Oprava PGU Renault Magnum svépomocí

Při demontáži převodovky do opravy jsem sundal i CCGT. A musel jsem vypustit všechnu brzdovou kapalinu. Takže po instalaci převodovky a příslušenství byla potřeba čerpadlo PSU. Udělat to, jak se nakonec ukázalo, je velmi jednoduché. Přestože jsem prošel mnoha tematickými fóry, bylo mi jasné, že to mnohým způsobuje potíže. Pokusím se pomoci.

Pokud jsem z různých zdrojů pochopil, všechny CCGT jsou čerpány zdola nahoru. Není nutné doplňovat kapalinu ("tormozuha", Pentosin, ATF) do expanzní nádoby a zkoušet odvzdušnit spojku pedál, periodicky vypouštějící vzduch z armatury. Tak to se zatím nikomu nepodařilo. 🙂 Všechno je mnohem jednodušší! budu stručný..

Odšroubujte kryt expanzní nádoby. Pro případ, že je brzdové kapaliny příliš a vyteče, obalíme hadrem.

Hadici čerpadla jsme nasadili na odvzdušňovací ventil CCGT, poté, co jsme z hadice předtím odstranili trysku pro huštění pneumatik. Hadici fixujeme svorkou nebo drátem. Odšroubujte kryt čerpadla. Vyjmeme zásoby. Nalijte kapalinu (v mém případě - brzdovou kapalinu) do čerpadla. Našroubujte víko.

Nalijte brzdovou kapalinu do čerpadla.

Jak odvzdušnit spojku čerpadlem?

Na čerpadlo PSU moje auto, potřebuješ 0,5 litru brzd. Ruční pumpa do auta pojme stejný objem. Tito. Pro mě se to perfektně hodí. Napumpujme systém na jedno „napumpování“.

Obecně, když je vše připraveno, začneme tlačit na rukojeť čerpadla, aby tyč pomalu, ale jistě pumpovala kapalinu do systému CCGT. Když hladina v expanzní nádrži dosáhne normy, přestaneme čerpat kapalinu.

Mimochodem, spojkový pedál v době čerpání PGU byl ve volném stavu. To znamená, že nebyl vylisován.

Utáhneme armaturu. Odstraňte hadici ruční pumpy. Našroubujte víko nádrže. Spojka je připravena k jízdě!

Po tomto postupu by měl být pedál spojky velmi pevný.

Slíbený video návod, jak napumpovat CCGT (a la spojka) za 10 minut:

1. Abych byl upřímný, při čerpání jsem jednou přerušil, když bublání z expanzní nádoby začalo kontrolovat hladinu. To ale výsledek nijak neovlivnilo. Mluvím tak sebejistě, protože je to měsíc, co jsem odvzdušnil spojku. Dobře se vytlačuje.
2. Po načerpání CCGT je vhodné ruční automobilové čerpadlo opakovaně „profouknout“ „čerpáním naprázdno“.
3. Příručka pro opravy spojek a CCGT Renault Trucks všech modelů:
   Návod na opravu spojky a CCGT
4. Úplný seznam návodů a návodů k opravám:
   Příručka pro opravy nákladních vozidel Renault

Nebuď lakomý! Sdílet s přáteli.

Ahoj. poradit. KAMAZ 6460 kapitalizoval převodovku zf16. soubor. Dal jsem pg (wabco) pumpování zespodu nahoru. vyměnil sadu na opravu. stejný postup a kapal. Díky předem.

Ahoj. Dokonce i před rokem 2011 jsem se vždy rozpumpoval (pedálem). A vždy to fungovalo. Poté se na dlouhou dobu problém se spojkou obešel.
Nyní jsou problémy s PGU. Můžete pomoci? Řekni mi co?
Vůz Renault Keraks, sešlápnu pedál doprostřed, vyhodí to horním vykládacím vzduchem. Občas a nakonec taky rovnou vzduch do atmosféry. Vyndal píst, vše vyčistil, namazal, znovu složil, ale výsledek žádný. Není to první případ, CCGT byl měněn dvakrát během dvou let. Jak se má nastavit horní ventil? Jak nastavit píst? A co se dá dělat? Díky předem.

