21 - příčník; 22 - seřizovací podložky; 23 - osa nadloktí; 24 - gumokovový závěs (silentblok) nadloktí; 25 - nárazník odrazu; 26 – držák odskokového nárazníku; 27 - horní opěrná miska pružiny; 28 - horní izolační těsnění pružiny; 29 - pružina; 30 – šroub upevnění prodloužení k příčce; 31 - podložky spodního ramene; 32 - osa spodní paže; 33 - gumokovový závěs spodního ramene; 34 - spodní rameno; 35 - spodní izolační těsnění pružiny; 36 - spodní opěrná miska pružiny; 37 - nárazník kompresního zdvihu; 38 - tlumič nárazů; 39 - držák pro připevnění tyče stabilizátoru k tělu; 40 - tyč stabilizátoru.
Přední zavěšení je nezávislé, na vidlicových příčných ocelových ramenech, se spirálovými vinutými pružinami, dvojčinnými teleskopickými hydraulickými tlumiči a stabilizátorem.
Specifikace podvozku
Horní a spodní ramena mají podobnou konstrukci: na koncích "vidle" jsou válcová oka pro gumokovové panty (silentbloky), na opačné straně je plošina se třemi otvory pro montáž kulového kloubu. Na přední větvi horního ramene je příliv, o který se opírá odrazový tlumič při maximální dráze odpružení, a na spodním rameni jsou čtyři otvory pro připevnění spodní misky podpěry pružiny. Kuličková ložiska horních a spodních ramen jsou zaměnitelná a sjednocená s horními kuličkovými ložisky zavěšení VAZů s pohonem zadních kol. Podpěra je k páce spolu s prašníkem a přítlačnou deskou připevněna třemi šrouby s pružnými podložkami a maticemi. Závitové konce čepů horní i spodní podpěry směřují dolů a vstupují do kuželových otvorů čepu kola. Čepy jsou zajištěny samojistnými maticemi. Kloub řízení se tak může otáčet kolem osy procházející středy čepů kuličkových ložisek.
Video (kliknutím přehrajete).
Některé problémy s předním zavěšením
Osou spodního ramene je šroub procházející pouzdrem v příčníku zavěšení a pryžokovovými závěsy ramene. Stejně jako horní jsou i spodní závěsy utaženy mezi dvě podložky, ale mezi vnitřní podložku a pouzdro je přidána ještě jedna přítlačná podložka (silná) přiléhající k pouzdru a několik seřizovacích (tenkých). Tloušťka balení podložek je zvolena z výroby, při demontáži závěsu je nutné pamatovat na jejich počet a umístění. Změna počtu a umístění podložek je přípustná pouze v případě, že je nutné obnovit geometrii zavěšení (například po nehodě, výměně příčníku atd.). V tomto případě by vzdálenost mezi vnější podložkou a lemem pouzdra pryžokovového pantu po utažení jeho matice měla být v rozmezí 3–7,5 mm. V případě, že není možné upravit úhel podélného sklonu osy otáčení (viz níže) provozuschopnými závěsnými díly, můžete část podložek přehodit z jednoho konce páky na druhý.
Závěsná příčka je zakřivený ocelový trubkový nosník, ke kterému jsou na obou stranách přivařeny kované ocelové konzoly. Ve spodní části držáku je pouzdro osy spodního ramene a horní část je provedena jako svislá plošina se čtyřmi páry otvorů pro montážní šrouby. Horní pár šroubů zajišťuje osu horního ramene k příčnému nosníku. Druhý shora - utahuje držák uchycení motoru, příčník, nosníky a držák odskokového nárazníku. Třetí pár šroubů utahuje držák uchycení motoru, příčník a držák horní pružiny zavěšení. A konečně čtvrtý - příčný nosník a horní podpěra pružiny zavěšení. Pro spolehlivost jsou matice pro upevnění horní podpěry závěsné pružiny po utažení přivařeny k vyčnívající závitové části šroubů.
Ke spodní zadní části příčníku jsou rovněž přivařeny dva držáky s otvory. K nim jsou přišroubovány strie (ocelové tyče), které zvyšují podélnou tuhost konstrukce. Zadní (závitové) konce vzpěr jsou připevněny k držáku na karoserii vozu pomocí dvou matic a podložek. Při instalaci prodloužení je vnitřní matice utažena, dokud se podložka nedotkne držáku, a vnější matice je utažena doporučeným utahovacím momentem.
