DIY oprava řazení na jízdním kole

Otočte seřizovacím šroubem lanka o čtvrt otáčky proti směru hodinových ručiček. Pokud se řazení nezlepší, zkontrolujte, zda se kolečka volně otáčejí a že se horní část pohybuje ze strany na stranu.

Uvolněte lanko přesmykače a seřiďte šroub „H“, dokud nebude pravítko upnuto mezi kola těsně mimo nejmenší ozubené kolečko.

Utáhněte lanko a vyrovnejte kola s nejmenším převodem otáčením seřizovacího šroubu proti směru hodinových ručiček.

Čistíme a mažeme
Nová zadní přehazovačka je drahá, udržujte ji čistou a promazanou. Zvedněte zadní kolo a otočte; pokud uslyšíte vrzání nebo klepání, do mechanismu vnikla nečistota. Sundejte kolo z kola a položte jej na pracovní stůl tak, aby vozík směřoval nahoru. Otočte ozubená kola proti směru hodinových ručiček a uvidíte, že se vnější část vozíku otáčí a vnitřní část je nehybná. Omotejte kolem vozíku hadr přes paprsky a naneste směs oleje a silikonového tuku mezi rotující a stacionární části vozíku (viz obrázek níže). Rozložte směs po mechanismu otáčením ozubených kol. Když jde dovnitř, namažte vozík lehkým olejem.

Zadní přehazovačka se svým nastavením zůstává pro většinu z nás překvapivě stále nejasná a nepochopitelná, přitom má pouze tři šrouby pro seřízení! Pojďme se tedy podívat, za co jsou zodpovědní.
Z nástrojů, které budete potřebovat

Sada na opravu jízdních kol nebo křížový a plochý šroubovák. Trochu lubrikantu.

Nejprve přepněte přepínač na největší ozubené kolo. To vám pomůže upravit rozteč řetězu a omezovač pomalejší rychlosti.

K nastavení použijte malý šroubovák.

Pokud je vzdálenost mezi ozubeným kolem a válečkem příliš velká, rychlost se nezmění přesně. Chcete-li ji snížit, otočte šroubem proti směru hodinových ručiček.

Velmi častým problémem, kterému cyklisté čelí, je nesprávná funkce zadní přehazovačky. Dnes se pokusíme přijít na to, jak jej nastavit od začátku nebo upravit, pokud se nastavení ztratí.

Tento článek je vhodný pro seřízení všech přehazovaček shimano, sram, campagnolo, microshift a dalších, bez ohledu na to, kolik rychlostí na svém kole máte, v rozsahu od 2 do 11 rychlostních ozubených kol na zadním kole.

Nástroje, které můžete potřebovat, jsou křížový šroubovák a případně 10 nebo 8 šestihranný klíč nebo klíč v závislosti na spínači. Je také velmi pohodlné provádět práce na speciálním nosiči kol, ale obejdete se i bez něj.

1. Nedostatečná údržba. Nejčastěji při koupi kola přehazovačka funguje dobře a bezchybně, ale po sezóně provozu můžete vyměnit zhoršení výkonu nebo dokonce seskakování řetězu z krajních pastorků. V 70% případů pomůže nastavení zadní přehazovačky, ale někdy nepomůže ani toto, pak by se mělo vyměnit lanko a triko, které se zanáší nečistotami a překáží hladkému chodu bovdenu v košili. Obvykle se údržba kola provádí jednou ročně, při které se zapnou nastavení spínačů.

Někdy, aby ušetřili peníze, namažou lanko tukem nebo jiným lubrikantem a ukáže se, že to na chvíli zlepší práci, ale později k sobě mazivo přitáhne prach a práce se znovu zhorší, takže budete muset udělat tento postup častěji, než byste chtěli.

2. Opotřebení samotného spínače. Všechno se jednou pokazí a přehazovačka na kole není výjimkou. Nejčastěji dochází k opotřebení os paralelogramu spínače, díky čemuž se vytváří malá vůle, která neumožňuje správné nastavení spínání.

