Udělej si sám opravu psu zil goby

Podrobně: svépomocná oprava psu zil goby od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Demontáž pneumohydraulického posilovače (PGU) pro opravu se zpravidla provádí v následujících případech: průtok tekutiny manžetami 29, 33 v důsledku jejich bobtnání při použití nekvalitních tekutin; při opotřebení manžety pneumatického pístu 23. Pravděpodobnost selhání ostatních částí je malá

1. Odstraňte kryt 36 s tlačným prvkem 37 z jednotky CCGT.

2. Upevněte CCGT do svěráku tak, aby přední kryt směřoval nahoru 26. Odšroubujte spojovací šrouby 12 (2 ks), 19 a 25 (5 ks). Jako poslední odšroubujte šroub 19 umístěný v oblasti převodovky. V tomto případě byste měli držet těleso 26, protože na něj působí pružiny 11 a 22. Odstraňte těleso 26, pružiny 11 a 22, membránu 10 sestavenou se sedlem.

3. Pomocí speciálního klíče (obr. ↑) odšroubujte pouzdro pístu ucpávky převodovky 4 ze zadního pouzdra 1 (viz obr. 1).

4. Sejměte zadní kryt 1 zesilovače ze svěráku.

5. Odstraňte pojistný kroužek 35 a vyjměte sestavu vypínacího pístu spojky 34 ze zadní skříně, vytlačte ji z vyčnívající tyče ze strany těsnění 2.

6. Odstraňte distanční pouzdro 30, pružinu 31, pouzdro 32 a objímku 33 z pístnice 34.

7. Odstraňte pojistný kroužek 21 těsnění pístnice uvolnění spojky a podložku 28.

8. Vytlačte objímku 29 a těsnění 2 pístnice vypínání spojky ze zadní skříně.

9. Odstraňte pryžové kroužky 1 a 3 z tělesa těsnění pístu 2.

10. Na tělese 1 (viz obr. 1) odšroubujte a sejměte obtokový ventil 5 s víčkem. Odšroubujte šrouby 9 zajišťující kryt 8 vývodu, sejměte kryt a těsnění 7 vývodu.

Video (kliknutím přehrajete).

Poslední dvě operace jsou volitelné.

Pro demontáž membrány reduktoru zesilovače je nutné odjistit matici 3 membrány reduktoru a vyšroubovat ji. Ze sedla 4 membrány vyjměte podložku 2, membránu 1, podložku 6 a těsnění 5. Tato sestava by se neměla rozebírat, pokud to není nutné.

Pro demontáž servopístu převodovky zesilovače je nutné vyjmout O-kroužek 3 z pouzdra servopístu (viz obr. 1). Vyjměte z pouzdra 2 (obr. 4) píst ucpávky 1 s objímkou a O-kroužkem. Odstraňte O-kroužek 4 a olejové těsnění 5 z pístu 1.

Vyjměte axiální podložku 3 z pouzdra pístu ucpávky 2.

Pro demontáž přední skříně zesilovače a pneumatického pístu je nutné z přední skříně vyjmout O-kroužek 13 (obr. 1) sedla membrány převodovky, pneumatický píst 20 sestavy zesilovače. Odstraňte objímku 23 a vodicí kroužky 27 z pneumatického pístu 20.

Upevněte přední kryt 26 do svěráku s krytem vstupu vzduchu 17 směrem nahoru.

Odšroubujte upevňovací šrouby krytu (4 ks), sejměte kryt a sejměte redukční ventil zesilovače 14, přičemž sejměte seřizovací a těsnící hliníková těsnění 16 z obou stran sedla ventilu.

Redukční ventil zesilovače - neoddělitelné provedení; v případě potřeby změny v kolekci.

Díly a sestavy posilovače spojky opláchněte v roztoku MS-6, MS-V TU 6-15-978-76, vyfoukejte stlačeným vzduchem.

Pneumohydraulický posilovač (PGU) je nedílnou součástí spojkové jednotky. Snižuje vynaložené úsilí na pedál. Moderní pneumatické hydraulické zesilovače mají tři součásti:

výkonný pneumatický válec;

indikátor stupně opotřebení obložení hnaného kotouče.

Při spuštění jednotka CCGT přenáší tlak kapaliny v hlavním válci. Spouští hydraulické písty jednotky CCGT a sledovací zařízení. Po uvolnění dojde k poklesu tlaku na hydraulický píst servosystému, čímž se uvedený mechanismus a píst CCGT jednotky přesunou do výchozí polohy.

