Oprava přepínače rychlosti jízdního kola na řídítkách svépomocí

Otočte seřizovacím šroubem lanka o čtvrt otáčky proti směru hodinových ručiček. Pokud se řazení nezlepší, zkontrolujte, zda se kola volně otáčejí a zda se vršek pohybuje ze strany na stranu.

Povolte lanko přesmykače a seřiďte šroub „H“, dokud pravítko vložené mezi kola nebude ležet těsně vně nejmenšího ozubeného kola.

Utáhněte lanko a vyrovnejte kola s nejmenším převodem otáčením seřizovacího šroubu proti směru hodinových ručiček.

Čištění a mazání
Nová zadní přehazovačka je drahá, nechej si tu co máš a udržuj ji čistou a promazanou. Zvedněte zadní kolo a otočte: pokud uslyšíte skřípání nebo klepání, do mechanismu se dostala nečistota. Sundejte kolo z kola a položte jej na pracovní stůl tak, aby vozík směřoval nahoru. Otočte ozubená kola proti směru hodinových ručiček a uvidíte, že se vnější část vozíku otáčí, zatímco vnitřní je nehybná. Omotejte hadříkem spodní držák přes paprsky a naneste směs oleje a silikonového maziva mezi rotující a stacionární spodní držáky (viz obrázek níže). Rozdělte směs v celém mechanismu otáčením ozubených kol. Když projde dovnitř, namažte vozík lehkým olejem.

Zadní přehazovačka se svým nastavením zůstává pro většinu z nás překvapivě stále nejasná a nepochopitelná, přitom má pouze tři seřizovací šrouby! Pojďme se tedy podívat, za co jsou zodpovědní.
Z nástrojů, které budete potřebovat

Sada na opravu jízdních kol nebo křížový a plochý šroubovák. Trochu strojního oleje.

Nejprve přepněte přepínač na největší ozubené kolo. To pomůže nastavit vzdálenost řetězu mezi řetězovými koly a omezovačem nízké rychlosti.

K nastavení použijte malý šroubovák.

Pokud je vzdálenost mezi ozubeným kolem a válečkem příliš velká, rychlost se nezmění přesně. Chcete-li ji snížit, otočte šroubem proti směru hodinových ručiček.

Velmi častým problémem, kterému cyklisté čelí, je neostrá zadní přehazovačka. Dnes se pokusíme přijít na to, jak to nastavit od začátku nebo upravit, pokud jsou nastavení špatná.

Tento článek je vhodný pro nastavení všech přehazovaček shimano, sram, campagnolo, microshift a dalších, bez ohledu na to, kolik rychlostí na svém kole máte, od 2 do 11 rychlostních převodníků na zadním kole.

Nástroje, které můžete potřebovat, jsou křížový šroubovák a případně 10 nebo 8 šestihranný klíč v závislosti na spínači. Velmi pohodlné je také provádět práce na speciálním nosiči kol, ale zvládnete to i bez něj.

1. Nedostatek služeb. Nejčastěji při koupi kola spínač funguje jasně a bezchybně, ale po sezóně provozu můžete vyměnit zhoršení provozu nebo dokonce odskakování řetězu z extrémních hvězd. V 70% případů pomůže seřízení zadní přehazovačky, ale někdy nepomůže ani toto, pak by se mělo vyměnit lanko a bunda, která se zanáší nečistotami a překáží hladkému chodu lanka v košili. Obvykle se údržba kola provádí jednou ročně, při které se zapne nastavení spínače.

Někdy, aby ušetřili peníze, namažou lanko tukem nebo jiným lubrikantem a ukáže se, že to na chvíli zlepší práci, ale později mazivo přitáhne prach a práce se opět zhorší, takže tento postup budete muset dělat častěji než chtěl bys.

2. Odpisy samotného spínače. Všechno se někdy porouchá a přehazovačka na vašem kole není výjimkou. Nejčastěji dochází k opotřebení os paralelogramu spínače, díky čemuž se vytváří malá vůle, která neumožňuje správné nastavení spínání.