Viktor Dobrý večer.Potřebuji pomoc Scania 420 2006. Přiletěl jsem z letu, vše bylo v pořádku, měsíc jsem stál, chystal jsem se jít do res napumpoval vzduch, a převody se nezapnuly, GPU pumpovalo přes spodek měkkým pedálem, ale řazení zapne kód, vypne motor, zařadí, nastartuje motor, rozjede se, přepne a řazení nechce.

PGU nevytlačí rychlost se nezapne

Dobrý večer kluci, potřebuji pomoc auto měří 2433 problém se spojkou nový cpu nová hadice nový hlavní válec
Čerpám kapalinu zespodu, vše je v pořádku
ale průšvih je v tom, že spojka nefunguje, ale když rychle zatřeseš pedálem, začne to fungovat, pak s ním zase minutu netřeseš, znovu zatřeseš pedálem, rychle se to začne objevovat a pak zmizí znovu
CO DĚLAT PROSÍM. KAM LEZET JAK KONTROLOVAT, KDE CO JE ŠPATNĚ

Dobrý den, mám stejný nesmysl na Mitsubishi Fuso na mixpultu, už jsem vše změnil, ale nezkoušel jsem stahovat a nic nevychází, můžete mi něco říct??

Dobrý večer! Vážení, hlásím se z Kazachstánu. Mám stejný problém s autem, můžeš mi říct, jaký byl důvod a jak tě to omrzelo?

Sešlápl jsem spojku bez vzduchu, převody se začaly špatně točit a spojka vede. Jaký je důvod?

Dobré odpoledne. Prosím, řekněte mi, co by mohlo být důvodem. Auto DAF HF 95 2004, manuální převodovka. Večer auto vše dobře nastavilo, ráno nastartovalo, napumpovalo vzduch, spojkový pedál se stal velmi lehkým (selhá). Podíval jsem se pod auto, veškerá kapalina vytekla z CCGT plastovou armaturou nebo nevím jak to nazvat, je tam jen plast. Je pravděpodobné, že stiskli spojku, když v systému nebyl vzduch. Víc důvodů nevidím. Dejte mi vědět, pokud o tom někdo ví.

Dobré odpoledne. Máme takový problém. Po několika namáčknutích se tyč CCGT nepohne zpět. Ukazuje se, že spojka neustále prokluzuje. Důvodem je PSU?

Ahoj. Řekni mi prosím. Začalo to špatně přepínat rychlosti, koupili jsme nový pg a nainstalovali. pumpovali kapalinu odshora dolů.Spojkový pedál na začátku měkký do středu a hloupě stojí, třetí den makáme, výsledek nula. Už přemýšlíme o demontáži krabice a kontrole spojkového kotouče a spojkového kotouče, řekněte mi, jaký je důvod. Díky předem.

Dobré odpoledne. „Špatné řazení“ je volný koncept. Důvodů je spousta: synchronizátory, pohon spojky, samotná spojka, CCGT .. A v každém z těchto důvodů je mnoho dílčích důvodů. Nevím, jak se vám ozubená kola špatně zadřela, ale pokud jste změnili CCGT, pravděpodobně jste diagnostikovali příčinu předtím. A pokud pumpování shora nepomohlo, zkuste pumpovat moji cestu zdola. Výhodou této metody je mimo jiné to, že veškerá struska ze systému jde ven (do nádrže) (i když vám je to jedno, máte nový CCGT).
Obecně platí, že pokud se pedál po výměně CCGT zasekl, pak je s největší pravděpodobností důvod v něm. Pokuste se vrátit staré CCGT, abyste tuto možnost identifikovali nebo odstranili.

