DIY oprava předního zavěšení VAZ 2101

Silnice v Rusku mají „dokonalý“ povrch, a proto auta vyžadují častou výměnu prvků zavěšení. Často ani někdo nezvedne nástroj kvůli jedné poruše, ale čeká, až se odpružení úplně porouchá. Proto vám doporučuji přečíst si příručku pro výměnu předního zavěšení VAZ 2101 vlastníma rukama.

Demontáž a montáž předního odpružení

1. Umístěte vozidlo na výtah nebo vyhlídkový příkop; přidržením konce tyče za plošky klíčem А.57070 odpojte horní konec tlumiče a sejměte přední kola.

2. Po uvolnění zajišťovacích desek odšroubujte šrouby zajišťující třmen ke konzole. Posuňte třmen na stranu a zajistěte jej tak, aby nevisel z hadic. Demontujte tlumiče s držáky.

3. Odpojte konce stabilizátoru od spodních ramen zavěšení.

4. Pomocí stahováku 67.7801.9513 vytlačte prsty z otvorů pák a dejte tyče řízení na stranu.

5. Vložte šroub 2, speciální nářadí 67.7828.9504, do otvoru v horní podpěře pružiny odpružení, poté nasuňte nosnou desku 3 na spirálu pružiny 1 a šroub 2 zespodu a upevněte ji k pružině svěrkou. Matici našroubujte zespodu na šroub tak, aby držák matice zapadl do sedla desky 3. Otočením šroubu 2 klíčem stlačujte pružinu zavěšení, dokud nejsou ramena zavěšení zcela odlehčena.

6. Demontujte hřídel nadloktí a odpojte jej od těla. Odpojte nápravu spodního ramene od příčníku a demontujte sestavu zavěšení z vozidla.

7. Vyjměte pružinu tak, že ji plynule uvolníte, vyjmete nástroj a zopakujete operace pro druhou závěsnou jednotku.

POZORNOST: Při demontáži sestav odpružení je nutné poznamenat počet a umístění podložek mezi osou spodního ramene a příčníku a také nastavovací desky mezi příčníkem a podélníky karoserie, aby při montáži sestav , vložte tyto podložky a desky na jejich původní místo.

8. Demontujte ochranný štít motoru a tyč stabilizátoru.

9. Podepřete motor traverzou nebo zvedákem A.70526 a demontujte příčník.

10. Nainstalujte součásti a součásti zavěšení v obráceném pořadí demontáže. Namontujte pružiny na přední a zadní odpružení stejné skupiny (skupina A je označena žlutou barvou a pružiny skupiny B - zelená). Ve výjimečných případech je povoleno instalovat pružiny skupiny A na přední odpružení a pružiny skupiny B na zadní nápravu. Pokud jsou pružiny skupiny B namontovány na přední odpružení, nainstalujte pružiny stejné skupiny na zadní odpružení .

11. Aby nedocházelo k nesprávnému rozložení sil v pryžokovových pantech, je nutné dotahování matic a os pák provést v následujícím pořadí:

- postavte vůz na rovnou plochu a kola umístěte rovnoběžně s osou vozu;
- naložit vůz nákladem 320 kg (čtyři osoby + 40 kg v kufru);
- v těchto podmínkách pomocí momentového klíče utáhněte matice zajišťující osy horní a následně spodní páky a matice zajišťující osy spodní páky k příčnému nosníku.

12. Zkontrolujte a upravte úhly seřízení předních kol.

Všechno je docela jednoduché, jako je výměna žárovek VAZ 2101, hlavní věcí je dodržovat příručku a vše bude v pořádku.

Přítomnost domácího vozu učí jeho majitele dovednostem automechanika. Odpružení ve voze VAZ je jednou z komponent, která často vyžaduje pozornost kvůli kvalitě silnic a náhradních dílů.

Přední zavěšení je klasické nezávislé, skládající se z horního ramene. Mezi pákami je umístěn tlumič a pružiny. Spodní ramena jsou propojena tyčí stabilizátoru.Vzadu je ke karoserii připevněna průběžná náprava s 5 reakčními tyčemi, které brání nápravě v příčném a podélném pohybu. Na kobylkové punčoše jsou dva kalíšky, na kterých jsou umístěny vinuté pružiny. Horní část tlumiče je připevněna ke spodku a spodní část k nápravě.

