Oprava přepážky tlumiče výfuku svépomocí

Podrobně: oprava ozvučnice tlumiče udělejte si sám od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Výfukový systém automobilu plní velmi důležité funkce pro snížení hlučnosti motoru, snížení teploty plynů unikajících z válců a také pro částečnou eliminaci kouřivosti a toxicity výfukových plynů.

Nefunkčnost prvků takového systému nelze bez povšimnutí. Obzvláště jasně se projevuje porucha tlumiče výfuku. Tento prvek po odtlakování okamžitě ztrácí funkci, pro kterou dostal své jméno.

Vzhledem k této vlastnosti poruchy je nutné co nejrychleji obnovit provozuschopnost této části, jinak se na silnici nevyhnete zvýšené pozornosti nejen motoristů pohybujících se v toku, ale i dopravních policistů.

Nejjednodušší způsob, jak situaci napravit, je nainstalovat nový díl, ale kvůli různým okolnostem není výměna nefunkčního tlumiče možná. Oprava tlumiče výfuku svépomocí je naštěstí možná bez svařování a výměny.

Tento článek se bude zabývat jednoduchými a účinnými způsoby, jak obnovit výkon tohoto prvku výfukového systému automobilu, ale nejprve je třeba připomenout, za jakých okolností může k takové poruše dojít.

Je snazší předcházet nemoci, než ji později léčit. Toto tvrzení platí i pro poruchy aut.

Samozřejmě je nemožné vyhnout se všem nuancím na silnici. Když však víte o nebezpečích, která ohrožují prvky výfukového systému automobilu, můžete vyzkoušet preventivní opatření, abyste oddálili výskyt konkrétní poruchy.

Pokud je vůz používán neustále, dříve nebo později se objeví problémy s tlumičem, bez ohledu na kvalitu materiálu, ze kterého je tato část vyrobena. Tato část se nachází ve spodní části vozu a je neustále vystavena abrazivnímu působení písku a kamínků dopadajících na její povrch. A pokud se při pohybu vozu mezi koly objeví dostatečně velký pevný předmět, pak může být tlumič zcela zničen silným úderem.

Video (kliknutím přehrajete).

Základním pravidlem pro prodloužení životnosti agregátu je proto opatrná jízda.

Tlumič výfuku je připojen k výfukovému systému pomocí závitových spojů, takže pokud nejsou matice dostatečně utaženy, může dojít ke ztrátě této části během jízdy vozu. Aby se tomu zabránilo, je třeba čas od času sledovat stav závitových spojů tohoto prvku výfukového systému.

Tlumič se často stává nepoužitelným propálením kovu, ale tento proces nelze zcela zastavit. Mírně zpomalit poruchu této části v důsledku tepelných a korozních účinků je možné pouze tehdy, když je vnitřní povrch této části ošetřen grafitovou impregnací.

Pokud přes všechna přijatá preventivní opatření tlumič vyhořel nebo došlo k poškození jeho těla v důsledku mechanického namáhání, pak se mnoho majitelů okamžitě zajímá o otázku, jak připojit trubky tlumiče bez svařování.

Takové opravy můžete provádět doma pomocí speciální těsnicí hmoty.

Svařování za studena je dvousložkové lepidlo, které lze použít k lepení kovových výrobků. Je možné svařovat tlumič studeným svařováním, protože tato část je ovlivněna velmi vysokou teplotou výfukových plynů.

Adhezivní složení studeného svařování dobře snáší vysoké zatížení a teploty, takže pokud se v tlumiči objeví vyhoření nebo prasklina z mechanického namáhání, je nutné vyjmout díl z vozu a provést následující kroky:

Poškozené místo důkladně očistěte. Čištění se provádí hrubým brusným papírem nebo pomocí nástavců na vrtačku či brusku.
Kov očištěný od rzi a sazí se důkladně odmastí rozpouštědlem.
Na poškozené místo se aplikuje studené svařování. K nanášení plastového lepidla by se měly používat rukavice.
Po nanesení kompozice je nutné počkat asi hodinu a poté vrstvu vytvrzeného lepidla vyleštit.
Po dni lze díl namontovat na vůz a provozovat jej bez omezení.

Oprava tlumiče výfuku svařováním za studena musí být provedena v teplé místnosti. Pouze při teplotách nad +5 stupňů bude kompozice dvousložkového lepidla reagovat s kovovým povrchem.

