Oprava předního zavěšení vaz 2101 svépomocí

Silnice v Rusku mají „ideální“ povrch, a proto auta vyžadují častou výměnu prvků zavěšení. Často kvůli jedné poruše nikdo ani nezvedne nástroj, ale čeká, až se odpružení úplně porouchá. Proto vám doporučuji, abyste se seznámili s příručkou pro výměnu předního zavěšení VAZ 2101 vlastníma rukama.

Demontáž a montáž přední závěsné konzoly

1. Nainstalujte vůz na výtah nebo inspekční příkop; přidržením konce tyče za plošky klíčem A.57070 odpojte horní konec tlumiče a sejměte přední kola.

2. S neohnutými zajišťovacími deskami odšroubujte šrouby upevnění podpěry k ramenu. Třmen vezměte stranou a zajistěte jej tak, aby nevisel na hadicích. Demontujte tlumiče s držáky.

3. Odpojte konce ochranných rámů proti převrácení od spodních příčných ramen.

4. Pomocí stahováku 67.7801.9513 vytlačte prsty z otvorů pák a posuňte tyče řízení do strany.

5. Vložte šroub 2, nářadí 67.7828.9504, do otvoru v horní podpěře pružiny odpružení, poté nasaďte nosnou desku 3 na závit pružiny 1 a na šroub 2 zespodu a upevněte ji na pružinu pomocí svorka. Našroubujte matici na šroub zespodu tak, aby se držák matice dostal do objímky desky 3. Otáčením šroubu 2 klíčem stlačujte pružinu zavěšení, dokud nejsou ramena zavěšení zcela odlehčena.

6. Vyjměte osu horní páky a odpojte ji od těla. Odpojte nápravu spodního ramene od příčníku a demontujte sestavu zavěšení z vozidla.

7. Odstraňte pružinu, jemně ji vyjměte, vyjměte přípravek a opakujte operace pro další závěsnou jednotku.

POZORNOST: Při demontáži závěsných jednotek je nutné si všímat počtu a umístění podložek mezi osou spodního ramene a příčníku a také seřizovacích plechů mezi příčníkem a podélníky nástavby tak, aby při instalaci jednotek umístěte tyto podložky a desky na jejich původní místo.

8. Demontujte blatník motoru a tyč stabilizátoru.

9. Podepřete motor traverzou nebo zvedákem A.70526 a demontujte příčník.

10. Vytvořte uzly a detaily závěsného držáku v objednávce, návrat k odstranění. Namontujte pružiny na přední a zadní odpružení stejné skupiny (skupina A je označena žlutou barvou a pružiny skupiny B jsou zelené). Ve výjimečných případech je povoleno namontovat na přední zavěšení pružiny skupiny A a na zadní zavěšení pružiny skupiny B. Pokud jsou na předním zavěšení namontovány pružiny skupiny B, namontujte pružiny stejné skupiny na zadní zavěšení.

11. Aby se zabránilo nesprávnému rozložení sil v gumo-kovových spojích, je třeba utahování matic a os pák provést v následujícím pořadí:

– postavte vůz na rovný povrch a kola postavte rovnoběžně s osou vozu;
– naložit vůz nákladem 320 kg (čtyři osoby + 40 kg v kufru);
– za těchto podmínek utáhněte momentovým klíčem matice zajišťující osy horního a poté spodních ramen a matice zajišťující osu spodního ramene k příčnému nosníku.

12. Zkontrolujte a upravte úhly předních kol.

Všechno je docela jednoduché, jako je výměna žárovek VAZ 2101, hlavní věcí je dodržovat příručku a vše bude v pořádku.

Mít domácí auto učí jeho majitele dovednostem automechanika. Odpružení v autě VAZ je jedním z uzlů, které často vyžadují pozornost kvůli kvalitě silnic a náhradních dílů.

Přední zavěšení klasiky je nezávislé, skládá se z horního ramene. Mezi pákami je tlumič a pružiny. Spodní ramena jsou navzájem spojena tyčí stabilizátoru.Vzadu je průběžný můstek ke karoserii připevněn 5 točivými tyčemi, které neumožňují příčný a podélný pohyb nápravy. Na punčoše mostu jsou dva kalíšky, na kterých jsou umístěny šroubovité pružiny. Horní část tlumiče je připevněna ke spodní části karoserie a spodní část k mostu.

Nejčastější poruchou je vytažení spodního kulového kloubu. Kvůli konstrukčním prvkům se při nesprávné péči o přední zavěšení kulový kloub vytahuje, když vstoupí do hluboké díry nebo na nerovnostech. Vzhledem k tomu, že konstrukce zavěšení VAZ 2101-2107 je archaická, kromě poruch spodních kuličkových ložisek v ní již nejsou žádné problémy.

Pro dlouhou životnost podvozku bude vyžadovat generální opravu s výměnou následujících dílů:

• tiché bloky předních pák, stejně jako osa pák;
• kuličková ložiska;
• tlumiče vpředu a vzadu;
• přední a zadní pružiny s polštáři;
• pouzdra předního stabilizátoru;
• proudnicové tyče zadní nápravy;
• kyvadlo řízení;
• lichoběžník řízení.

