Udělej si sám opravu PSU zil goby

Demontáž pneumohydraulického posilovače (PGU) pro opravu se provádí zpravidla v následujících případech: tekutina prosakuje manžetami 29, 33 v důsledku jejich nabobtnání při použití nekvalitních tekutin; při opotřebení manžety pneumatického pístu 23. Pravděpodobnost selhání ostatních částí je nízká

1. Odstraňte kryt 36 s tlačným prvkem 37 z CCGT.

2. Upevněte CCGT do svěráku nasměrováním předního pouzdra 26. Odšroubujte spojovací šrouby 12 (2 ks), 19 a 25 (5 ks). Jako poslední odšroubujte šroub 19 umístěný v prostoru převodovky. V tomto případě byste měli držet těleso 26, protože je ovlivněno pružinami 11 a 22. Sejměte těleso 26, pružiny 11 a 22, membránu 10 jako celek se sedlem.

3. Pomocí speciálního klíče (obr.↑) odšroubujte pouzdro ucpávky reduktoru 4 ze zadního pouzdra 1 (viz obr.1).

4. Vyjmout zadní kryt 1 zesilovače ze svěráku.

5. Odstraňte pojistný kroužek 35 a vyjměte sestavu pístu vypínání spojky 34 ze zadní skříně, vytlačte ji z vyčnívající tyče ze strany těsnění 2.

6. Odstraňte distanční pouzdro 30, pružinu 31, pouzdro 32 a manžetu 33 z pístní tyče 34.

7. Odstraňte pojistný kroužek 21 těsnění pístnice uvolnění spojky a podložku 28.

8. Vytlačte manžetu 29 a těsnění 2 pístnice vypínání spojky ze zadního krytu.

9. Odstraňte pryžové kroužky 1 a 3 z pouzdra těsnění pístu 2.

10. Na tělese 1 (viz obr. 1) odšroubujte a sejměte obtokový ventil 5 s uzávěrem. Odšroubujte šrouby 9 upevňující kryt 8 vývodu, sejměte kryt a těsnění 7 vývodu.

Poslední dvě operace není nutné provádět.

Pro demontáž membrány reduktoru zesilovače je nutné odjistit matici 3 reduktorové membrány a vyšroubovat ji. Odstraňte podložku 2, membránu 1, podložku 6 a těsnění 5 ze sedla membrány 4. Tato sestava by se neměla rozebírat, pokud to není nutné.

Pro demontáž pístu ucpávky reduktoru zesilovače je nutné sejmout těsnicí kroužek 3 z těla pístu ucpávky (viz obr. 1). Vyjměte z tělesa 2 (obr. 4) píst ucpávky 1 s manžetou a těsnicím kroužkem. Odstraňte těsnicí kroužek 4 ​​a objímku 5 z pístu 1.

Vyjměte přítlačný kroužek 3 z pouzdra pístu ucpávky 2.

Pro demontáž předního pouzdra zesilovače a pneumatického pístu je nutné vyjmout těsnicí kroužek 13 (obr. 1) sedla reduktorové membrány, pneumatický píst 20 sestavy zesilovače z předního pouzdra. Sundejte manžetu 23 a vodicí kroužky 27 z pneumatického pístu 20.

Upevněte přední kryt 26 do svěráku tak, aby směřoval nahoru ke krytu přívodu vzduchu 17.

Odšroubujte upevňovací šrouby krytu (4 ks), sejměte kryt a vyjměte ventil reduktoru zesilovače 14 po odstranění seřizovacích a těsnících hliníkových těsnění 16 z obou stran sedla tohoto ventilu.

Redukční ventil zesilovače - neoddělitelné provedení; v případě potřeby změny v kolekci.

Díly a součásti posilovače spojky opláchněte v roztoku MS-6, MS-V TU 6-15-978-76, profoukněte stlačeným vzduchem.

Pneumohydraulický posilovač (PGU) je nedílnou součástí sestavy spojky. Snižuje sílu působící na pedál. Moderní pneumohydraulické zesilovače mají tři součásti:

výkonný pneumatický válec;

indikátor stupně opotřebení destiček hnaného kotouče.

Při spuštění se tlak kapaliny v hlavním válci přenese do CCGT. Způsobuje činnost hydraulických pístů CCGT a ucpávky. Po uvolnění tlak na hydraulický píst servosystému klesne, čímž se uvedený mechanismus a píst CCGT přesunou do výchozí polohy.

Známky nesprávného provozu součástí pneumohydraulického posilovače jsou rysy provozu spojky, které mohou:

pracovat pozdě v okamžiku zahájení pohybu nebo při řazení;

vytlačte nadměrnou silou.

Na základě specifikovaných příznaků chování spojky se provádí odstraňování závad jednotky CCGT.