Nejčastější poruchou je vytažení spodního kulového kloubu. Kvůli konstrukčnímu prvku se při nesprávné péči o přední odpružení vytahuje kulový kloub, když spadne do hluboké díry nebo na nerovnostech. Vzhledem k tomu, že konstrukce zavěšení VAZ 2101-2107 je archaická, kromě poruch spodních kulových kloubů v ní již nejsou žádné problémy.

Pro dlouhou životnost podvozku bude nutné provést generální opravu s výměnou následujících dílů:

• tiché bloky předních pák, stejně jako osa pák;
• kuličková ložiska;
• přední a zadní tlumiče;
• přední a zadní pružiny s polštáři;
• pouzdra předního stabilizátoru;
• tyče trysek zadní nápravy;
• kyvadlo řízení;
• táhlo řízení.

Ohledně výrobců. Kulové čepy TREC ukázaly svou nejlepší stránku. Pro „klasiku“ se vyrábí sada zesílených kulových kloubů, jejichž montáž výrazně snižuje riziko ulomení podpěry z páky. Táhlo řízení stejné firmy pro úpravu Sport. Lichoběžníkové čepy jsou vyrobeny z nejlepšího materiálu a prašníky jsou vysoce odolné vůči agresivnímu prostředí.

Silentbloky a pouzdra stabilizátoru se od "Savi" dobře projevují, při správné instalaci "běží" dlouho.

Pružiny a tyče firmy "Belmag" se ukazují z nejlepší stránky z hlediska ceny a kvality.

Výběr tlumičů je široký. Pokud to finanční prostředky dovolí, doporučuji koupit plynový olej od Hola nebo Kayaba. Originální olejové tlumiče VIS se dobře projevují. Maximální cena výše uvedených dílů je 250 $. Pokud chcete, můžete investovat 150 $.

Nástroj a materiál na opravu:

• stahovák kulových kloubů;
• svěrák;
• sada klíčů a ráčen s hlavicemi;
• mazivo pro klouby CV;
• pružinová kravata.

Jelikož v našem případě spočívá generální oprava podvozku ve výměně všech dílů, podléhají kontrole páky, které je potřeba měnit pouze v případě praskliny.

K opravě zavěšení musí být vůz umístěn na dorazech nebo pařezech, pokud je možné umístit vůz na výtah, proces opravy bude rychlejší. Začněme předním zavěšením. Prvním krokem je odstranění stabilizátoru. Aby bylo možné kulové čepy bez problémů vyjmout, měly by být při zatížení závěsu utrženy a odšroubovány čepové matice. Poté zavěšení vyvěsíme a nainstalujeme stahovák mezi prsty horní a spodní podpěry. Stahovák vám umožňuje vymáčknout prst z pěsti, protože kvůli ramenu řízení není možné plazit se klíčem. Když prsty kulových čepů volně "chodí" v čepu, sejměte hrot převodky řízení, poté odšroubujte opěrné matice a odšroubujte tlumič z motorového prostoru a spodního ramene. Nyní, postupným uvolňováním zvedáku, uvolníme pružinu.

Přední závěsná ramena jsou připevněna přes nápravy. Spodní náprava je zajištěna dvěma maticemi a horní náprava je dlouhý šroub a matice. Po demontáži pák pomocí svěráku a spony vylisujeme silentbloky a sejmeme kuličková ložiska, která jsou uchycena 3 šrouby.

Do tisu vtlačíme nové silentbloky, vnější část předem namažeme tukem nebo mýdlem. Před montáží kulových čepů z nich sejměte botku a pod prst naplňte mazivem, čímž prodloužíte životnost, to platí i pro táhlo řízení. Prsty musí být dobře navrženy rukou.

Nejprve nasadíme horní páky, poté vyměníme pružinu, nainstalujeme spodní páku a stiskneme ji zvedákem, aby se pružina stlačila. Pod pružinu jsme dali novou podpěru. Instalace se provádí v opačném pořadí. Upozorňujeme, že konečné dotažení pák by mělo být provedeno pouze v pracovním (naloženém) stavu silentbloků.Dále připevněte lichoběžníkový hrot k čepu a nasaďte stabilizátor pomocí nových gumiček.

