Oprava přepážek tlumiče vlastníma rukama

Podrobně: svépomocná oprava přepážek tlumiče výfuku od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Výfukový systém automobilu plní velmi důležité funkce pro snížení hlučnosti motoru, snížení teploty plynů unikajících z válců a také pro částečnou eliminaci kouřivosti a toxicity výfukových plynů.

Chybná funkce prvků takového systému nemůže být bez povšimnutí. Zvláště patrné je prasknutí tlumiče výfuku. Při odtlakování tento prvek okamžitě ztrácí funkci, pro kterou dostal své jméno.

Vzhledem k této vlastnosti poruchy je nutné co nejrychleji obnovit provozuschopnost této části, jinak se zvýšené pozornosti na silnici nevyhne nejen motoristé pohybující se v toku, ale ani dopravní policisté.

Nejjednodušší způsob, jak situaci napravit, je nainstalovat nový díl, ale kvůli různým okolnostem nemusí být výměna nefunkčního tlumiče výfuku možná. Naštěstí je možné opravit tlumič vlastníma rukama bez svařování a výměny.

Tento článek se bude zabývat jednoduchými a účinnými způsoby, jak obnovit výkon tohoto prvku výfukového systému automobilu, ale nejprve je třeba připomenout, za jakých okolností může k takové poruše dojít.

Je snazší předcházet nemoci, než ji později léčit. Totéž platí pro poruchy aut.

Samozřejmě se nelze vyhnout všem nuancím na silnici. Ale když víte o nebezpečích, která ohrožují prvky výfukového systému automobilu, můžete se pokusit oddálit výskyt té či oné poruchy pomocí preventivních opatření.

Pokud je vůz používán neustále, dříve nebo později se objeví problémy s tlumičem, bez ohledu na kvalitu materiálu, ze kterého je tato část vyrobena. Tato část se nachází ve spodní části vozu a je neustále vystavena abrazivnímu účinku písku a kamínků dopadajících na její povrch. A pokud se při pohybu vozu mezi koly objeví dostatečně velký pevný předmět, může být tlumič při silném nárazu zcela zničen.

Video (kliknutím přehrajete).

Hlavním pravidlem prodloužení životnosti jednotky je proto opatrné řízení vozu.

Tlumič výfuku je připojen k výfukovému systému pomocí závitových spojů, takže pokud nejsou matice dostatečně utaženy, může dojít ke ztrátě této části za jízdy vozidla. Aby se tomu zabránilo, je třeba čas od času sledovat stav závitových spojů tohoto prvku výfukového systému.

Tlumič výfuku se často stává nepoužitelným vypálením kovu, ale tento proces nelze zcela zastavit. Mírné zpomalení poruchy tohoto dílu v důsledku tepelných a korozních účinků je možné pouze při zpracování vnitřního povrchu tohoto dílu pomocí grafitové impregnace.

Pokud přes všechna přijatá preventivní opatření tlumič vyhořel nebo došlo k poškození jeho těla v důsledku mechanického namáhání, pak se mnoho majitelů okamžitě zajímá o otázku, jak připojit trubky tlumiče bez svařování.

Takové opravy můžete provádět doma pomocí speciální těsnicí hmoty.

Svařování za studena je dvousložkové lepidlo, které lze použít k lepení kovových výrobků. Je možné svařovat tlumič studeným svařováním, protože tato část je ovlivněna velmi vysokou teplotou výfukových plynů.

Adhezivní složení studeného svařování dobře snáší vysoké zatížení a teploty, a proto, když se v tlumiči objeví vyhoření nebo praskliny z mechanického namáhání, je nutné vyjmout díl z vozu a provést následující akce:

Poškozené místo důkladně očistěte. Čištění se provádí hrubým brusným papírem nebo pomocí nástavců na vrtačku či brusku.
Kov zbavený rzi a uhlíkových usazenin je důkladně odmaštěn rozpouštědlem.
Na poškozené místo se aplikuje studené svařování. K nanášení plastového lepidla by se měly používat rukavice.
Po nanesení kompozice je nutné počkat asi hodinu a poté vrstvu vytvrzeného lepidla vyleštit.
Po dni lze díl namontovat na vůz a provozovat jej bez omezení.

Tlumič výfuku je nutné opravit svařováním za studena v teplé místnosti. Teprve při teplotách nad +5 stupňů bude dvousložkové složení lepidla reagovat s kovovým povrchem.