Známky nesprávného provozu součástí pneumohydraulického posilovače spočívají ve vlastnostech spojky, které mohou:

být spuštěn se zpožděním na začátku pohybu nebo při změně rychlostního stupně;

vytlačte nadměrnou silou.

Na základě indikovaných příznaků chování spojky se provádí odstraňování závad jednotky CCGT.

Pokud spojka "jede", pak je problém v ovládání spojky. Nejčastěji nedochází k zdvihu páky hřídele vypínací vidlice. Chcete-li problém vyřešit, zkontrolujte přítomnost pracovní kapaliny a ujistěte se, že v hydraulickém systému není žádný vzduch. Poté musíte upravit volnou vůli páky. Dalším důvodem může být zakřivení hnaných kotoučů. Tyto kotouče je nutné vyměnit, ale můžete je zkusit narovnat.

Rušení pohonu je důsledkem bobtnání těsnění hydraulického systému. Problém lze odstranit úplným propláchnutím hydraulického systému a následnou výměnou kapaliny.

Zpoždění spojka může být spojena s vysokou viskozitou pracovní kapaliny nebo zadřením pístu sledovacího systému CCGT. V prvním případě se kapalina změní na kvalitní. Ve druhém se mění manžeta pístu.

Li je velmi obtížné zmáčknout spojku a zesílení zcela chybí, pak je důvod jednoznačně v pneumatickém hydraulickém posilovači. Možnou poruchou je ukončení dodávky stlačeného vzduchu z důvodu nabobtnání vstupního ventilu CCGT. Může také zablokovat píst ucpávky kvůli oteklému těsnění nebo pryžovému kroužku. Třetím důvodem je silné opotřebení manžety pístu CCGT. Řešením problémů je kontrola stavu a výměna sacího ventilu, těsnícího kroužku nebo pístního kroužku pístu, manžety pístu CCGT, resp.

Příspěvky: 17
Místo: RK Kazachstán Kostanay Region

Nazdar hoši. Mám malý problém. Zkrátka jsem chtěl zkontrolovat hladinu kapaliny v nádržce spojky a nenašel. Zil 5301 2000, koupen nedávno. Sdělit?

Příspěvky: 133
Místo: Kopeysk
ZIL 5301 Goby
ZIL 5301 Goby

otevřete kapotu. na panelu pod hřídelí řízení vzhled

Příspěvky: 17
Místo: RK Kazachstán Kostanay Region

Ahoj zlato! Řekněte mi, lze pneumatické komory na "goby" opravit nebo je třeba vyměnit?

Příspěvky: 64
Místo: Minsk
ZIL 5301 Goby

Zprávy: 13570
Místo: 66, Jekatěrinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

samostrel, 6. listopadu 2012, 00:19, # 6

Všimněte si zdvihu psu za studena a za tepla - pokud je výměna spojkového kotouče stejná, ale s největší pravděpodobností bude muset být změněna sada s košem.

Jakým způsobem se určí výměna spojky podle CCGT

Proč mate člověka. Skříň spojky má zespodu velký kryt, ten je potřeba sundat a tam pak vidíte, zda je potřeba spojku měnit.

Zprávy: 13570
Místo: 66, Jekatěrinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

baric452, udělej jak psal volk73 jen začni hlavním spojkovým válcem, tady nejvíc trpí gumový kroužek.

Příspěvky: 32
Kde: Narodil jsem se v Čuvashi, žiji v Mo
ZIL 114 goby

Hej lidi! řekni mi takové neštěstí, když se rozjedu na svém biku, plynule pustím spojku a on se nedotkne a zlomí výtlak, tedy skáče.Vyměnil jsem spojku. vjeli do služby ara na býcích, nemohli to opravit. pomoc chlapi.

Příspěvky: 96
Místo: Samara
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6. listopadu 2012, 18:00, # 12

Hej lidi! řekni mi takové neštěstí, když se rozjedu na svém biku, plynule pustím spojku a on se nedotkne a trhá výtlak, tedy skáče. vyměnil spojku. vjeli do služby ara na býcích, nemohli to opravit. pomoc chlapi.

