Podrobně: Oprava perforátoru Makita 2470 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Elektrické nářadí Makita se již dlouho etablovalo jako profesionální, spolehlivé a snadno se udržuje. Navíc má dobrou udržovatelnost a relativně nízkou cenu.
Ze všech řad perforátorů bych se rád zaměřil na model Makita HR 2450. Nástroj se velmi snadno používá, má tři režimy provozu a vydrží velmi dlouhé zatížení. Autorovi těchto řádků perforátor věrně fungoval více než šest let bez poruch. A byl používán v režimu intenzivní zátěže. Ale v jednu chvíli...
Jak víte, nic není věčné. A spolehlivé zařízení se porouchá. Nějak uprostřed práce přestal zatloukat. V režimu otáčení stroj fungoval a rána náhle zmizela.
Převodovka byla rozebrána a byla zjištěna příčina poruchy. V těle hlavně se zlomilo pouzdro, ve kterém úderník (úderník) přímo provádí rázovou práci. V důsledku toho se bubeník zasekl v úlomcích zhrouceného pouzdra.
Servisní středisko doporučilo zcela vyměnit hlaveň. Ukázalo se, že objímka je vtlačena do hlavně z výroby a není dodávána samostatně. Musel jsem koupit úplně novou hlaveň.
V tomto článku vám řekneme, jak po této obecně jednoduché poruše uvést příklepovou vrtačku do provozuschopného stavu sami. Pokud máte dovednosti opravovat elektrické nářadí a touhu neplatit někomu své těžce vydělané peníze, pak vezmeme nástroj a začneme stroj rozebírat.
Budete potřebovat dva běžné ploché šroubováky a jeden křížový šroubovák. Jeden z plochých šroubováků by měl být tenký a úzký, ne více než 4 mm široký. K odstranění pojistného kroužku budete také potřebovat drátěný hák. Může být vyrobena z cyklistické pletací jehly, hlavní věc je, že drát je tuhý a nelze jej snadno ohnout. Dále budete potřebovat gumovou paličku nebo dřevěnou paličku.
Video (kliknutím přehrajete).
Demontáž děrovačky by měla začít odstraněním ochranné gumové čepičky - prašníku. Snadno se vyjme, stačí jej vzít prsty a stáhnout z hlavně.
Poté zatlačením na plastový kryt a stlačením pružiny zámku mechanismu SDS + odstraňte pojistný kroužek pomocí šroubováku.
Pomocí šroubováku odstraňte zátku
Kryt je odstraněn z hlavně a poté, opět stlačením pružiny, vytáhneme přídržnou kuličku spolu s pružinou a tvarovanou podložkou.
Poté je přepínač provozních režimů demontován. Pod krytem, který drží červené uvolňovací tlačítko, je speciální slot pro šroubovák. Zasunutím šroubováku do této drážky a mírným páčením krytu, nejprve z jednoho okraje a poté z druhého, jej opatrně sejměte. Zde byste neměli vyvíjet velké úsilí, kryt je stále plastový a může se zlomit. Červené tlačítko spolu s pružinou je odstraněno z pouzdra spínače a je posunuto doleva až na doraz, o něco dále než režim vrtání. Z této polohy se vyjímá z převodovky. Pro tuto operaci je třeba spínač mírně nadzvednout tenkými šroubováky na obou stranách a odstranit spolu s pryžovým těsnícím kroužkem.
Demontáž přepínače režimu děrování
Nyní je převodovka odstraněna. Pomocí křížového šroubováku odšroubujte čtyři šrouby spojující skříň se skříní statoru. Poté, když ji držte rukou, musíte paličkou lehce poklepat na konec hlavně, aby se skříňka uvolnila z převodovky.
Demontáž převodovky
Po vyjmutí krabice vyjměte hlaveň z převodovky. Snadno se sundává.
Vyjmeme hlaveň z převodovky
Starou mastnotu je nutné odstranit hadrem, hlaveň opláchnout benzínem nebo petrolejem a vytřít dosucha.