3. Opotřebovaná ozubená kola přehazovačky. Plastová ozubená kola se postupem času opotřebovávají, díky čemuž na nich již řetěz nedrží, což vede ke špatnému chodu přehazovačky. Také se mohou opotřebit osy ozubených kol a ozubené kolo se bude na ose zbytečně kývat, což vede ke špatnému řazení.

4. Zakřivený kohout nebo samotný spínač. Když spínačem upadnete nebo do něčeho narazíte, kohout se nejčastěji ohne (zlomí), protože je vyroben speciálně ze slabší slitiny než spínač samotný (aby dražší část zůstala neporušená). Zakřivení nedovolí řetězům, aby se přesně postavily, což snižuje úsilí o seřízení crossoveru na nulu. Přečtěte si, jak narovnat kohouta rukama.

5. Problémy s kabely. Někdy při instalaci nebo při pádu může dojít k silnému ohnutí kabelu, po kterém bude místo ohybu bránit hladkému pohybu kabelu v košili. V tomto případě je nutná jeho výměna.

Stává se také, že se kabel uvolní (proto použijte konce kabelů) a následně se jedna z tenkých nití začne oddělovat od hlavního svazku, v důsledku čehož překáží normálnímu pohybu kabelu v košili . Někdy se může jeden závit v kabelu přetrhnout a také mu bránit v normální činnosti, zde jej můžete izolovat od hlavního svazku po celé délce kabelu. Ale nejlepší možností by bylo vyměnit kabel za nový.

Pokud byl instalován nový kabel, pak někdy po určitém počtu kilometrů (asi 100 km) můžete zaznamenat zhoršení přepínání - je to způsobeno tím, že kabel je mírně natažen. V tomto případě bude třeba napínací šroub kabelu mírně utáhnout.

Důležité! Pokud máte alespoň jeden z 5 problémů, nebude možné spínač dokonale nastavit!

Poté, co jsme odstranili všech 5 možných problémů se zadní přehazovačkou, můžeme začít s její konfigurací. Vzal jsem kolo se zadní přehazovačkou shimano a rozdělil celé nastavení do 8 kroků:

1. Na řadicí páce sklopte na nejvyšší rychlost (což odpovídá nejmenší hvězdě na bloku led hvězd). Šlapeme tak, aby byl řetěz na malé hvězdě. (nyní chápete, proč je tak pohodlné pracovat se stojanem)

Čísla na přehazovačce neukazuji, ale věřte, že poloha ukazatele je na "čísle" 9. Což odpovídá nejmenší hvězdě na kazetě.

Při nastavování zadní přehazovačky na ozubená kola (vpředu) je řetěz nejlépe umístěn tam, kde jej nejvíce používáte. To je obvykle centrální hvězda na 3hvězdičkovém systému.

2. Uvolněte šestiúhelník nebo šroub, který drží kabel.

3. Zašroubujeme až na doraz, a poté vrátíme o jednu otáčku zpět všechny seřizovací palce tahu lanka, které jsou umístěny na spínači a na řadiči (někdy je u jízdních kol pouze jeden seřizovací šroub, nejčastěji je na spínači, méně často na spínači řazení).

Regulátor tahu lanka je v mém případě umístěn pouze na řazení. Na fotce je vidět, jak točím beránka.

4. Vytáhněte kabel rukou (není potřeba tahat vší silou, hlavní je, aby se neprověšoval a byl natažen po celé délce) a utáhněte šroub držící lanko.

5. Zarovnejte střed kladek nožních spínačů se středem nejmenší hvězdy na kole. Někteří odstraňují řetěz pro fáze 5 a 6, aby je doladili. Nevidím to zapotřebí, nemůžete střílet, zvláště pokud máte přepínač, který není na špičkové úrovni, jako je shimano tourney, acera nebo alivio.

Ve skutečnosti celý tento pohyb spínače probíhá pomocí seřizovacích šroubů s písmeny "H" a "L".

Seřizovací šrouby polohy nožičky voliče vypadají takto.

Šroubovákem otáčejte šroubem „H“, dokud se středy válečků na noze spínače a malá hvězdička neshodují, a pokračujte k dalšímu kroku.