Keramická páska je oblíbený a účinný nástroj na opravu tlumiče výfuku.

Malý otvor v tlumiči se utěsní v následujícím pořadí:

Kov je očištěn od rzi a sazí.
Keramická páska se navlhčí vodou.
Otvor se utěsní opakovaným oblepováním tlumiče keramickou páskou.

Tento způsob je dočasný, ale po celou dobu životnosti „obandážovaného“ tlumiče nedojde k narušení jeho funkce a v případě opakovaného vyhoření lze snadno navinout novou vrstvu keramické pásky.

V distribuční síti najdete speciální vysokoteplotní tmely pro výfukový systém automobilu.Takové výrobky mají ve svém složení speciální cementové nebo keramické přísady. Které při vystavení vysokým teplotám ztvrdnou a vytvoří vrstvu, která zabrání úniku výfukových plynů z poškozené oblasti výfukového systému vozidla.Proces opravy tlumiče výfuku tmelem se obvykle provádí v následujícím pořadí:

Poškozené místo je pečlivě očištěno brusným papírem.

Čištěný povrch je mírně navlhčen.

Tmel se nanese v tenké vrstvě na poškozenou oblast tlumiče a díl se nechá 30 minut stárnout.

Tlumič je nainstalován na místě.

Po dobu 10 - 15 minut začne motor auta vysušovat trhlinu utěsněnou tmelem.

Po 10 - 12 hodinách lze vůz s opravenou jednotkou provozovat.

Použití tmelu pro opravy umožňuje odložit nákup nového dílu na dlouhou dobu.

Tlumič je součástí výfukového systému. Uvedený díl svým umístěním a funkcemi při provozu motoru a jízdě neustále zažívá negativní vlivy prostředí a zplodin spalování paliva. V důsledku toho jsou různé poruchy tlumičů zcela běžné. Ve většině případů však můžete tlumič opravit vlastníma rukama.

Abychom pochopili příčinu poruchy konkrétního uzlu, je nutné jasně pochopit, jak funguje a jak funguje. Obecně tedy téměř každý, kdo se kdy podíval pod spodek jakéhokoli auta, to zná nebo viděl – jedná se o jakousi „nádrž“ před výfukovým potrubím. Technicky řečeno, tlumič je část výfukového systému automobilu, kterou procházejí výfukové plyny a zplodiny hoření směsi paliva se vzduchem a tlumí zvukové vibrace vznikající při spalování palivové náplně ve válcích. Jednoduše řečeno, hlavním úkolem tlumiče výfuku je propouštět výfukové plyny přes sebe a snižovat hlučnost běžícího motoru.

Faktem je, že výfukové plyny ze spalovacího motoru jsou vypouštěny pod vysokým tlakem a mají také vysokou teplotu. Vznikají tak vzduchové vibrace, které lidské ucho vnímá jako řev, praskání a výbuchy. Díky tlumiči se tlumí vibrace vzduchu, snižuje se teplota a rychlost plynů a výrazně se snižuje hladina hluku. Toho je dosaženo opakovanou změnou směru proudění výfukových plynů, jejich zužováním a rozpínáním, rušením a pohlcováním zvukových vln. V důsledku toho se většina energie zvukových vln přemění na teplo. Automobil může mít v závislosti na značce a modelu až pět tlumičů současně. V nejjednodušší verzi jsou dva: předběžný, který je také rezonátorem (menší, instalovaný bezprostředně za výfukovým potrubím) a hlavní nebo zadní - ten, který obyčejní lidé nejčastěji vidí.

Hlavní tlumič není jen schránka, kterou prochází výfukové potrubí. Má poměrně složitou vnitřní strukturu: komory různých objemů (od dvou do čtyř a někdy i více), materiál pohlcující zvuk (například sklolaminát), kovová síť (k udržení tohoto materiálu),a také v mnoha moderních autech je zde katalyzátor pro snížení škodlivých emisí do atmosféry.

U některých modelů jsou tlumiče s přímým prouděním instalovány ve výrobě. Nemají komory, které vytvářejí labyrint pro změnu směru proudění plynů a tím výrazně méně snižují hladinu hluku. Obvykle se instaluje na sportovní vozy, aby se dosáhlo zvýšení výkonu. Dopředný tok lze často pozorovat také na levných civilních autech. Faktem je, že řidiči instalují prvek pro ladění motoru. Všimněte si, že v tomto případě je kromě „sportovního“ řevu motoru prakticky nemožné dosáhnout nějakého výrazného efektu.

