L LMELFTPLMBRBOKH, DTHZBS - O FTPKOIL (f1). od FTPKOILB - O FETNPLMBRBO J L OYTSOEK YUBUFY LBTVB. LMELFTPLMBRBO (ll) - YETOBS RTSNPKHZPMSHOBS LPTPVPYULB UBDY LBTVB (WEB USFICE LBTVB EE OE CHYDOP). CHZMSDIF LBL LMELFTPNBZOIF (F.E. UETDEUOIL Y PVNPFLB), O PDOPN LPOG LPFPTPZP RMBUFNBUUPCHCHK OBTPUF U FTKHVPYULBNY RPD HZMPN 90 ZTBD. hFPTBS FTHVPYULB U yl IDEF L FTPKOILH f2 Y DBMEE IDEF L CHETIOEK YUBUFY LBTVB, ZDE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK (RPUME ZHYMSHFTB!). FETNPLMBRBO (fl) TBURPMPTSEO UMECHB YUHFSH CHCHYE 3-Irv. yuETOBS RMBUFUNBUUPCHBS FBVMEFLB DYBNEFTPN UBOFINEFTB 3 FPMEYOPK UBOFINEFT. hFPTBS FTHVPYULB U fl YUETE FTPKOIL f2 FBLCE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK CH CHETIOEK YUBUFY LBTVB. OYCE LFP PRYUBOYE RTPDKHVMYTPCHBOP CH CHYDE TSYCHPRYUY.

rTPCHETLB ROECHNPRTYCHPDB d.

eUMY CHYJKHBMSHOSCHK LPOFTPMSH ЪB RPCHEDEOYEN YFPLB 3IRV CHCHSCHYM TBMYUYS U FEN, UFP VSCHMP PRYUBOP CH RTEDSCHDKHEEN BVBBGE, OBDPFDESHDKHEEN BVBBGE dMS OBYUBMB OBDP HVEDYFSHUS CH FPN, UFP O LMBRBOBI EUFSH OBRTSTSEOYE RTY CHLMAYUEOOOPN YBTSYZBOY. oERMPIP VSCh RTPCHETYFSH YI TBVPFKH RTPDKHLPK RTY CHLMAYUEOOOPN Y CHCHLMAYUEOOOPN YBTSYZBOY. 3IRV RTPCHETSEN FBLCE, LBL ROECHNPRTYCHPD ch - DKHEN CH FTHVPYULH, LPFPTBS IDEF O FTPKOIL Y KHVETSDBENUS CH FPN, UFP CHP'DKHI OE RTPIPDIF. chPJNPTSOB EEE FBLBS RTPCHETLB: CHDBCHMYCHBEN DP LPOGB YFPL Y ЪBFSHLBEN PVB YMBOZB VMPLB. pFRHULBEN YFPL. NA DPMTSEO UMEZLB CHSCHMEHFY, OP OE DP LPOGB - TBTETSEOYE DPMTSOP OE RHUFIFSH. eUMY CHSCHMBYF DP LPOGB, DBTSE OEUREYB - MYVP NENVTBOB ​​DSCHTSCHBS, MYVP CHYOPCHBFSCH HRMPFOYFEMSHOSCHE LPMEYULY TEZHMYTPCHPYUOPZP LMBRBOB 3rv (FP LPFPTSCHK UBDY, EZP CHYOF YURPMSHHEFUS LCA TEZHMYTPCHLY s) yuFPVSch FPYUOEE OBKFY CHYOPCHOYLB, ECPAT RPRTPVPCHBFSH CHSCHLTHFYFSH FPF CHYOF J RPCHFPTYFSH PRYUBOOSCHK TBOEE PRSCHF, BFSCHLBS DSCHTLH VHI LMBRBOB RBMSHGEN. eUMY YFPL RP-RTETSOENKH CHSCHMEBEF - FPUOP NENVTBB.