Důležité! Před montáží tlumičů je nutné je ručně načerpat!

Chcete-li pracovat na zadním odpružení, musíte nápravu zavěsit a pod ni nainstalovat podpěry. Nejprve odstraňte tlumiče, k tomu musíte otočit spodní a horní upevňovací šrouby. K odstranění pružiny budete potřebovat stahovák. Odstraňte tyče zadní nápravy pomocí klíče a ráčny. Instalace se provádí v opačném pořadí.

Důležité! Pro montáž nové sady reakčních tyčí si musíte zakoupit montážní sadu (šrouby a matice).

Poté, co jsme namontovali díly na auto, spustíme jej na zem. V autě musí sedět dva lidé, aby je utáhli v pracovní poloze. Po 500 km vytáhněte šroubové spoje. Doporučuje se zkontrolovat ložiska předního náboje a v případě potřeby provést seřízení seřízením kuželíkového ložiska maticí.

Pokud si můžete zakoupit drahé komponenty, podvozek lze vylepšit následovně:

• namontujte držák převodky řízení;
• přední skleněná vzpěra;
• stabilizátor zadního odpružení;
• bezúdržbový náboj předního odpružení na základě VAZ 2108;
• tryskové tyče s regulací.

Je dokázáno, že ať už domácí klasiky kárali jakkoli, správný přístup, pravidelná údržba a montáž kvalitních náhradních dílů mnohonásobně zvýší spolehlivost vašeho vozu.

Odkaz na historii.

Od roku 1970 do současnosti AVTOVAZ vyrobil přes 25 milionů vozidel, z toho téměř tři miliony vozidel VAZ-2101. Výroba těchto vozů spadá na sedmdesátá - osmdesátá léta.

Vaz-2101 je sedan s pohonem zadních kol žádaný na automobilovém trhu, který je objevitelem všech modelů Avtovaz s pohonem zadních kol. Vůz se vyráběl s karoseriemi sedan a kombi. Vozidla, která byla vyfouknuta v Sovětském svazu, měla jiný tvar karoserie, zadní brzdový systém a přední a zadní zavěšení. Vůz byl vybaven řadovým osmiventilovým čtyřválcovým motorem o objemu 1,2 litru (64 k) a 1,3 litru (70 k). Pohonný systém je karburátor.

Přední odpružení vozu.

Podvozek VAZ-2101 se skládá z předního zavěšení ve formě dvojitého příčného ramene a zadního zavěšení, což je vinutá pružina, přední a zadní brzdy, protiskluzový systém. Pneumatiky a ráfky jsou standardní.

Přední odpružení VAZ-2101 je nezávislé odpružení, které se skládá z vodícího zařízení, elastických prvků a tlumičů. Závěsné vodicí zařízení způsobuje pohyb kol vzhledem ke karoserii a také generuje přenos síly z kola na karoserii. Hlavními prvky vodícího zařízení jsou páky umístěné nahoře a dole a k nim otočně připojené otočné zařízení. Odpružení je založeno na teleskopické vzpěře hydraulického tlumiče.

Komponenty předního zavěšení jsou teleskopická vzpěra, čep řízení, brzdový kotouč, kulové čepy páček, ochranný kryt závěsu a kryt teleskopické vzpěry.

Základem přední vzpěry odpružení vozu VAZ je karoserie s integrovaným hydraulickým teleskopickým tlumičem, vinutá pružina ve formě válce a horní podpěra vzpěry. Čep řízení, rameno a spodní sedlo pružiny jsou připevněny pomocí držáků.

Spojovacím článkem mezi koly a karoserií vozu je přední a zadní závěs vozu, pomocí kterého jsou na karoserii přenášeny síly, které působí na kola. Prvky, které jsou součástí odpružení, změkčují přetížení, snižují vibrace karoserie a zajišťují rovnoměrnou a hladkou jízdu Zhiguli.

Mezi prvky, které zmírňují přetížení, patří reverzační zařízení, elastické komponenty, pružiny a regulátor bočního odporu.Vedení předního zavěšení určuje spojení mezi kolem a vozovkou, po které vozidlo jede, a přenáší síly z kola na karoserii. Toto zařízení obsahuje horní a spodní závěsná ramena a otočné zařízení spojené závěsy. Horní rameno je spojeno osou s předním koncem korby s podporou závěsů.