Přečtěte si také: DIY oprava Graco sweetpeace

Abyste pochopili, že tlumič je vadný, nemusíte podstupovat kontrolu. Nejdůležitější a nejpatrnější známkou poruchy je silný řev vozu při běžícím motoru. V nejvíce zanedbaném případě se navíc řidič o poruše dozví po hlasitém puknutí, podobném výbuchu. Mluvíme o případu, kdy se tlumič rozbije v doslovném slova smyslu. Příčinu je třeba hledat pod kapotou, v systému zapalování. Když pracuje přerušovaně, nespálená směs paliva a vzduchu vstupuje do komor tlumiče a hromadí se tam a poté exploduje. To se také může stát při startování motoru nebo na silnici. V tomto případě je nepravděpodobné, že by oprava tlumiče výfuku vlastními rukama bez svařování uspěla, ale pokud existuje, můžete vše znovu sestavit a používat zařízení po dlouhou dobu.

V běžnějším případě se na některých místech prostě spálí část výfukového systému. To znamená, že se v těle objevují otvory. Důvodem všeho je koroze, vnější i vnitřní. Venku na tělo působí různé abraziva (prach, písek), voda, mráz. A zevnitř - výfukové plyny, které, jak již bylo zmíněno, mají vysokou teplotu a vysokofrekvenční vibrace. A bohužel na moderních autech, zejména těch levných, není tlumič vyroben z nejlepších materiálů. Samozřejmě pro začátečníky může hned vyvstat otázka, proč není na tlumiči použita antikorozní ochrana. Odpověď je jednoduchá: vysoká teplota výfukových plynů.

Takže poté, co se v těle objevila píštěl (díra) a bylo zjištěno její umístění, nejlepší možností, jak tento problém odstranit, by bylo použití náplasti. Může to být kus plechu svařený běžným způsobem, nebo třeba překrytí ze speciálního materiálu. Řeč je o sklolaminátové pásce napuštěné epoxidem nebo jinými lepidly, která vydrží zahřátí až na 1000 stupňů. Otvory lze navíc utěsnit speciálními tmely. To vše se prodává v každém specializovaném obchodě.

Dalším cenově dostupným způsobem, jak svépomocí odstranit problémy, ke kterému se mohou bezpečně uchýlit i začátečníci, je oprava tlumiče pro svařování za studena. Svařování za studena je speciální lepidlo. Může být dvoudílný nebo jednodílný. Dvoudílný je tekutý a podobný plastelíně (jednodílný má stejnou konzistenci). Pro auto se vyrábí „studené svařování“ se speciálním označením. Pointa je, že tato látka je schopna spojit téměř jakýkoli materiál. Pevnost v tahu je 120 kilogramů na centimetr čtvereční. Hlavní nevýhodou je, že po nalepení je nutné počkat asi den, než kompozice zcela vytvrdne. A kromě toho je tato metoda nepohodlná při teplotách pod 5 stupňů Celsia, protože plastelínová kompozice ztuhne a vyžaduje další zahřívání.

Na závěr dodáváme, že ať už by se motoristé uchýlili k jakémukoli způsobu opravy problému, je nutné provést důkladnou kontrolu celého dílu.Majitelé starších modelů se však mohou obrátit na tzv. „autodemontáž“, kam často přivezou staré, odhlášené vozy k prodeji na díly. Zde můžete najít plně funkční tlumič výfuku, který si většinou pořídíte za rozumnou cenu a následně jej nainstalujete na auto místo nepovedeného prvku.

Důvody pro výskyt výstřelů a prasknutí v tlumiči v různých provozních režimech motoru: volnoběh, opětovné plynování atd. Jak najít a opravit problém.

Proč motor střílí přes karburátor do výfukového systému. Příčiny praskání v karburátoru, další příznaky, odstraňování problémů.

Proč se nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs přivádí do válců motoru a co dělat v takové situaci. Jak sami určit přítomnost nemrznoucí směsi ve válcích, metody opravy.

Proč vznětový motor kouří bílý výfuk. Bílý výfuk nafty "za studena" a po zahřátí motoru. Hlavní příčiny, diagnostika závad.

Modrý dieselový výfuk, poruchy a příčiny modrého dieselového výfuku. Opotřebení skupiny válec-píst, komprese, přívod nafty.