Pružina zavěšení spočívá na spodním izolačním těsnění a horní podpěrné misce. Mezi horní opěrnou misku a horní sedlo pružiny je instalováno pryžové těsnění. Horní podpěra je utažena čtyřmi šrouby s příčníkem zavěšení, dvěma šrouby - s podélníkem karoserie (přivařeným do podélníku) a jedním dalším - s držákem odrazového nárazníku (ten je přivařen k samotné podpěře). K horní podpěře pružiny (směřuje dolů) je také přivařen podpěrný sloupek kompresního nárazníku. Kompresní nárazník při maximální dráze zavěšení spočívá na spodním rameni, odrazový nárazník - na přílivu na horním rameni. Spodní miska podpěry pružiny je připevněna ke spodnímu ramenu pomocí čtyř šroubů, matic a pružných podložek. Ke spodní misce jsou také přivařeny držáky pro uchycení spodního konce tlumiče a stabilizátoru (za pružinou). Vzhledem k tomu, že do oka tlumiče je nalisován pryžokovový pant, je možné šroub jeho spodního upevnění utáhnout pouze na autě pod zatížením. Horní konec tlumiče je připevněn k držáku na karoserii vozu přes dva pryžové polštáře s maticí a podložkami. Lze jej utáhnout v libovolné poloze zavěšení.
Stabilizátor je zakřivená tyč z pružinové oceli. Snižuje naklánění vozu v zatáčkách. Prostřednictvím pryžových polštářů stlačených ocelovými sponami je upevněn ve dvou bodech k tělu a ke konzolám na spodních nosných miskách pružin.
Oprava odpružení spočívá především ve výměně opotřebovaných a poškozených dílů. Zvláštní pozornost věnujte stavu ochranných krytů kuličkových ložisek (prašníků). Pokud jsou roztrhané, okamžitě vyměňte kryty a namažte je, jinak podpěra rychle selže. Vůli v horní podpěře lze určit kýváním kola se stlačeným závěsem (k tomu umístěte pod spodní rameno blíže ke kulovému kloubu blok vysoký 230 mm). Chcete-li diagnostikovat stav spodního závěsu, vyjměte kolo a po vložení montážní čepele mezi otočný čep řízení a pouzdro podpěry vytvořte proměnnou zátěž pocitem pohybu podpěrného čepu přes prašník. Vyměňte pryžokovové panty (silentbloky), když se pryž vyboulí, natrhne, praskne nebo se silně opotřebuje. Při výměně pružin dbejte na to, aby byly stejné třídy (třída A - bez označení, třída B - s černým pruhem na vnějším povrchu závitů, při zatížení má kratší délku). Je povoleno instalovat pružiny třídy A na přední zavěšení a třídy B na zadní nápravu, ale ne naopak.
Přední zavěšení VAZ 2121 je nezávislé, na vidlicových příčných ocelových ramenech, se spirálovými vinutými pružinami, dvojčinnými teleskopickými hydraulickými tlumiči a stabilizátorem.
Horní a spodní ramena VAZ 2131 mají podobný design: na koncích „vidlice“ jsou válcové výstupky pro gumokovové panty (silentbloky) a na opačné straně je plošina se třemi otvory pro připevnění. kulový kloub. Na přední větvi horního ramene je příliv, o který se opírá odrazový tlumič při maximální dráze odpružení, a na spodním rameni jsou čtyři otvory pro připevnění spodní misky podpěry pružiny.
Kuličková ložiska horních a spodních ramen jsou zaměnitelná a sjednocená s horními kuličkovými ložisky zavěšení VAZů s pohonem zadních kol. Podpěra je k páce spolu s prašníkem a přítlačnou deskou připevněna třemi šrouby s pružnými podložkami a maticemi. Závitové konce čepů horní i spodní podpěry směřují dolů a vstupují do kuželových otvorů čepu kola. Čepy jsou zajištěny samojistnými maticemi. Kloub řízení se tak může otáčet kolem osy procházející středy čepů kuličkových ložisek.
Závěsná ramena se zase mohou otáčet na nápravách v rámci dráhy gumokovových pantů VAZ 2131 (omezeno jejich pružností). Osa horního ramene má dva otvory a závity na obou koncích. Šrouby procházejí otvory a zajišťují nápravu k příčnému nosníku zavěšení. Na šroubech mezi nápravou a příčníkem jsou instalovány podložky pro nastavení úhlů odklonu a podélného sklonu osy otáčení kol (viz níže).
Závitové konce osy jsou součástí gumokovových pantů páky. Podložky jsou umístěny na obou stranách každého pantu: menší (plochá) je uvnitř, větší (vyboulenina směrem ven) je na vnější straně. Samosvorné matice nápravy horního ramene se nakonec dotáhnou až při stlačení odpružení (u naloženého vozidla), jinak nebude závěs správně nainstalován a rychle selže.
Osou spodního ramene je šroub procházející pouzdrem v příčníku zavěšení a pryžokovovými závěsy ramene. Stejně jako horní jsou i spodní závěsy utaženy mezi dvě podložky, ale mezi vnitřní podložku a pouzdro je přidána ještě jedna přítlačná podložka (silná) přiléhající k pouzdru a několik seřizovacích (tenkých). Tloušťka balení podložek je zvolena z výroby, při demontáži závěsu je nutné pamatovat na jejich počet a umístění. Změna počtu a umístění podložek je přípustná pouze v případě, že je nutné obnovit geometrii zavěšení VAZ 2121, Niva 2131 (například po nehodě, výměně příčného nosníku atd.).