Ohledně výrobců. Kuličková ložiska TREK ukázala svou nejlepší stránku. Pro "klasiky" se vyrábí sada zesílených kuličkových ložisek, jejichž montáž výrazně snižuje riziko ulomení opěrky z páky. Lichoběžník řízení stejné firemní modifikace "Sport". Lichoběžníkové prsty jsou vyrobeny z nejlepšího materiálu a prašníky jsou vysoce odolné vůči agresivnímu prostředí.

Silentbloky a pouzdra stabilizátoru se dobře projevují od firmy Savy, při správné instalaci „jedou“ dlouho.

Pružiny a tryskové pruty od Belmag ukazují svou nejlepší stránku z hlediska ceny a kvality.

Výběr tlumičů je široký. Pokud to finanční prostředky dovolí, doporučuji zakoupit plynový olej Hola nebo Kayaba. Originální olejové tlumiče VIS se dobře projevují. Maximální cena výše uvedených dílů je 250 USD. V případě potřeby můžete investovat 150 $.

Nástroje a materiál na opravu:

• stahovák kuličkových ložisek;
• svěrák;
• sada klíčů a ráčen s hlavicemi;
• mazivo pro SHRUS;
• pružinová svorka.

Jelikož v našem případě spočívá repase podvozku ve výměně všech dílů, podléhají kontrole páčky, které je potřeba měnit pouze v případě praskliny.

Chcete-li opravit zavěšení, musí být auto postaveno na zarážky nebo pařezy, pokud je možné umístit auto na výtah, proces opravy bude rychlejší. Začněme předním zavěšením. Nejprve vyjměte stabilizátor. Aby bylo možné bez problémů vyjmout kulové klouby, měly by být při zatížení závěsu utrženy a odšroubovány prstové matice. Poté, co zavěšení zavěsíme a nainstalujeme stahovák mezi prsty horní a spodní podpěry. Stahovák vám umožňuje vytlačit prst z pěsti, protože kvůli ramenu řízení není možné plazit se klíčem. Když prsty kuličkového ložiska volně „chodí“ v čepu, vyjměte špičku převodky řízení, poté odšroubujeme opěrné matice a odšroubujeme tlumič z motorového prostoru a spodního ramene. Nyní, postupným uvolňováním zvedáku, uvolníme pružinu.

Přední závěsná ramena jsou připevněna prostřednictvím náprav. Spodní náprava je upevněna dvěma maticemi a horní náprava je dlouhý šroub s maticí. Po demontáži pák pomocí svěráku a spony vylisujeme silentbloky a vyjmeme kuličková ložiska, která jsou upevněna 3 šrouby.

Vlisujeme nové silentbloky do tisů, vnější část předmažeme tukem nebo mýdlem. Před montáží kuličkových ložisek z nich odstraníme prašník a pod prst nacpeme mazivo, čímž prodloužíme životnost, to platí i pro lichoběžník řízení. Prsty musí být dobře vyvinuty rukou.

Nejprve nasadíme horní páky, poté vyměníme pružinu, nainstalujeme spodní páku a stiskneme ji zvedákem, aby se pružina stlačila. Pod pružinu jsme dali novou podpěru. Instalace se provádí v opačném pořadí. Upozorňujeme, že konečné dotažení páček je nutné provádět pouze v pracovním (naloženém) stavu silentbloků.Dále připevníme špičku lichoběžníku k čepu a pomocí nových gumiček nainstalujeme stabilizátor.

Důležité! Před montáží tlumičů je nutné je ručně načerpat!

Chcete-li pracovat na zadním zavěšení, musíte zavěsit most a nainstalovat podpěry pod něj. Nejprve odstraňte tlumiče, k tomu musíte zabalit spodní a horní upevňovací šrouby. K odstranění pružiny budete potřebovat stahovák. Tyče zadní nápravy sundáme klíčem a ráčnou. Instalace se provádí v opačném pořadí.

Důležité! Chcete-li nainstalovat novou sadu točivých tyčí, musíte si zakoupit montážní sadu (šrouby a matice).

Po instalaci dílů na auto jej spusťte na zem. V autě musí sedět dva lidé, aby je utáhli v pracovní poloze. Po 500 km vytáhněte šroubové spoje. Doporučuje se zkontrolovat ložiska předního náboje a v případě potřeby seřídit seřízením kuželíkového ložiska pomocí matice.

Pokud je možné zakoupit drahé komponenty, lze podvozek vylepšit následovně:

• namontujte držák převodky řízení;
• přední skla se vzpěrou;
• odpružení zadní tyče stabilizátoru;
• bezúdržbový náboj předního odpružení na základě VAZ 2108;
• tryskové tyče s regulací.

Je prokázáno, že bez ohledu na to, jak nadávali na domácí klasiku, ale správný přístup, pravidelná údržba a montáž kvalitních náhradních dílů značně zvýší spolehlivost vašeho vozu.

Odkaz na historii.

Od roku 1970 do současnosti AVTOVAZ vyrobil přes 25 milionů vozů, z toho téměř tři miliony jsou vozy VAZ-2101. Výroba těchto vozů spadá na sedmdesátá - osmdesátá léta.