Hlavní způsoby opravy prasklého bloku motoru. Detekce trhlin, oprava svařováním, nýtováním nebo epoxidovým nátěrem.

Bez ohledu na to, jak opatrně jedeme, časem se nám auto opotřebuje, začnou se objevovat nejrůznější boláky. Některé trpí opravami, jako jsou vzpěry stabilizátoru (samozřejmě nepříjemně klepou, ale můžete se pohybovat), ale s některými je jízda velmi nepohodlná, dokonce bych řekl, že nesnesitelná - za takovou poruchu lze spálený tlumič. Výrazně řve! Co tedy dělat – změnit? Nebo to můžete nějak opravit, nejlépe vlastníma rukama ...

OBSAH ČLÁNKU

Je třeba poznamenat, že tlumič výfuku automobilu je uzel, který je neustále vystaven agresivnímu prostředí. Jednak je to sůl, voda, sníh a silniční kameny. Na druhou stranu je to vysoká teplota a látky z výfuku motoru. Obecně se tento spoj potýká se dvěma nepříznivými prostředími, která jej dříve či později zničí.

Vyrábí se z odolných kovů, často z oceli nebo jejích slitin, které odolají vysokým teplotám. Věděli jste, že v blízkosti katalyzátoru se při rychlé jízdě může část tlumiče jednoduše rozžhavit? Není homogenní, to znamená, že se skládá z několika kmenů, často pouze tří.

Přečtěte si také: Oprava zadního nárazníku Renault Duster svépomocí

1) Jsou to takzvané kalhoty, pocházejí z motoru

Mnohdy nejvíce trpí střední a zadní partie, respektive jejich rezonátory (kde je zvuk utlumen). Shromažďuje se tam voda a začne okysličovat stěny, následně reziví - proto tlumič vyhoří.

Existují dvě řešení problému, jedná se ve skutečnosti o výměnu (nejlépe za originál, nebo blízko originálního náhradního dílu), nebo se pokuste tento vadný spoj opravit. Obvykle se jednoduše odstraní a uvaří, dříve také používali „svařování za studena“, ale jeho použití je omezeno časem, po tisíci a možná několika stech kilometrech se zvuk znovu objeví.

Obecně platí, že pokud se rozhodnete jej opravit vlastníma rukama, je vhodné otvor svařit, za normálních okolností pak tato část tlumiče ujede o několik desítek tisíc kilometrů více.

Pokud se přesto rozhodnete pro opravu, například nejsou peníze na nový, postupujte podle mých pokynů:

1) Odstraňte spálenou část. Proces není náročný, kromě sundání kalhot (části tlumiče výfuku, která se přímo připojuje k motoru), tam musíte trochu pohrát s držákem. Vyplatí se také podívat na šrouby, čas od času mohou být velmi lepivé, takže je vhodné použít silikonová maziva, která pomohou při demontáži.

2) Po odstranění zjišťujeme podstatu problému, může se jednat o propálený otvor v rezonátoru! Samotné trubky zpravidla zřídka vyhoří. Musíte se také rozhodnout, zda se vyplatí opravovat tento článek tlumiče, často jsou stěny, které zůstávají po stranách, také již tenké a pokud k nim přivaříte, budou slabým článkem.

3) Stává se také, že na povrchu nejsou žádné díry, ale tlumič přesto řve. S největší pravděpodobností jste jej vyměnili za podobný, který se hodí k vašemu autu, ale vyrobený řemeslným způsobem, rezonátor v něm není správně umístěn. Oprava zde bude komplikovaná, protože musíte otevřít horní část, odříznout ji bruskou a poté předělat rezonátor! ALE - musíte vědět, jak jej správně umístit, což také není nedůležité, jinak přijdou všechny opravy vniveč.

4) Vrátíme se k vypáleným dírám. Samozřejmě, že mnozí je dávají na studené svařování, ale jak jsem psal výše, není to na dlouho, takové opravy by měly být dočasné, aby se, řekněme, dostaly do požadovaného cíle. Některé zakryjí otvor skelným vláknem pomocí epoxidové pryskyřice, pokud místo správně připravíte a aplikujete podle návodu, pak může taková oprava vydržet dlouho. Jak ukazuje praxe, několik tisíc a možná desítky tisíc kilometrů. Velkou výhodou takové opravy je, že vše zvládnete sami. Sledujeme krátké video - návod bez svařování.