Takže, jak již bylo zmíněno výše, bylo nutné změnit kompletně celou hlaveň.Tento předmět zakoupený v servisním středisku se však ukázal jako „gól jako sokol“. To znamená, že na něm nebylo absolutně nic a všechny detaily ze starého sudu musely být přeskupeny do nového „blanku“.
Nejnáročnější operací bylo vyjmutí úderníku z těla hlavně. V těle hlavně jsou speciální otvory, kterými je vidět pojistný kroužek. Tento kroužek drží úderník s kroužky a pryžovými tlumiči v sedle těla. Zasunutím tenkého šroubováku do otvoru mírně ohněte kroužek. Uděláme to nejprve na jedné straně a poté na druhé. Zátka by měla vyjít z drážky.
Ke stlačení zátky použijte dva šroubováky
Zevnitř pak domácím háčkem z drátu vytáhneme špunt na denní světlo.
Pomocí drátěného háku získejte zátku zevnitř
Dále odstraňte úderník s podložkami a pryžovými kroužky. Pro montáž je nutné si zapamatovat nebo načrtnout umístění všech kroužků a podložek. Pokud se něco pokazí, pomohou fotografie a kresby z článku.
Nyní musíte vyjmout ozubené kolo z hřídele. Zatlačením na podložku a stlačením pružiny vyjměte pomocí tenkého šroubováku pojistný kroužek z drážky. Po jeho vyjmutí vyjměte z hlavně podložku, pružinu a ozubené kolo.
Ozubené kolo se nasadí na novou hlaveň a zapadne do drážky. Dále je na něm instalována pružina s podložkou a zátkou. Je nutné vložit pojistný kroužek a zafixovat mechanismus v pracovní poloze.
Chcete-li to provést, vezměte hlaveň do obou rukou a položte ji na dlaň a stlačujte pružinu prsty, přičemž pohybujte podložkou a zátkou dolů. Je nutné stlačit, dokud zátka nevstoupí do drážky.
Poté je uvnitř hlavně instalován úderník s podložkami a pryžovými kroužky v pořadí, v jakém byl demontován. Nejprve je však třeba věnovat pozornost stavu bubeníka, jeho vzhledu.
Pokud má úderník po dlouhé práci nebo proto, že se poškrábal na prasklém pouzdru, díry a skořepiny, měl by se trochu obrousit. K tomu se upne do sklíčidla vrtačky a zpracuje jemnozrnným smirkovým plátnem. Ale pokud jsou nepravidelnosti příliš velké, pak bude snazší vyměnit bubeníka.
Před montáží je nutné namazat úderník speciálním mazivem a následně použít mazivo za provozu. Při vkládání vrtáku do vrtacího kladiva je nutné nanést na jeho stopku trochu maziva. Tím se prodlouží životnost stroje.
Po instalaci úderníku do hlavně jej zafixujeme pojistným kroužkem. Pomocí šroubováku se snažíme bubeníkem pohybovat na obou stranách uvnitř hlavně. Mělo by snadno procházet kanálem a nezasekávat se.
Sestavená hlaveň je instalována ve skříni převodovky. Nasazením na válec s pístem jej zapojíme do hnacího kola a vložíme do pouzdra. Všechny díly by měly být při montáži dobře promazány.
Namontujte hlaveň do převodovky
Poté namontujeme převodovku, po namazání jehlového ložiska. Pomocí čtyř šroubů přitáhneme krabici ke skříni statoru a namontujeme přepínač provozního režimu na místo. Chcete-li to provést, nastavte jej do polohy mírně vlevo od režimu vrtání. Vložíme červené blokovací tlačítko s pružinou a přepneme spínač do režimu vrtání. Zacvakneme plastový kryt a zkontrolujeme činnost spínače.
Instalace přepínače režimu
Zacvakneme kryt přepínače režimu děrovače
Poté se s posledním akordem sestaví mechanismus SDS +. Po instalaci pružiny mechanismu nasadíme kudrnatou podložku a vložíme kouli. Poté pružinu mechanismu stlačíme plastovým krytem a vložíme pojistný kroužek. Nazouvání holínky už není složité.