Dobrý den, mám problém se spojkou na Renault Premium340 (1999). Vyměněny spojkové kotouče. Když košík utáhneme na setrvačník, okvětní lístky na košíku se posunou dozadu a zdvih pro špetku se zmenší.Při sešlápnutí pedálu se dostane do středu a hloupě stojí, špetka se dostane do krabice. Pokud možno zašlete √ tel. Budu rád za jakoukoliv informaci.

Ahoj Rabadane.
Teoreticky by se okvětní lístky neměly vzdalovat. Existují dvě možnosti: buď to nainstalovali nesprávně, nebo špatný spojkový kotouč. A pokud bylo také vyměněno vypínací ložisko (což vřele doporučuji udělat, když je krabice odstraněna), možná to není totéž. Vyměnili jste košík?
Tohle jsem měl letos v létě - měnili i spojku (bral jsem to jako sestavu: košík, kotouč, ložisko), ale nejdřív mi nepřivezli sadu, i když prý seděla na číslo. V názvech kontrolních bodů je nuance a manažer mě nevědomky přesvědčil, že se nemůže splést. Všechny čísla jsem si musel zjistit sám a ukázalo se, že spojková sada není úplně moje. Správce dílů to podělal. Ale ne pointa. Mohu se vám pokusit pomoci s informacemi s čísly dílů.
Od Vás: VIN vozu, celé číslo krabice (příklad čísla na mé krabici: B18 200L42, napsáno na typovém štítku na převodovce), čísla všech NOVÝCH náhradních dílů, které byly namontovány: kotouč, ložisko (v případě výměny ), koš (pokud se mění). Pokusím se objasnit, zda vám byly přivezeny správné díly nebo se spletli jako u mě.

PS: Pomohu vám, jak budu moci, ale nemá smysl uvádět telefonní číslo, protože. oprava aut není moje specializace.

Dobrý večer! Neměnil jsem ani košík, ani řazení, ani spojkovou lamelu. Právě jsem snýtoval spojkové kotouče Feredo. Mám podezření, že disky jsou tlustší. Tloušťka kotouče nýtu je 12 mm. Chtěl bych znát požadovanou tloušťku nýtovacího kotouče. Když na koš nasadíme vnější disk, zaviperuje přes bok koše.

Možná to špatně vycentrovali, když dávali koš? A bohužel nemohu říci nic o tloušťce disku.

dobrý den!problém se spojkou, pedál jde lehce, hladina kapaliny v normě.co dělat?auto daf cf 75 2000

Ahoj. Pokud se nečerpá, pak čerpejte. Pokud to nepomůže, podívejte se na pohon spojkového pedálu, pokud je normální, vyjměte CCGT, rozeberte, podívejte se.

Dobré odpoledne. Je takový problém, když zmáčknete spojku, vše sepne v pořádku, ale když povolíte, vzduch se uvolní přes resetovací ventil, ale dokud tlak v systému neklesne, musíte pumpovat vzduch a až do dalšího stisknutí. Prémiový CCGT Renault. Pokud je to možné, heslo pro návod k opravě CCGT

Gregory. Jak jsem již psal, PSU jsem nerozuměl, takže nepomohu radou. A heslo k archivu bylo zasláno na email.

Také se objevilo klepání na krabici, ale ne tak silné jako vy. Ale problémy s řazením, když je vzduch v systému více než sedm atmosfér, nejdou do horní řady a zadní s želvou se zapíná jen pomocí držáku, dokud nemusíte mačkat. Pak, když přepnete z želvy na záda, přepnou se, ale pokud je zapojena první druhá, není všechno záda, ani želva. co by mohlo být?

Ivane, máš 100% problém v CCGT, totiž jsou opotřebované těsnící kroužky, tak je vyměň nebo pod ně můžeš dočasně namotat fumky!