Pokud spojka "vede", pak je problém v jejím pohonu. Nejčastěji nedochází k zdvihu páky hřídele vidlice. Chcete-li problém vyřešit, měli byste zkontrolovat přítomnost pracovní kapaliny a ujistit se, že v hydraulickém systému není žádný vzduch. Poté musíte upravit volnou vůli páky. Dalším důvodem může být zakřivení poháněných kotoučů. Takové disky jsou předmětem výměny, ale můžete je zkusit narovnat.

Rušení pohon je důsledkem nabobtnání těsnících manžet hydraulického systému. Problém můžete vyřešit úplným propláchnutím hydraulického systému a následnou výměnou kapaliny.

Zpoždění spojka může být způsobena vysokou viskozitou pracovní kapaliny nebo zablokováním pístu servosystému CCGT. V prvním případě se kapalina změní na kvalitní. Ve druhém se mění manžeta pístu.

Li je velmi těžké vyndat spojku a zesílení zcela chybí, pak důvod jednoznačně spočívá v pneumohydraulickém posilovači. Možnou variantou poruchy je zastavení dodávky stlačeného vzduchu z důvodu nabobtnání vstupního ventilu CCGT. Může také zablokovat píst servosystému v důsledku nafouknutí těsnicí manžety nebo pryžového kroužku. Třetím důvodem je silné opotřebení manžety pístu CCGT. Řešením problémů je kontrola stavu a výměna sacího ventilu, těsnící manžety, resp.

• Příspěvky: 17
• Od: RK Kazachstán Kostanay Region.

Nazdar hoši. Mám malý problém. Zkrátka jsem chtěl zkontrolovat hladinu kapaliny v nádržce spojky a nemohl jsem ji najít. Zil 5301 2000, koupen nedávno. Sdělit?

• Příspěvky: 133
• Od: kopeysk
• ZIL 5301 Bull
  ZIL 5301 Bull

otevřete kapotu. podívejte se na panel pod hřídelí řízení

• Příspěvky: 17
• Od: RK Kazachstán Kostanay Region.

Ahoj zlato! Řekněte mi, lze pneumatické komory na „býku“ opravit nebo je třeba je vyměnit?

• Příspěvky: 64
• Od: Minsk
• ZIL 5301 Bull

• Příspěvků: 13570
• Místo: 66, Jekatěrinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

samostrel, 6. listopadu 2012, 00:19, #6

všimněte si pohybu PGU na studenou a horkou - pokud je to stejné, vyměňte kotouč spojky, ale pravděpodobně bude nutné vyměnit sadu s košem.

Jaká je metoda pro stanovení výměny spojky podle CCGT

Proč mate lidi. Skříň spojky má na spodní straně velký kryt, který je potřeba sundat a pak tam vidíte, jestli je potřeba spojku vyměnit.

• Příspěvků: 13570
• Místo: 66, Jekatěrinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

baric452, dělej jak psal volk73, jen začni hlavním spojkovým válcem, zde nejčastěji trpí gumový kroužek.

• Příspěvky: 32
• Místo: Narodil jsem se v Čuvašsku, nyní žiji v Moskvě
• ZIL 114 býk

Hej lidi! takový průšvih, řekni mi, když se rozjíždím na biku, tak plynule pustím spojku, ale nehýbe se, ale trhá to místo, tedy skáče. Spojku jsem vyměnil. šli do ara servisu pro býky, nemohli to opravit. pomoc chlapi.

• Příspěvky: 96
• Od: Samara
• ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6. listopadu 2012, 18:00, #12

Hej lidi! takový průšvih, řekni mi, když se rozjíždím na svém biku, plynule pustím spojku, ale nehýbe se, ale praskne na místě, tj. naskočí. vyměnil spojku. šli do ara servisu pro býky, nemohli to opravit. pomoc chlapi.

• Příspěvky: 32
• Místo: Narodil jsem se v Čuvašsku, nyní žiji v Moskvě
• ZIL 114 býk

na co jsi se změnil. zda je možné dodat další z jiného stroje.

• Příspěvků: 13570
• Místo: 66, Jekatěrinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6. listopadu 2012, 19:06, #14

na co jsi se změnil. zda je možné dodat další z jiného stroje.

je to možné z jiného auta, dal jsem si jen na plyn 3309 nebo Valdai a ten hlavní je potřeba vyměnit. velmi levné za ty peníze.

• Příspěvky: 32
• Místo: Narodil jsem se v Čuvašsku, nyní žiji v Moskvě
• ZIL 114 býk

Trávník nemá hydrauliku? podle mých zkušeností neměli pgu.

• Příspěvků: 13570
• Místo: 66, Jekatěrinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

na trávníku nebyl CCGT, ale na biku byl smíšený pneumaticko-hydraulický systém, na biku stojí CCGT jako na KAMAZ, jiné naše CCGT nejsou (kromě biku, CCGT nového modelu , ale je to drahé) a tak pouze dovážené analogy, ale pro ně je nutné vymyslet držák .