Příspěvky: 32
Kde: Narodil jsem se v Čuvashi, žiji v Mo
ZIL 114 goby

a za kterou jsi měnil. zda lze z jiného stroje dodat další.

Zprávy: 13570
Místo: 66, Jekatěrinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6. listopadu 2012, 19:06, # 14

a za kterou jsi měnil. zda lze z jiného stroje dodat další.

je to možné z jiného auta, dal jsem si na plyn 3309 nebo jen Valdai a ten hlavní je potřeba vyměnit. za ty peníze je to velmi levné.

Příspěvky: 32
Kde: Narodil jsem se v Čuvashi, žiji v Mo
ZIL 114 goby

Není to hydraulika blízko trávníku? podle mých zkušeností neměli psu.

Zprávy: 13570
Místo: 66, Jekatěrinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

na trávníku nebyl CCGT, ale na biku byl smíšený pneumaticko-hydraulický systém, na biku CCGT stojí jako na KAMAZ, jiné naše PGU nejsou (kromě biku, PGU nového modelu , ale je to drahé), ale pouze dovážené analogy, ale pro ně je nutné vymyslet držák ...

Zde je příklad pro vás na fotografii je jednoduchý, spolehlivý a za cenu centu a funguje dobře.

Příspěvky: 32
Kde: Narodil jsem se v Čuvashi, žiji v Mo
ZIL 114 goby

to znamená, že jsi udělal hydrauliku. Je těžké sešlápnout pedál? NAPIŠTE ROZMĚRY ZMENŠENÝCH KONZOR. DÍKY PŘEDEM.

Zprávy: 13570
Místo: 66, Jekatěrinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6. listopadu 2012, 19:47, # 18

to znamená, že jsi udělal hydrauliku. Je těžké sešlápnout pedál? NAPIŠTE ROZMĚRY ZMENŠENÝCH KONZOR. DÍKY PŘEDEM.

aby se tam dal snadno dát ten hlavní z trávníku, průměr pístu je menší a tím pádem je třeba vynaložit menší úsilí a měnit i dvouramennou páku u spojkového pedálu.

Spojka není těžce stisknutelná, jako na valdaji nebo dieselovém trávníku, ale o něco těžší než psu, ale tato trochu znatelná námaha stačí stisknout i rukou.

Rozměry nezaznamenaly vše na místě a přizpůsobené.

Příspěvky: 32
Kde: Narodil jsem se v Čuvashi, žiji v Mo
ZIL 114 goby

děkuji, zkusím se odhlásit

Zprávy: 13570
Místo: 66, Jekatěrinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

Příspěvky: 32
Kde: Narodil jsem se v Čuvashi, žiji v Mo
ZIL 114 goby

Přivařil jsi spodní držák k pedálu?

Zprávy: 13570
Místo: 66, Jekatěrinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6. listopadu 2012, 20:16, # 22

Přivařil jsi spodní držák k pedálu?

ne, vyrobil jsem si vlastní držák pro nový válec na vlastní držák a sám jsem ho nasadil a našrouboval na šrouby.

Zprávy: 13570
Místo: 66, Jekatěrinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

kalyan121, jdi do PM, napíšu a popíšu

Příspěvky: 32
Kde: Narodil jsem se v Čuvashi, žiji v Mo
ZIL 114 goby

Vše jsem pochopil jako poděkování za tip.

Příspěvky: 32
Kde: Narodil jsem se v Čuvashi, žiji v Mo
ZIL 114 goby

ahoj lidi, kdo dal psu od Kamazu na zil goby?

Dal jsem to, ale musel jsem předělat dřík akčního členu spojky a odříznout držák bruskou. kdo narazil, řekněte mi výsledek.

Příspěvky: 84
Místo: Moskva
Láďa Priora
ZIL 5301 Goby

Mám vyměněnou pažbu KAMAZ a je to

Příspěvky: 32
Kde: Narodil jsem se v Čuvashi, žiji v Mo
ZIL 114 goby

Dal jsem pistoli z Kamazu a nesedí mi vzduchová hadice, která je připevněna shora. Koupil jsem náklaďák KAMAZ a zkroutil jsem ho na místo, matice se zkroutila až na konec a samotná trubka se vikla.