Dobrý den. Mám také Renault Premium (jako v příkladu). Nefungovalo to ale pumpovat odspodu nahoru (do určité chvíle tyč odejde, pak dostane kůl. Zavírám fitink a jdu zkontrolovat pedál. Je slabý). Zkusil jsem to pumpovat odshora dolů (přes hadici pumpy z přijímače jsem dal tlak do nádrže). A podíval jsem se pod auto, když se vylilo zpod armatury. Postupně ji utáhl pevněji a přitlačil (pravidelně doplňoval brzdovou kapalinu). Ve výsledku se zdá, že „pumpovalo“. Šel jsem do pedálu ... Slabý .... A auto pár dní stálo a TJ pravidelně opouští nádrž, ale není jasné kde (pod autem není louže, ale v nádrži je již naplněný asi litr). Kontaktujte mě prosím poštou. Existuje několik dalších otázek týkajících se stejného vozu.

Zdravím Konstantine.
Pokud brzdová kapalina neprojde armaturou do nádrže, pak je logické předpokládat, že je někde ucpaná hydraulická část CCGT. Vyplývá to i z toho, že brzdová kapalina neprochází nádržkou do armatury.
To, že byla brzdová kapalina nalita shora v množství větším než 0,5 litru (to je u našeho systému norma, stejně jako u mnoha dalších), znamená, že se někde hromadí. Volitelně v samotném PSU.
CCGT jsem rozebral, ale pouze pneumatickou část. Nepouštějte se do hydrauliky. Myslím, že stojí za to to sundat a podívat se dovnitř.
Je pod autem vše suché?

Co je hlavní příčinou čerpání CCGT?

Základní příčinou je výměna CCGT. Starý spodní ventil zasyčel

Pneumatický hydraulický posilovač (PGU) slouží ke snížení síly na spojkový pedál. Komfort a bezpečnost provozu vozíku závisí na provozuschopnosti tohoto systému.

Hlavní roli ve správném chodu spojky hraje posilovač, který se podílí na všech operacích pro jízdu vozu bez zbytečných potíží a zvyšuje životnost spojky.

Tento mechanismus může někdy selhat, takže pokud je zjištěna porucha, měl by být vyměněn.

• Stlačený vzduch nevniká kvůli nafouknutí vstupního ventilu posilovače vzduchu;
• Zablokování pístu ucpávky pneumatického posilovače v důsledku nafouknutí pístu ucpávky těsnicí manžety nebo pryžového kroužku;
• Opotřebení nebo deformace manžety pneumatického pístu zesilovače;
• Vstup vzduchu do hydraulického systému, únik pracovní kapaliny.

Pokud se do hydraulického ovladače uvolnění spojky dostane vzduch, pedál může „propadnout“ a v důsledku toho nemusí být spojka zcela uvolněna. Vzduchové bubliny je nutné odstranit částí brzdové kapaliny (odvzdušnit spojku). Během čerpání je velmi důležité sledovat hladinu kapaliny v nádrži. Pokud dojde k výraznému poklesu hladiny, je třeba doplnit tekutinu.

Autotechnické centrum "ZAGORETS" má k dispozici veškeré potřebné vybavení pro diagnostiku a výměnu CCGT na nákladních automobilech Renault malých, středních a velkých nosností a také na mikrobusech. Na veškerou naši práci poskytujeme 100% záruku. Výjezd opravářského týmu na diagnostiku a drobné opravy je možný.

Autotechnické centrum "ZAGORETS" vyrábí profesionální diagnostika a výměna CCGT užitkových vozů Renault v krátké době a se zárukou kvality. Naši mistři vám poradí se všemi otázkami spojenými s provozem, prevencí, údržbou nákladních vozidel.

Hlavní součástí nákladního automobilu je pneumatický systém, jehož podstatou je snadné uvolnění spojky, stejně jako zajištění dokonalého brzdění, zjednodušení spouštění a zvedání dodávky na určitou úroveň a pohodlí sedadla řidiče (sedadla) .