Na fotce jsem ukázal červenou čáru, podél které je vidět, že spínací váleček je pod malou hvězdičkou na kazetě, což znamená, že krajní poloha je nastavena správně.

6. Zapněte řadicí páku na nejnižší rychlost (číslo 1), což odpovídá největší koncové hvězdě. Pedály kroutíme tak, aby řetěz šel na krajní ozubené kolo. A také zarovnejte střed nožních kladek se středem největšího ozubeného kolečka. Celé toto vyrovnání probíhá pomocí šroubu „L“.

Na přehazovačce je indikátor přepnutí rychlosti na číslo 1, pokud nejsou číslice do nejkrajnější polohy, která by měla odpovídat největší hvězdě na kazetě.

Šrouby "H" a "L" v podstatě fungují jako koncové dorazy pro vaši přehazovačku, která zabraňuje odlétání řetězu při pohybu a udržuje vás naživu.

Krajní polohu patky spínače vystavíme tak, aby spínač nenarazil do paprsků kola. Vyrovnáním os největšího ozubeného kola na kazetě a osy patky přehazovačky.

7. Opět klesáme na nejvyšší rychlost. Nezapomeňte šlapat, řetěz by měl být na nejmenší hvězdě. Dále přepneme na jednu rychlost a otočíme pedály, pokud řetěz neskočí nebo neskočí hned, musíte mírně odšroubovat seřizovací šroub, který nastavuje napětí kabelu (ukazuje se, že kabel utahujeme).

Pak znovu zkontrolujeme a přepneme z nejvyšší rychlosti na jeden stupeň nižší (pokud 8-rychlostní kazeta, tak z 8 na 7 rychlostí), pokud k přepnutí došlo okamžitě, gratulujeme, že jste přepnuli! Můžete zkontrolovat zbývající rychlosti také snadno a přehledně přepínat nahoru a dolů!

Řetěz by měl přeskočit na sousední rychlost. V mém případě se jedná o 9rychlostní kazetu. Přecházím z 9 na 8.

8. Nastavte vzdálenost od největšího ozubeného kolečka k kladce přesmykače. Tato vzdálenost by měla být asi 4 mm, pokud je vzdálenost větší, sníží se jasnost spínání. Seřizovací šroub na spínači je zodpovědný za nastavení této mezery. Vyšroubováním šroubu se vzdálenost zmenší, zašroubováním se zvětší. ladění se provádí na největší hvězdě odpovídající číslu 1 na vašem řazení.

Otázka: Ale co když vyšroubuji seřizovací šroub až na konec a řetěz se stále nepřepne o 1 rychlost nižší?
Odpovědět: S největší pravděpodobností jste lanko špatně stáhli rukou od kroku 4, nebo jste to udělali nedostatečně dotaženými šrouby pro nastavení napětí lanka z kroku 3 a je také možné, že jste lanko netahali na nejvyšší rychlost na přehazovačce popsané v krok 1.

Otázka: Dostal jsem se do fáze 7, ale řetěz nebyl na nejmenší hvězdě proč?
Odpovědět: Možná jste v kroku 4 rukou přitáhli lanko příliš pevně, v takovém případě zkuste napnutí lanka mírně povolit pomocí seřizovacího šroubu. Pokud řetěz stále nejde na nejmenší ozubené kolo, opakujte kroky 1 až 4.

Podělte se o své zkušenosti s nastavením přepínačů v komentářích.

Každý majitel vysokorychlostního kola ví, co je to přehazovačka. Tato zařízení se přímo podílejí na řazení převodových stupňů, s jejich pomocí cyklista snadno a jednoduše ovládá přenos řetězu přes hvězdičky kazety. Detail drobný, ale záleží na jeho stavu, jestli bude kolo tak rychlé, jak má být, nebo se „zasekne“ na jeden převod.

Řadicí páky jsou ovladače převodovky připevněné k řídítkům jízdního kola. Moderní vysokorychlostní kola jsou z 90 % vybavena dvěma systémy řazení – předním a zadním – každý je vybaven vlastním řazením. Na levém řídítku je pohon pro přední přesmykač, na pravém pro zadní přesmykač.

