DIY oprava Renault Magnum

Podrobně: svépomocná oprava Renault Magnum PGU od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Při demontáži převodovky do opravy jsem sundal i CCGT. A musel jsem vypustit všechnu brzdovou kapalinu. Takže po instalaci převodovky a příslušenství byla potřeba čerpadlo přes CCGT... Udělat to, jak se nakonec ukázalo, je velmi jednoduché. I když po prohledání mnoha tematických fór mi bylo jasné, že to mnohým působí potíže. Pokusím se pomoci.

Pokud jsem z různých zdrojů pochopil, všechny CCGT jednotky jsou čerpány zdola nahoru. Není nutné nalévat kapalinu ("brzdu", Pentosin, ATF) do expanzní nádoby a zkoušet odvzdušnit spojku pedál, periodicky vypouštějící vzduch z armatury. Zatím se zdá, že se to nikomu nepodařilo. 🙂 Je to mnohem jednodušší! budu stručný..

Odšroubujeme kryt expanzní nádrže. Pro případ, že je brzdové kapaliny moc a vyteče, zabalíme hadrem.

Nasadili jsme hadici čerpadla na čerpací spojku jednotky CCGT, poté, co jsme předtím odstranili trysku pro huštění pneumatik z hadice. Hadici fixujeme svorkou nebo drátem. Odšroubujeme kryt čerpadla. Vyjmeme zásoby. Nalijte kapalinu (v mém případě brzdovou kapalinu) do pumpy. Utáhneme víko.

Doplňte brzdovou kapalinu do čerpadla.

Jak odvzdušnit spojku čerpadlem?

Na čerpadlo přes CCGT moje auto, potřebuješ 0,5 litru "brzdy". Ruční pumpa do auta pojme stejný objem. Tito. pro mě je to ideální. Systém načerpáme na jedno „napumpování“.

Obecně, když je vše připraveno, začneme tlačit na rukojeť čerpadla, aby tyč pomalu, ale jistě pumpovala kapalinu do systému CCGT. Když hladina v expanzní nádrži dosáhne normy, přestaneme čerpat kapalinu.

Video (kliknutím přehrajete).

Mimochodem, spojkový pedál byl v době čerpání psu ve volném stavu. To znamená, že nebyl vylisován.

Utužujeme svazek. Odstraňte hadici ruční pumpy. Utáhneme víko nádrže. Spojka je připravena k použití!

Po tomto postupu by měl být pedál spojky velmi pevný.

Slíbený video návod, jak napumpovat jednotku CCGT (a la spojka) za 10 minut:

Abych byl upřímný, při čerpání jsem jednou přerušil, když začalo bublání z expanzní nádrže kontrolovat hladinu. To ale výsledek nijak neovlivnilo. Mluvím tak sebejistě, protože ode mě uplynul měsíc odvzdušnit spojku... Dobře se vytlačuje.
Po načerpání pumpy je vhodné ruční pumpu opakovaně „profouknout“ při nečinném „pumpování“.
Příručka pro opravy spojek a jednotek CCGT Renault Trucks všech modelů:
Návod na opravu spojky a CCGT
Kompletní seznam návodů a návodů k opravám:
Návod na opravu Renault Truck

Nebuď lakomý! Sdílej se svými přáteli.

Ahoj. poradit. převodovka kamaz 6460 otkapitalil zf16. soubor. Položím pid(wabko)a pumpuji odspodu nahoru.Pidal je těsný.Zdálo by se,že je vše v pořádku.ale není spojka,pidal je oslabený.a kape z pidu. vyměnil soupravu. stejný postup a kapal. Díky předem.

Ahoj. Ještě před rokem 2011 jsem vždy pumpoval přes vršek (pedálem). A vždy to vyšlo. Poté se na dlouhou dobu obcházel problém se spojkou.
Nyní jsou problémy s PSU. Můžete pomoci? Řekni mi co?
Auto Renault Kerax, sešlápnu pedál doprostřed, vyhodím ho horním vykládacím vzduchem. Někdy až do konce taky rovnou vzduch do atmosféry. Sundal píst, vše vyčistil, namazal, složil, ale bez výsledku. Není to poprvé, co byl PSU měněn dvakrát během dvou let. Jak se má regulovat horní ventil? Jak zarovnat píst? A co se dá vůbec dělat? Díky předem.