VAZ-2101 je sedan s pohonem zadních kol, který je žádaný na automobilovém trhu, který je průkopníkem všech modelů AvtoVAZ s pohonem zadních kol. Vůz se vyráběl s karoserií sedan a kombi. U vozů vyráběných v Sovětském svazu se změnil tvar karoserie, zadní brzdový systém a přední a zadní zavěšení. Vůz byl vybaven řadovým osmiventilovým čtyřválcovým motorem o objemu 1,2 litru (64 k) a 1,3 litru (70 k). Pohonný systém je karburátor.

Přední odpružení vozu.

Podvozek VAZ-2101 se skládá z předního zavěšení ve formě dvojitého příčného ramene a zadního zavěšení, což je spirálová pružina, přední a zadní brzdy a protiskluzového systému. Pneumatiky a kola jsou standardní.

Přední odpružení VAZ-2101 je nezávislé odpružení, které se skládá z vodícího zařízení, elastických prvků a tlumičů. Vodicí zařízení zavěšení určuje pohyb kol vzhledem ke karoserii a také přenáší sílu z kola na karoserii. Hlavními prvky vodícího zařízení jsou páky umístěné nahoře a dole a k nim otočně připojené otočné zařízení. Základem odpružení je teleskopická vzpěra hydraulického tlumiče.

Komponenty předního odpružení jsou teleskopická vzpěra, otočný čep, brzdový kotouč, kulové klouby páček, ochranný kryt závěsu a kryt teleskopické vzpěry.

Základem přední vzpěry odpružení vozu VAZ je karoserie s integrovaným hydraulickým teleskopickým tlumičem, jakož i spirálovou pružinou ve formě válce a horní podpěry hřebenu. Čep řízení, páka a spodní miska podpěry pružiny jsou připevněny pomocí držáků.

Spojovacím článkem mezi koly a karoserií vozu je přední a zadní závěs vozu, pomocí kterého jsou na karoserii přenášeny síly, které působí na kola. Prvky, které jsou součástí odpružení, změkčují přetížení, snižují vibrace těla a zajišťují rovnoměrnou a hladkou jízdu pro Zhiguli.

Mezi prvky, které zmírňují přetížení, patří reverzační zařízení, elastické komponenty, pružiny a regulátor bočního odporu.Vedení předního zavěšení určuje spojení mezi kolem a vozovkou, po které vozidlo jede, a přenáší silové momenty z kola na karoserii. Toto zařízení obsahuje horní a spodní závěsná ramena a otočné zařízení spojené na pantech. Horní rameno je spojeno osou s předním koncem těla podepřeným závěsy.

Gumovo-kovové panty jsou zabudovány do výstupků horního ramene, které tvoří pryžové pouzdro. Je umístěn mezi vnitřní a vnější kovovou objímkou ​​s velkým přesahem.

Přední zavěšení stroje je umístěno na dvou příčných ramenech na každé straně, s vinutými pružinami ve tvaru válce. Odpružení VAZ je vybaveno teleskopickým tlumičem a stabilizátorem.

K odstranění předního zavěšení VAZ-2101 je nutné provést řadu technických operací. Auto by mělo být instalováno na výtahu nebo na vyhlídkovém otvoru. Odpojte horní konec tlumiče a demontujte přední kola. Demontujte tlumiče s držáky.

Odpojte konce stabilizátorů a spodních ramen zavěšení kol.
Osa nadloktí je odpojena od těla a osa spodního ramene od příčníku. Sestava zavěšení se opatrně vyjme z vozidla. Pružina se plynule uvolňuje. Je třeba pamatovat na to, že při demontáži závěsných jednotek musí být seřizovací desky označeny jejich umístěním a množstvím, aby mohly být instalovány na původní místo.

Oprava odpružení.

Oprava všech součástí předního zavěšení VAZ-2101 se provádí výměnou dílů, které nejsou vhodné pro použití. Je zakázáno opravovat řízení. Táhla, čepy řízení, kuličková ložiska pák podléhají v případě nevhodnosti výměně.

Možné poruchy předního zavěšení VAZ-2101 mohou být: hluk a klepání v zavěšení, když se vozidlo pohybuje. Pokud ze zadního tlumiče uniká kapalina, je nutné vyměnit opotřebované nebo poškozené olejové těsnění, kroužek a dřík.

Pozor na odpor zadního tlumiče při odskoku a také na odpor zadního tlumiče při stlačení. Pokud je odpor nedostatečný, proveďte odpovídající práci.

Pokud je odpor vzpěry odpružení nebo tlumiče zadního odpružení při zpětném rázu nedostatečný, je nutné poškozené díly vyměnit nebo odstranit jejich nefunkčnost, přefiltrovat a doplnit kapalinu. Vodicí pouzdro musí být vyměněno.

Zvýšená vůle v kulovém kloubu v důsledku znečištění způsobeného netěsností nebo poškozením krytu ukazuje na jeho nevhodnost. V tomto případě je nutné vyměnit kulový čep.