V klasickém systému řazení 3 X 8 jsou 2-3 zadní ozubená kola pro každý převodník.Analogicky jedna divize levého řazení zahrnuje 2-3 divize pravého. Na jízdních kolech s jedním systémem řazení (pouze zadní kazeta) nebo na planetovém náboji je namontován jeden řazení na pravé straně řídítek.

Odborný název pro tato zařízení je řazení. Jejich vnitřní struktura je poměrně jednoduchá, zahrnuje několik spojovacích částí:

• rukojeť pohonu;
• pohyblivý blok;
• navíjení;
• volná páka;
• řadicí lanko;
• pružinový ráčnový zámek.

Rukojeť, kterou cyklista ovládá, způsobuje změnu polohy volné paže. To zase posouvá blok, na kterém je navinuto nebo odvinuto lanko voliče převodovky. Pružinový držák slouží k zajištění polohy kabelu na bubnové jednotce a zabraňuje samovolnému vyhazování řetězu spínačem.

Změnou napnutí lanka na bloku se tedy nastaví příslušný převod. Bezpodmínečně musí být mechanismus řazení doladěn a jeden dílek na řazení přesně odpovídá řetězu, který hází právě jedno ozubené kolo. Pokud řadicí páka funguje správně, ale rychlostní stupně se neřadí nebo přeskakují dva nebo tři, pak je třeba nastavit přepínač rychlosti.

Zpočátku fungovaly přehazovačky na kole na principu nasunutí lanka a upevnění lanka maticí. Zde byl převod určen napětím na tělese řazení, přibližně jak je popsáno výše. Později do nich byly instalovány ráčny a způsob změny polohy lanka se nazývá index.

Moderní modely jízdních kol jsou vybaveny několika typy hnacích mechanismů:

• grip-shift;
• spouštěče;
• brzda - Duální ovládání;
• pistole.

Řadiče gripů mění napnutí lanka pohybem bubnu kolem osy volantu. Pohyb se provádí tam a zpět, uprostřed je ukazatel, podél kterého je ozubené kolo nastaveno. Ostatní modely mohou být vybaveny displejem se šipkami.

Mezi výhody těchto řazení patří geometrická celistvost zařízení, absence vyčnívajících částí a okamžitá odezva při pohybu bubnu. Je třeba poznamenat, že řazení rukojetí je snadné.

Mezi nevýhody patří:

• náhodné přepínání;
• zabírají hodně místa na volantu;
• otočný mechanismus rozpočtových modelů se snadno zlomí.

Spouště jsou druhým běžným typem řazení, kde se řazení provádí pomocí vyčnívajících pák: napnutí a uvolnění. První řazení nahoru, druhé dolů. Přední a zadní řadicí páka fungují proti sobě: přední páka je dole pro zadní a naopak.

Výhody spouštěčů:

• jasný princip fungování;
• páky jsou lehké na dotek, neodvádějí pozornost od ovládání;
• nehrozí náhodné přepnutí jako u úchopových přehazovaček - ruce na madlech se řadiček nedotýkají.

Samozřejmě existují i ​​nevýhody, vezmeme-li v úvahu, které posuny úchopu jsou lepší než spouště:

• pokud kolo spadne, mohou se páky zlomit;
• těsné tahání kabelu při rychlých přechodech přes 2-3 rychlostní stupně, což způsobuje zpoždění přepínání;
• špatné seřízení s brzdovými kleštěmi (to je však spíše „zárubeň“ výrobce kola než řazení).

Spouštěče přicházejí v několika příchutích:

• páka a tlačítko nad volantem (Ez-Fire Plus) - levné modely "Shimanov";
• s umístěním pák sloupku řízení (Rapidfire) - Shimano vysoká třída;
• Spoušť: řadicí páky SRAM, nové modely SRAM s pákou a tlačítkem.

Dual Control neboli řazení brzd se aktivuje pohybem brzdové páky v kolmém směru. Novinku představilo Shimano. Ve srovnání s předchozími typy se hnací zařízení tohoto typu používají v úzkých kruzích a jsou instalovány na drahých zahraničních modelech.

