21 - příčník; 22 - seřizovací podložky; 23 - osa horní páky; 24 - gumokovový závěs (silentblok) nadloktí; 25 - nárazník odrazu; 26 - držák pro vyrovnávací paměť odrazu; 27 - horní miska nosné pružiny; 28 - těsnění horní izolační pružiny; 29 - pružina; 30 - šroub pro upevnění vzpěry k příčnému nosníku; 31 - podložky spodního ramene; 32 - osa předloktí; 33 - gumokovový závěs spodního ramene; 34 - spodní rameno; 35 - spodní těsnění izolační pružiny; 36 - spodní miska opěrné pružiny; 37 - tlumič kompresního zdvihu; 38 - tlumič nárazů; 39 - držák pro připevnění tyče stabilizátoru k tělu; 40 - tyč stabilizátoru.
Přední zavěšení je nezávislé, na vidlicových příčných ocelových pákách, se spirálovými vinutými pružinami, dvojčinnými teleskopickými hydraulickými tlumiči a stabilizátorem.
Specifikace podvozku
Horní a spodní páka mají podobnou konstrukci: na koncích „vidle“ jsou válcová oka pro gumokovové panty (silentbloky) a na opačné straně plošina se třemi otvory pro upevnění kulového kloubu. Na přední větvi horního ramene je hrbolek, o který se opírá odrazový tlumič při maximální dráze odpružení, a na spodním rameni jsou čtyři otvory pro uchycení spodní misky opěrné pružiny. Kulové čepy horních a spodních ramen jsou zaměnitelné a sjednocené s horními kulovými čepy zavěšení zadních kol VAZ. Podpěra je připevněna k rameni společně s botkou a přítlačnou deskou třemi šrouby s pojistnými podložkami a maticemi. Závitové konce čepů horních i spodních ložisek směřují dolů a zapadají do kuželových otvorů čepu kola. Čepy jsou zajištěny samojistnými maticemi. Kloub řízení se tak může otáčet kolem osy procházející středy čepů kulových kloubů.
Video (kliknutím přehrajete).
Některé poruchy předního odpružení
Osou spodního ramene je šroub, který prochází pouzdrem v příčníku zavěšení a čepy pryžokovového ramene. Stejně jako horní jsou spodní závěsy vtaženy mezi dvě podložky, ale mezi vnitřní podložku a pouzdro je přidána další přítlačná podložka (silná) přiléhající k pouzdru a několik podložek (tenkých). Tloušťka balení podložek je zvolena z výroby, při demontáži závěsu je nutné pamatovat na jejich počet a umístění. Změna počtu a umístění podložek je přípustná pouze v případě, že je nutné obnovit geometrii zavěšení (například po nehodě, výměně příčníku atd.). V tomto případě by vzdálenost mezi vnější podložkou a přírubou gumokovového pouzdra pantu po utažení jeho matice měla být v rozmezí 3–7,5 mm. V případě, že není možné seřídit úhel natočení osy otáčení (viz níže) při neporušených závěsných částech, můžete přenést některé podložky z jednoho konce páky na druhý.
Závěsný příčník je zakřivený ocelový trubkový nosník, ke kterému jsou na obou stranách přivařeny ocelové kované konzoly. Ve spodní části konzoly je pouzdro pro osu spodního ramene a horní část je provedena jako svislá plošina se čtyřmi páry otvorů pro upevňovací šrouby. Horní pár šroubů zajišťuje osu horního ramene k příčnému nosníku. Druhý shora - stahuje dohromady držák podpěry motoru, příčník, nosník a držák nárazníku. Třetí pár šroubů utahuje držák uchycení motoru, příčník a držák horní pružiny zavěšení. A konečně čtvrtý - příčný nosník a horní podpěra pružiny zavěšení. Pro spolehlivost jsou upevňovací matice horní podpěry závěsných pružin po utažení přivařeny k vyčnívající závitové části šroubů.
Ke spodní zadní části příčníku jsou rovněž přivařeny dva držáky s otvory. K nim jsou přišroubovány napínací výztuhy (ocelové tyče), které zvyšují podélnou tuhost konstrukce. Zadní (závitové) konce kotevních drátů jsou připevněny ke konzole na karoserii vozu pomocí dvou matic a podložek. Při instalaci vzpěry je vnitřní matice utažena, dokud se podložka nedotkne konzoly, a vnější matice je utažena doporučeným utahovacím momentem.