Aby se zabránilo zvýšenému opotřebení běhounu pneumatiky, je třeba se vyvarovat náhlé akcelerace, kola by se neměla blokovat při brzdění, měly by se upravit úhly geometrie kol. Při překročení povoleného zatížení během provozu automobilu bude opotřebení pneumatik nevyhnutelné.

Během výroby vozů VAZ-2101 se přední zavěšení změnilo a zlepšilo: změnila se jeho kinematika, mnoho dílů bylo zesíleno, zejména pružiny a kuličková ložiska.

Oprava podvozku v autě VAZ 2106 je podobná opravě u modelu VAZ 2107, takže pokud jste vlastníkem sedmého modelu Zhiguli, pak vám toto video s podrobnými pokyny pomůže vyřešit problémy s podvozkem.
Tento videoklip se bude hodit i majitelům jiných klasických modelů značky Zhiguli, např. VAZ 2106, 2104, 2107. Majitelé těchto modelů si dobře uvědomují, že oprava pojezdového ústrojí u jejich vozu není zdaleka neobvyklá .

vyměnil přední pružiny.Zhigul se stal jako Tatra.

Vzhledem k tomu, že čtete tento článek, znamená to, že jste se přesto rozhodli provést vyztužení těla na svém VAZ 2101.Nezáleží na tom, co vás přimělo k tomuto zodpovědnému a časově náročnému procesu: deformace při nárazu, tuning auta nebo jen „česání“ rukou, jedno je jisté – cena oprav vás příjemně překvapí, pokud vše uděláte opravy sami.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěřit? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"

Než se pustíme do ladění karoserie VAZ 2101, považuji za nutné se na tuto nejdůležitější část našeho vozidla podrobně podívat.

Tělo VAZ 2101 je tedy tuhý prostorový nosník vyrobený z oceli, který se skládá z postupně sestavených, neoddělitelných prvků:

Základem je žlabový, jednodílný lisovaný panel, v jehož středu je vytvořen tunel. Tunel má dvě funkce:

1. Chrání prvky v něm umístěné před poškozením (v našem případě je v něm umístěn kardan);
2. Zvyšuje odolnost spodní části proti zkroucení / deformaci, stejně jako boční prvky svařené podél základny *.

Spar * - lisovaná ocelová tyč s krabicovitým průřezem.

V přední části jsou spojeny do jednoho celku:

• Přední nosníky sloužící jako výkonové prvky, které nesou přední zavěšení s pohonnou jednotkou;
• Přední štít;
• Panel;
• Křídla;
• Blatníky.

Zadní část dále obsahuje blatníky a panel zavazadlového prostoru.

Levá a pravá bočnice se skládají z propojených vnějších a vnitřních panelů:

• Vnější panel se skládá ze zadního, předního a středního sloupku, prahu a zadního blatníku;
• Vnitřní panel obsahuje mnoho výkonových prvků (sloupové zesilovače atd.).

A konečně, vyztužená příčkami, jednodílná lisovaná konstrukce se nazývá střecha automobilu.

Prvky karoserie jsou vyrobeny lisováním z tenkého ocelového plechu Nízká hmotnost, vysoká pevnost a odolnost takového provedení plně splňují základní požadavky na jeho funkčnost.

Dále k tomuto výslednému jednodílnému svařovanému tělesu jsou namontovány jeho odnímatelné prvky:

• víko kufru;
• Kapuce;
• dveře;
• přední obložení;
• Dekorativní prvky atd. doplňky.

Ale nestojí to za lichotky v „divokých zvířatech“ třetích stran, pojďme pokračovat v rozhovoru o posílení těla klasického vazu.

S mírnou tuhostí karoserie, s ostrými manévry, mizí účinek „pocitu volantu“, řízení se stává, jako by bylo „rozmazané“. Je to důsledek toho, že karoserie je zkroucená, zdeformovaná, odpružení kvůli tomu nefunguje správně.

Dlouhodobé deformace jsou příčinou únavy kovu, svary se postupně ničí, vystavují se vlivům prostředí a zpravidla to vše vede k rozsáhlé korozi.

Ke všemu výše uvedenému mám osobně rozumnou otázku: co přesně bránilo konstruktérům od samého začátku dosáhnout maximální torzní tuhosti * karoserie VAZ 2101?

Za prvé je to hmotnost vozu. Čili zde je princip „zlatého středu“: buď snížíme hmotnost vozu, nebo zvýšíme jeho pevnost. Samozřejmě můžete navrhnout použití modernějších materiálů jako materiálu zesilovače, například karbon a titan, ale máme tu další úskalí - cenu.

Za druhé, bezpečnost. Existuje něco jako aktivní a pasivní bezpečnost, a tak motorový prostor automobilu hraje důležitou roli v pasivní bezpečnosti. Měl by být co nejméně tuhý, aby měl čas uhasit hlavní nárazovou sílu s jeho deformací.

Konstruktéři tedy musí hledat kompromisy a odvodit ideální vyvážení pro výpočet ukazatelů torzní tuhosti.

Torzní tuhost * - poměr newtonmetrů ke stupňům (Nm / deg.). Čím větší silou působíme (newton - metr), tím větší dostáváme úhel (stupeň), o který je karoserie zdeformována.Pro VAZ 2101 je tato hodnota 7300 Nm / deg, a poté, co zpevníme tělo na VAZ vlastními rukama, se toto číslo zvýší asi o 20-25%.