TEZKHMYTPCHLB ROECHNPRTYCHPDB d.

pF RPMPTSEOIS YFPLB 3-I RP'YGYPOOPZP VMPLB RTY RTPZTECHE J O ZPTSYUEN DCHYZBFEME ABCHYUIF RPMPTSEOYE d Y UPPFCHEFUFCHEOPD IPMPUFPK. ьFP URTBCHEDMYCHP, EUMY, LPOEYUOP, DCHYZBFEMSH RPMOPUFSHA RTPZTEF Y LBTVATBFPT YURTBCHEO. h YUBUFOPUFY, RETED TEZKHMYTPCHLPK a OEPVIPDYNP HVEDYFSHUS CH FPN, UFP YFPL 3-Irv KHREITBEFUS CH TSCHYUBZ RTYCHPDB dj Y HRTBCHMSEF RPMPUTSMEOEK FETNPRTYCHPD d'BLPOYUIM CHCHRPMOSFSH UCHPA ZhHOLGYA Y KhVTBM KHRPT Y'-RPD TSCHYUBZB RTYCHPDB d'.

ii RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS... lPMYUEEUFCHP. Vatan LMAYU NA 13 RPDIPDYN A NBYYOE URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOYS, MEEN THLPK mají LMAYUPN B RTPUFTBOUFCHP NETSDH LBTVPN J RETEDOEK RBOEMSHA UBMPOB, EEN PBN OVPMF, FPYd PBSHOPYOPYOPLTv LMAYUPN LMAYUPN B RTPUFTBOUFCHP NETSDH LBTVPN J RETEDOEK RBOEMSHA UBMPOB.

lBYUEUFCHP UNEUY TEZKHMYTKHEFUS ChP'DKHYOSCHN TSYLMETPN IPMPUFPZP IPDB. UOINBEN LPTSKHI CP'DKHYOPZP ZHYMSHFTB, YEN FTHVPYULH DMYOPK NN 30, FPTYUBEHA CHCHETI Y'LBTVB, CHOHFTY FTHVPYULY FTEVKHENSCHK CHYOFYL. iPFS LPTSKHI ZHYMSHFTB NPTSOP OE UYNBFSH, DMS DPUFHRB L TSYLMETKH CH OEN UUCHETH EUFSH RTPVPYULB.

ai IPIMPDOPZP DCHYZBFEMS. URTBCHB RP IPDKH DCHYTSEOIS O LBTV CHYDOP TSCHYUBZ RTYCHPDB DTPUUEMSHOPK VBUMPOL. ULCHPISH TSCHYUBZ RTPIPDIF CHYOF, HREITBAEYKUS PDOIN LPOGPN CH YFPL 3-I RP'YGYPOOOPZP VMPLB. oEFTKHDOP DPZBDBFSHUS, UFP PF ЬFPZP CHYOFB ЪBCHYUIF RPMPTSEOYE DTPUUEMSHOPK ЪBUMPOLY. fBLCE PYUECHYDOP, UFP RPUME TEZKHMYTPCHLY ii id OBDP TEZKHMYTPChBFSh ii RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS. lTPNE FPZP, OEPVIPDYNP BNEFYFSH, YUFP FB TEZHMYTPCHLB YNEEF OBYUEOYE FPMSHLP OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY IPMPDOPZP DCHYZBFEMS, FBL LBL YFPL 3rv HFBRMYCHBEFUS DP RPMPTSEOYS, LPFPTPE IN BOYNBEF ON RTPZTEFPN DCHYZBFEME, UTBH RPUME BLTSCHFYS FETNPLMBRBOB, YUFP RTPYUIPDYF LBL TB YUETE EF UBNSCHE OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY ... rPUME LFPZP DP PLPOYUBFEMSHOPZP RTPZTECHB DCHYZBFEMS YFPL 3-rv LPOFBLFB U TSCHYUBZPN d'OE YNEEF Y UPPFCHEFUFCHEOP O RPMPTSEOEYE RUMUMEDO. h OEVPMSHYYI RTEDEMBI YUNEOIFSH PVPTPFSH ii IMPPDOPZP DCHYZBFEMS NPTSOP RHFEN TEZKHMYTPCHLY FETNPRTYCHPDB d.

eUMY UOSFSH LTSCHYLKH Y LPTSKHI CP'DKHYOPZP ZHYMSHFTB Y RPUNPFTEFSH O ÚČTECH LBTVATBFPT, SPTSOP HCHYDEFSH: „Pierburg 2E“. eUMY FERETSH OBLMPOIFSH ZPMPCHH CHMECHP, NPTSOP RPRSCHFBFSHUS RTPYUIFBFSH O RTBCHPK RP IPDKH DCHYCEOIS UFEOL LBTVB ÚČETNICTVÍ EZP OPNET. OPNETB REITVKHTZPCHULYI LBTVPCH TBUYYZHTPCHSCHBAFUS CH FBVMYGE.