Pružina zavěšení je podepřena spodní izolační podložkou a horní opěrnou miskou. Mezi horní opěrnou misku a horní sedlo pružiny je instalováno pryžové těsnění. Horní podpěra je tažena k sobě čtyřmi šrouby s příčníkem zavěšení, dvěma šrouby - s podélníkem těla (přivařeným do podélníku) a jedním dalším - s držákem odrazového nárazníku (ten je přivařen k samotné podpěře). Horní sedlo pružiny je také přivařeno k podpěrné noze tlumiče (směrem dolů). Kompresní nárazník při maximální dráze odpružení spočívá na spodním rameni, odrazový nárazník na nárazu na horním rameni. Spodní sedlo pružiny je připevněno ke spodnímu rameni čtyřmi šrouby, maticemi a pojistnými podložkami. Ke spodní misce jsou také přivařeny držáky pro uchycení spodního konce tlumiče a stabilizátoru (za pružinou). Vzhledem k tomu, že do očka tlumiče je nalisován pryžokovový pant, je možné utáhnout šroub jeho spodního upevnění pouze na automobilu pod zatížením. Horní konec tlumiče je připevněn k držáku na karoserii maticí a podložkami přes dvě pryžové podložky. Lze jej utáhnout v libovolné poloze zavěšení.
Stabilizátor je zakřivená tyč z pružinové oceli. Snižuje naklánění vozidla při zatáčení. Prostřednictvím pryžových polštářů stlačených ocelovými sponami je upevněn ve dvou bodech k tělu a ke konzolám na spodních miskách nosné pružiny.
Oprava odpružení spočívá především ve výměně opotřebovaných a poškozených dílů. Věnujte zvláštní pozornost stavu ochranných krytů kulových čepů (prašníků). Pokud jsou roztrhané, okamžitě vyměňte kryty a namažte je, jinak podpěra rychle selže. Vůli v horní podpěře lze zjistit kýváním kola při stlačení odpružení (k tomu umístěte pod spodní rameno blíže ke kulovému kloubu botku o výšce 230 mm). Chcete-li diagnostikovat stav spodního závěsu, vyjměte kolo a zatlačením montážní čepele mezi otočný čep řízení a pouzdro podpěry vytvořte střídavou zátěž a zjistěte pohyb podpěrného čepu v zavazadlovém prostoru. Vyměňte pryžokovové panty (silentbloky), když se pryž vyboulí, roztrhne, praskne nebo se silně opotřebuje. Při výměně pružin dbejte na to, aby byly stejné třídy (třída A - neznačená, třída B - s černým pruhem na vnějším povrchu závitů, má kratší délku pod zatížením). Je povoleno instalovat pružiny třídy A na přední zavěšení a třídy B na zadní nápravu, ale ne naopak.
Přední zavěšení VAZ 2121 je nezávislé, na vidlicových příčných ocelových pákách, se spirálovými vinutými pružinami, dvojčinnými teleskopickými hydraulickými tlumiči a stabilizátorem.
Horní a spodní páky VAZ 2131 mají podobný design: na koncích „vidlice“ jsou válcové výstupky pro gumokovové panty (silentbloky) a na opačné straně je plošina se třemi otvory pro připevnění. kulový kloub. Na přední větvi horního ramene je hrbolek, o který se opírá odrazový tlumič při maximální dráze odpružení, a na spodním rameni jsou čtyři otvory pro uchycení spodní misky opěrné pružiny.
Kulové čepy horních a spodních ramen jsou zaměnitelné a sjednocené s horními kulovými čepy zavěšení zadních kol VAZ. Podpěra je připevněna k rameni společně s botkou a přítlačnou deskou třemi šrouby s pojistnými podložkami a maticemi. Závitové konce čepů horních i spodních ložisek směřují dolů a zapadají do kuželových otvorů čepu kola. Čepy jsou zajištěny samojistnými maticemi. Kloub řízení se tak může otáčet kolem osy procházející středy čepů kulových kloubů.
Závěsná ramena se zase mohou otáčet na nápravách v rozsahu gumokovových závěsů VAZ 2131 (omezeno jejich pružností). Čep horního ramene má dva otvory a závity na obou koncích. Šrouby procházejí otvory, které připevňují nápravu k příčnému nosníku zavěšení. Na šroubech mezi nápravou a příčníkem jsou instalovány podložky pro nastavení úhlů odklonu a podélného sklonu osy otáčení kol (viz níže).
Závitové konce osy zapadají do gumokovových pantů páky. Podložky jsou umístěny na obou stranách každého pantu: menší (plochá) na vnitřní straně, větší (konvexní směrem ven) na vnější straně. Samosvorné matice nápravy horního ramene se nakonec dotáhnou až při stlačení odpružení (u naloženého vozu), jinak nebude závěs správně nainstalován a rychle selže.
Osou spodního ramene je šroub, který prochází pouzdrem v příčníku zavěšení a čepy pryžokovového ramene. Stejně jako horní jsou spodní závěsy vtaženy mezi dvě podložky, ale mezi vnitřní podložku a pouzdro je přidána další přítlačná podložka (silná) přiléhající k pouzdru a několik podložek (tenkých). Tloušťka balení podložek je zvolena z výroby, při demontáži závěsu je nutné pamatovat na jejich počet a umístění. Změna počtu a umístění podložek je přípustná pouze v případě, že je nutné obnovit geometrii zavěšení VAZ 2121, Niva 2131 (například po nehodě, výměně příčného nosníku atd.).