V tomto případě by vzdálenost mezi vnější podložkou a lemem pouzdra pryžokovového pantu po utažení jeho matice měla být v rozmezí 3–7,5 mm. V případě, že není možné upravit úhel podélného sklonu osy otáčení (viz níže) provozuschopnými závěsnými díly, můžete část podložek přehodit z jednoho konce páky na druhý.
Závěsná příčka VAZ 2121 je zakřivený ocelový trubkový nosník, ke kterému jsou na obou stranách přivařeny kované ocelové konzoly. Ve spodní části držáku je pouzdro osy spodního ramene a horní část je provedena jako svislá plošina se čtyřmi páry otvorů pro montážní šrouby.
Horní pár šroubů zajišťuje osu horního ramene k příčnému nosníku. Druhý shora - utahuje držák uchycení motoru, příčník, nosníky a držák odskokového nárazníku. Třetí pár šroubů utahuje držák uchycení motoru, příčník a držák horní pružiny zavěšení. A konečně čtvrtý - příčný nosník a horní podpěra pružiny zavěšení. Pro spolehlivost jsou matice pro upevnění horní podpěry závěsné pružiny po utažení přivařeny k vyčnívající závitové části šroubů.
Ke spodní zadní části příčníku Niva 2121 jsou také přivařeny dva držáky s otvory. K nim jsou přišroubovány strie Niva 2131 (ocelové tyče), které zvyšují podélnou tuhost konstrukce. Zadní (závitové) konce vzpěr jsou připevněny k držáku na karoserii vozu pomocí dvou matic a podložek. Při instalaci prodloužení je vnitřní matice utažena, dokud se podložka nedotkne držáku, a vnější matice je utažena doporučeným utahovacím momentem.
Pružina odpružení Niva 2121 spočívá na spodním izolačním těsnění a horní podpěrné misce. Mezi horní opěrnou misku a horní sedlo pružiny je instalováno pryžové těsnění. Horní podpěra je utažena čtyřmi šrouby s příčníkem zavěšení, dvěma šrouby - s podélníkem karoserie (přivařeným do podélníku) a jedním dalším - s držákem odrazového nárazníku (ten je přivařen k samotné podpěře). K horní podpěře pružiny (směřuje dolů) je také přivařen podpěrný sloupek kompresního nárazníku.
Kompresní nárazník při maximální dráze zavěšení spočívá na spodním rameni, odrazový nárazník - na přílivu na horním rameni. Spodní miska podpěry pružiny je připevněna ke spodnímu ramenu pomocí čtyř šroubů, matic a pružných podložek. Ke spodní misce jsou také přivařeny držáky pro uchycení spodního konce tlumiče a stabilizátoru (za pružinou).
Vzhledem k tomu, že do oka tlumiče je nalisován pryžokovový pant, je možné šroub jeho spodního upevnění utáhnout pouze na autě pod zatížením. Horní konec tlumiče je připevněn k držáku na karoserii vozu přes dva pryžové polštáře s maticí a podložkami. Lze jej utáhnout v libovolné poloze zavěšení.
Stabilizátor je zakřivená tyč z pružinové oceli. Snižuje náklony vozu Niva 2121 v zatáčkách. Prostřednictvím pryžových polštářů stlačených ocelovými sponami je upevněn ve dvou bodech k tělu a ke konzolám na spodních nosných miskách pružin.
Oprava odpružení Niva 2131 spočívá především ve výměně opotřebovaných a poškozených dílů. Zvláštní pozornost věnujte stavu ochranných krytů kuličkových ložisek (prašníků).Pokud jsou roztrhané, okamžitě vyměňte kryty a namažte je, jinak podpěra rychle selže. Vůli v horní podpěře lze určit kýváním kola se stlačeným závěsem (k tomu umístěte pod spodní rameno blíže ke kulovému kloubu blok vysoký 230 mm).
Chcete-li diagnostikovat stav spodního závěsu, vyjměte kolo a po vložení montážní čepele mezi otočný čep řízení a pouzdro podpěry vytvořte proměnnou zátěž pocitem pohybu podpěrného čepu přes prašník. Vyměňte pryžokovové panty (silentbloky), když se pryž vyboulí, natrhne, praskne nebo se silně opotřebuje.
Při výměně pružin dbejte na to, aby byly stejné třídy (třída A - bez označení, třída B - s černým pruhem na vnějším povrchu závitů, při zatížení má kratší délku). Je povoleno instalovat pružiny třídy A na přední zavěšení a třídy B na zadní nápravu, ale ne naopak.
Rozpěrka nad horním kulovým kloubem 40 mm. pod platformou 30 mm, 28 mm, 23 mm, 11 mm. Plynový olej pro tlumiče KYB excel-g shniva.
Práce předního odpružení Niva v extrémních podmínkách.