Na VAZ 2101 je provedeno velké množství úprav karoserie, výběr je založen pouze na dvou faktorech: dalším účelu vozu a tloušťce peněženky jeho majitele.

Nebudeme se ponořovat do všech složitostí technologického procesu, protože při posilování těla vyžaduje klasika VAZ pouze přítomnost nápaditého myšlení a ruce rostoucí z jednoho místa, probereme pouze některé z hlavních, abych tak řekl, základní možnosti.

Univerzální výztuha přední vzpěry je navržena tak, aby udržovala výchozí polohy předních závěsných bodů při dynamickém pohybu vozu.

Zesiluje vzpěry blatníků, které se nakonec deformují, když se přední zavěšení „rozbije“, čímž zabraňuje a zastavuje vytlačování již započatých nosníků a zvyšuje boční tuhost karoserie.

Montáž rozpěrky nevyžaduje žádnou další práci, instaluje se do pravidelných otvorů vodorovných horních závěsů. Zároveň navíc získáte od 10 do 25 % tuhosti předních skel.

Vyladěním karoserie VAZ 2101 pomocí vzpěr tohoto typu (včetně zadních) váš vůz výrazně snižuje riziko bočního smyku, který je pro boční smyk velmi důležitý.

„Seriózní“ chlapci mají také „bohatší“ rozpěrky (viz foto)

Dále budeme hovořit o zlepšení fungování zadního odpružení vozu, konkrétně tahu Parnard.

Jak si pamatujete, účelem tohoto prvku je zabránit pohybu zadní nápravy ve směru příčném ke karoserii a zároveň, aniž by ji jakkoli omezoval ve vertikálním pohybu, je to příčný článek upevněný na jednom konci na těle a druhý na mostě.

Právě od těchto bočních sil se postupně deformuje tzv. „domeček“ Parnarova tahu, který zpevníme navařením záplaty z 3mm plechu.

Také při provádění ladění těla na VAZ 2101 ve skutečnosti lze mechanismus Watt považovat za alternativu k tahu Parnard.

Jak vidíte na fotografii, bez ohledu na dráhu odpružení, odpružení s nainstalovaným Wattovým mechanismem na rozdíl od Parnar tyče „netáhne“ směrem k zadní odpružené nápravě.

Rád bych také nabídl další možnost vyladění zadního odpružení VAZ 2101, a to instalaci stabilizátoru a A-ramena.

Tento „upgrade“ nám umožní snížit naklánění vozu v zatáčkách a učinit zadní zavěšení tužším a předvídatelnějším.

Při instalaci stabilizátoru nejsou vyžadovány žádné speciální dovednosti, práce se provádějí ve dvou fázích:

• Upevňujeme konstrukci stabilizátoru na zadní nápravu;
• Stabilizační vzpěry (tzv. „vajíčka“) připevníme k tyčím podélné proudnice.

Je také žádoucí umístit další pár podélných tyčí, pro které budeme muset udělat další držáky na těle a ose pro každou tyč.

Nyní je čas vyměnit Parnardovu tyč za A-rameno, které fixuje zadní nápravu ve středu a neumožňuje její pohyb v podélném i příčném řízení.

Tento prvek lze zakoupit, i když je poměrně jednoduchý na výrobu:

Zbývá pouze svařit na zadní nápravě, přesně ve středu plošiny pro míč:

Poté lze celou konstrukci nainstalovat na vůz.

Tuhé distanční vložky a nástavce pracují zpravidla výhradně v tlaku, ale můžeme je zajistit, aby fungovaly v torzi, pro které jsou misky, nosné úhelníky vyztuženy speciálními silnými deskami - šátkem nebo překrytím.

Tyto prvky mohou posílit podběhy kol ...

Šátky a překryvy se velmi pohodlně a efektivně obnovují

bolavá místa na těle vaz 2101:

• B sloupek, horní výztuha;
• Horní spoj obložení bočnice s obložením sloupku čelního skla;
• Přední dveře, horní rádius;
• V otvoru předních dveří, na vnitřní nebo vnější straně, na základně sloupku čelního skla.

Místa s vytvořenými trhlinami se obnovují přivařením výztužných desek vyříznutých z jednoho milimetrového ocelového plechu. Jsou svařeny přerušovaným švem podél spoje, přičemž výztužný pás musí kopírovat obrys restaurovaného panelu.

Posilování klasického těla

Důležité je také vyztužení nosníku v oblasti kyvadla a kormidelního převodu 10 ... 15 mm deskou a vyvaření zesilovače pod zadním sedadlem ve formě dvoumilimetrového obložení.

Posledním nádechem našeho dnešního eposu je nárůst pravidelných svarů a přivaření přídavných prvků.

Toto ladění těla VAZ 2101 je způsobeno skutečností, že na dopravníku jsou prvky těla propojeny bodovým svařováním, při aplikaci se mezi „body“ objevují velké mezery. Bylo by přirozené předpokládat, že čím menší tato vzdálenost, tím tužší bude celá konstrukce. Výrobní závod do toho ale kvůli technologickým problémům ve výrobě a nutnosti velkých mzdových nákladů nejde.