Tento typ výhody spočívá v přítomnosti dalších jednotek a součástí, které také pravidelně selhávají.

Mezi tyto uzly patří:

1. akumulátor energie;
2. vzduchové kohouty;
3. pneumatický kompresor;
4. pneumatický hydraulický posilovač (PGU).

Takové komponenty jsou důležitými prvky ve fungování každého vozidla a značka Renault Magnum není výjimkou. V souvislosti s tím jsou náklady na uzly poměrně vysoké, navíc bude nutné najmout kvalifikované zaměstnance na opravu jednotky Renault Magnum CCGT. Pouze tento typ oprav je pro člověka značně nebezpečný a je lepší kontaktovat náš specializovaný servis. Protože opravy by měly být svěřeny pouze profesionálům.

Servisní stanice provádí tyto opravy:

1. výměna nebo oprava akumulátorů energie;
2. výměna nebo oprava CCGT;
3. výměna nebo opravy automobilových pneumatických kompresorů;
4. výměna nebo oprava vzduchových kompresorů.

Dostupná cena opravy.

Pracujeme pouze v našich prostorách, takže odpadají další náklady na pronájem, což výrazně snižuje cenu služby.

Vysoká kvalita.

K opravám se používají moderní zařízení a metody. Naši specialisté mají dlouholeté zkušenosti.

Všechny náhradní díly jsou dodávány od spolehlivých výrobců v jejich originální podobě. Všechny produkty po vstupu do skladu podléhají normám a standardům použití. Neexistuje tedy žádný vadný výrobek.

Rychlý servis.

Dle potřeb klienta děláme kompromisy v práci a opravy provádíme v co nejkratším čase.

Na veškeré provedené práce je záruka provozu, kterou vystavuje náš správce při předání vozu majiteli.

Diagnostika.

Před zahájením oprav provedou naši specialisté podrobnou diagnostiku vozidla.

Dostupnost náhradních dílů

Trvale máme originální modely nových i použitých náhradních dílů a provádíme i objednávku potřebných dílů dle přání klienta.

Provádíme demontáže

Zákazníci velmi často přijíždějí s kamiony, nemusíte se bát, snadno převezmeme tu nejobtížnější práci. Kvalita je zaručena.

Provádíme různé opravy evropských nákladních vozů Renault v co nejkratším čase a ve vysoké kvalitě. Kontaktujte nás kdykoli během dne pro úvodní kvalifikovanou konzultaci a přivezte svůj vůz na konzultaci.Poté prodiskutujeme všechny body oprav. Dle potřeby je realizována objednávka nového náhradního dílu nebo vybíráme z velkého sortimentu použitých náhradních dílů. Nebudeš toho litovat! Jsme vždy rádi, že vás vidíme!

Ve snížené poloze dochází k úniku, při neutrální rychlosti nedochází k úniku, po několikanásobném přepnutí ze sníženého na vyšší a naopak únik zmizel, řekněte mi, jaký je důvod? Děkuji za Vaši odpověď! ! !

Dobré ráno, prosím, řekněte mi, jaký je důvod, situace je taková na daf při sešlápnutí spojky je slyšet únik vzduchu v oblasti PGU při uvolnění úniku, jaký by mohl být důvod?

Řekni mi, jak správně pumpovat spojku na čínském Shahman f, jinak jsem po výměně pg onemocněl pumpováním

Dejte mi prosím svůj email

Vyrůstá ve vaší rodině dítě? Dítě samozřejmě s potěšením zdobí květiny na tapetu a odtrhává je ze zdi. Musíte pravidelně umýt obklady stěn, lepit tapety. Když dítě vyroste, můžete opravit PSU Renault Magnum vlastníma rukama, což vrátí bytu jeho původní vzhled. Moderní materiály vám umožní realizovat nejzajímavější řešení, kompletně zrekonstruovat váš domov.