3. Opotřebení ozubených kol přehazovačky. Plastová řetězová kola se časem opotřebovávají, díky čemuž na nich řetěz již nedoléhá, ​​což vede ke špatnému spínání. Také se mohou opotřebit osy ozubených kol a ozubené kolo bude zbytečně viset na ose, což vede ke špatnému řazení.

4. Křivý kohout nebo samotný spínač. Když spínačem spadnete nebo do něčeho narazíte, kohout se nejčastěji ohne (zlomí), protože je vyroben speciálně ze slabší slitiny než spínač samotný (aby dražší díl zůstal neporušený). Zakřivení nedovolí řetězu stát rovně, což snižuje námahu nastavit převod na nulu. Přečtěte si, jak narovnat kohouta vlastníma rukama.

5. Problémy s kabely. Někdy během instalace nebo při pádu může být kabel silně ohnut, po kterém ohyb zabrání hladkému pohybu kabelu v plášti. V tomto případě je nutné jej vyměnit.

Stává se také, že se kabel uvolní (proto použijte špičky kabelů) a následně se jedna z tenkých nití začne oddělovat od hlavního svazku, v důsledku čehož brání normálnímu pohybu kabelu v košili. Někdy se může jeden závit v kabelu přetrhnout a také mu bránit v normální činnosti, zde jej můžete izolovat od hlavního svazku po celé délce kabelu. Ale nejlepší možností by bylo vyměnit kabel za nový.

Pokud byl instalován nový kabel, pak někdy po určitém počtu kilometrů (asi 100 km.) můžete zaznamenat zhoršení přepínání - je to způsobeno tím, že se kabel trochu natahuje. V tomto případě bude nutné mírně utáhnout napínací šroub lanka.

Důležité! Pokud máte alespoň jeden z 5 problémů, nebude možné spínač dokonale nastavit!

Poté, co jsme odstranili všech 5 možných problémů se zadní přehazovačkou, můžeme začít s jejím nastavováním. Vzal jsem kolo se zadní přehazovačkou shimano a rozdělil celé nastavení do 8 kroků:

1. Na přehazovačce odhazujeme na nejvyšší rychlost (což odpovídá nejmenší hvězdě na bloku řízených hvězd). Šlapeme tak, aby byl řetěz na malé hvězdě. (nyní chápete, proč je tak pohodlné pracovat se stojanem)

Čísla na páčce nemám, ale věřte, že pozice indikátoru je na „čísle“ 9. Což odpovídá nejmenší hvězdě na kazetě.

Při nastavování zadní přehazovačky na převodníky (přední) je nejlepší umístit řetěz tam, kde jej nejvíce používáte. Obvykle je to centrální hvězda na 3hvězdičkovém systému.

2. Oslabit šestiúhelník nebo šroub, který drží kabel.

3. Zašroubujte až na doraz, a poté vrátíme o jednu otáčku zpět všechna nastavovací křidélka napnutí lanka, která jsou umístěna na spínači a na řadiči (někdy je u jízdních kol pouze jeden seřizovací šroub, nejčastěji je umístěn na spínači, méně často na řazení).

Regulátor tahu lanka je v mém případě umístěn pouze na řazení. Na fotce je vidět, jak kroutím beránka.

4. Kabel stáhneme rukou (nemusíte tahat vší silou, hlavní je, že se neprověšuje a je natažený po celé délce) a utáhněte šroub držící lanko.

5. Zarovnejte střed kladek nožních spínačů se středem nejmenší hvězdy na kole. Někteří odstraňují řetěz, aby prošli kroky 5 a 6 pro jemnější doladění. Nevidím to zapotřebí, můžete to nechat zapnuté, zvláště pokud nemáte přepínač nejvyšší úrovně, jako je shimano tourney, acera nebo alivio.

Ve skutečnosti celý tento pohyb spínače nastává pomocí seřizovacích šroubů s písmeny "H" a "L".

Šrouby pro nastavení polohy spínače vypadají asi takto.