Tady je pro vás příklad na fotce, je to jednoduché, spolehlivé a cena je cent a funguje to dobře.

• Příspěvky: 32
• Místo: Narodil jsem se v Čuvašsku, nyní žiji v Moskvě
• ZIL 114 býk

tedy dělal jsi hydrauliku. těžko sešlápnout pedál? NAPIŠTE ROZMĚRY OBRÁCENÝCH DRŽÁKŮ. DÍKY PŘEDEM.

• Příspěvků: 13570
• Místo: 66, Jekatěrinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6. listopadu 2012, 19:47, #18

tedy dělal jsi hydrauliku. těžko sešlápnout pedál? NAPIŠTE ROZMĚRY OBRÁCENÝCH DRŽÁKŮ. DÍKY PŘEDEM.

aby šlo snadno dát ten hlavní z trávníku, tam je průměr pístu menší a tím pádem je potřeba se méně namáhat a také měnit dvouramennou páku na spojkovém pedálu.

Spojka se nestiskne těžce, stejně jako na Valdai nebo dieselovém trávníku, ale o něco tvrději než PGU, ale je to sotva znatelné ani rukou, stačí stisknout.

Rozměry jsem si nepsal, vše jsem upravil na místě.

• Příspěvky: 32
• Místo: Narodil jsem se v Čuvašsku, nyní žiji v Moskvě
• ZIL 114 býk

děkuji zkusím napsat

• Příspěvků: 13570
• Místo: 66, Jekatěrinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

• Příspěvky: 32
• Místo: Narodil jsem se v Čuvašsku, nyní žiji v Moskvě
• ZIL 114 býk

Přivařil jsi spodní držák k pedálu?

• Příspěvků: 13570
• Místo: 66, Jekatěrinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6. listopadu 2012, 20:16, #22

Přivařil jsi spodní držák k pedálu?

ne, vyrobil jsem si vlastní držák pro nový válec na nativní držák a nasadil ho na nativní a přišrouboval na šrouby.

• Příspěvků: 13570
• Místo: 66, Jekatěrinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

kalyan121, v osobním, jdi vše napsat a popsat

• Příspěvky: 32
• Místo: Narodil jsem se v Čuvašsku, nyní žiji v Moskvě
• ZIL 114 býk

Rozumím, díky za tip.

• Příspěvky: 32
• Místo: Narodil jsem se v Čuvašsku, nyní žiji v Moskvě
• ZIL 114 býk

ahoj lidi co dali pg z kamaz na zil goby?

Nastavil jsem to, ale musel jsem předělat táhlo náhonu spojky a oříznout uchycení bruskou. kteří čelili rychlému výsledku.

• Příspěvky: 84
• Od: Moskva
• Láďa Priora
  ZIL 5301 Bull

Mám vyměněnou pažbu KAMAZ a je to

• Příspěvky: 32
• Místo: Narodil jsem se v Čuvašsku, nyní žiji v Moskvě
• ZIL 114 býk

dal jsem pg z kamazu a nepasuje mi vzduchová hadice která je připevněna shora. Koupil jsem si nákladní auto KAMAZ, zkroutil jsem ho na místo, matice se otočila na konec a samotná trubka se zaklonila.

• Příspěvky: 84
• Od: Moskva
• Láďa Priora
  ZIL 5301 Bull

kryt ze Zilovsky pg je vhodny, dal jsem ho pres adapter z MAZu na kabinovy ​​zdvih

• Příspěvky: 32
• Místo: Narodil jsem se v Čuvašsku, nyní žiji v Moskvě
• ZIL 114 býk

Tato stránka je vyhledávána pro dotazy: ZIL 5301 "Bull" - spojka, fórum ZIL-5301 Bull, diskuze ZIL-5301 Bull.

• Humor - Vladimír Vladimirovič, ale co ti, kteří se důchodu nedožijí?
• Humor - Tady onehdy vystoupil Tony Robbins, kdo se díval, dal 30 tisíc
• Humor Nejsem proti tomu, aby byl Putin prezidentem. ale proč zase Rusko? Pu
• Humor Jednání vlády. Putin: - Jaká ostuda - zase rubl
• Humor - German Oskaroviči, proč si myslíš, že matematické školy nejsou potřeba
• Na GAZ-3309, se 4 rychlostními stupni, klepání převodovky. Když je náklad obecně katastrofa. Jedu domů z Karachay-Cherkessk do Mordovia Jedu domů z Cherkessku do Mordovia.Naloží mě 4 tuny. Obávám se, že se roztrhnou
• Na GAZ-3309, se 4 rychlostními stupni, klepání převodovky. Když je náklad obecně katastrofa. Jedu z Karachay-Cherkessk domů do Mordovia
• Na GAZ-3309, se 4 rychlostními stupni, klepání převodovky. Když je náklad obecně katastrofa. Jedu z Karachay-Cherkessk domů do Mordovia, tihle chlapi nemají žádné otázky ohledně peněz, možná bude po cestě nějaká varia
• Na GAZ-3309, se 4 rychlostními stupni, klepání převodovky. Když je náklad obecně katastrofa. Jedu domů z Karachay-Cherkessk do Mordovia Je tu někdo, kdo mi může prodat 5 maltových bu pro mého hada?
• Zápach v interiéru auta V autech používám automatické rozprašovače osvěžovače vzduchu
• Zápach v interiéru auta Po umytí vždy ošetřím vlaštovku odérgonem av
• Kontrola novým způsobem. Ahoj všichni, taky jsem procházel STK po staru a tady je známý