Příspěvky: 84
Místo: Moskva
Láďa Priora
ZIL 5301 Goby

viko od Zilovsky psu pasuje, dal jsem to pres adapter z mazu na zvednuti kabiny

Příspěvky: 32
Kde: Narodil jsem se v Čuvashi, žiji v Mo
ZIL 114 goby

Tato stránka je vyhledávána podle dotazů: Zil 5301 "Bull" - spojka, fórum ZIL-5301 Bull, diskuze k ZIL-5301 Bull.

Humor - Vladimír Vladimirovič, ale co ti, kteří se důchodu nedožijí?
Humor - Tady onehdy mluvil Tony Robbins, kdo se díval, dal 30 tisíc
Humor Nejsem proti tomu, aby byl Putin prezidentem. ale proč zase Rusko? Hovínko
Humor jednání vlády. Putin: - Jaká ostuda - rubl oopya
Humor -Německo Oskaroviči, proč si myslíš, že matematické školy nejsou potřeba
Na GAZ-3309, se 4 rychlostními stupni, klepání kontrolního bodu. Když má gruzhonny obecné potíže. Jedu domů z Karachay-Cherkessk do Mordovia.Jedu domů z Cherkessku do Mordovia.Budu nakládat 4 tuny. Obávám se, že se roztrhnou
Na GAZ-3309, se 4 rychlostními stupni, klepání kontrolního bodu. Když má gruzhonny obecné potíže. Pochází z Karachay-Cherkessk domů do Mordovia
Na GAZ-3309, se 4 rychlostními stupni, klepání kontrolního bodu. Když má gruzhonny obecné potíže. Jedu z Karachay-Cherkessk domů do Mordovia, to jsou chlapi pro peníze, nejsou žádné otázky, možná bude po cestě varia
Na GAZ-3309, se 4 rychlostními stupni, klepání kontrolního bodu. Když má gruzhonny obecné potíže. Jedu z Karachay-Cherkessk domů do Mordovia Je tu někdo, kdo mi může prodat 5 malty na mého hada?
Vůně v interiéru auta V autech používám automatické spreje na osvěžení vzduchu.
Zápach v interiéru auta Po umytí vždy ošetřím vlaštovku odérgonem av
Technická kontrola novým způsobem. Ahoj všichni, taky jsem prošel STK po staru, ale tady je známé poso

CCGT ve starém stylu

CCGT jednotka nového typu

ZIL Trading House společně s Auto-Alliance LLC zahájili vývoj investičního projektu. Cílem projektu je technické dovybavení a dovybavení jednotlivých výrobních a montážních míst pro výrobu náhradních dílů s bezpodmínečným zlepšením kvality již zvládnutých výrobků pro uvedení na trh a se zavedením do plánované výroby výrobků. navrženy a vyvinuty, ale dříve nevyráběly továrny patřící do holdingu AMO ZIL.

Důsledně navazující na program rozvoje výroby, který umožní využití nových technologií ve výrobě, byl již zahájen první Investiční projekt, který přináší pozitivní výsledek. Ne náhodou se Auto-Alliance LLC podílela na prvním investičním projektu ze strany dealerů. Tato organizace již několik let po sobě zaslouženě obdržela diplom od TD ZIL, potvrzující status nejlepšího dealera roku.

Předmětem tohoto projektu TD ZIL je pneumohydraulický posilovač (PGU) nového modelu (katalogové číslo 530100-1609510), používaný na vozech ZIL různých značek a modifikací, vyvinutý AMO ZIL Design Bureau a nedávno uvedený do sériové výroby v závod Roslavl Auto Aggregate Plant. Konstrukce této jednotky se zvýšenou složitostí se výrazně liší od svého předchůdce, což umožňuje počítat s delší životností ve srovnání s předchozím modelem. Jednoduchost údržby, snížení nákladů a přitom se vůbec neprojeví na kvalitě a technických parametrech.

Na základě výše uvedeného si Vás dovolujeme informovat, že od 13.11.2006 budete moci zakoupit pneumatický hydraulický posilovač (katalogové číslo 530100-1609510) z produkce AMO ZIL Holding pouze v Auto-Alliance LLC.

Na modelech ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 je nainstalována jednotka CCGT s držákem 5301-1609621-10; na modelu ZIL-433180, ZIL-432720 s držákem 433180-1609621.

e-mailem:;

Konstrukce jednotky CCGT byla vyvinuta v návaznosti na technologické možnosti JSC RAAZ, proto v ní byla použita řada sériových dílů vyráběných nebo nakupovaných tímto podnikem. Z tohoto důvodu je pneumatická část jednotky CCGT navržena na bázi brzdové komory typu 16. Pro dosažení maximální vyrobitelnosti originálních dílů je píst ucpávky CCGT umístěn koaxiálně s pístem vypínání spojky.