Keramická páska je oblíbeným a účinným prostředkem pro opravu tlumiče výfuku.

Malý otvor v tlumiči se uzavírá v následujícím pořadí:

Kov je očištěn od rzi a karbonových usazenin.
Keramická páska je navlhčena vodou.
Otvor se uzavře opakovaným oblepováním tlumiče keramickou páskou.

Tento způsob je dočasný, ale po celou dobu životnosti „obandážovaného“ tlumiče nedojde k narušení jeho funkce a při opakovaném vyhoření snadno namotáte novou vrstvu keramické pásky.

V obchodní síti můžete najít speciální vysokoteplotní tmely pro výfukový systém automobilu.Tyto prostředky mají ve svém složení speciální cementové nebo keramické přísady. Která při vystavení vysokým teplotám zamrzne a vytvoří vrstvu, která zabraňuje úniku výfukových plynů z poškozené oblasti výfukového systému vozidla.Proces opravy tlumiče výfuku tmelem se obvykle provádí v následujícím pořadí:

Poškozené místo je pečlivě očištěno brusným papírem.

Čištěný povrch je mírně navlhčen.

Tmel se nanáší v tenké vrstvě na poškozenou oblast tlumiče a díl se vytvrzuje po dobu 30 minut.

Tlumič je nainstalován na místě.

Na 10 - 15 minut se nastartuje motor auta, aby se trhlina utěsněná tmelem vysušila.

Po 10 - 12 hodinách lze vůz s opravenou jednotkou používat.

Použití tmelu při opravách může nákup nového dílu na dlouhou dobu oddálit.

Tlumič je součástí výfukového systému. Uvedený díl svým umístěním a funkcemi vykonávanými při provozu motoru a jízdě neustále zažívá negativní vlivy prostředí a zplodin spalování paliva. V důsledku toho jsou různé poruchy tlumičů zcela běžné. Ve většině případů však můžete tlumič opravit sami.

Abychom pochopili příčinu poruchy konkrétní jednotky, je nutné jasně pochopit, jak funguje a jak funguje. Obecně tedy asi každý, kdo se kdy podíval pod spodek jakéhokoli auta, zná tlumič nebo jej viděl – jedná se o jakousi „nádržku“ před výfukovým potrubím. Technicky řečeno, tlumič je část výfukového systému automobilu, kterou procházejí výfukové plyny a zplodiny hoření směsi paliva se vzduchem a tlumí se zvukové vibrace vznikající při spalování palivové náplně ve válcích. Zjednodušeně řečeno, hlavním úkolem tlumiče výfuku je nechat procházet výfukové plyny a snížit hlučnost běžícího motoru.

Faktem je, že výfukové plyny ze spalovacího motoru jsou odváděny pod vysokým tlakem a mají také vysokou teplotu. Zároveň vznikají vibrace vzduchu, které lidské ucho vnímá jako řev, praskání a výbuchy. Díky tlumiči dochází k tlumení vibrací vzduchu, snížení teploty a rychlosti plynů a výrazně nižší hlučnosti. Toho je dosaženo opakovanou změnou směru proudění výfukových plynů, jejich zužováním a rozšiřováním, rušením a pohlcováním zvukových vln. V důsledku toho se většina energie zvukových vln přemění na teplo. Automobil může mít v závislosti na značce a modelu až pět tlumičů současně. V nejjednodušší verzi jsou dva: předběžný, také známý jako rezonátor (menší velikosti, instalovaný bezprostředně za výfukovým potrubím) a hlavní nebo zadní, který nejčastěji vidí obyčejní lidé.

Hlavní tlumič není jen schránka, kterou prochází výfukové potrubí. Má poměrně složitou vnitřní strukturu: komory různých objemů (od dvou do čtyř a někdy i více), materiál pohlcující zvuk (například sklolaminát), kovové sítě (k udržení tohoto materiálu) a v mnoha moderních automobilech je katalyzátor pro snižování škodlivých emisí do atmosféry.

Některé modely jsou z výroby vybaveny přímými tlumiči výfuku. Nemají komory, které vytvářejí labyrint pro změnu směru proudění plynů, a proto výrazně méně snižují hladinu hluku. Obvykle se instaluje na sportovní vozy, aby se dosáhlo zvýšení výkonu.Tok vpřed lze často pozorovat na levných civilních vozidlech. Faktem je, že řidiči instalují prvek pro ladění motoru. Všimněte si, že v tomto případě je kromě „sportovního“ řevu motoru prakticky nemožné dosáhnout nějakého výrazného efektu.