Život rychle utíká, jeden den je jako druhý. Chcete získat rozmanitost, změnu prostředí? Nepřetržitý pracovní režim zajišťuje stálé zaměstnání ve službě, doma musíte být pouze večer. Vynikajícím řešením by byla smlouva na opravu kancelářského vybavení, jednorázový vzorek bytu, který vám umožní vnést do vašeho života nový dotek potěšení. Můžete se obrátit na specializovanou firmu, která nabízí službu na klíč.

Jak aktualizovat svůj byt nebo dům, pokud není vůbec čas? V současné době je velmi populární možnost oslovit profesionály, kteří jsou připraveni kompletně oživit vaše prostory. Kvalifikovaní designéři vyvíjejí projekty, firmy nabízejí možnost provádět opravy LCD televizorů na klíč. Nemusíte sami kupovat materiály, najímat pracovníky, kontrolovat proces.

Renault Magnum (Renault Magnum) je již dlouho oblíbeným nákladním vozidlem mnoha dopravců. Tento vůz oceňují pro jeho kvalitu, spolehlivost a snadnou údržbu. Výhody Magnumu jsem již popsal (můžete si ho přečíst zde), jeho nevýhody (zde) a vlastnosti provozu (přečtěte si zde). Dnes vám řeknu o některých charakteristikách náhradních dílů pro Renault Magnum.

Nejprve ale chci poznamenat, že tento vůz se již nevyrábí. 26. června 2013 sjely z montážní linky ve francouzském Lyonu poslední 2 exempláře Magnum. Největší automobilka Renault uvedla na trh novou řadu vozů T Range, a tak byla nucena opustit služby slavného Magnum. Všimněte si, že první Magnumy sjely z montážní linky v roce 1990. Dosud však aktivně surfují po rozlehlých územích naší (nejen) domoviny a jsou jedním z nejznámějších evropských aut.

Palivový filtr „kryty“ často, protože kvalita tuzemské motorové nafty je špatná. Je třeba jej vyměnit ve dvojicích. A to nejen během TO. Palivové filtry doporučuji vyměnit po ujetí 20 000 km.

filtr posilovače řízení potřeba vyměnit někde za 80-100 tis.km, tedy cca 1x ročně. Filtr posilovače řízení nelze mýt, opravovat ani prodlužovat.

hlavní pás vystačí na 2 roky (200 tisíc km). Válce se mění v závislosti na jejich stavu. Je důležité, aby neměly praskliny a otřepy. Zvláštní pozornost by měla být věnována pásu u těch dopravců, kteří mají auta s vysokým počtem najetých kilometrů.

Generátor vydrží asi tak dlouho jako motor. Ale každé dva roky je potřeba kartáče vyměnit. Místo nového generátoru si můžete pořídit repasovaný, jehož cena je zhruba o třetinu nižší

Vzduchový kompresor normálně funguje cca 500tis km, pak může jezdit olej. Opravná sada těsnění je na prodej, ale její cena je přibližně stejná jako cena kompresoru. Filtr sušičky se mění každých šest měsíců.

Vstřikovací čerpadlo velmi citlivý na kvalitu motorové nafty. Na Ukrajině slouží asi dva roky, v Evropě - 5-7 let.

Sada na opravu královského čepu vydrží cca 3 roky. Hodně záleží na stavu pružin. Podotýkám, že sada je zaměnitelná s opravnou sadou Renault Premium ze stejných let. Cena je téměř stejná.

Uvolňovací ložisko slouží 400tis km, vydrží dvě výměny spojky. Dřívější porucha často naznačuje negramotné jednání řidiče.

spojkový kotouč, zpravidla stačí na 2 roky (200 000 km), pokud ovšem s kamionem jezdíte správně. Součást je spolehlivá, hlavní věcí je šikovně ji používat.