Pro nás, zatímco „železný“ kůň je volně dostupný, osud sám dává šanci tento nedostatek napravit. Hlavní je vybrat rozumnou svářečku, ať už narušuje fyziku karoserie cokoli, zároveň do slabých míst karoserie navaříme nové přídavné prvky v podobě již zmíněných překryvů a šátků.

Také s využitím momentu pro větší tuhost je žádoucí instalovat vnitřní pouzdra do „vyšívaných“ dutin ve tvaru krabice.

Na toto téma ladění a posílení těla VAZ 2101 to považuji za víceméně odhalené. V jednom článku nelze podrobně popsat každý postup, dal jsem si za úkol pouze ukázat cestu.

Nemyslete podle vzorů! Hodně štěstí!

Zapomeňte na pokuty od fotoaparátů! Naprosto legální novinka - NANOFILM, který skryje vaše čísla před IR kamerami (které jsou instalovány ve všech městech). Více o tom na odkazu.

• Naprosto legální (článek 12.2.4).
• Skryje se z foto-video záznamu.
• Nainstaluje se za 2 minuty.
• Není viditelný lidským okem, nezhoršuje se vlivem počasí.
• Záruka 2 roky

Výměna spodního ramena přední nápravy na VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107

Spodní páka na vozech VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli je nutné vyměnit, pokud: páka je ohnutá nebo jsou na ní praskliny (nedoporučuje se páku svařovat), tiché bloky se otáčejí v očích. Tuto práci nelze nazvat snadnou. Ale ani to nelze označit za neproveditelné 🙂. V následujících situacích vyměňte páku rukou, Nejprve musíte myslet na nástroj a poté na náhradní díly. A nejsou to jen slova. Například: k odstranění páky budete potřebovat pružinový napínač. Bez něj nejenže nemůžete pružinu nasadit (řekněme, že se vám ji podařilo bezbolestně vyjmout), ale také se vážně poranit. Také bych rád připomněl stahovák kulových kloubů a zařízení na lisování a lisování silentbloků. V zásadě lze poslední odstavec vyloučit, ale pouze v případě nákupu sestava spodního ramene ( páka se spodní osou a silentbloky ). Ale tato možnost má malé mínus - cenu. I když, co vám budu povídat, když sami můžete trh navštívit a zjistit, co pro vás bude jednodušší a výhodnější.

Pojďme pracovat. Napínák pružiny a vytahovač kulového kloubu Můžete vidět na fotografii 1. Viz stejná svítidla pro lisování tichých bloků a přečtením tohoto článku pochopíte, jak s nimi můžete pracovat.

Co bude dál... Podle přístroje. Podrobný seznam nebudu sestavovat, uvedu ho ve zkrácené verzi - vidlicové a násadové klíče (13, 17, 19, 22), pasparta, kladivo a dláto.A v této práci se bude hodit i speciální klíč pro upevnění tyče předního tlumiče, foto 2.

Náhradní díly. Pokud jste si přesto zakoupili pro svůj milovaný Classics pákovou montáž, nemáte se téměř čeho bát.
Pokud ne, tak zvažme, co ještě koupit (kromě páky). Za prvé, dva tiché bloky na spodní páce (pokud budete měnit obě páčky, pravou i levou, budete si muset koupit čtyři silentbloky). Dvě přítlačné podložky (domácí) na náprava spodního ramene. Překvapit může i samotná osa, takže můžete poradit i s jejím nákupem (měla jsem ji „pro jistotu“ 😉) spolu s přítlačnými podložkami a maticemi - foto 3).

Při pohledu do budoucna řeknu, že v mém případě nebyla osa užitečná. Šly do akce, pouze náporové podložky.
Nyní, jako vždy, bod po bodu popis výměna spodního ramene předního zavěšení na voze VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
1. Zvedněte požadovanou stranu a sejměte kolo.
2. Demontujte přední tlumič - fotografie 4 a 5.

3. Nainstalujeme spojovací tyč do pružiny (je žádoucí zachytit 5 otáček) a stlačíme ji - foto 6, 7, 8.

4. Nyní můžete odšroubovat držák stabilizátoru, odšroubovat matici spodního kulového čepu a vytlačit kulový čep - foto 9, 10.

5. Stiskněte páku dolů a vyjměte pružinu (foto 11).

6. Odšroubujte (klíč 19) dvě matice zajišťující spodní rameno k nosníku (foto 12). A vyjměte páku. Okamžité odstranění páky nemusí být možné. A abyste to napravili, musíte vzít do ruky dláto, kladivo a páčidlo. Dláto zatlučeme mezi osu páky a nosník, což nám umožní vylomit zaseknutou osu od šroubů. Ano, a snažíme se neztratit stavěcí podložky (foto 13) a zapamatovat si, která strana měla kolik podložek.

7. Páka odstraněna. Dále, pokud je páka smontována, nasadíme ji na auto. Pokud ne, stiskneme vyjmutou páku, abychom dostali osu (foto 14). Poté smontujeme páku - nainstalujeme nápravu a tiché bloky. Fotky - 15, 16, 17, 18 byly pořízeny v jiný den a s jinou pákou, ale myslím, že se vám budou i tak hodit.