Stisknutím pružiny s podložkou nainstalujte přídržnou kouli
Instalace mechanismu SDS
Příklepovou vrtačku zkoušíme pod zátěží. Když stroj běží, v převodovce by neměl být žádný cizí hluk, přepínač provozních režimů by se měl snadno pohybovat bez zadrhávání. Obecně by vše mělo fungovat jako před poruchou.
Autor tohoto článku doufá, že to pomůže milým čtenářům pochopit opravu děrovače. Jakákoli porucha může být jednoduchá, pokud najdete její příčinu.A pak už vše záleží na vaší zručnosti a píli.
Autor je dobře udělaný, vše podrobně popsal, jediné co jsem zapomněl napsat je, že když dáte přepínač režimů, je potřeba otočit proti směru hodinových ručiček, aby zapadl. Obecně, díky, opravil jsem si perf za půl hodiny, ukázalo se, že se útočník prostě zasekl. Nakonec jsem to vyčistil, vše namazal, vše funguje.
Článek je laskavý, ale nechápu, jak jsou umístěny gumičky sady na opravu úderníku.
Lepší popis jsem neviděl, díky autorovi.
místo výměny hlavně jsem vyměnil pouzdro (rozbité), ale na BOSH 1610290029 tomu říkají škrabka. Smontované zkontrolováno (vyvrtané dva otvory pro spojovací materiál F8 funguje) uvidíme, jak to bude. Cena je 120 R. a maziva.
Prosím, řekněte mi, jak vyjmout vrták z kazety, pokud se ukázalo, že je vadný, a aby nedošlo k poškození kazety
Jak dlouho jste pracoval s vrtačkou zaseknutou v kazetě? Lze předpokládat, že stopka byla nýtována kvůli nekvalitnímu materiálu vrtáku. Je zde také možnost otočení kartuše. Můžete se pokusit vytáhnout zaseknutý vrták tak, že ho budete držet ve svěráku a zatřesením vytáhnete razník směrem k sobě. Můžete použít jakékoli mazací kapaliny. Ale v případě velmi silné deformace tato metoda pravděpodobně nepomůže. Pak je lepší kontaktovat pokud možno dílnu. Pokus o demontáž kladiva a vyklepání vrtačky sami bez patřičných zkušeností může vést k selhání samotného kladiva.
I velmi spolehlivá vrtací kladiva Makita se časem porouchají. Jakékoli selhání je eliminováno, stačí mít přímé ruce a vytrvalost. Kromě elektrických poruch jsou vrtací kladiva vystaveny také mechanickým poruchám. Provoz vrtáků do tvrdých hornin v prašném prostředí zkrátí životnost a vyžaduje zásah uživatele z důvodu preventivní údržby.
Jakákoli oprava nástroje začíná určením povahy poruchy a demontáží.
Vrtací kladivo Makita 2450 a 2470 může opravit uživatel se základními zámečnickými dovednostmi a obeznámený s požadavky na elektrickou bezpečnost.
Tento článek pojednává o mechanické části vrtacího kladiva Makita, hlavních poruchách a způsobu jejich opravy.
Demontáž mechanické části vrtacího kladiva Makita 2470
Abyste se dostali k mechanické části děrovačky, musíte vyjmout nebo rozložit kazetu.
Demontáž rychloupínacího sklíčidla Umístěte děrovačku na pouzdro zpět na desku stolu pokrytou čistým hadříkem nebo papírem. Pomocí pinzety nebo šroubováku sejměte pryžový hrot 35, poz.1.
Opatrně uvolněte prstencovou pružinu poz.2, kryt spojky poz.3, ocelový kroužek poz.4. Dosáhnete ocelové kuličky o průměru 7 mm poz.20.
Nyní můžete odstranit mechanické pouzdro je černý. Pomocí šroubováku odšroubujte čtyři šrouby na konci pouzdra.
Pravou rukou držte černé pouzdro a zatlačte palcem na konec hřídele, ze kterého byla kazeta demontována. Plastové pouzdro lze snadno vyjmout.