Spojkový válec funkční (PSU) bude fungovat 6-7 let. Jak ukazuje praxe, opravná sada často nepomůže, takže musíte vyměnit celou část, jinak utratíte peníze.

Turbína změnit podle státu. Obvykle po 7 letech. Jeho životnost přímo závisí na kvalitě použité motorové nafty a motorového oleje. Pokud je v naftě hodně vlhkosti, turbína poletí za 2 roky.

sada na opravu třmenu. V podstatě sada s vodítky podléhá výměně (cca každé 2 roky).

Přední brzdové destičky také dva roky kojila. Doporučuji měnit v závislosti na jejich stavu. Je lepší koupit originální tovární podložky, déle vydrží.

Zadní brzdové destičky vydrží až tři roky. Při každé výměně nezapomeňte vyčistit bubny. Samotné bubny je potřeba měnit podle jejich stavu. Mohou být mimo provoz 10 let.

Mlhovky práce na 5-6 let. Vzhledem k tomu, že jsou umístěny nízko vzhledem k úrovni vozovky, trpí hnilobou přívodního vedení nebo skla od odletujících kamínků.

čerpadlo zdvihu kabiny vydrží dlouho a jen zřídka se zlomí. Hlavní je přidat olej. V malém množství může vycházet trubkami. To ukazuje na možnou poruchu.

Plynový pedál selhává v důsledku kontaktu s vlhkostí (špína, sníh, silniční činidla). Renovace není možná.

Pneumatický hydraulický posilovač (PGU) slouží ke snížení síly na spojkový pedál. Komfort a bezpečnost provozu vozíku závisí na provozuschopnosti tohoto systému.

Hlavní roli ve správném chodu spojky hraje posilovač, který se podílí na všech operacích pro jízdu vozu bez zbytečných potíží a zvyšuje životnost spojky.

Tento mechanismus může někdy selhat, takže pokud je zjištěna porucha, měl by být vyměněn.

• Stlačený vzduch nevniká kvůli nafouknutí vstupního ventilu posilovače vzduchu;
• Zablokování pístu ucpávky pneumatického posilovače v důsledku nafouknutí pístu ucpávky těsnicí manžety nebo pryžového kroužku;
• Opotřebení nebo deformace manžety pneumatického pístu zesilovače;
• Vstup vzduchu do hydraulického systému, únik pracovní kapaliny.

Pokud se do hydraulického ovladače uvolnění spojky dostane vzduch, pedál může „propadnout“ a v důsledku toho nemusí být spojka zcela uvolněna. Vzduchové bubliny je nutné odstranit částí brzdové kapaliny (odvzdušnit spojku). Během čerpání je velmi důležité sledovat hladinu kapaliny v nádrži. Pokud dojde k výraznému poklesu hladiny, je třeba doplnit tekutinu.

Autotechnické centrum "ZAGORETS" disponuje veškerým potřebným vybavením pro diagnostiku a výměnu CCGT jednotek na nákladních automobilech Renault malých, středních a velkých užitečných zatížení a také na mikrobusech. Na veškerou naši práci poskytujeme 100% záruku. Výjezd opravářského týmu na diagnostiku a drobné opravy je možný.

Autotechnické centrum "ZAGORETS" vyrábí profesionální diagnostika a výměna CCGT užitkových vozů Renault v krátkém čase a se zárukou kvality. Naši mistři vám poradí se všemi otázkami souvisejícími s provozem, prevencí, údržbou nákladních vozidel.

Renault Magnum Červenobílý › Kniha jízd › Oprava 4-smyčkového pojistného ventilu (faucet) Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum

Oči se bojí, ale ruce... A ruce, jak se ukázalo, se nebojí a dělají to. Ahoj všichni! Dnes další nezajímavý zápis do mého BZ, ale velmi užitečný. Bude to velmi užitečné pro ty, kteří:
a) Renault Magnum,
b) 4-okruhový ventil periodicky selhává,
c) unavený placením za přepážku a výměnou velitelů.