Victor Dobriy večer.Potřebuji pomoc Scania 420 2006 Přiletěla z letu vše bylo v pořádku stála tam měsíc Chystal jsem se jít na vzduch napumpovaný, a převody nejsou součástí dodávky, GPU pumpovalo čerpadlo spodkem pidalu měkké, ale s punč, kód vypne motor, zařadí rychlostní stupeň, motor naskočí, najde se zdvih, přepne a zdvih nechce.

psu nedosahuje rychlosti nezapne se

Dobrý večer, kluci, potřebuji pomoc stroj měří 2433 problém se spojkou nový zdroj nová hadice nový hlavní válec
Čerpám kapalinu zespodu, vše jde dobře
ale problém je v tom, že spojka nefunguje, ale pokud rychle švihnete, pedál začne fungovat, pak se znovu nekývete minutu, ne, znovu sešlápnutím pedálu se rychle začne objevovat a pak zase zmizí
CO PROPAGOVAT. KDE KLIMA JAK KONTROLOVAT, KDE CO JE ŠPATNĚ

Dobrý den, mám stejný nesmysl na Mitsubishi Fuso na mixpultu, už jsem měnil vše, jen jak jsem nezkoušel kývat a nic nevychází, poradíte mi co ??

Dobrý večer! Vážení, oslovuji z Kazachstánu. Mám stejný problém s autem, můžete mi říct, jaký byl důvod a jak se to vyřešilo?

Vymáčkl jsem spojku bez vzduchu, převody začaly špatně zabírat a spojka jede. Jaký je důvod?

Dobré odpoledne. Řekni mi, co by mohlo být důvodem. Auto DAF XF 95 2004, manuální převodovka. Večer auto vše dobře nastavilo, ráno nastartovalo, napumpovalo vzduch, spojkový pedál velmi odlehčil (selhá). Podíval jsem se pod auto, veškerá kapalina z CCGT jednotky vytekla přes plastovou armaturu, nebo nevím, jak to nazvat, je to pouze plast. Je pravděpodobné, že spojka byla vymáčknuta, když v systému nebyl žádný vzduch. Víc důvodů nevidím. Řekni mi, kdo o tom ví co.

Dobré odpoledne. Máme takový problém. Vřeteno jednotky CCGT se po několika kliknutích na polovinu nepohne zpět. Ukazuje se, že spojka neustále prokluzuje. Důvod PSU?

Ahoj. Řekni mi prosím. Začali jsme špatně přepínat rychlosti, koupili nové psu a nainstalovali. pumpoval kapalinu shora dolů.Spojkový pedál na začátku je měkký do středu a hloupě stojí, máme napilno už třetí den, výsledek nula. Už přemýšlíme o demontáži krabice a kontrole spojkového kotouče a spojkového kotouče, řekněte mi, jaký je důvod. Díky předem.

Přečtěte si také: Levná přestavba bytu svépomocí

Dobré odpoledne. Špatné řazení je nedomyšlený koncept. Důvodů je spousta: synchronizátory, pohon spojky, samotná spojka, CCGT .. A v každém z těchto důvodů existuje mnoho dílčích důvodů. Nevím, jak se vaše ozubená kola špatně zablokovala, ale pokud jste změnili PSU, pravděpodobně byla příčina diagnostikována dříve. A pokud pumpování shora nepomohlo, zkuste pumpovat moji cestu zdola. Plusem této metody je mimo jiné to, že veškerá struska ze systému jde ven (do nádrže) (i když, pro vás je to jedno, máte novou CCGT jednotku).
Obecně platí, že pokud se pedál po výměně CCGT zasekl, pak je s největší pravděpodobností důvod v něm. Pokuste se vrátit starou jednotku CCGT, abyste tuto možnost identifikovali nebo vyloučili.

Dobrý den, mám problém se spojkou na Renault premium 340 (1999). Vyměněny spojkové kotouče. Když košík utáhneme na setrvačník, okvětní lístky na košíku se posunou zpět a zdvih pro krimpování se zmenší.Při sešlápnutí pedálu se dostane do středu a zůstane prázdný, klec dosáhne krabice. Je-li to možné, zašlete √ tel. Budu rád za jakékoli informace.