5) Místa pro navaření začistíme, musí to být provedeno tak, aby byl kontakt co nejpevnější. Poté se odebere ocelový plech a přes otvory se přivaří, čímž obnovíme těsnost rezonátoru nebo trubky.Jak vidíte, tlumič lze opravit různými způsoby. Některé se dělají opravdu ručně - svařování za studena, sklolaminát + epoxid. Prodávají se téměř v každém stavebním supermarketu. Také opravy mohou být vážnější - svařování, takže můžete prodloužit životnost jednotky na mnoho dalších kilometrů.Video oprava svařováním.To je vše, před vyhozením této části se podívejte, zda je možné ji obnovit. To je vše, přečtěte si náš AUTOBLOG.Datum zveřejnění: 31. října 2016 .Výfukový systém automobilu je poměrně složitá konstrukce, která se skládá z několika prvků. Tlumič je jednou z těchto součástí a právě s ním jsou spojeny nejčastější poruchy. Naštěstí v případě jakékoli poruchy v tomto konkrétním uzlu se o ní majitel vozu okamžitě dozví. Pokud se například tlumič výfuku zařízne v kloubu, uslyšíte „cvaknutí“, což je známkou toho, že se na dílu objevily díry nebo prostě vyhořel (teploty v těchto uzlech mohou dosáhnout 1000 stupňů, takže je není divu, že ani silné slitiny nevydrží takové teplotní zatížení).Je snadné odhadnout, že nejčastějším „neduhem“ prvků výfukového systému jsou praskliny, koroze a třísky, které se tvoří téměř na každém „Glushaku“ po jeho dlouhodobém provozu. V tomto případě není nutné okamžitě kontaktovat autoservis, protože při svařování za studena si vystačíte s „malou krví“.Celkově vzato je svařování za studena (autoplastelína) druh dvousložkového lepidla, které se používá pro téměř všechny známé materiály. Tato kompozice je vysoce odolná, pro kterou byla přezdívána. Studené svařování je navíc vysoce odolné vůči chemikáliím, teplotním extrémům a vodě. Pokud tedy plánujete opravu tlumičů, svařování bude skutečným nálezem, který obnoví integritu součásti a prodlouží její „životnost“.Důležité! U svodu (kolektoru) se nedoporučuje používat svařování za studena, jelikož v tomto případě se většinou nejedná o lokální opravu, ale o vážnější problém.Faktem je, že přijímací potrubí „kalhotů“ má nejsilnější úder unikajících výfukových plynů, takže studené svařování nemusí vydržet takové zatížení.Pokud jde o opravu tlumiče výfuku, použití autoplastelíny má ve srovnání s jinými metodami mnoho výhod:

Nevyžaduje speciální školení a použití specializovaného vybavení (svařovací stroj, speciální vybavení a mnoho dalšího).

Lze jej použít za jakýchkoli podmínek, například když selže tlumič přímo na silnici.

Stojí to asi 200-600 rublů.

Zdravý! K opravě tlumiče je také vhodné běžné studené svařování kovu.Současně má tato kompozice vynikající výkonnostní vlastnosti:

Pevnost v roztržení je až 120 kgf/cm2.

Standardní kompozice se vyznačují maximální teplotou použití 150 stupňů, ale existuje také výkonnější specializované automobilové svařování za studena, které vydrží vysoké teplotní zatížení až 1000 stupňů.

Vysoké fyzikální a mechanické vlastnosti umožňují plné využití tlumiče po jeho opravě.

Přečtěte si také: Opravy vysavačů zepter svépomocí

Než však opravíte výfukové potrubí s tímto „zázračným“ složením, měli byste věnovat pozornost typům svařování.K výběru tohoto materiálu je třeba přistupovat opatrně, protože svařování za studena může být několika typů, z nichž pouze následující jsou vhodné pro opravy automobilů:

tekuté formulace. Obvykle se prodávají ve speciálních stříkačkách a jsou k dispozici také v baleních, kde se míchají automaticky. Takové tekuté svařování je nejpohodlnější k použití, ale po aplikaci kompozice „pevně“ ztvrdne a nelze ji mechanicky korigovat.

Směsi plastelíny. Takové svařování může být jednodílné nebo dvoudílné. První interaguje se vzduchem, díky čemuž se získá chemická reakce, která aktivuje materiál. Dvoudílné svary reagují se sloučeninami.