Oka horního ramene jsou osazena pryžokovovými panty, které tvoří pryžové pouzdro. Je umístěn mezi vnitřní a vnější kovovou průchodkou s velkým přesahem.

Přední zavěšení stroje je umístěno na dvou příčných ramenech na každé straně, s vinutými pružinami ve tvaru válce. Odpružení VAZ je vybaveno teleskopickým tlumičem a stabilizátorem.

K odstranění předního zavěšení VAZ-2101 je nutné provést řadu technických operací. Vůz by měl být instalován na výtah nebo na inspekční jámu. Odpojte horní konec tlumiče a demontujte přední kola. Demontujte tlumiče s držáky.

Odpojte konce stabilizátoru a spodních ramen zavěšení.
Čep horního ramene je odpojen od těla a čep dolního ramene od příčníku. Sestava zavěšení se opatrně vyjme z vozidla. Pružina je hladce odstraněna. Je třeba pamatovat na to, že při demontáži závěsných sestav je třeba, aby seřizovací desky označily jejich umístění a počet, aby je pak bylo možné nainstalovat na své původní místo.

Oprava odpružení.

Oprava všech součástí předního zavěšení VAZ-2101 se provádí výměnou nepoužitelných dílů. Řízení neopravujte. Tyče řízení, čepy řízení, kulové čepy pák je nutné vyměnit, pokud jsou nepoužitelné.

Možné poruchy předního zavěšení VAZ-2101 mohou být: hluk a klepání v zavěšení, když se vozidlo pohybuje. Při úniku kapaliny z tlumiče zadního pérování je nutné vyměnit opotřebované nebo poškozené olejové těsnění, kroužek a tyč.

Pozornost je třeba věnovat odolnosti zadního tlumiče při zpětném rázu a také odolnosti zadního tlumiče vůči stlačení. Pokud je odpor nedostatečný, proveďte příslušnou práci.

Pokud je odpor vzpěry odpružení nebo tlumiče zadního odpružení při zpětném zdvihu nedostatečný, je nutné poškozené díly vyměnit nebo opravit jejich nefunkčnost, přefiltrovat a doplnit kapalinu. Vodicí pouzdro musí být vyměněno.

Zvýšená vůle v kulovém kloubu v důsledku znečištění způsobeného netěsností nebo poškozením krytu ukazuje na jeho nevhodnost. V tomto případě vyměňte kulový čep.

Aby se zabránilo zvýšenému opotřebení běhounu pneumatik, je třeba se vyvarovat prudké akcelerace, kola by se neměla blokovat při brzdění, měly by se upravit úhly geometrie kol. Při překročení povoleného zatížení během provozu vozidla bude opotřebení pneumatik nevyhnutelné.

Během výroby vozů VAZ-2101 se přední zavěšení změnilo a zlepšilo: změnila se jeho kinematika, mnoho dílů bylo zesíleno, zejména pružiny a kulové klouby.

Oprava podvozku v autě VAZ 2106 je podobná opravám u modelu VAZ 2107, takže pokud jste vlastníkem sedmého modelu Zhiguli, pak vám toto video s podrobnými pokyny pomůže vyřešit problémy s podvozkem.
Tento videoklip se bude hodit i majitelům jiných klasických modelů značky Zhiguli, např. VAZ 2106, 2104, 2107. Majitelé těchto modelů si dobře uvědomují, že oprava pojezdového ústrojí v jejich autech není zdaleka neobvyklá .

měnil přední pružiny.žigul vypadal jako tatru.kola šla do razvalku.auto nesedí.co dělat?

Protože čtete tento článek, znamená to, že jste se stále rozhodli vyztužit tělo na svém VAZ 2101.Nezáleží na tom, co vás k tomuto zodpovědnému a časově náročnému procesu přimělo: deformace při nárazu, tuning auta nebo prostě „česání“ rukou, jedno je jisté – cena oprav vás příjemně překvapí, pokud vše uděláte opravy sami.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"

Než se pustíme do ladění karoserie VAZ 2101, považuji za nutné se na tuto nejdůležitější část našeho vozidla podívat blíže.