Ahoj Rabadane.
Teoreticky by okvětní lístky neměly zmizet. Existují dvě možnosti: buď byl nainstalován nesprávně, nebo špatný spojkový kotouč. A pokud se měnilo i vypínací ložisko (což vřele doporučuji udělat při sundané krabici), tak to možná není ono. Vyměnili jste košík?
Tu jsem měl letos v létě - měnili i spojku (bral jsem ji v montáži: košík, kotouč, ložisko), ale nejprve mi nepřivezli sadu, i když číslo prý sedělo. V názvech kontrolního bodu je nuance a manažer mě nevědomky přesvědčil, že se nemůže splést. Všechny čísla jsem si musel zjistit sám a ukázalo se, že spojková sada není vůbec moje. Správce dílů to podělal. Ale ne pointa.Mohu se vám pokusit pomoci s informacemi s čísly dílů.
Od vás: VIN vozu, celé číslo krabice (příklad čísla na mé krabici: B18 200L42, napsané na typovém štítku na kontrolním stanovišti), čísla všech NOVÝCH náhradních dílů, které byly namontovány: disk, ložisko (pokud bylo změněno ), koš (pokud se mění). Pokusím se objasnit, zda vám byly přivezeny správné díly nebo byly špatné, jako u mě.

PS: Pomohu vám, jak budu moci, ale nemá smysl uvádět telefonní číslo, tk. oprava aut není moje specializace.

Dobrý večer! Neměnil jsem ani koš, ani spojkovou lamelu, ani spojkovou lamelu. Právě jsem Fereda nanýtoval na spojkové kotouče. Mám podezření, že disky jsou tlustší. Tloušťka nýtovaného kotouče 12 mm. Zajímalo by mě potřebnou tloušťku nýtovaného kotouče. Když nasadíme vnější kotouč na koš, překlopí se přes bok koše.

Možná jste se špatně soustředili, když jste vkládali košík? O tloušťce disku bohužel nemohu nic říct.

dobrý den! problém se spojkou, pedál jde lehce, hladina kapaliny je normální. co dělat? auto daf cf 75 2000 a dále

Ahoj. Pokud není čerpáno, pak čerpat. Pokud to nepomůže, tak se podívej na pohon spojkového pedálu, pokud je to normální, tak demontujte CCGT, rozeberte, podívejte se.

Dobré odpoledne. Nastává takový problém, když zmáčknete spojku, vše se přepne normálně, ale když pustíte, vzduch se uvolní přes přepouštěcí ventil, ale dokud tlak v systému neklesne, musíte pumpovat vzduch a znovu ho stisknout. PSU prémiový Renault. Pokud můžete heslo pro příručku k opravě CCGT

Gregory. Jak jsem již psal, nerozuměl jsem PSU, takže nepomůžu radou. A na e-mail hodil heslo do archivu.

Také jsem zaklepal na bednu, ale ne tak silný jako vy. Ale problémy s řazením, když je vzduchu v systému víc než sedm atmosfér, nejdou do horní řady a ta zadní s želvou se zapíná jen pomocí držáku, dokud nebudete muset natlakovat. Když pak přepnete z želvy na zadní, přepnou se, ale když tam strčíte první druhou, ne zadní želvu. co by mohlo být?

Ivane, máš 100% problém v CCGT jednotce, totiž jsou opotřebené O-kroužky, tak je vyměň nebo pod ně dočasně namotej fumki!

Dobrý den. Mám také Renault premium (jako v příkladu). Nefungovalo ale pumpovat zdola nahoru (do určité chvíle pažba odejde, pak se zvedne s kůlem. Otevřu spojku a jdu zkontrolovat pedál. Je slabý). Snažil jsem se pumpovat shora dolů (přes pumpovací hadici z přijímače dodávala tlak do zásobníku). A podíval se pod auto, když se vylilo zpod trysky. Postupně byl utažen čím dál pevněji a vyvíjen tlak (pravidelně přelévány brzdy). Ve výsledku se zdá, že „pumpovalo“. Přišel k pedálu ... Slabý .... A auto pár dní stálo a TJ pravidelně opouští nádrž, ale není jasné kde (pod autem není žádná louže a do nádrže je již naplněn asi litr). Kontaktujte mě prosím poštou. Existuje několik dalších otázek týkajících se stejného vozu.