Šroubovákem otáčíme šroubem "H", dokud se středy válečků na spínací patce a malá hvězdička neshodují a pokračujeme k dalšímu kroku.

Na fotce jsem ukázal červenou čáru, podél které je vidět, že spínací váleček je pod malou hvězdičkou na kazetě, což znamená, že krajní poloha je nastavena správně.

6. Zapněte řadicí páku na nejnižší rychlost (číslo 1), což odpovídá největší hnané hvězdě. Pedály natočíme tak, aby se řetěz posunul k extrémní hvězdě. A také zkombinujte střed nožních válečků se středem největší hvězdy. Celé toto vyrovnání se provádí pomocí šroubu „L“.

Na páčce je indikátor přepnutí rychlosti na číslo 1, pokud v nejkrajnější poloze nejsou žádná čísla, která by měla odpovídat největší hvězdě na kazetě.

Šrouby "H" a "L" fungují jako extrémní dorazy pro vaši přehazovačku, zabraňují odlétnutí řetězu při pohybu a udržují vás naživu.

Krajní polohu patky spínače nastavíme tak, aby spínač nespadl do paprsků kola. Vyrovnáním os největší hvězdy na kazetě a osy patky přehazovačky.

7. Opět odhazujeme na nejvyšší rychlost. Nezapomeňte šlapat Řetěz by měl být na nejmenší hvězdě. Poté přepneme na jednu rychlost a šlapeme, pokud řetěz neskočí nebo neskočí hned, musíte mírně odšroubovat seřizovací šroub, který nastavuje napětí lanka (ukazuje se, že lanko táhneme).

Poté znovu zkontrolujeme a přepneme z nejvyšší rychlosti o stupeň níže (pokud je kazeta 8rychlostní, tak z 8 na 7rychlostní), pokud k přepnutí došlo okamžitě, gratulujeme, nastavili jste přepínač! Můžete si ověřit, že i zbývající rychlosti se budou snadno a přehledně přepínat nahoru i dolů!

Řetěz by měl přejít na sousední rychlost. V mém případě je to 9rychlostní kazeta. Přecházím z 9 na 8.

8. Nastavte vzdálenost od největší hvězdy k přepínacímu válečku. Tato vzdálenost by měla být asi 4 mm, pokud je vzdálenost větší, sníží se jasnost řazení. Seřizovací šroub na spínači je zodpovědný za nastavení této mezery. Vyšroubováním šroubu se vzdálenost zmenší, zašroubováním se zvětší. nastavení se provádí na největší hvězdě odpovídá číslu 1 na vašem řazení.

Otázka: Ale co když jsem vyšrouboval seřizovací šroub až na doraz a řetěz se stále nepřeřazuje o 1 rychlost?
Odpovědět: S největší pravděpodobností jste nedotáhli lanko ručně od kroku 4, nebo jste to udělali nedostatečně dotaženými šrouby pro nastavení napětí lanka z kroku 3 a je také možné, že jste nedotáhli lanko na nejvyšší rychlost na přehazovačce popsané v krok 1.

Otázka: Dostal jsem se ke kroku 7, ale řetěz nebyl na nejmenším ozubeném kole, proč?
Odpovědět: Možná jste v kroku 4 utáhli kabel příliš rukou, v takovém případě zkuste kabel trochu povolit pomocí seřizovacího šroubu. Pokud řetěz stále nejde k nejvzdálenější malé hvězdě, opakujte kroky 1 až 4.

Podělte se o své zkušenosti s přizpůsobením přepínačů v komentářích.

Každý majitel vysokorychlostního kola ví, co jsou to přehazovačky. Tato zařízení se přímo podílejí na přepínání rychlostí, s jejich pomocí cyklista snadno a jednoduše ovládá převod řetězu přes hvězdičky kazet. Díl je malý, ale záleží na jeho stavu, zda bude motorka rychlá, jak má být, nebo „zaseknutá“ na jeden převod.

Řazení - řadicí páky namontované na řídítkách jízdního kola. Moderní vysokorychlostní kola jsou z 90 % vybavena dvěma systémy řazení – předním a zadním – každý je vybaven vlastním řazením. Pohon předního přesmykače je umístěn na levé straně řídítek a zadního přesmykače na pravé straně.