Tělo VAZ 2101 je tedy tuhý prostorový nosník vyrobený z oceli, který se skládá z postupně sestavených, neoddělitelných prvků:

Základem je jednodílný lisovaný panel ve tvaru koryta s tunelem uprostřed. Tunel má dvě funkce:

1. Chrání prvky v něm umístěné před poškozením (v našem případě je v něm umístěn kardan);
2. Zvyšuje odolnost spodní části karoserie vůči zkroucení/deformaci, jako jsou svařované podélníky * podél základny.

Spar * - lisovaná ocelová tyč s krabicovým průřezem.

V přední části jsou spojeny do jednoho celku:

• Přední nosníky sloužící jako hnací prvky nesoucí přední zavěšení s pohonnou jednotkou;
• Přední štít;
• Panel;
• Křídla;
• Zástěrky.

V zadní části jsou také lapače nečistot a panel zavazadlového prostoru.

Levý a pravý boční panel se skládá z propojených vnějších a vnitřních panelů:

• Vnější panel se skládá ze zadního, předního a středního sloupku, prahu a zadního blatníku;
• Vnitřní panel obsahuje mnoho výkonových prvků (rackové zesilovače atd.).

A konečně, vyztužená příčnými prvky, jednodílná lisovaná konstrukce se nazývá střecha vozu.

Prvky karoserie jsou vyrobeny z lisovaného plechu z tenkého ocelového plechu.Nízká hmotnost, vysoká pevnost a odolnost takové konstrukce plně splňují základní požadavky na funkčnost v ní kladené.

Dále k tomuto výslednému jednodílnému svařovanému tělesu jsou namontovány jeho odnímatelné prvky:

• víko kufru;
• Kapuce;
• Dveře;
• Přední obložení;
• Dekorativní předměty atd. doplňky.

Není ale třeba lichotit „džungli“ třetích stran, budeme pokračovat v rozhovoru o posilování těla klasického VAZu.

S mírnou ztuhlostí karoserie, při prudkých manévrech mizí efekt „pocitu řízení“, řízení se stává jakoby „umazleným“. Je to důsledek toho, že se karoserie vozu kroutí, deformuje a odpružení kvůli tomu nefunguje správně.

Dlouhodobé deformace způsobují únavu kovu, postupně se zhoršují svarové švy, jsou vystaveny vlivům prostředí a to vše zpravidla vede k rozsáhlé korozi.

Ke všemu výše uvedenému mám osobně rozumnou otázku: co přesně bránilo konstruktérům zpočátku dosáhnout maximálních hodnot torzní tuhosti * karoserie VAZ 2101?

Za prvé je to hmotnost vozidla. Čili zde je princip „zlatého středu“: buď snížíme hmotnost vozu, nebo zvýšíme jeho pevnost. Samozřejmě můžete jako materiál zesilovače navrhnout použití modernějších materiálů, například karbon a titan, ale máme tu další úskalí - cenu.

Za druhé, bezpečnost. Existuje koncept jako aktivní a pasivní bezpečnost, a tak motorový prostor automobilu hraje důležitou roli v pasivní bezpečnosti. Měl by být co nejméně tuhý, aby jeho deformace stihla uhasit hlavní sílu nárazu.

Konstruktéři tedy musí hledat kompromisy a odvodit ideální vyvážení pro výpočet ukazatelů torzní tuhosti.

Torzní tuhost * - poměr Newtonmetrů ke stupňům (Nm / stupeň). Čím větší silou působíme (Newton - metr), tím větší získáme úhel (stupeň), o který je karoserie zdeformována.Pro vaz 2101 je tato hodnota 7300 Nm / deg, a poté, co zpevníme tělo na vaz vlastními rukama, se toto číslo zvýší asi o 20-25%.

Na VAZ 2101 je provedeno velké množství úprav karoserie, výběr je založen pouze na dvou faktorech: dalším účelu vozu a tloušťce peněženky jeho majitele.

Nebudeme se pouštět do všech jemností technologického postupu, protože klasický vaz vyžaduje při zpevnění těla pouze přítomnost nápaditého myšlení a ruce vyrůstající z jednoho místa, probereme jen některé hlavní, abych tak řekl , základní možnosti.

Univerzální vzpěra přední vzpěry je určena k udržení výchozích poloh předních závěsných bodů při dynamickém pohybu vozidla.