Také materiály se liší v závislosti na jejich výrobci. Pro tlumič je nejlepší zvolit svařování:

Abro Steel (USA). Který má vynikající výkon a vysokou spolehlivost.

Titan (Rusko). Nikoli horší a v některých parametrech dokonce předčí americký protějšek.

Chcete-li opravit tlumič pomocí kterékoli z těchto sloučenin, nebudete muset vynaložit velké úsilí.Nejprve je nutné najít vytvořenou mezeru, kterou plyny unikají ven. Pokud tam není a tlumič „vystřelí“ při uvolnění plynu, pak je problém mnohem hlubší. Pokud jsou všechny takové otvory (lze je snadno identifikovat podle tmavých skvrn kolem), je třeba provést následující kroky:

Poškozené místo ošetřete brusným papírem, aby se svar lépe uchopil.

Odmastěte povrch, na který bude kompozice aplikována, alkoholem nebo benzínem.

Smíchejte studený svar podle pokynů.

Pomocí rukavic naneste požadované množství kompozice na oblast s trhlinou a vyrovnejte ji.

Díl osušte a nechte chvíli působit, dokud nanesený materiál nevytvrdne (doba vytvrzování bude také uvedena v přiloženém návodu).

V procesu práce je důležité si uvědomit, že studené svařování je druh tmelu, takže tuhne poměrně rychle. Na základě toho musíte pracovat docela rychle.Kromě tohoto způsobu opravy netěsného tlumiče výfuku lze použít i jiné materiály.Spolu se studeným svařováním můžete opravit díl pomocí:

Speciální obvaz vyrobený ze sklolaminátu. Tento materiál je také schopen odolat vysoké teplotní zátěži. Sklolaminátový obvaz je vhodný pro opravy velkých ploch tlumiče výfuku, kde není vhodné svařování za studena. Složení tohoto materiálu také zahrnuje silikáty a epoxidy.

Kovová nášivka. Nevyžaduje také použití svářečky.Náplast je upevněna svorkami.

Speciální páska. Tento produkt se skládá z vysokopevnostního vysokoteplotního lepidla, které se při kontaktu s vodou aktivuje a stává se keramickým. Tlumicí páska může být také vyrobena ze sklolaminátu.

Ne vždy však svařování, páska, obvaz nebo záplata pomáhá zbavit se nepříjemných „příznaků“. Mnoho majitelů automobilů často začíná hledat praskliny v tlumiči, pokud z něj začne kapat voda, ale jen zřídka jsou příčiny tohoto jevu spojeny s netěsnou částí.Kondenzát, který se tvoří v tlumiči, je obyčejná voda, která se objevuje při přechodu z plynného skupenství do kapalného skupenství. Zní to docela neškodně, pokud by tato vlhkost neměla škodlivý vliv nejen na samotné výfukové potrubí, ale i na vnitřní systémy vozu.Pokud mluvíme o tom, proč voda kape z výfukového potrubí, pak stojí za to zdůraznit několik důvodů:

Aktivní provoz vozu, zejména v chladném období, kdy je motor velmi horký a teplota vzduchu je snížena.

Auto s automatickým startem. V tomto případě se trubka zahřeje přibližně za 20 minut. V této době zmrzlý kondenzát taje, ale zcela se neodpaří. Kvůli tomu pod vlivem silného proudění výfukových plynů kapalina vystřikuje z tlumiče.

Kondenzát může také unikat silou z potrubí, pokud prudce sešlápnete plynový pedál.Stojí za zvážení, že tvorba kondenzátu v tlumiči je normální jev, pouze pokud se neobjeví:

V samotném motoru. V tomto případě se na hrdle plnicího hrdla oleje nebo v blízkosti ventilů vytvoří lehký povlak.

V benzínové nádrži auta. Důvodem je nejčastěji nekvalitní palivo, které obsahuje vodu.

V tomto případě je nutné problém okamžitě pochopit, zejména pokud si všimnete, že motor automobilu se začal velmi zahřívat a spotřeba paliva se zvýšila.Oprava tlumiče pomocí výše popsaných nástrojů je pouze dočasným řešením problému. Po nějaké době se budou znovu a znovu objevovat praskliny a díry. Nejlepší je provést kompetentní prevenci a identifikovat příčiny poruchy a klidně řídit opravené auto.