Přečtěte si také: Oprava vestavěného plynového sporáku vlastními silami

Abyste pochopili, že tlumič je vadný, nebudete muset podstupovat technickou kontrolu. Nejdůležitějším a nejviditelnějším znakem poruchy je silný řev vozu při běžícím motoru. Řidič se navíc v nejvíce zanedbaném případě o poruše dozví po hlasité ráně podobné explozi. To je případ, kdy se tlumič rozbije v doslovném smyslu slova. Důvod je třeba hledat pod kapotou, v systému zapalování. Když pracuje přerušovaně, nespálená směs paliva a vzduchu vstupuje do komor tlumiče a hromadí se tam a poté exploduje. To se také může stát při startování motoru nebo na silnici. V tomto případě je nepravděpodobné, že by oprava tlumiče výfuku vlastníma rukama bez svařování fungovala, ale pokud jej máte, můžete vše znovu sestavit a používat zařízení po dlouhou dobu.

V běžnějším případě prostě na některých místech shoří část výfukového systému. To znamená, že se v těle objevují otvory. Důvodem je koroze, vnější i vnitřní. Venku na tělo působí různá abraziva (prach, písek), voda, mráz. A zevnitř - výfukové plyny, které, jak již bylo zmíněno, mají vysokou teplotu a vysokofrekvenční vibrace. A bohužel u moderních automobilů, zejména u levných vozů, není tlumič vyroben z nejlepších materiálů. Začátečníci samozřejmě mohou mít hned otázku, proč není na tlumiči použita antikorozní ochrana. Odpověď je jednoduchá: vysoká teplota výfukových plynů.

Takže poté, co se v těle objevila píštěl (díra) a bylo zjištěno její umístění, je nejlepším způsobem, jak tento problém odstranit, použití náplasti. Může to být kus plechu svařený běžným způsobem, nebo to může být deska ze speciálního materiálu. Řeč je o pásce ze sklolaminátu, napuštěné epoxidovou pryskyřicí nebo jinými lepidly, která vydrží zahřátí až na 1000 stupňů. Otvory lze navíc opravit speciálními tmely. Všechny se prodávají v jakémkoli specializovaném obchodě.

Dalším dostupným způsobem, jak svépomocí odstranit problémy, ke kterému se mohou bezpečně uchýlit i začátečníci, je opravit tlumič výfuku svařováním za studena. Svařování za studena je speciální lepidlo. Může být dvoudílný nebo jednodílný. Dvoudílná je tekutá a podobná plastelíně (jednodílná má stejnou konzistenci). Pro auto se vyrábí "studené svařování" se speciálním označením. Pointa je, že tato látka je schopna kombinovat téměř jakýkoli materiál. Trhací síla - 120 kilogramů na centimetr čtvereční. Hlavní nevýhodou je, že po nalepení je nutné počkat asi den, než kompozice zcela ztuhne. A kromě toho je tato metoda nepohodlná při teplotách pod 5 stupňů Celsia, protože kompozice podobná plastu ztuhne a vyžaduje dodatečné zahřívání.

Na závěr dodáváme, že ať už by se motoristé neuchýlili k jakémukoli způsobu opravy problému, je nutné důkladně prohlédnout celý díl.Majitelé starých modelů se však mohou obrátit na tzv. „autodemontáž“, kdy často přivezou staré, vyřazené vozy k prodeji na náhradní díly. Zde můžete najít zcela funkční tlumič výfuku, který lze obvykle koupit za rozumnou cenu a poté jej namontovat na auto místo vadného prvku.

Důvody výskytu výstřelů a prasknutí v tlumiči při různých provozních režimech motoru: volnoběh, přehřívání atd. Jak najít a opravit problém.

Proč motor střílí přes karburátor do výfukového systému? Příčiny praskání v karburátoru, další příznaky, odstraňování problémů.

Proč nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs jde do válců motoru a co dělat v takové situaci. Jak sami určit přítomnost nemrznoucí směsi ve válcích, metody opravy.

Proč vznětový motor kouří bílý výfuk? Bílý výfuk nafty „za studena“ a po zahřátí motoru. Hlavní důvody, diagnostika závad.