CCGT starý model

CCGT nového typu

Obchodní dům ZIL společně s Auto-Alliance LLC zahájili vývoj investičního projektu. Cílem projektu je technické dovybavení a dovybavení jednotlivých výrobních a montážních míst pro výrobu náhradních dílů s bezpodmínečným zvýšením kvality výrobků již zvládnutých pro výrobu a se zavedením do plánované výroby výrobků. navržené a vyvinuté, ale dříve nevyráběné závody, které jsou součástí AMO ZIL Holding.

Důsledně navazující na program rozvoje výroby, který umožní využití nových technologií ve výrobě, již byla zahájena první investiční akce, která má pozitivní výsledek. Není náhodou, že organizace „Auto-Alliance“ LLC vystupovala jako účastník prvního investičního projektu ze strany dealerů. Tato organizace již několik let po sobě zaslouženě získává diplom od TD ZIL, potvrzující status nejlepšího dealera roku.

Předmětem tohoto projektu ZIL TD je nový typ pneumatického hydraulického posilovače (PGU) (katalogové číslo 530100-1609510), používaný na vozidlech ZIL různých značek a modifikací, vyvinutý AMO ZIL Design Bureau a nedávno uvedený do sériové výroby v Automobilový závod Roslavl. Konstrukce této jednotky se zvýšenou složitostí se výrazně liší od svého předchůdce, což nám umožňuje počítat s delší životností ve srovnání s předchozím modelem. Snadná údržba, snížení nákladů zároveň neovlivnilo kvalitu a technické parametry.

Na základě výše uvedeného vás informujeme, že od 13. listopadu 2006 můžete pneumatický hydraulický posilovač (katalogové číslo 530100-1609510) vyráběný společností AMO ZIL Holding zakoupit pouze u Avto-Alliance LLC.

Na modelech ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 je nainstalován CCGT s držákem 5301-1609621-10; u modelů ZIL-433180, ZIL-432720 s držákem 433180-1609621.

e-mailem: ;

Konstrukce CCGT byla vyvinuta v návaznosti na technologické možnosti CJSC RAAZ, proto v ní byla použita řada sériových dílů vyráběných nebo nakupovaných tímto podnikem. Z tohoto důvodu je pneumatická část CCGT navržena na základě brzdové komory typu 16. Pro dosažení maximální vyrobitelnosti originálních dílů je píst ucpávky CCGT umístěn koaxiálně s pístem vypínání spojky.

Obr.1 Zařízení pneumohydraulického posilovače spojkového pohonu, ed. 530100-1609510

1 - vidlice; 2 - pojistná matice; 3 - posunovač; 4 - přední tělo; 5, 7 a 16 - pružiny; 8 - píst; 9 - budova CCGT; 10 - uzávěr; 11 - obtokový ventil; 12 - těleso ventilu; 13 - kryt přívodu; 14 - seřizovací těsnění; 15 - vstupní ventil; 17 - výfukový ventil; 18 - tlumič hluku; 19 - píst pístu; 20 - membrána; 21 - talíř pružiny; 22 - zásoby.

Princip činnosti PGU ed. 530100-1609510 je tradiční pro všechny stávající konstrukce této jednotky.

Ve srovnání s CCGT předchozí konstrukce (ed. 4331-1609509) má nový CCGT následující výhody: menší síla na pedál spojky (ne více než 12 kgf), větší maximální síla na tyč (až 800 kgf) , schopnost pracovat jako záložní pneumatický pohon spojky (pro speciální vozidla).

Při absenci tlaku vzduchu v napájecím vedení CCGT se provoz vozidla nedoporučuje, protože membrána CCGT může vytvářet záhyby, což povede k neúplnému návratu tyče do původní polohy a předčasnému selhání ložisko vypínací spojky. Po uvolnění spojky po obnovení dodávky vzduchu do CCGT se membrána roztáhne a tyč se plně vrátí do své původní polohy.

V současné době PSU ed. 530100-1609510 se používá na 100 % vyrobených vozidel ZIL.Po dohodě se spotřebitelským podnikem může být použit i na vozech jiných značek.