Dual Control nezasahuje do ovládání kola ani při posunutí gripu.Velkou zajímavostí je také jejich provedení, kdy má brzdový drápek dva stupně volnosti. Dá se říci, že řazení tohoto typu je integrováno do brzd. Spolu s tím existuje řada vážných nevýhod:

• nelze instalovat na hydrauliku;
• špatná kompatibilita se zadními přehazovačkami;
• jsou kladeny pouze „od nuly“.

Pistole - řazení speciálně pro závodní kola. Jejich konstrukce je podobná Dual Control v tom, že mechanismus řazení a brzdový akční člen jsou integrovány a ovládány jedinou pákou. Chcete-li brzdit, musíte zatáhnout páku dozadu, abyste zvýšili rychlostní stupeň dovnitř, a pro snížení stiskněte pomocnou páku pod drápem.

Významnou výhodou tohoto mechanismu je snadné ovládání v jakémkoliv záběru, nevýhodou je vysoká cena a malá brzdná síla.

Dříve nebo později může řazení přestat správně fungovat nebo dokonce odmítnout sloužit dále. Vytažení nebo uvolnění kabelu nemusí problém vyřešit, takže bude nutné vyměnit starý mechanismus.

Nové řadicí páky se dodávají smontované s kabelem, takže je není třeba sestavovat od začátku. Veškeré operace se omezují na odstranění starého dílu, instalaci nového a povinné seřízení spínačů.

1. Demontáž úchytů z řídítek jízdního kola. Často jsou tlustší než rukojeť třmenů řazení a budou překážet při odstraňování.
2. Odpojte lanka řazení od výkolejek.
3. Povolte upevňovací šrouby a sejměte řadicí páky z volantu.

Poté můžete na kolo nasadit nové díly:

1. Připevněte řazení na řídítka. Během provozu nepohybujte brzdovými pákami.
2. Jemně protáhněte lanka rámem k přehazovačkám.
3. Připojte nové kabely.
4. Seřiďte spínače, vyzkoušejte nové řazení. Nastavení musí být provedeno s oběma kabely připojenými ke spínačům.

Pokud řadicí páky příliš nefungují, zasekávají se při řazení, můžete použít alternativní možnost - přepážka, čištění a mazání. V případě nefunkčního dílu můžete dát z podobného modelu, pak se jedná o opravu řazení. V každém případě jej budete muset rozebrat a jak to udělat, zjistíme dále.

Přepážka a oprava na příkladu řazení Shimano:
1. Odšroubujte šroub spodního krytu a vytáhněte jej.

2. Odstraňte horní kryt, který obsahuje indikátor rychlosti.

3. Se psy se dostáváme k ráčnovému mechanismu. Běžné problémy, kterými mohou být: vnikání úponků, nečistoty nebo nedostatečné mazání. V prvním případě má další demontáž smysl, pokud vložíte novou podložku s anténami z jiného řazení.

4. Odšroubujte centrální matici.

5. Vyjmeme přítlačný kus a páky.

6. Odšroubujte šroub, který drží pouzdro.

7. Vyjměte pouzdro, vyjměte ráčnový mechanismus s lankem.

8. Oddělte ráčnu od plastové podložky.

9. Na těle v blízkosti upevnění kabelu je stahovací pes, neměl by být rozebrán, protože bude poměrně obtížné sestavit.

10. Odpojte páky: vypáčte pružiny v místě spojení pák úzkými kleštěmi.

11. Pečlivě otřete a namažte všechny části řadícího mechanismu. Montáž probíhá v opačném pořadí.

Takto se na příkladu opravuje řazení. Nejdůležitější věcí při práci je udržet všechny detaily oddělené od sebe v zorném poli.

V tomto článku jsme se tedy dozvěděli, jak jsou řazení jízdních kol uspořádány a fungují, na jaké typy se dělí, jejich výhody a nevýhody. Přehazovačky svépomocí vyměnit za nové nebude těžké, demontáž by také neměla způsobovat žádné potíže.