Zdravím tě, Constantine.
Pokud brzda neprojde armaturou do nádržky, pak je logické předpokládat, že je někde ucpaná hydraulická část CCGT jednotky. Vyplývá to i z toho, že brzdová kapalina neprochází nádržkou do armatury.
To, že byla brzdová kapalina nalita shora v množství větším než 0,5 litru (to je norma pro náš systém, stejně jako pro mnoho dalších), znamená, že se někde hromadí. Případně v samotném PSU.
Rozebral jsem PSU, ale pouze pneumatickou část. Do hydrauliky jsem nelezl. Myslím, že stojí za to to sundat a podívat se dovnitř.
Je pod autem vše suché?

Přečtěte si také: Oprava kohoutku ohřívače DIY VAZ 2106

Jaká je hlavní příčina čerpání CCGT jednotky?

Základní příčinou je výměna CCGT jednotky. Starý spodní ventil zasyčel

Pneumohydraulický posilovač (PGU) slouží ke snížení námahy na spojkový pedál. Komfort a bezpečnost provozu vozíku závisí na provozuschopnosti tohoto systému.

Hlavní roli ve správném chodu spojky hraje zesilovač, který se bez zbytečných komplikací účastní všech jízdních operací a prodlužuje dobu chodu spojky.

Tento mechanismus může někdy selhat, proto by měl být v případě zjištění závady vyměněn.

Stlačený vzduch neproudí kvůli bobtnání vstupního ventilu pneumatického posilovače;
Zablokování pístu ucpávky pneumatického posilovače v důsledku nafouknutí pístu ucpávky těsnicího kroužku nebo pryžového kroužku;
Opotřebená nebo deformovaná manžeta pneumatického pístu zesilovače;
Vnikání vzduchu do hydraulického systému, únik pracovní kapaliny.

Pokud se do hydraulického pohonu pro vypínání spojky dostane vzduch, může dojít k „selhání“ pedálu a v důsledku toho k neúplnému vyřazení spojky. Vzduchové bubliny je nutné odstranit částí brzdové kapaliny (odvzdušnit spojku). Během čerpání je velmi důležité sledovat hladinu kapaliny v nádrži. Pokud dojde k výraznému poklesu hladiny, je třeba kapalinu doplnit.

Autotech centrum "ZAGORETS" má k dispozici veškeré potřebné vybavení pro diagnostiku a výměnu CCGT jednotek na nákladních automobilech Renault malých, středních a velkých nosností a také na mikrobusech. Na veškerou naši práci poskytujeme 100% záruku. Je možný výjezd opravářského týmu na diagnostiku a drobné opravy.

Autotechcenter "ZAGORETS" vyrábí profesionální diagnostika a výměna CCGT užitkových vozů Renault v krátké době a se zárukou kvality. Naši mistři vám poradí se všemi otázkami spojenými s provozem, prevencí, údržbou nákladních vozidel.

Hlavní částí vozíku je pneumatický systém, jehož podstatou je snadné sešlápnutí spojky a také dokonalé brzdění, zjednodušení spouštění a zvedání dodávky na určitou úroveň a pohodlí sedadla řidiče (sedadla).

Tento typ výhody spočívá v přítomnosti dalších jednotek a sestav, které také pravidelně selhávají.

Složení takových uzlů zahrnuje:

zásobárna energie;
vzduchové kohouty;
pneumatický kompresor;
pneumatický hydraulický posilovač (PGU).

Takové komponenty jsou důležitými prvky ve fungování každého vozidla a značka Renault MAGNUM není výjimkou. V této souvislosti jsou náklady na jednotky poměrně vysoké, navíc bude nutné najmout kvalifikované zaměstnance na opravu jednotky Renault Magnum CCGT. Pouze tento typ oprav je pro člověka značně nebezpečný a je lepší kontaktovat náš specializovaný servis. Protože opravám by měli věřit pouze profesionálové.

Servisní stanice provádí následující opravy:

výměna nebo oprava akumulátorů energie;
výměna nebo oprava CCGT;
výměna nebo opravy automobilových pneumatických kompresorů;
výměna nebo oprava vzduchových kompresorů.

Dostupná cena opravy.

Pracujeme pouze v našich prostorách, takže nevznikají žádné další náklady na pronájem, což výrazně snižuje cenu služby.

Vysoká kvalita.

K opravám se používá moderní vybavení a techniky. Naši specialisté mají dlouholeté zkušenosti.

Všechny náhradní díly jsou dodávány od spolehlivých výrobců v jejich originální podobě. Po vstupu do skladu jsou všechny produkty předány normám a standardům použití. Neexistuje tedy žádná vadná položka.