Zástupce hlavního konstruktéra V.B. Pilacki

Chcete-li nainstalovat nový typ CCGT, jsou vyžadovány následující součásti:

Údržba spojky se skládá z kontroly a seřízení plné dráhy spojkového pedálu, vůle tlačníku pístu hlavního válce, vůle vypínacího ložiska spojky a odvzdušnění hydraulického ovládacího systému spojky.

Plná dráha spojkového pedálu (dokud se nezastaví na spodním pevném omezovači) by měla být rovna 180,185 mm. Zdvih se měří uprostřed pedálové plošiny podél tětivy jí popisovaného kruhového oblouku. Pohyblivý doraz umístěný v horní části pedálu umožňuje nastavení plné dráhy pedálu změnou jeho horní polohy. Po seřízení musí být poloha horního dorazu fixována pojistnou maticí.

Volný chod tlačníku pístu hlavního válce (1,2 mm) se kontroluje pohybem spojkového pedálu. Zdvih středu pedálu by měl být do 5,10 mm až do okamžiku, kdy se tlačník dotkne pístu hlavního válce. Nastavení se provádí v krajní horní poloze pedálu otáčením excentrického čepu 5 spojujícího horní oko tlačníku s pákou spojkového pedálu. Po seřízení je nutné dotáhnout a závlačku matici. Pedál v jeho nejvyšší poloze drží zatahovací pružina.

Vůli spojky vypínacího ložiska spojky (měla by být 3,4 mm) kontrolujeme pohybem páky vypínací vidlice spojky s demontovanou vratnou pružinou 14 (viz obr. 1). Pohyb "A" páky (volný chod), měřený podél osy spojovacího čepu 18, by měl být roven 6,8 mm. Nastavení pohybu páky se provádí otáčením tlačníku 21, jehož poloha je následně fixována kontramaticí 20. Po seřízení je nutné zkontrolovat velikost "D" - velikost vyčnívání konce posunovač od závitového otvoru vidlice, který by měl být 0,7 mm. Pokud je velikost "D" mimo stanovené limity (je povoleno zapustit konec tlačníku do hloubky nejvýše 5 mm), pak by měla být páka na vypínací vidlici spojky přeskupena a značky na konec vidlice a páky. Poté je třeba znovu upravit zdvih páky. Značky na páce a vidlici jsou pro jejich první instalaci. Je třeba zdůraznit, že kromě prokluzování vede nedostatek vůle k silnému opotřebení třecích obložení hnaného kotouče.

Pro demontáž hlavního válce spojkového pohonu je nutné jej upevnit do svěráku a sundat tlačník 4 jako sestavu s gumovou manžetou 2. Odšroubovat zátku 10, vyjmout těsnění 9, pružinu 8 jako sestavu s držák 7 a z hlavního válce vytlačte píst 5 s manžetou 6. Díly hlavního válce opláchněte v roztoku MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76, profoukněte stlačeným vzduchem.

K sestavení hlavního válce je nutné instalovat jeho tělo do svěráku.

Namažte píst 5 (viz obr. 1) a manžetu 6 brzdovou kapalinou Neva TU 6-01-1163-82 a nainstalujte do hlavního válce Namontujte pružinu 8 do sestavy s držákem 7, zátku 10 s těsněním 9 do hlavního válce a utáhnout korek. Utahovací moment zátky 10 musí být 160 200 Nm. Do hlavního válce nainstalujte tlačník 4 kompletní s gumovou manžetou 2. Po montáži je nutné zkontrolovat těsnost hlavního válce. K tomu připojte hadici s manometrem k otvoru zátky 10, otvor na těle ucpejte zátkou KG 1/8, nalijte do těla kapalinu, odstraňte vzduch zpod pístu a vytvořte tlak 6,5. 7,0 MPa. Těsnost se považuje za vyhovující, pokud tlak neklesne za 30 s o více než 0,5 MPa.

Nejzranitelnějším místem je spojení těla s korkem. Je nutné hlídat měděné těsnění 9. Pokud je tvrdé (tvrdé), musí být žíhané.

Hydraulický systém mechanismu ovládání spojky se skládá z hlavního válce, ovládacího válce s pneumatickým posilovačem, pružné hadice a potrubí.Aby se zabránilo úniku pracovní kapaliny a vniknutí vzduchu do hydraulického systému, je nutné pečlivě sledovat dotažení všech závitových spojů systému.

V případě netěsnosti hydraulického systému (vnikání vzduchu a vytváření vzduchových kapes) je nutné jej utěsnit a znovu odvzdušnit.