Dále musíte demontovat hřídel převodovky.
Chcete-li odpojit mechanickou část od elektrické, musíte nejprve vyjmout elektrické kartáče. Pamatovat! Ve spodní části skříně je rotor držen elektrickými kartáči, které je nutné odstranit.
Po kontrole, že jsou elektrické kartáče odpojeny od lamel rotoru, vypáčte pomocí šroubováku kovové pouzdro perforátoru na okraji zeleného plastového pouzdra.
Nyní přejdeme k odpojení rotoru od mechanické části perforátoru
ra. Rotor je v mechanické části držen šikmými ozubenými koly převodovky. Pokud vezmete rotorovou skříň do jedné ruky a mechanickou skříň do druhé a za třesení jej zatáhnete různými směry, odpojíte tyto dva uzly.
Ve starém tuku se vám udělá takový uzel.
Poté pomocí šestihranu vyšroubujte dva šrouby M4 × 12, poz. 43., art. 266273-7 s vnitřní šestihrannou hlavou. Vytáhněte hřídel s mezilehlým čelním kolem 10 poz.80, art.226399-7. z vnitřního pouzdra poz.49, art.153687-8.Očistěte části od starého maziva.
Vznikne taková hora čistých dílů.
Nyní se pečlivě podívejte na detaily, okamžitě vyhoďte gumové kroužky a zvedněte nové. Vyměňte vadné díly za nové.
Mezi časté mechanické poruchy rotačních kladiv Makita patří:
zničení rychloupínací kazety;
selhání ložiska;
rozbití nárazového mechanismu;
opotřebení hlavně perforátoru;
opotřebení gumových pásů útočníka a bubeníka;
rozbití ozubeného kola.
Oprava sklíčidla perforátoru se provádí výměnou prašníku a pryžového kroužku, jakož i kuželové pružiny a ocelové kuličky, která zajišťuje pracovní nástroj (vrták). To je indikováno tím, jaký je pracovní nástroj? jmenovitě je vrták špatně držen v kazetě.
Hlavním důvodem je opotřebení ocelové kuličky 7,0 poz.20, art. 216022-2. K opotřebení koule dochází znečištěním vývrtu náboje v důsledku vnikání prachu a nečistot.
Celkový pohled a uspořádání perforátorové kazety Makita je znázorněno na fotografii níže.
Oprava perforátorové kazety makita 2450 svépomocí je snadná. Zásobník je nutné rozebrat, zbavit starého tuku, pryžové díly vyhodit, vadné vyměnit.
Složitější poruchy vyžadují znalost mechanické konstrukce vrtacího kladiva Makita 2450.
Po určení povahy poruchy děrovače Makita pokračujte v demontáži mechanické části nazývané převodovka.
Mechanickou část rozeberte podle přiloženého videa. Zbavte ho starého tuku. Pečlivě zkontrolujte všechny díly, jejich celistvost, míru opotřebení. Všechny pryžové výrobky vyžadují výměnu při jakékoli demontáži.
Uvažujme o opravě hlavně perforátoru. Pojďme celý mechanismus analyzovat. Video z demontáže, mazání a montáže vrtacího kladiva Makita
Pamatovat! Ve spodní části skříně je rotor držen elektrickými kartáči, které je nutné odstranit.
V další fázi musí být rotor odpojen od odstraněného mechanismu. Rotor se od mechanismu odpojí pouhým vytažením, neboť je držen třením dvou šroubových ozubených kol.
Ukázalo se, že je to takový špinavý uzel.
Nyní musíme oddělit hřídel bicího mechanismu.
Nejčastěji se opotřebovávají gumové kroužky, úderník poz. 24, pružina kompresoru poz.18. a části válců.
Takto se části hlavně opotřebovávají a lámou, když je nástroj nesprávně používán.
Zvažte nejobtížnější poruchu - selhání bicího mechanismu. Charakteristickými znaky selhání bicího mechanismu je absence úderu a nepříjemný hluk pracujícího děrovače v režimu „Impact“.