Obr. 1 Zařízení pneumohydraulického posilovače spojkového pohonu art. 530100-1609510

1 - zástrčka; 2 - pojistná matice; 3 - posunovač; 4 - přední tělo; 5, 7 a 16 - pružiny; 8 - píst; 9 - budova CCGT; 10 - uzávěr; 11 - obtokový ventil; 12 - těleso ventilu; 13 - kryt vstupu; 14 - seřizovací těsnění; 15 - vstupní ventil; 17 - výstupní ventil; 18 - tlumič hluku; 19 - sledovací píst; 20 - membrána; 21 - talíř pružiny; 22 - zásoby.

Princip činnosti PSU ed. 530100-1609510 je tradiční pro všechny stávající konstrukce této jednotky.

Ve srovnání s jednotkou CCGT předchozí konstrukce (ed. 4331-1609509) má nová jednotka CCGT následující výhody: menší úsilí na pedál spojky (ne více než 12 kgf), větší maximální síla na tyč (až 800 kgf), schopnost fungovat jako redundantní pohon pneumatické spojky (pro speciální vozidla).

Při absenci tlaku vzduchu v přívodním potrubí CCGT se provoz vozidla nedoporučuje, protože membrána CCGT může vytvářet záhyby, což povede k neúplnému návratu vřetene do původní polohy a předčasnému selhání vypínacího ložiska spojky. Při vymáčknutí spojky po obnovení přívodu vzduchu do CCGT jednotky se membrána roztáhne a vřeteno se zcela vrátí do původní polohy.

V současné době PSU ed. 530100-1609510 se používá na 100 % vyrobených vozidel ZIL.Po dohodě se spotřebitelským podnikem může být použit i na vozech jiných značek.

Zástupce hlavního konstruktéra V. B. pilatského

K instalaci nové jednotky CCGT jsou nutné následující součásti:

Údržba spojky spočívá v kontrole a seřízení plné dráhy spojkového pedálu, volné dráhy tlačníku pístu hlavního válce, volné dráhy vypínacího ložiska spojky a odvzdušnění hydraulického systému ovládacího mechanismu spojky.

Plná dráha spojkového pedálu (až na doraz proti spodnímu pevnému dorazu) by měla být rovna 180,185 mm. Zdvih se měří uprostřed pedálové podložky podél tětivy kruhového oblouku, který popisuje. Pohyblivý doraz umístěný v horní části pedálu umožňuje nastavení plné dráhy pedálu změnou jeho horní polohy. Po seřízení musí být poloha horního dorazu zajištěna pojistnou maticí.

Volný chod tlačníku pístu hlavního válce (1,2 mm) se kontroluje pohybem spojkového pedálu. Zdvih středu pedálu by měl být do 5,10 mm až do okamžiku, kdy se tlačník dotkne pístu hlavního válce. Nastavení se provádí v nejvyšší poloze pedálu otáčením excentrického čepu 5, který spojuje horní oko tlačníku s pákou spojkového pedálu. Po seřízení je třeba dotáhnout a zašpendlit čepovou matici. Pedál je ve své nejvyšší poloze držen navíjecí pružinou.

Volná vůle spojky vypínacího ložiska spojky (měla by být 3,4 mm) se kontroluje pohybem páky vypínací vidlice spojky s demontovanou vypínací pružinou 14 (viz obr. 1). Pohyb "A" páky (volný chod), měřený podél osy spojovacího čepu 18, by měl být roven 6,8 mm. Seřízení pohybu páky se provádí otáčením tlačníku 21, jehož poloha je následně fixována pojistnou maticí 20. Po seřízení je nutné zkontrolovat rozměr "D" - velikost vyčnívání konce třmenu. tlačku ze závitového otvoru vidlice, který by měl být 0,7 mm. Pokud velikost "D" přesahuje stanovené limity (konec tlačníku může klesnout do hloubky ne více než 5 mm), pak by měla být páka na vypínací vidlici spojky přeskupena tak, aby se značky na konci rozprostřely vidlice a páky. Poté musíte znovu upravit zdvih páky. Štítky na rameni a vidlici jsou pro počáteční instalaci. Je třeba zdůraznit, že kromě prokluzování vede nedostatek vůle k silnému opotřebení třecích obložení hnaného kotouče.