Je třeba pamatovat na to, že nebude možné pumpovat systém, pokud nebude volná vůle tlačníku pístu hlavního válce, protože tlačník a píst jsou uzavírací ventil, kterým se hydraulický systém v případě potřeby doplňuje kapalinou. , a pokud nedojde k volné vůli posunovače, bude neustále uzavřen. Totéž se děje při zadření pedálu, který jeho uvolňovací pružina není schopna zvednout do nejvyšší polohy.

Čerpání lze provádět jak s přítomností stlačeného vzduchu v systému, tak bez něj.

Chcete-li to provést, proveďte následující.

1. Odšroubujte uzávěr nádržky hlavního válce, sejměte reflektor uzávěru a poté naplňte systém pracovní kapalinou do úrovně alespoň 15,20 mm od horního okraje nádržky. Naplňte systém pracovní kapalinou pomocí sítka, aby se do systému nedostaly cizí nečistoty.

2. Odstraňte pryžovou krytku z obtokového ventilu umístěného v horní části zadní skříně CCGT a na hlavu ventilu nasaďte hadici pro čerpání hydraulického pohonu. Spusťte volný konec hadice do pracovní kapaliny nalité 1 /₃ výška průhledné nádoby o objemu cca 0,5 Práce se urychlí, pokud je na konci hadice zpětný ventil.

3. Odšroubujte obtokový ventil o 1 otáčku a postupně sešlápněte spojkový pedál, dokud se nezastaví na spodním omezovači zdvihu pedálu s intervaly mezi sešlápnutími ½. 1 s, dokud se nezastaví uvolňování vzduchových bublin z pracovní tekutiny proudící hadicí do skleněné nádoby. Při odvzdušňování systému dbejte na to, aby hladina pracovní kapaliny v nádržce hlavního válce neklesla pod 35 mm od okraje. Tím se vyloučí možnost vstupu vzduchu do systému a umožní se doplňování potrubí pracovní kapalinou. V případě potřeby pravidelně doplňujte kapalinu. Při plně sešlápnutém pedálu spojky pevně utáhněte obtokový ventil. Poté sejměte hadici z hlavy ventilu a nasaďte pryžovou krytku. Proces čerpání lze poněkud urychlit, pokud po každém sešlápnutí bez uvolnění pedálu uzavřete obtokový ventil a teprve potom pedál uvolníte. Obvykle po třetím stisknutí začne z obtokového ventilu vytékat kapalina bez vzduchových bublin.

4. Po ukončení čerpání systému doplňte čerstvou pracovní kapalinu do nádrže hlavního válce na úroveň specifikovanou v odstavci 1, nainstalujte reflektor zátky a zabalte uzávěr nádrže.

5. Otřete povrch částí hydraulického pohonu.

6. Kvalitu čerpání zkontrolujte hodnotou plného zdvihu tlačníku pístu CCGT, k tomu je potřeba sešlápnout spojkový pedál, dokud se nezastaví o spodní omezovač zdvihu. Se správně nastaveným mechanismem ovládání spojky a plně čerpaným hydraulickým systémem by měl být zdvih tlačníku pístu CCGT roven 27,28 mm.

Tlak vzduchu v pneumatickém systému vozu musí být minimálně 0,55 MPa. Při nižším tlaku není do CCGT přiváděn stlačený vzduch a síla na spojkový pedál se prudce zvyšuje, ale výkon pohonu se neztrácí.

Pokud je zdvih tlačníku menší, než je předepsáno, a systém je v dobrém stavu a mechanismus ovládání spojky je správně seřízen, pak by se mělo pokračovat v čerpání, jak je uvedeno výše, dokud není vzduch zcela odstraněn ze systému a správný tlačník se získá mrtvice.

Jako pracovní kapalina v hydraulickém systému ovládacího mechanismu spojky je použita brzdová kapalina Neva v množství 0,4 litru. Použití jiných kapalin je nepřijatelné, protože povede k nabobtnání gumových manžet a těsnění a selhání ovládacího mechanismu spojky.

Při manipulaci s brzdovou kapalinou je třeba dávat pozor, protože je jedovatá.

Vnikání brzdové kapaliny na plastové obložení tepelné a zvukové izolace v kabině způsobuje její destrukci. Při plnění brzdového systému a kapaliny hydraulické spojky je třeba dávat pozor. Pokud se kapalina dostane na plastovou výstelku, okamžitě ji odstraňte.