8. To je vše. Na straně provádíme v opačném pořadí. Před montáží namažeme šrouby nosníku a hrdla nápravy např. nigrolem. Jako poslední dotáhněte matice (klíč 22) osy spodního ramene, na plně spuštěném voze k zemi (to je nutné pro správnou funkci silentbloků) .
No, vypadá to, že jsem na nic nezapomněl! )))

POSTUP

1. Nainstalujte vůz na výtah nebo inspekční příkop; přidržením konce tyče za plošky klíčem A.57070 odpojte horní konec tlumiče a sejměte přední kola.

2. S neohnutými zajišťovacími deskami odšroubujte šrouby upevnění podpěry k ramenu. Třmen vezměte stranou a zajistěte jej tak, aby nevisel na hadicích. Demontujte tlumiče s držáky.

3. Odpojte konce ochranných rámů proti převrácení od spodních příčných ramen.

4. Pomocí stahováku 67.7801.9513 vytlačte prsty z otvorů pák a posuňte tyče řízení do strany.

5. Vložte šroub 2, nářadí 67.7828.9504, do otvoru v horní podpěře pružiny odpružení, poté nasaďte nosnou desku 3 na závit pružiny 1 a na šroub 2 zespodu a upevněte ji na pružinu pomocí svorka. Našroubujte matici na šroub zespodu tak, aby se držák matice dostal do objímky desky 3. Otáčením šroubu 2 klíčem stlačujte pružinu zavěšení, dokud nejsou ramena zavěšení zcela odlehčena.

6. Vyjměte osu horní páky a odpojte ji od těla. Odpojte nápravu spodního ramene od příčníku a demontujte sestavu zavěšení z vozidla.

7. Odstraňte pružinu, jemně ji vyjměte, vyjměte přípravek a opakujte operace pro další závěsnou jednotku.

POZORNOST: Při demontáži závěsných jednotek je nutné si všímat počtu a umístění podložek mezi osou spodního ramene a příčníku a také seřizovacích plechů mezi příčníkem a podélníky karoserie tak, aby při instalaci jednotek umístěte tyto podložky a desky na jejich původní místo.

osm.Demontujte blatník motoru a tyč stabilizátoru.

9. Podepřete motor traverzou nebo zvedákem A.70526 a demontujte příčník.

10. Vytvořte uzly a detaily závěsného držáku v objednávce, návrat k odstranění. Namontujte pružiny na přední a zadní odpružení stejné skupiny (skupina A je označena žlutou barvou a pružiny skupiny B jsou zelené). Ve výjimečných případech je povoleno instalovat na přední zavěšení pružiny skupiny A a na zadní zavěšení pružiny skupiny B. Pokud jsou na předním zavěšení namontovány pružiny skupiny B, namontujte pružiny stejné skupiny na zadní zavěšení.

11. Aby se zabránilo nesprávnému rozložení sil v gumo-kovových spojích, je třeba utahování matic a os pák provést v následujícím pořadí:

12. Zkontrolujte a upravte úhly předních kol.

Přední odpružení je slabou stránkou každého auta. Mnoho majitelů domácích automobilů se zajímá o to, jak vyměnit přední odpružení VAZ 2106 vlastníma rukama. V tom není nic těžkého, pokud budete postupovat podle pokynů a používat dobrou sadu nástrojů.

Kvalita silnic u nás nebyla vždy kvalitní, zejména po zimě se zhoršuje. Po tání sněhu se v asfaltu objevují četné výmoly a praskliny. Jak víte, odpružení VAZ 2106 je navrženo tak, aby zmírnilo vibrace přenášené z jam na silnici do karoserie vozidla. Časem se podvozek opotřebuje a vyžaduje opravu, kterou lze provést ručně.

Plynulý pohyb a manévrování v zatáčkách závisí na předním odpružení vozu. Pro zajištění bezpečné jízdy je nutné provádět pravidelnou diagnostiku a údržbu. Pokud během jízdy uslyšíte nějaké cizí zvuky a klepání, chrastění nebo chvění - to vše jsou známky poruchy předního zavěšení VAZ 2106.

Doporučuje se provádět diagnostiku každých 15 tisíc kilometrů. Zároveň je důležité detailně prozkoumat závěsy páček, zkontrolovat stav spodních a horních kuličkových ložisek, pružin a tlumičů a také pák samotných. Pokud nejsou žádné závady, stačí provést geometrii kol.

Oprava běžícího VAZ 2106 svépomocí může zahrnovat širokou škálu prací, mezi které patří:

1. Seřízení ložiska náboje.
2. Výměna maziva a těsnění ložisek.
3. Výměna předních tlumičů.
4. Náhradní pružiny v páru.
5. Montáž nových pantů na horní a spodní ramena.
6. Výměna pák, horních i spodních.
7. Výměna podložek stabilizátoru na VAZ 2106.
8. Instalace nových horních nebo spodních podpěr.

Po provedení všech těchto nebo některé z uvedených prací je nutné provést seřízení geometrie kol ve specializované dílně.