Rychlý servis.

Pro potřeby klienta děláme kompromisy v práci a opravy provádíme v co nejkratším čase.

Na veškeré provedené práce je záruka provozu, kterou vypisuje náš správce při předání vozu majiteli.

Diagnostika.

Před zahájením oprav provedou naši specialisté podrobnou diagnostiku vozidla.

Dostupnost náhradních dílů

Trvale máme originální modely nových i použitých náhradních dílů a na přání klienta provádíme i objednávku potřebných dílů.

Provádíme demontáže

Klienti se často obracejí na kamiony, takže se nemusíte bát, snadno se ujmeme i těch nejnáročnějších prací. Kvalita je zaručena.

Na evropských nákladních vozidlech Renault provádíme různé opravy v co nejkratším čase a ve vysoké kvalitě.Kontaktujte nás kdykoli během dne pro úvodní kvalifikovanou konzultaci a přivezte svůj vůz na konzultaci. Poté se dohodneme na všech bodech oprav. Dle potřeby se provádí objednávka nového náhradního dílu nebo vybíráme z velkého sortimentu použitých náhradních dílů. Nebudeš toho litovat! Jsme vždy rádi, že vás vidíme!

Ve snížené poloze dochází k úniku, přepnuli na vysokou, při neutrální rychlosti není žádný únik, to vše jsme udělali, po několika případech přepnuli z nízké na vysokou a naopak, únik zmizel, řekněte mi, jaký je důvod ? Děkujeme za vaši odezvu! ! !

Dobré ráno, prosím, řekněte mi, jaký je důvod, situace je taková na daf, když je stisknuta spojka, můžete slyšet únik vzduchu v oblasti psu, když je únik uvolněn, ne co by to mohlo být důvod?

Řekni mi, jak správně pumpovat spojku na čínském shahman f, jinak po výměně psu jsem onemocněl pumpováním

Dejte mi prosím svůj email

Vyrůstá ve vaší rodině dítě? Dítě si přirozeně užívá zdobení květin na tapetě a trhání je ze zdi. Musíte pravidelně umýt obklady stěn, lepit tapety. Když dítě vyroste, můžete provést opravy Renault Magnum vlastníma rukama, které vrátí bytu jeho původní vzhled. Moderní materiály umožňují přivést k životu ta nejzajímavější řešení, kompletně zrekonstruovat domov.

Život plyne rychle, jeden den je podobný druhému. Chcete rozmanitost, změnu prostředí? Nepřetržitý pracovní režim zajišťuje stálé zaměstnání ve službě, doma musíte být pouze večer. Vynikajícím řešením by byla smlouva na opravu kancelářského vybavení, jednorázový vzorek bytu, který vám umožní přinést do vašeho života novou poznámku potěšení. Můžete se obrátit na specializovanou firmu, která nabízí službu na klíč.

Jak zrekonstruovat byt nebo dům, když není vůbec čas? V tuto chvíli je poměrně populární možnost oslovit profesionály, kteří jsou připraveni kompletně zrevitalizovat vaše prostory. Kvalifikovaní designéři vyvíjejí projekty, firmy nabízejí možnost provádět opravy LCD televizorů na klíč. Nemusíte sami kupovat materiály, najímat pracovníky, kontrolovat proces.

Přečtěte si také: Vlastní oprava hřebenu řízení Toyota Corolla 120

Renault Magnum (Renault Magnum) se již dlouho stal oblíbeným nákladním vozidlem mnoha dopravců. Oceňují toto vozidlo pro jeho kvalitu, spolehlivost a snadnou údržbu. Výhody Magnumu jsem již popsal (můžete si ho přečíst zde), jeho nedostatky (zde) a zvláštnosti provozu (přečtěte si zde). Dnes vám řeknu o některých vlastnostech náhradních dílů pro Renault Magnum.

Nejprve však chci poznamenat, že tento nákladní automobil se již nevyrábí. 26. června 2013 sjely z montážní linky ve francouzském Lyonu poslední 2 exempláře Magnum. Největší automobilka Renault uvedla na trh novou řadu vozů T Range, a tak byla nucena opustit služby slavného Magnum. Všimněte si, že první Magnumy sjely z montážní linky v roce 1990. Až doteď ale aktivně surfují po rozlehlosti naší (nejen) domoviny a jsou jedním z nejznámějších evropských aut.