V klasickém systému řazení 3 X 8 jsou na každé přední převodníky 2-3 zadní převodníky.Analogicky jedna divize levého řazení zahrnuje 2-3 divize pravého. Jízdní kola s jedním řazením (pouze zadní kazeta) nebo na planetovém náboji jsou vybavena jedním řazením na pravé straně řídítek.

Odborný název pro tato zařízení je řazení. Jejich vnitřní struktura je poměrně jednoduchá, zahrnuje několik souvisejících částí:

• rukojeť pohonu;
• pohyblivý blok;
• navíjení;
• volná páka;
• řadicí lanko;
• pružinová ráčnová svorka.

Rukojeť, kterou cyklista ovládá, způsobí změnu polohy volné páky. To zase pohybuje blokem, na kterém je navinuto nebo navinuto lanko řazení. Pružinový držák plní funkci fixace polohy lanka na bubnovém bloku a neumožňuje spínači přenést řetěz sám.

Změnou napnutí lanka na bloku se tedy nastaví příslušný převod. Nesmírně důležité je, aby byl odladěný mechanismus řazení a jeden dílek na řazení přesně odpovídal přenosu řetězu právě o jedno ozubené kolečko. Pokud řadicí páka funguje správně, ale převody se nemění nebo přeskakují přes dvojku nebo trojku, pak je potřeba seřídit přepínač rychlosti.

Zpočátku fungovaly přehazovačky na kole na principu nasunutí lanka a upevnění lanka maticí. Zde byla převodovka určena napětím na tělese řazení, přibližně jak je popsáno výše. Později do nich byly instalovány ráčny a způsob změny polohy lanka se nazývá index.

Moderní modely jízdních kol jsou vybaveny několika typy hnacích mechanismů:

• gripshift;
• spouštěče;
• brzda - Duální ovládání;
• pistole.

Řadiče Gripshifter mění napnutí lanka pohybem bubnu kolem osy volantu. Pohyb se provádí tam a zpět, uprostřed je ukazatel, podle kterého se nastavuje rychlostní stupeň. Jiné modely mohou být vybaveny displejem se šipkami.

Mezi výhody těchto posunovačů patří geometrická celistvost zařízení, absence vyčnívajících částí a okamžitá odezva při pohybu bubnu. Gripshifty se snadno ovládají.

Mezi nevýhody patří:

• náhodné přepínání;
• zabírají hodně místa na volantu;
• rotační mechanismus rozpočtových modelů se snadno rozbije.

Spouště jsou druhým běžným typem řazení, kde se přepínání provádí pomocí vyčnívajících pák: napětí a reset. První podřazuje, druhý podřazuje. Přední a zadní řadicí páka pracují proti sobě: páka řazení nahoru pro přední je řazením dolů pro zadní a naopak.

Výhody spouštění:

• jasný princip práce;
• páky jsou lehké na dotek, neodvádějí pozornost od ovládání;
• nehrozí náhodné přepnutí jako u gripových řazení - ruce na gripech se nedotýkají řazení.

Samozřejmě existují nevýhodys ohledem na to, které gripshifty jsou lepší než triggery:

• pokud kolo spadne, mohou se páky zlomit;
• těsné tahání lanka při rychlých převodech přes 2-3 převody, což způsobuje zpoždění řazení;
• nesprávné seřízení s brzdovými drápy (i když jde spíše o „zárubeň“ výrobce kola než řazení).

Spouštěče jsou k dispozici v několika verzích:

• páka a tlačítko nad volantem (Ez-Fire Plus) - levné modely "Shiman";
• s páčkami pod volantem (Rapidfire) - prvotřídní Shimano;
• Spoušť: Řazení SRAM s jednou pákou, nové modely SRAM s páčkou a tlačítkem.