V nádržce hlavního válce není žádná brzdová kapalina

Poškozené těsnění hlavního válce

Naplňte nádržku brzdovou kapalinou

Velká námaha na pedály při sešlápnutí spojky

Žádný stlačený vzduch v pneumatickém systému vozu

Stlačený vzduch nevstupuje do pneumohydraulického posilovače

Pneumatický nebo hydraulický píst CCGT je zaseknutý kvůli otokům manžet a těsnicích kroužků kvůli použití brzdové kapaliny, která nesplňuje doporučení závodu

Naplňte systém stlačeným vzduchem

Vyčistěte a vyfoukejte vzduchové kanály

Rozeberte, umyjte qi-lindry; vyměnit těsnicí kroužky, naplnit pracovní kapalinou podle mazací tabulky, seřídit pohon

Neúplné vyřazení spojky - spojka "vede"

Velká vůle spodního (ostrého) konce páky neodpovídá hodnotě 4 - 5 mm

Kompenzační otvor hlavního válce je ucpaný nebo zablokovaný okrajem manžety

Upravte volnou hru

Vyčistěte kompenzační otvor

Neúplné vyřazení spojky - spojka "prokluzuje"

Malá vůle ostrého konce páky (méně než 4 mm)

Ucpaný obtokový otvor hlavního válce

Upravte volnou hru

Snížení hladiny kapaliny v hlavním válci

Únik kapaliny v důsledku opotřebení nebo ztvrdnutí objímky pístu hlavního válce

CCGT starého modelu:

CCGT nový vzorek:

Při absenci tlaku vzduchu v napájecím vedení CCGT se provoz vozidla nedoporučuje, protože membrána CCGT může vytvářet záhyby, což povede k neúplnému návratu tyče do původní polohy a předčasnému selhání ložisko vypínací spojky. Po uvolnění spojky po obnovení dodávky vzduchu do CCGT se membrána roztáhne a tyč se plně vrátí do své původní polohy.

V současné době PSU ed. 530100-1609510 se používá na 100 % vyrobených vozidel ZIL. Po dohodě se spotřebitelským podnikem může být použit i na vozech jiných značek.

Obr.3.3 Zařízení pneumohydraulického posilovače spojkového pohonu, ed. 530100-1609510: 1 - vidlice; 2 - pojistná matice; 3 - posunovač; 4 - přední tělo; 5, 7 a 16 - pružiny; 8 - píst; 9 - budova CCGT; 10 - uzávěr; 11 - obtokový ventil; 12 - těleso ventilu; 13 - kryt přívodu; 14 - seřizovací těsnění; 15 - vstupní ventil; 17 - výfukový ventil; 18 - tlumič hluku; 19 - píst pístu; 20 - membrána; 21 - talíř pružiny; 22 - zásoby.

CCGT starý model

CCGT nového typu

Obchodní dům ZIL společně s Auto-Alliance LLC zahájili vývoj investičního projektu. Cílem projektu je technické dovybavení a dovybavení jednotlivých výrobních a montážních míst pro výrobu náhradních dílů s bezpodmínečným zvýšením kvality výrobků již zvládnutých pro výrobu a se zavedením do plánované výroby výrobků. navržené a vyvinuté, ale dříve nevyráběné závody, které jsou součástí AMO ZIL Holding.

Důsledně navazující na program rozvoje výroby, který umožní využití nových technologií ve výrobě, již byla zahájena první investiční akce, která má pozitivní výsledek. Není náhodou, že organizace „Auto-Alliance“ LLC vystupovala jako účastník prvního investičního projektu ze strany dealerů. Tato organizace již několik let po sobě zaslouženě získává diplom od TD ZIL, potvrzující status nejlepšího dealera roku.

Předmětem tohoto projektu ZIL TD je nový typ pneumatického hydraulického posilovače (PGU) (katalogové číslo 530100-1609510), používaný na vozidlech ZIL různých značek a modifikací, vyvinutý AMO ZIL Design Bureau a nedávno uvedený do sériové výroby v Automobilový závod Roslavl. Konstrukce této jednotky se zvýšenou složitostí se výrazně liší od svého předchůdce, což nám umožňuje počítat s delší životností ve srovnání s předchozím modelem. Snadná údržba, snížení nákladů zároveň neovlivnilo kvalitu a technické parametry.

Na základě výše uvedeného vás informujeme, že od 13. listopadu 2006 můžete pneumatický hydraulický posilovač (katalogové číslo 530100-1609510) vyráběný společností AMO ZIL Holding zakoupit pouze u Avto-Alliance LLC.

Na modelech ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 je nainstalován CCGT s držákem 5301-1609621-10; u modelů ZIL-433180, ZIL-432720 s držákem 433180-1609621.

e-mailem: ;

Konstrukce CCGT byla vyvinuta v návaznosti na technologické možnosti CJSC RAAZ, proto v ní byla použita řada sériových dílů vyráběných nebo nakupovaných tímto podnikem. Z tohoto důvodu je pneumatická část CCGT navržena na základě brzdové komory typu 16. Pro dosažení maximální vyrobitelnosti originálních dílů je píst ucpávky CCGT umístěn koaxiálně s pístem vypínání spojky.