Modrý dieselový výfuk, poruchy a příčiny modrého dieselového výfuku. Opotřebení skupiny válec-píst, komprese, přívod nafty.

Hlavní způsoby opravy prasklého bloku motoru. Detekce trhlin, oprava svařováním, nýtováním nebo epoxidovým nátěrem.

Bez ohledu na to, jak opatrně jedeme, časem se nám auto opotřebuje, začnou se objevovat nejrůznější boláky. Některé vydrží opravy, např. vzpěry stabilizátoru (klepání je samozřejmě nepříjemné, ale pohybovat se dá), ale s některými to není moc pohodlné, řekl bych až nesnesitelné - za takovou poruchu je vypálený tlumič. Notoricky řve! Co tedy dělat – změnit? Nebo to můžete nějak opravit, nejlépe vlastníma rukama ...

OBSAH ČLÁNKU

Je třeba poznamenat, že tlumič výfuku automobilu je jednotka, která je neustále vystavena agresivnímu prostředí. Jednak je to sůl, voda, sníh a silniční kameny. Na druhou stranu je to vysoká teplota a látky z výfuku motoru. Obecně se tento spoj potýká se dvěma nepříznivými prostředími, která jej dříve či později zničí.

Vyrobeno z odolných kovů, často oceli nebo jejích slitin, které vydrží vysoké teploty. Věděli jste, že v blízkosti katalyzátoru může při rychlé jízdě část tlumiče jednoduše svítit červeně? Není homogenní, to znamená, že se skládá z několika kmenů, často pouze tří.

Přečtěte si také: DIY oprava stříbrného řetízku

1) Jedná se o takzvané kalhoty, pocházejí z motoru

Mnohdy nejvíce trpí střední a zadní část, respektive jejich rezonátory (kde je zvuk tlumen). Tam se voda shromažďuje a začíná oxidovat stěny, pak reziví - proto tlumič vyhoří.

Problém jsou dvě řešení, jedná se vlastně o výměnu (nejlépe za originál, nebo náhradní díl blízký originálu), nebo se pokusit opravit tento vadný spoj. Obvykle se jednoduše sundá a zavaří, dříve se také používalo „svařování za studena“, ale jeho použití je časově omezené, po tisíci, možná i několika stech kilometrech se zvuk znovu objeví.

Obecně, pokud se rozhodli opravit to vlastníma rukama, pak je vhodné otvor svařit, pak za normálních okolností tato část tlumiče projde několik desítek tisíc kilometrů.

Pokud se přesto rozhodnete pro opravu, například nejsou peníze na nový, postupujte podle mých pokynů:

1) Odstraňte spálenou část. Proces není složitý, kromě sundání kalhot (části tlumiče, která se přímo napojuje na motor), tam musíte trochu pohrát s držákem. Vyplatí se také podívat na šrouby, čas od času se mohou velmi silně přilepit, takže je vhodné použít silikonová maziva, která pomohou při demontáži.

2) Po odstranění zjistíme podstatu problému, může se jednat o vypálený otvor v rezonátoru! Samotné trubky zpravidla zřídka vyhoří. Musíte se také rozhodnout, zda se vyplatí opravovat tento článek tlumiče, často jsou stěny, které zůstávají po stranách, již také tenké, a pokud na ně navaříte, budou slabým článkem.

3) Stává se také, že na povrchu nejsou žádné díry, ale tlumič přesto řve. S největší pravděpodobností jste jej vyměnili za podobný, který se hodí k vašemu vozu, ale vyrobený řemeslným způsobem, rezonátor v něm není umístěn správně.Oprava zde bude komplikovaná, protože musíte otevřít horní část, odříznout ji bruskou a poté předělat rezonátor! ALE - musíte vědět, jak ji správně umístit, což také není nedůležité, jinak přijdou všechny opravy vniveč.

4) Vrátíme se k vypáleným dírám. Samozřejmě, že mnozí je dávají na studené svařování, ale jak jsem psal výše, není to na dlouho, takové opravy by měly být dočasné, aby se, řekněme, dostali na požadované místo. Některé zakryjí otvor skelným vláknem pomocí epoxidové pryskyřice, pokud místo správně připravíte a aplikujete podle návodu, pak může taková oprava vydržet dlouho. Jak ukazuje praxe, několik tisíc a možná desítky tisíc kilometrů. Velkým plusem takové opravy je, že vše můžete udělat sami. Díváme se na malé video - návod bez svařování.