K demontáži hlavního spojkového válce je nutné jej upevnit do svěráku a vyjmout tlačku 4 spojenou s gumovou manžetou 2. Odšroubujte zátku 10, vyjměte těsnění 9, pružinu 8 spojenou s držákem 7 a vymáčkněte píst 5 s nákružkem 6 z hlavního válce Díly hlavního válce omyjte v roztoku MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76, profoukněte stlačeným vzduchem.

Pro montáž hlavního válce je nutné instalovat jeho tělo do svěráku.

Namažte píst 5 (viz obr. 1) a objímku 6 brzdovou kapalinou Neva TU 6-01-1163-82 a nainstalujte do hlavního válce Namontujte pružinu 8 smontovanou s držákem 7, zátku 10 s těsněním 9 do hlavního válce a utáhněte zástrčka. Utahovací moment zátky 10 by měl být 160 200 Nm. Nainstalujte tlačný prvek 4 do sestavy hlavního válce pomocí pryžové manžety 2. Po montáži zkontrolujte, zda hlavní válec těsní. K tomu připojte hadici s manometrem k otvoru zátky 10, otvor na těle ucpejte zátkou KG 1/8, nalijte do těla kapalinu, odstraňte vzduch zpod pístu a vytvořte tlak 6,5 . 7,0 MPa. Těsnost se považuje za vyhovující, pokud do 30 s poklesne tlak nejvýše o 0,5 MPa.

Nejzranitelnějším místem je spoj mezi tělem a zástrčkou. Pozor na měděné těsnění 9. Pokud je tvrdé (tuhé), musí se vyžíhat.

Hydraulický systém mechanismu ovládání spojky se skládá z hlavního válce, akčního válce s pneumatickým posilovačem, pružné hadice a potrubí.Aby se zabránilo úniku pracovní kapaliny a vniknutí vzduchu do hydraulického systému, je nutné pečlivě sledovat dotažení všech závitových spojů systému.

V případě netěsnosti hydraulického systému (vnikání vzduchu a vytváření vzduchových uzávěrů) je nutné jej utěsnit a znovu načerpat.

Je třeba mít na paměti, že nebude možné pumpovat systém, pokud nedojde k volnému zdvihu tlačníku pístu hlavního válce, protože tlačník a píst jsou uzavíracím ventilem, kterým je v případě potřeby hydraulický systém doplněno kapalinou a při absenci volného zdvihu tlačného zařízení bude trvale uzavřeno. Totéž se děje při zaseknutém pedálu, který jeho navíjecí pružina není schopna zvednout do nejvyšší polohy.

Čerpání lze provádět se stlačeným vzduchem v systému nebo bez něj.

Chcete-li to provést, musíte provést následující.

1. Odšroubujte uzávěr nádrže hlavního válce, sejměte reflektor uzávěru a poté naplňte systém pracovní kapalinou na úroveň ne nižší než 15,20 mm od horního okraje nádrže. Systém by měl být naplněn pracovní kapalinou pomocí sítka, aby se do systému nedostaly nečistoty.

2. Odstraňte pryžovou krytku z obtokového ventilu umístěného v horní části zadní skříně CCGT jednotky a na hlavu ventilu nasaďte hadici pro odvzdušnění hydraulického pohonu. Spusťte volný konec hadice do pracovní kapaliny nalité 1 /₃ výška průhledné nádoby o objemu cca 0,5 Práce se urychlí, pokud je na konci hadice zpětný ventil.

3. Odšroubujte obtokový ventil o 1 otáčku a postupně sešlápněte spojkový pedál až na doraz proti dolnímu dorazu zdvihu pedálu v intervalech mezi sešlápnutím Ѕ. 1 s, dokud se nezastaví uvolňování vzduchových bublin z pracovní tekutiny proudící hadicí do skleněné nádoby. Při odvzdušňování systému dbejte na to, aby hladina pracovní kapaliny v nádržce hlavního válce neklesla pod 35 mm od okraje. Tím se vyloučí možnost pronikání vzduchu do systému a umožní se doplnění potrubí pracovní kapalinou. V případě potřeby pravidelně doplňujte kapalinu. Se sešlápnutým spojkovým pedálem pevně utáhněte obtokový ventil. Poté sejměte hadici z hlavy ventilu a nasaďte pryžovou krytku. Proces odvzdušňování lze mírně urychlit, pokud po každém sešlápnutí bez uvolnění pedálu otočíte obtokovým ventilem a teprve potom pedál uvolníte. Obvykle po třetím stisknutí začne z obtokového ventilu vytékat kapalina bez vzduchových bublin.