V tomto případě by vzdálenost mezi vnější podložkou a přírubou gumokovového pouzdra pantu po utažení jeho matice měla být v rozmezí 3–7,5 mm. V případě, že není možné nastavit úhel natočení osy otáčení (viz.níže) s opravitelnými závěsnými díly můžete přenést část podložek z jednoho konce páky na druhý.
Příčník závěsu VAZ 2121 je zakřivený ocelový trubkový nosník, ke kterému jsou na obou stranách přivařeny ocelové kované konzoly. Ve spodní části konzoly je pouzdro pro osu spodního ramene a horní část je provedena jako svislá plošina se čtyřmi páry otvorů pro upevňovací šrouby.
Horní pár šroubů zajišťuje osu horního ramene k příčnému nosníku. Druhý shora - stahuje dohromady držák podpěry motoru, příčník, nosník a držák nárazníku. Třetí pár šroubů utahuje držák uchycení motoru, příčník a držák horní pružiny zavěšení. A konečně čtvrtý - příčný nosník a horní podpěra pružiny zavěšení. Pro spolehlivost jsou upevňovací matice horní podpěry závěsných pružin po utažení přivařeny k vyčnívající závitové části šroubů.
Ke spodní zadní části příčníku nivy 2121 jsou také přivařeny dva držáky s otvory. K nim jsou přišroubovány strie (ocelové tyče) Niva 2131 zvyšující podélnou tuhost konstrukce. Zadní (závitové) konce kotevních drátů jsou připevněny ke konzole na karoserii vozu pomocí dvou matic a podložek. Při instalaci vzpěry je vnitřní matice utažena, dokud se podložka nedotkne konzoly, a vnější matice je utažena doporučeným utahovacím momentem.
Pružina zavěšení Nivy 2121 spočívá na spodním izolačním těsnění a horní podpěrné misce. Mezi horní opěrnou misku a horní sedlo pružiny je instalováno pryžové těsnění. Horní podpěra je tažena k sobě čtyřmi šrouby s příčníkem zavěšení, dvěma šrouby - s podélníkem těla (přivařeným do podélníku) a jedním dalším - s držákem odrazového nárazníku (ten je přivařen k samotné podpěře). Horní sedlo pružiny je také přivařeno k podpěrné noze tlumiče (směrem dolů).
Kompresní nárazník při maximální dráze odpružení spočívá na spodním rameni, odrazový nárazník na nárazu na horním rameni. Spodní sedlo pružiny je připevněno ke spodnímu rameni čtyřmi šrouby, maticemi a pojistnými podložkami. Ke spodní misce jsou také přivařeny držáky pro uchycení spodního konce tlumiče a stabilizátoru (za pružinou).
Vzhledem k tomu, že do očka tlumiče je nalisován pryžokovový pant, je možné utáhnout šroub jeho spodního upevnění pouze na automobilu pod zatížením. Horní konec tlumiče je připevněn k držáku na karoserii maticí a podložkami přes dvě pryžové podložky. Lze jej utáhnout v libovolné poloze zavěšení.
Stabilizátor je zakřivená tyč z pružinové oceli. Snižuje náklon vozu Niva 2121 v zatáčkách. Prostřednictvím pryžových polštářů stlačených ocelovými sponami je upevněn ve dvou bodech k tělu a ke konzolám na spodních miskách nosné pružiny.
Oprava odpružení Niva 2131 spočívá především ve výměně opotřebovaných a poškozených dílů. Věnujte zvláštní pozornost stavu ochranných krytů kulových čepů (prašníků).Pokud jsou roztrhané, okamžitě vyměňte kryty a namažte je, jinak podpěra rychle selže. Vůli v horní podpěře lze zjistit kýváním kola při stlačení odpružení (k tomu umístěte pod spodní rameno blíže ke kulovému kloubu botku o výšce 230 mm).
Chcete-li diagnostikovat stav spodního závěsu, vyjměte kolo a zatlačením montážní čepele mezi otočný čep řízení a pouzdro podpěry vytvořte střídavou zátěž a zjistěte pohyb podpěrného čepu v zavazadlovém prostoru. Vyměňte pryžokovové panty (silentbloky), když se pryž vyboulí, roztrhne, praskne nebo se silně opotřebuje.
Při výměně pružin dbejte na to, aby byly stejné třídy (třída A - neznačená, třída B - s černým pruhem na vnějším povrchu závitů, má kratší délku pod zatížením). Je povoleno instalovat pružiny třídy A na přední zavěšení a třídy B na zadní nápravu, ale ne naopak.
Rozpěrka přes horní kouli 40 mm. pod platformou 30 mm, 28 mm, 23 mm, 11 mm. Plynový olej pro tlumiče KYB excel-g shniva.
Provoz předního odpružení Nivy v extrémních podmínkách.