5) Místa pro svařování očistíme, bezpodmínečně musí být kontakt co nejpevnější. Poté se odebere ocelový plech a přes otvory se přivaří, čímž obnovíme těsnost rezonátoru nebo trubky.Jak vidíte, tlumič lze opravit různými způsoby. Některé jsou vlastně kutily - svařování za studena, sklolaminát + epoxid. Prodávají se téměř v každém stavebním supermarketu. Také opravy mohou být vážnější - svařování, takže můžete prodloužit životnost jednotky na mnoho dalších kilometrů.Oprava videa svařováním.To je vše, před vyhozením této části se podívejte, zda je možné ji obnovit. To je vše, přečtěte si náš AUTOBLOG.Datum zveřejnění: 31. října 2016.Výfukový systém automobilu je poměrně složitá konstrukce, která se skládá z několika prvků. Tlumič je jednou z těchto součástí a právě s ním jsou spojeny nejčastější poruchy. Naštěstí v případě jakékoli poruchy v této konkrétní jednotce se o ní majitel vozu okamžitě dozví. Pokud se například tlumič u připojení rozsekne, uslyšíte „zvuk šťouchání“, což je známka toho, že se na dílu objevily díry nebo prostě vyhořel (teploty v těchto uzlech mohou dosáhnout 1000 stupňů, takže není divu, že ani pevné slitiny nevydrží takové teplotní zatížení).Snadno uhodnete, že nejčastějším „neduhem“ prvků výfukového systému jsou praskliny, koroze a třísky, které se tvoří téměř na každém „glushaku“ po jeho dlouhodobém provozu. V tomto případě není nutné okamžitě kontaktovat autoservis, protože při svařování za studena si vystačíte s „malou krví“.Celkově vzato je svařování za studena (autoplastelína) druh dvousložkového lepidla, které se používá pro téměř všechny známé materiály. Tato kompozice se vyznačuje vysokou pevností, pro kterou byla přezdívána. Studené svařování je navíc vysoce odolné vůči chemikáliím, teplotním extrémům a vodě. Pokud tedy uvažujete o opravě tlumičů, svařování se stane skutečným nálezem, který obnoví celistvost dílu a prodlouží jeho „životnost“.Důležité! U přední trubky (kolektoru) se nedoporučuje používat svařování za studena, protože v tomto případě se obvykle nejedná o lokální opravu, ale o vážnější problém. Faktem je, že nejsilnější rána unikajících výfukových plynů dopadá na přijímací odbočné trubky "kalhot", takže studené svařování nemusí vydržet takové zatížení.Pokud jde o opravu tlumiče výfuku, pak má použití autoplastelíny oproti jiným metodám mnoho výhod:

Nevyžaduje speciální školení a použití specializovaného vybavení (svařovací stroj, speciální vybavení a mnoho dalšího).

Lze jej použít za jakýchkoli podmínek, například pokud se na silnici porouchá tlumič výfuku.

Stojí to asi 200-600 rublů.

Zdravý! Pro opravu tlumiče výfuku je vhodné i běžné svařování kovů za studena.Kromě toho má tato kompozice vynikající výkonnostní vlastnosti:

Pevnost v odlupování je až 120 kgf / cm2.

Standardní složení se liší maximální teplotou použití 150 stupňů, ale existuje i výkonnější specializované automobilové svařování za studena, schopné odolat vysoké teplotní zátěži až 1000 stupňů.

Vysoké fyzikální a mechanické vlastnosti umožňují plnohodnotné využití tlumiče po jeho opravě.

Přečtěte si také: Oprava pračky bosch wff 1201 DIY

Před opravou výfukového potrubí s tímto "zázračným" složením byste však měli věnovat pozornost typům svařování.K výběru tohoto materiálu je třeba přistupovat opatrně, protože existuje několik typů svařování za studena, mezi nimiž jsou pro opravy automobilů vhodné pouze následující:

Kapalné přípravky. Obvykle se prodávají ve speciálních stříkačkách a dodávají se také v baleních, kde se míchají automaticky. Takové tekuté svařování je nejpohodlnější k použití, ale po aplikaci kompozice "pevně" ztvrdne a není vhodná pro mechanickou korekci.

Plastelínové kompozice. Takové svařování může být jednodílné nebo dvoudílné. První interaguje se vzduchem, díky čemuž se získá chemická reakce, která aktivuje materiál. Dvoudílné svary reagují se sloučeninami.