4. Po načerpání systému doplňte čerstvou pracovní kapalinu do nádrže hlavního válce na úroveň specifikovanou v bodu 1, nainstalujte reflektor zátky a zašroubujte zátku nádrže.

5. Otřete povrch částí hydraulického pohonu.

6. Zkontrolujte kvalitu čerpání hodnotou plného zdvihu tlačníku pístu jednotky CCGT, k tomu sešlápněte spojkový pedál až na doraz proti spodnímu dorazu pojezdu. Se správně nastaveným mechanismem ovládání spojky a plně odvzdušněným hydraulickým systémem by měl být zdvih tlačníku pístu CCGT 27,28 mm.

Tlak vzduchu v pneumatickém systému vozidla musí být minimálně 0,55 MPa. Při nižším tlaku není do jednotky CCGT přiváděn stlačený vzduch a síla na spojkový pedál se prudce zvyšuje, ale výkon pohonu se neztrácí.

Pokud je zdvih tlačníku menší než specifikovaný a systém je v dobrém stavu a mechanismus ovládání spojky je správně seřízen, pak je třeba pokračovat v čerpání, jak je uvedeno výše, dokud není vzduch zcela odstraněn ze systému a je dosaženo správného zdvihu tlačníku.

Brzdová kapalina "Neva" v množství 0,4 litru se používá jako pracovní kapalina v hydraulickém systému mechanismu ovládání spojky. Použití jiných kapalin je nepřijatelné, protože povede k nabobtnání pryžových manžet a těsnění a selhání mechanismu ovládání spojky.

Při manipulaci s brzdovou kapalinou buďte opatrní, protože je jedovatá.

Kontakt s brzdovou kapalinou na plastovém obložení tepelné izolace v kabině způsobuje její destrukci. Při plnění brzdového a spojkového systému kapalinou je třeba dávat pozor. Pokud se kapalina dostane na plastovou výstelku, okamžitě ji odstraňte.

V nádržce hlavního válce není žádná brzdová kapalina

Těsnicí manžeta hlavního válce je roztržená

Naplňte nádržku brzdovou kapalinou

Velká námaha na pedály při sešlápnutí spojky

V pneumatickém systému vozu není stlačený vzduch

Stlačený vzduch neproudí do pneumatického hydraulického posilovače

Pneumatický nebo hydraulický píst jednotky CCGT je zadřený v důsledku nabobtnání manžet a O-kroužků v důsledku použití brzdové kapaliny, která nesplňuje doporučení závodu

Naplňte systém stlačeným vzduchem

Vyčistěte a vyčistěte vzduchové kanály

Demontujte, opláchněte válce; vyměňte O-kroužky, naplňte pracovní kapalinou podle mazací tabulky, seřiďte pohon

Neúplné vyřazení spojky - spojka "vede"

Velký volný chod spodního (ostrého) konce páky neodpovídá hodnotě 4 - 5 mm

Ucpaný nebo zablokovaný okrajem otvoru pro kompenzaci manžety hlavního válce

Upravte volnou hru

Vyčistěte expanzní otvor

Neúplné uvolnění spojky - spojka "prokluzuje"

Malá vůle ostrého konce páky (méně než 4 mm)

Obtokový otvor hlavního válce je ucpaný

Upravte volnou hru

Snížení hladiny kapaliny v hlavním válci

Únik kapaliny v důsledku opotřebení nebo ztvrdnutí manžety pístu hlavního válce

Jednotka CCGT ve starém stylu:

CCGT jednotka nového typu:

V současné době PSU ed. 530100-1609510 se používá na 100 % vyrobených vozidel ZIL. Po dohodě se spotřebitelským podnikem může být použit i na vozech jiných značek.