Obr.1 Zařízení pneumohydraulického posilovače spojkového pohonu, ed. 530100-1609510

1 - vidlice; 2 - pojistná matice; 3 - posunovač; 4 - přední tělo; 5, 7 a 16 - pružiny; 8 - píst; 9 - budova CCGT; 10 - uzávěr; 11 - obtokový ventil; 12 - těleso ventilu; 13 - kryt přívodu; 14 - seřizovací těsnění; 15 - vstupní ventil; 17 - výfukový ventil; 18 - tlumič hluku; 19 - píst pístu; 20 - membrána; 21 - talíř pružiny; 22 - zásoby.

Princip činnosti PGU ed. 530100-1609510 je tradiční pro všechny stávající konstrukce této jednotky.

Ve srovnání s CCGT předchozí konstrukce (ed. 4331-1609509) má nový CCGT následující výhody: menší síla na pedál spojky (ne více než 12 kgf), větší maximální síla na tyč (až 800 kgf) , schopnost pracovat jako záložní pneumatický pohon spojky (pro speciální vozidla).

Při absenci tlaku vzduchu v napájecím vedení CCGT se provoz vozidla nedoporučuje, protože membrána CCGT může vytvářet záhyby, což povede k neúplnému návratu tyče do původní polohy a předčasnému selhání ložisko vypínací spojky. Po uvolnění spojky po obnovení dodávky vzduchu do CCGT se membrána roztáhne a tyč se plně vrátí do své původní polohy.

V současné době PSU ed. 530100-1609510 se používá na 100 % vyrobených vozidel ZIL. Po dohodě se spotřebitelským podnikem může být použit i na vozech jiných značek.

Zástupce hlavního konstruktéra V.B. Pilacki

Chcete-li nainstalovat nový typ CCGT, jsou vyžadovány následující součásti:

Sleduji Sergeje další (pro mě) nesmysl. Je velmi snadné pumpovat CCGT, bez vyebonů. Naliji brzdy do pracovního válce (zavěšeného na pedály) a jen pumpuji, dokud nezačne fungovat zpětný vzduchový ventil. K pumpování stačí přibližně 80-100 zdvihů. Napumpujete svaly na nohou, ale bez zbytečných vyebonů.

Mazání uvolňovače lze provést jako na KAMAZ, hadici vytáhnout a zafixovat.

na místě, ale ne na videu, dal jsem nový později

kolik pracujete za měsíc

tady jsi nedávno prošel mostem peněz, myslím, že jsi ho položil, přemýšlej lépe o mostě Mersev, abys zapomněl, co to je lézt tam každé 2 měsíce a objeví se brzdy s ruční brzdou

Jurij Skorov pracoval tři roky, pracoval (pravděpodobně) na nejlepším autě, získal normální zkušenosti, rybu z rybníka jen tak neulovíte

Jurij Skorov, kolik váží prázdný odtahový vůz?

Ruslan Irkutsky se o mě náhodou zajímal v Bělorusku za 65 rublů, vrátili most s trámem vepředu a o 10 dražší, pokud je most ve vzduchu

Ruslan Irkutsk příteli, taky jsem ho 3 roky vlastnil, ale býk byl odtahovka a na utrácení náhradních dílů jsou i jiné výdělky a navíc býk neunesl víc jak dvě tuny a mám ho od majitel co na tom jezdil jen svym minibagrem schovam vsechno prilozene co je pod kapotou, bylo to jen z obchodu, ale presto, kdyz jsem po 3 mesicich musel na brzdy, byl jsem v soku a prekvapeni

Taky ho vlastním už dva roky, nelíbí se mi současný motor, funguje na volnoběh, ale zdá se, že nic

faktem je, že na této mrtvole nevyděláte peníze, a pokud budete pracovat, vložíte je do ní

v kraji Oryol má chlap každý 40 kubíků plus s přívěsy jezdí brzdy na dvou kotoučových bicích v kruhu na třetím biku s 814 Merc hodovka úplně takže tam jak kosmeticky tak technicky ideální takže je co lidem ukázat, ale tady je škoda neukázat ani kabinu, ani dodávku

výborně, ať natočí video, uvidíme

tady, tady to je, zkrátka! a zasraný JZD býk a zkrátka Konchalovský žádný nemáš, tak to není pro šedý YouTube, jinak se ti v přírodě z kopání v železném kovu dělá špatně. hodinky

nemůžete tuto pozornost přivolat každých 100 km

Ruslane z Irkutska, škoda toho chlapa, že není na býka, ale na býka!

Jurij Skorov. Kamaráde, kde jsi přišel, že tvůj domorodec nechodí, každý potřebuje pozornost, vidíš, že ten chlap to dělá sám pro sebe zpod ručních prostředků, na YouTube je málo videí o býcích, ale střílí! to je dobré

chytrák, ty si myslíš, že každý má dost peněz na nová kola, stánek, přívěsy. nikdo tě nenutí se dívat!

proč všechno tak komplikovat vezmeš představec z pedálu z pracovní tyče vytáhneš tam tekutinu naleješ to 2x zatoulal se a šel