Dual Control neboli řazení brzd se ovládá pohybem brzdové páky v kolmém směru. Novinku představilo Shimano. Ve srovnání s předchozími typy se tento typ pohonných zařízení používá v úzkých kruzích a je instalován na drahých zahraničních modelech.

Dual Control nezasahuje do ovládání kola ani při posunutí gripu. Velkou zajímavostí je také jejich provedení, kdy má brzdový drápek dva stupně volnosti. Dá se říci, že řazení tohoto typu je integrováno do brzd. Existuje však řada vážných nevýhod:

• nelze instalovat na hydrauliku;
• špatná kompatibilita se zadními přehazovačkami;
• nastavit pouze od začátku.

Pistole - páky speciálně pro závodní motocykly. Jejich zařízení má analogii s Dual Control v tom, že mechanismus řazení a brzdový akční člen jsou integrovány a ovládány jedinou pákou. Chcete-li zpomalit, musíte zatáhnout páku dozadu pro zvýšení převodového stupně směrem dovnitř a pro snížení stiskněte pomocnou páku pod drápem.

Podstatnou výhodou tohoto mechanismu je snadné ovládání v jakémkoliv záběru, nevýhodou vysoká cena a malá brzdná síla.

Dříve nebo později může řazení přestat správně fungovat nebo dokonce odmítnout sloužit dále. Utažení nebo uvolnění kabelu nemusí problém vyřešit, takže bude nutné vyměnit starý mechanismus.

Nové řadicí páky se dodávají již smontované s kabelem, takže je není třeba sestavovat od začátku. Veškeré operace se omezují na odstranění starého dílu, instalaci nového a povinné seřízení spínačů.

1. Sundáme gripy z řídítek jízdního kola. Nejčastěji jsou tlustší než rozpětí límců řazení a budou překážet při odstraňování.
2. Odpojte lanka řazení od přesmykačů.
3. Povolte upevňovací šrouby a sejměte řadicí páky z volantu.

Poté můžete na kolo nasadit nové díly:

1. Připevněte řadicí páky k volantu. Během provozu nepohybujte brzdovými pákami.
2. Opatrně protáhněte kabely rámem ke spínačům.
3. Připojte nové kabely.
4. Seřiďte spínače, zkontrolujte funkci nových řazení. Nastavení musí být provedeno, když jsou oba kabely upevněny na spínačích.

Pokud přehazovačky moc nefungují, nalepte řazení, můžete použít alternativní možnost - přepážku, čištění a mazání. Pokud je díl ve závadovém stavu, můžete jej dodat z podobného modelu, pak se jedná o opravu řazení. V každém případě to budete muset rozebrat a jak to udělat, se dozvíme dále.

Přepážka a oprava na příkladu řazení Shimano:
1. Odšroubujte šroub spodního krytu a vytáhněte jej.

2. Odstraňte horní kryt s ukazatelem rychlosti.

3. Se psy se dostáváme k ráčnovému mechanismu. Běžné problémy, které mohou být: zasekávání úponků, nečistota nebo nedostatek mazání. V prvním případě má další demontáž smysl, pokud vložíte novou podložku s anténami z jiného řazení.

4. Odšroubujte centrální matici.

5. Vyjmeme upínací část a páky.

6. Odšroubujte šroub, který drží pouzdro.

7. Odstraňte pouzdro, vytáhněte ráčnu s kabelem.

8. Oddělte ráčnu od plastové podložky.

9. Na těle v blízkosti upevnění kabelu je vytahovací západka, neměla by se demontovat, protože bude poměrně obtížné ji sestavit.

10. Odpojíme páky: pružiny na spoji pák vypáčíme úzkými drápy.

11. Jemně otřete a namažte všechny části mechanismu řazení. Montáž probíhá v opačném pořadí.

Takže se například opravuje řazení. V práci je nejdůležitější udržet všechny detaily oddělené od sebe na dohled.

V tomto článku jsme se tedy dozvěděli, jak jsou řazení jízdních kol uspořádány a fungují, na jaké typy se dělí, jejich klady a zápory. Přehazovačky za nové není těžké svépomocí vyměnit, demontáž by také neměla činit potíže.