Palivový filtr Často je „zakrytý“, protože kvalita domácí motorové nafty je špatná. Musí se měnit ve dvojicích. A to nejen s údržbou. Palivové filtry doporučuji vyměnit po ujetí 20 tis.km.

Filtr posilovače řízení potřeba vyměnit někde po 80-100 tis km, tedy cca 1x ročně. Filtr posilovače řízení nelze mýt, opravovat a prodlužovat.

Hlavní pás vystačí na 2 roky (200 tisíc km). Válce se mění v závislosti na jejich stavu. Je důležité, aby byly bez prasklin a oděrek. Zvláštní pozornost by měla být věnována pásu u těch dopravců, kteří mají auta s vysokým počtem najetých kilometrů.

Generátor slouží přibližně stejně dlouho jako motor. Ale každé dva roky je potřeba kartáče vyměnit. Místo nového generátoru si můžete pořídit repasovaný, jehož cena je zhruba o třetinu nižší.

Vzduchový kompresor funguje normálně cca 500tis km, pak může jezdit olej.Opravná sada vyrobená z těsnění je v prodeji, ale její cena je přibližně stejná jako cena kompresoru. Filtr sušičky se mění každých šest měsíců.

Tryskové čerpadlo velmi citlivý na kvalitu motorové nafty. Slouží na Ukrajině asi dva roky, v Evropě - 5-7 let.

Kingpin opravná sada vydrží cca 3 roky. Hodně záleží na stavu pružin. Všimněte si, že sada je zaměnitelná s opravnou sadou Renault Premium ze stejných let. Cena je téměř stejná.

Uvolňovací ložisko slouží 400tis km, vydrží dvě výměny spojky. Dřívější porucha často ukazuje na jednání negramotného řidiče.

Spojkový kotouč, zpravidla stačí na 2 roky (200 000 km), pokud ovšem s kamionem správně hospodaříte. Část je spolehlivá, hlavní věcí je dovedně ji používat.

Funkční spojkový válec (PSU) bude fungovat 6-7 let. Jak ukazuje praxe, opravná sada často nepomůže, takže musíte vyměnit celou část, jinak utratíte peníze.

Turbína měnit podle podmínek. Obvykle po 7 letech. Jeho životnost přímo závisí na kvalitě použité motorové nafty a motorového oleje. Pokud je v naftě hodně vlhkosti, turbína poletí za 2 roky.

Sada na opravu třmenu... V zásadě je sada s vodítky předmětem výměny (přibližně každé 2 roky).

Přední brzdové destičky kojila také dva roky. Doporučuji měnit podle jejich stavu. Je lepší koupit originální tovární podložky, déle vydrží.

Zadní brzdové obložení vydrží až tři roky. Při každé výměně bubny vždy vyčistěte. Samotné bubny je potřeba měnit podle jejich stavu. Mohou vycházet na 10 let.

Mlhovky bude fungovat 5-6 let. Vzhledem k tomu, že jsou umístěny nízko vzhledem k úrovni vozovky, trpí hnilobou přívodních rozvodů nebo rozbitím skla od odletujících kamínků.

Zvedací čerpadlo kabiny slouží dlouhou dobu a zřídka se porouchá. Hlavní je přidat olej. V malém množství může vycházet trubkami. To signalizuje možnou poruchu.

Plynový pedál rozpadá se v důsledku kontaktu s vlhkostí (špína, sníh, silniční činidla). Renovace není možná.

Pneumohydraulický posilovač (PGU) slouží ke snížení námahy na spojkový pedál. Komfort a bezpečnost provozu vozíku závisí na provozuschopnosti tohoto systému.

Hlavní roli ve správném chodu spojky hraje zesilovač, který se bez zbytečných komplikací účastní všech jízdních operací a prodlužuje dobu chodu spojky.

Tento mechanismus může někdy selhat, proto by měl být v případě zjištění závady vyměněn.

Stlačený vzduch neproudí kvůli bobtnání vstupního ventilu pneumatického posilovače;
Zablokování pístu ucpávky pneumatického posilovače v důsledku nafouknutí pístu ucpávky těsnicího kroužku nebo pryžového kroužku;
Opotřebená nebo deformovaná manžeta pneumatického pístu zesilovače;
Vnikání vzduchu do hydraulického systému, únik pracovní kapaliny.