Někdo tomu faucet říká 6 okruh, někdo 4. Nejprve ukážu, co to je a kde je nainstalováno na Renault Magnum

Problém pro mě osobně byl následující: jeřáb po opravě postupem času hůř a hůř pumpuje vzduch do jednoho okruhu, který má na starosti spojka, převodovka, sedadlo, volant, kabina a polštáře přívěsu. Dochází to k bodu, že jsem musel do systému cpát vzduch až půl hodiny. To se řeší generální opravou jeřábu pomocí RMK (sada na opravy). Zpátky na Ukrajině, v Dněpropetrovsku, na značkové stanici jsem nainstaloval nový originální jeřáb za kosmickou cenu, a to by mohlo pomoci na rok. O rok později jsem si to musel zopakovat. Takže jsem skončil s jedním jeřábem v záloze, který se stěhuje do připraveného, ​​a druhým samozřejmě namontovaným na traktoru.

Začněme odstraněním kohoutku. Zde pro zajímavost přiložím pár fotek, ale nebudu vysvětlovat, co a proč kroutit. Vy to nepotřebujete a ten, kdo to potřebuje a kdo takové auto má, na to přijde na místě. Dobře, napíšu pár slov))

Diagnostika čerpacích sekcí Renault Magnum se provádí na stojanu BOSCH EPS815 (vybaveném CAM847) kontrolou výkonu ve specifikovaných režimech a souladu se signálem BIP s následným vytištěním výsledku. Cena 1000 R.

Oprava vždy začíná plnohodnotnou diagnostikou a teprve po ujištění, že její parametry výrazně nezapadají do norem, přistoupíme k demontáži čerpací části. Proces opravy spočívá v dosažení hydraulické těsnosti řídicího systému vstřikování obnovením geometrických parametrů vedení a sedla řídicího ventilu a instalací ventilu opravné velikosti.

Po montáži na nová těsnění se upraví výkonové parametry čerpací sekce ve stanovených režimech a hodnota signálu BIP s tiskem výsledků.
Všechny vyměněné díly musí být vráceny zákazníkovi. V případě potřeby naši specialisté podrobně vysvětlí důvod výměny každého dílu. Vyhnout se
nedůvěru, nebráníme přítomnosti klienta při testování a odstraňování závad čerpacích sekcí.

Náklady na opravu 3500 R. Náklady na diagnostiku jsou v případě potřeby zahrnuty do konečných nákladů na opravy.

Možné počty čerpacích sekcí (seznam je neustále aktualizován):

0414693001), 0414693006), 0414693006 (0 414693 006), 0414755002 (0 414755002), 0414755002), 0414755003 (0 414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414755006 (0 414,755,1006), 7421005584, 7421860115, 7421860115, 7421860115 313GC5230M.

Speciální nabídka pro majitele stánků CMX 3000 předchozí roky výroby: nabízíme výměnu starých stojanů za nové nejnovější úpravy s dodatečnou platbou 599 tisíc rublů.
Získáte CMX3000-V10 s novými funkcemi, prodlouženou zárukou na 24 měsíců a bezplatným školením v Dongfang Training Service Center.
Vzhledem k omezenému množství zásob platí tato nabídka do 31. října 2018. Podrobnosti najdete na fóru Dongfang.

Zveme vás 12. – 16. listopadu 2018 na Dongfang USC v Ljubertsy na školení „Uspořádání a opravy komponent Common Rail“. Podrobnosti najdete na fóru Dongfang.

Jsou pozváni do práce pečovatelé a automechanici pro práci s nákladními vozy DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo.
Povinný požadavek: schopnost práce s originálními katalogy pro výběr náhradních dílů. Kontaktujte prosím telefonicky +7 (909) 929-5337 nebo bezplatným vícekanálovým telefonem +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK - praskliny mezi výfukovými ventily