Také materiály se liší v závislosti na jejich výrobci. Pro tlumič je nejlepší zvolit svařování:

Abro Steel (USA). Který má vynikající výkon a vysokou spolehlivost.

Titan (Rusko). Není horší a v některých parametrech dokonce předčí svého amerického protějšku.

Chcete-li opravit tlumič pomocí kterékoli z těchto sloučenin, nemusíte vynakládat velké úsilí.Nejprve je nutné najít vytvořenou mezeru, kterou plyny unikají ven. Pokud tam není a tlumič „vystřelí“ při uvolnění plynu, pak je problém mnohem hlubší. Pokud jsou všechny takové otvory (lze to snadno určit podle tmavých skvrn kolem), je třeba provést následující kroky:

Poškozené místo obruste, aby svar lépe tuhnul.

Odmastěte povrch, který má být aplikován, alkoholem nebo benzínem.

Smíchejte studený svar podle pokynů.

Pomocí rukavic naneste potřebné množství hmoty na popraskané místo a vyhlaďte.

Díl osušte a nechte chvíli působit, dokud nanesená hmota neztvrdne (doba tvrdnutí bude také uvedena v přiloženém návodu).

V tomto procesu je důležité si uvědomit, že svařování za studena je druh tmelu, takže tuhne poměrně rychle. Na základě toho musíte pracovat docela rychle.Kromě tohoto způsobu opravy netěsného tlumiče výfuku lze použít i jiné materiály.Spolu se studeným svařováním můžete opravit díl pomocí:

Speciální obvaz vyrobený ze sklolaminátu. Tento materiál je také schopen odolat vysoké teplotní zátěži. Sklolaminátový obvaz je vhodný pro opravy velkých ploch tlumiče, které nejsou vhodné pro svařování za studena. Tento materiál také obsahuje silikáty a epoxidy.

Kovová nášivka. To také nevyžaduje použití svářečky. Náplast je upevněna svorkami.

Speciální páska. Tento produkt se skládá z vysokopevnostního vysokoteplotního lepidla, které se při kontaktu s vodou aktivuje a stává se keramickým. Tlumicí páska může být také vyrobena ze sklolaminátu.

Svaření, páska, obvaz nebo záplatování však ne vždy pomůže zbavit se nepříjemných „příznaků“. Mnoho majitelů automobilů často začíná hledat praskliny v tlumiči, pokud z něj začne kapat voda, ale důvody tohoto jevu jsou zřídka spojeny s netěsnou částí.V tlumiči vznikající kondenzát je obyčejná voda, která se objevuje při přechodu z plynného do kapalného skupenství. Zní to docela neškodně, kdyby tato vlhkost neměla škodlivý vliv nejen na samotné výfukové potrubí, ale také na vnitřní systémy vozu.Pokud mluvíme o tom, proč voda kape z výfukového potrubí, pak stojí za to zdůraznit několik důvodů:

Aktivní provoz vozidla, zejména v chladném období, kdy je motor zahřátý a teplota vzduchu je nízká.

Auto s funkcí automatického startu. V tomto případě se trubka zahřeje přibližně za 20 minut. Během této doby se zmrzlý kondenzát roztaje, ale zcela se neodpaří. V důsledku toho pod vlivem silného proudění výfukových plynů z tlumiče vystřikuje kapalina.

Kondenzace může také silně unikat z potrubí, pokud prudce sešlápnete plynový pedál.Je třeba poznamenat, že tvorba kondenzace v tlumiči je normální, pouze pokud se neobjevuje:

V samotném motoru. V tomto případě se na hrdle víčka plnicího hrdla oleje nebo v blízkosti ventilů vytvoří lehký povlak.

V benzínové nádrži auta. Nejčastěji je to kvůli nekvalitnímu palivu, které obsahuje vodu.

V tomto případě je nutné problém okamžitě pochopit, zvláště pokud si všimnete, že motor automobilu se začal velmi zahřívat a spotřeba paliva se zvýšila.Oprava tlumiče pomocí výše popsaných nástrojů je pouze dočasným řešením problému. Po chvíli se stále znovu a znovu objeví praskliny a díry. Nejlepší je provádět kompetentní preventivní údržbu a identifikovat příčiny poruchy a bezpečně řídit opravený vůz.