K výměně příčného nosníku předního zavěšení VAZ 2106 budete potřebovat malou sadu jednoduchých nástrojů:

• klíče pro 13, 17, 19 a 22;
• šroubovák;
• kladivo;
• prodlužovací šňůry.

Když jste to všechno připravili, dejte se do práce. Nejprve demontujte spodní rameno předního zavěšení z auta (níže vám řekneme, jak to udělat). Měl by být odstraněn smontovaný s kulovým kloubem a silentbloky. Poté otevřete kapotu, demontujte vzduchový filtr karburátoru a zakryjte tento otvor něčím, abyste jej chránili před vnikáním nečistot během provozu.

Připravte si traverzu, která bude potřebná k udržení motoru zavěšeného při demontáži příčníku předního zavěšení. Jako materiál je vhodná obyčejná stavební deska tloušťky 5 cm. Traverz po délce by měl být roven vzdálenosti mezi lemováním předních křídel. Uprostřed traverzy vytvořte otvor, do kterého se zasune dlouhý šroub nebo čep s konzolou.

Na lem předních blatníků VAZ 2106 pod kapotou nainstalujte traverzu a do jejího otvoru vložte dlouhý šroub a držák. Ten by měl být připojen šroubem k oku pohonné jednotky.Mírným utažením matice na čepu je nutné odstranit mezery ve spojích šroubu konzoly a oka motoru.

Pomocí objímky odšroubujte matice držící uchycení motoru otvorem v příčném nosníku na obou stranách a vyjměte matice s pružnými podložkami. Dále dejte pod příčník podpěry a spusťte na ně auto tak, aby se jich příčník lehce dotýkal.

Na každé straně je nutné odšroubovat vodorovné a svislé šrouby, které připevňují příčník k podélníkům. Při zvedání vozu na zvedák zůstane příčný nosník na podpěrách. Tím je proces demontáže příčného nosníku předního odpružení VAZ 2106 dokončen vlastními rukama: vyměňte jej za nový a sestavte vše v opačném pořadí demontáže.

Někdy samočinná oprava podvozku VAZ 2106 vyžaduje výměnu kuličkových ložisek. Nejprve musíte diagnostikovat prvek následovně:

• zavěsit kolo;
• dát něco pod paži;
• snížit auto.

Po spuštění na stojan již spodní rameno nebude vyvíjet tlak na odpružení. Uchopte kolo oběma rukama zespodu a seshora a proveďte několik prudkých pohybů: shora směrem k vám a spodním směrem od vás a pak naopak. Pokud je současně slyšet klepání a je cítit vůle náboje s třmenem v oblasti koule, je třeba opravit přední zavěšení VAZ 2106.

K výměně budete potřebovat zvedák, kladivo a běžnou sadu klíčů. Nejprve musíte demontovat kolo a odlehčit odpružení a poté pomocí klíče 22 odšroubovat matici spodní nebo horní podpěry. Udělejte několik úderů kladivem na výstupek kloubu řízení, uvolněte kulový kloub a poté uvolněte podpěru z páky.

Pomocí klíče 13 odšroubujte 3 matice na šroubech zajišťujících kouli k páce. Při demontáži koule z páky buďte opatrní. Je lepší demontovat desku spolu s ní, nezapomeňte ji nainstalovat na místo při instalaci kulového kloubu. Pamatujte, že spodní a horní podpěry se od sebe liší. Montáž se provádí v opačném pořadí než při demontáži.

Chcete-li vyměnit horní rameno předního zavěšení VAZ 2106 svépomocí, budete potřebovat klíče pro 13 a 22, zvedák, podpěru, balónkový klíč pro demontáž kola. Chcete-li demontovat horní rameno předního zavěšení, postupujte podle pokynů:

1. Zvedněte auto na zvedák a sejměte kolo a poté umístěte podpěru pod spodní rameno a spusťte auto. To je nutné pro zatížení odpružení do stavu, kdy auto stojí vlastní vahou. Poté se páky vyrovnají.
2. Zajistěte osu horního ramene klíčem a uvolněte matici nápravy jejím odšroubováním, dokud nebude lícovat s koncem osy.
3. Odstraňte šrouby, které drží horní kulový kloub, a poté posuňte páku trochu nahoru a úplně odšroubujte matici nápravy, čímž nápravu stáhnete z ramene.
4. Odstraňte páku spolu se silentbloky bez jejich demontáže.

Dále proveďte veškerou práci, kvůli které jste demontovali rameno předního zavěšení VAZ 2106, a nainstalujte jej na místo nebo jej vyměňte za nové. Proces montáže se provádí stejným způsobem jako demontáž, ale v opačném pořadí.

Při opravě podvozku VAZ 2106 může být nutné vyměnit spodní rameno přední nápravy. K práci budete potřebovat klíče na 13 a 22. Nejprve vyjměte pružinu předního zavěšení a poté pomocí klíče odšroubujte dvě matice, které drží páku na příčném nosníku. Odstraňte jej ze šroubů příčníku bez demontáže silentbloků, nápravy a kulového kloubu. V případě potřeby vyměňte kulový čep nebo vyměňte páku. Nainstalujte jej zpět v opačném pořadí než při demontáži.