Obr. 3.3 Zařízení pneumohydraulického pohonu spojky art. 530100-1609510: 1 - zástrčka; 2 - pojistná matice; 3 - posunovač; 4 - přední tělo; 5, 7 a 16 - pružiny; 8 - píst; 9 - budova CCGT; 10 - uzávěr; 11 - obtokový ventil; 12 - těleso ventilu; 13 - kryt vstupu; 14 - seřizovací těsnění; 15 - vstupní ventil; 17 - výstupní ventil; 18 - tlumič hluku; 19 - sledovací píst; 20 - membrána; 21 - talíř pružiny; 22 - zásoby.

CCGT ve starém stylu

CCGT jednotka nového typu

Na modelech ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 je nainstalována jednotka CCGT s držákem 5301-1609621-10; na modelu ZIL-433180, ZIL-432720 s držákem 433180-1609621.

e-mailem:;

Obr. 1 Zařízení pneumohydraulického posilovače spojkového pohonu art. 530100-1609510

Princip činnosti PSU ed. 530100-1609510 je tradiční pro všechny stávající konstrukce této jednotky.

V současné době PSU ed. 530100-1609510 se používá na 100 % vyrobených vozidel ZIL. Po dohodě se spotřebitelským podnikem může být použit i na vozech jiných značek.

Zástupce hlavního konstruktéra V. B. pilatského

K instalaci nové jednotky CCGT jsou nutné následující součásti:

Sledovat Sergeje další (pro mě) nesmysl. Je velmi snadné čerpat CCGT jednotku, aniž by došlo k nějakému kurvu. Naliji brzdy do pracovního válce (zavěšeného na pedály) a jen pumpuji, dokud nezačne fungovat zpětný ventil vzduchu. K pumpování stačí cca 80 - 100 pitching. Napumpujete svaly na nohou, ale bez zbytečného šukání.

Mazání vypínání spojky lze provést jako u KAMAZ, vyjmout hadici a připevnit ji ven.

na místě, ale ne na videu, dal jsem nový později

kolik pracujete za měsíc

tady jsi nedávno prošel mostem peněz, myslím, že jsem to dal, přemýšlej lépe o mostě Mersev, takže zapomeneš, co to je lézt tam každé 2 měsíce a objeví se brzdy s ruční brzdou

Jurij Skorov tři roky pracoval, živil se (asi) lepším autem, dostal normální zkušenosti, neuměl bez potíží chytit rybu z rybníka

Jurij Skorov, kolik váží prázdný odtahový vůz?

Ruslan Irkutsky měl náhodou zájem, byl jsem v Bělorusku za 65 rublů, dali zadní část mostu s trámem vepředu a 10 dražší, pokud je most ve vzduchu

Můj přítel Ruslan Irkutsk, taky jsem ho vlastnil 3 roky, ale býk byl evakuátor a jsou i jiné výdělky, kde utratit peníze na náhradní díly a kromě toho býk neunesl víc jak dvě tuny a mám ho od majitel co na tom jezdil jen svym minibagrem schovam vsechny pridavky co jsou pod kapotou byly jen z obchodu, ale presto, kdyz jsem po 3 mesicich musel do brzdy, byl jsem v soku a prekvapeni

Taky ho vlastním už dva roky, nelíbí se mi současný motor, funguje na volnoběh, ale zdá se, že tam nic není

faktem je, že na této mrtvole se nedají vydělat peníze, a pokud pro ni pracujete, dáte je do ní

v oblasti Oryol má chlap každý 40 kubíků, k tomu brzdy jezdí na dvou bicích s přívěsy, kotoučové brzdy v kruhu na třetím biku od 814 mrs.

výborně, ať natočí video, uvidíme

tady, tady, zkrátka! a zasranej kolchozní býk a zkrátka Konchalovský od tebe, tak ne pro šedý YouTube a pak se v přírodě hrabeš v železném kovu je ti špatně se dívat

nemůžete tuto pozornost upozorňovat každých 100 km

Ruslan Irkutskiy ano, je mi líto toho chlapa, že není na býku, ale je na něm!

Jurij Skorov. Kde jsi přišel na to, že tvoje rodina nechodí, musíš všechno poslouchat, ten chlap, kterého vidíš, si vydělává z manuálních prostředků, na YouTube je málo videí o býcích, ale on to sundá! to je dobré

chytrák, ty si myslíš, že každý má dost peněz na nová kola, stánek, přívěsy. Nikdo tě nenutí se dívat!!