Renault Magnum Červenobílý ›Lodní kniha› Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum Oprava 4okruhového pojistného ventilu

Oči se bojí, ale ruce ... Ale ruce, jak se ukázalo, se nebojí a dělají. Ahoj všichni! Dnes další nezajímavý zápis do mého BZ, ale velmi užitečný. Bude to velmi užitečné pro ty, kteří mají:
a) Renault Magnum,
b) 4-okruhový ventil pravidelně selhává,
c) unavilo vás platit za přepážku a výměnu řemeslníkům.

Přečtěte si také: Oprava od nuly, kde začít vlastníma rukama

Někdo tomu faucet říká 6-okruhový, někdo 4-okruhový. Nejprve ukážu, co to je a kde je nainstalováno na Renault Magnum.

Problém pro mě osobně byl následující: jeřáb po opravě postupem času hůř a hůř pumpuje vzduch do jednoho okruhu, který má na starosti spojka, převodovka, sedadlo, volant, kabina a polštáře přívěsu. Dochází k tomu, že do systému bylo nutné cpát vzduch až půl hodiny. Ošetřuje se jeřábovou přepážkou pomocí opravné sady (sada na opravy). Dokonce i na Ukrajině, v Dněpropetrovsku, na proprietární stanici, jsem nainstaloval nový originální jeřáb za kosmickou cenu a možná by to pomohlo na rok. O rok později to bylo nutné zopakovat. Takže jsem skončil s jedním jeřábem v záloze, který leží roztříděný, a druhý, samozřejmě, namontovaným na traktoru.

Nejprve odstraňte jeřáb. Zde pro zajímavost přiložím pár fotek, ale nebudu vysvětlovat, co a proč budu kroutit. Vy to nepotřebujete, ale ten, kdo to potřebuje a kdo takové auto má, na to přijde až na místě. Dobře, napíšu pár slov))

Diagnostika čerpacích sekcí Renault Magnum se provádí kontrolou výkonu ve stanovených režimech a dodržování signálu BIP na stojanu BOSCH EPS815 (vybaveném CAM847) s následným tiskem výsledku. Cena 1000 R.

Oprava vždy začíná plnohodnotnou diagnostikou a teprve po ujištění, že její parametry podstatně nezapadají do norem, přistoupíme k demontáži čerpací části. Proces opravy spočívá v dosažení těsnosti řídicího systému vstřikování obnovením geometrických parametrů vedení a sedla řídicího ventilu a instalací předimenzovaného ventilu.

Po montáži na nová těsnění se upraví parametry produktivity čerpací sekce v daných režimech a hodnota signálu BIP s tiskem výsledků.
Všechny vyměněné díly jsou bez problémů vráceny zákazníkovi. V případě potřeby naši specialisté podrobně vysvětlí důvod výměny každého dílu. Vyhnout se
nedůvěra, nezasahujeme do přítomnosti klienta při testování a odstraňování závad čerpacích sekcí.

Náklady na opravu 3500 R. Náklady na diagnostiku jsou v případě potřeby zahrnuty do konečných nákladů na opravu.

Možné počty čerpacích sekcí (seznam je neustále aktualizován):

0414693001 (0 414 693 001), 0414693006 (0 414 693 006), 0414755002 (0 414 755 002), 0414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414 755 006), 7421005584, 7421219977, 74850011590, 5001828 313GC5230M.

Speciální nabídka pro majitele stánků CMX 3000 předchozí roky vydání: nabízíme výměnu starých stojanů za nové nejnovější úpravy s dodatečnou platbou 599 tisíc rublů.
Obdržíte stánek CMX3000-V10 s novými funkcemi, 24měsíční prodlouženou zárukou a bezplatným školením ve školicím servisním středisku Dongfang.
Z důvodu omezených zásob platí nabídka do 31.10.2018. Podrobnosti najdete na fóru Dongfang.

Zveme vás 12. – 16. listopadu 2018 do testovacího centra Dongfang v Ljubertsy na školení „Uspořádání a opravy komponent Common Rail“. Podrobnosti najdete na fóru Dongfang.

Jsou pozváni do práce pečovatelé a automechanik pro práci s nákladními vozy DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo.
Povinný požadavek: schopnost pracovat s originálními katalogy pro výběr náhradních dílů. Kontaktujte nás prosím telefonicky +7(909)929-5337 nebo zavolejte na bezplatný vícekanálový telefon +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK - praskliny mezi výfukovými ventily