Zpevňuje vzpěry blatníků, které se časem deformují při „poruchách“ předního zavěšení, čímž brání a zastavují již započaté vytlačování podélníků, zvyšuje boční tuhost karoserie.

Montáž rozpěrky nevyžaduje žádné další práce, instaluje se do standardních otvorů vodorovných horních závěsných podpěr. V tomto případě navíc dostanete od 10 do 25 % tuhosti předních skel.

Při ladění karoserie VAZ 2101 pomocí vzpěr tohoto typu (včetně zadních) váš vůz výrazně snižuje riziko bočního smyku, což je velmi důležité při bočním skluzu.

"Seriózní" kluci mají "bohatší" vzpěry (viz foto)

Dále budeme hovořit o zlepšení fungování zadního zavěšení vozu, konkrétně o Parnarově trakci.

Jak si pamatujete, účelem tohoto prvku je zabránit pohybu zadní nápravy v příčném směru ke karoserii a zároveň, aniž by ji omezoval ve vertikálním pohybu, je to příčný článek upevněný na jednom konci na karoserii. a druhý na nápravě.

Právě od těchto bočních sil se postupně deformuje tzv. „domeček“ Parnardova tahu, který zpevníme navařením záplaty z 3mm plechu.

Také při ladění těla na VAZ 2101 ve skutečnosti lze Wattův mechanismus považovat za alternativu k Parnarově tahu.

Jak je vidět na fotografii, bez ohledu na dráhu odpružení se odpružení s instalovaným Wattovým mechanismem, na rozdíl od Parnardova tahu, „nesmýká“ směrem k zadní odpružené nápravě.

Rád bych také nabídl další možnost ladění zadního odpružení VAZ 2101, a to instalaci stabilizátoru a A-ramena.

Tento „upgrade“ nám umožní snížit naklánění vozu v zatáčkách a učinit zadní zavěšení tužším a předvídatelnějším.

Při instalaci stabilizátoru nemusíte mít žádné speciální dovednosti, práce se provádí ve dvou fázích:

• Upevníme konstrukci stabilizátoru na zadní nápravu;
• Na tyče podélné proudnice připevníme vzpěry stabilizátoru (tzv. „vajíčka“).

Je také vhodné přidat pár dalších podélných tyčí, pro které budeme muset pro každou tyč udělat další upevnění na tělo a osu.

Nyní je čas vyměnit trakci Parnard za páku ve tvaru písmene A, která zadní nápravu ve středu uzamkne a zabrání jejímu řazení v podélném i příčném řízení.

Tento prvek lze zakoupit, i když je poměrně jednoduchý na výrobu:

Zbývá pouze svařit na zadní nápravě, přesně ve středu plošiny pro míč:

Poté lze celou konstrukci nainstalovat na vůz.

Tuhé vzpěry a napínače pracují zpravidla výhradně v tlaku, ale umíme je zprovoznit i v torzi, k čemuž jsou misky a nosné úhelníky vyztuženy speciálními silnými pláty - šátkem nebo přehozem.

Tyto prvky lze použít ke zpevnění podběhů kol ...

Je velmi pohodlné a efektivní obnovit pomocí klínů a obložení

bolavá místa na těle VAZ 2101:

• B-sloupek, horní posilovač;
• Horní spoj obložení bočnice s obložením sloupku čelního skla;
• Přední dveře, horní rádius;
• V otvoru předních dveří, zevnitř nebo zvenku, na základně sloupku čelního skla.

Místa s vytvořenými trhlinami se opravují navařením armovacích vyzdívek vyříznutých z jednoho milimetrového ocelového plechu. Jsou svařeny přerušovaným švem podél spoje, přičemž výztužný pás musí kopírovat obrys restaurovaného panelu.

Posílení těla klasika

Je také důležité zpevnit nosník v oblasti kyvadla a kormidelního zařízení 10 ... 15 mm deskou a vyvařit zesilovač pod zadním sedadlem ve formě dvoumm obložení.

Posledním nádechem našeho dnešního eposu je zvýšení standardních svarů a přivaření přídavných prvků.

Toto ladění těla VAZ 2101 je způsobeno skutečností, že na dopravníku jsou prvky těla vzájemně spojeny pomocí bodového svařování, při aplikaci se mezi "body" objevují velké mezery. Bylo by přirozené předpokládat, že čím menší tato vzdálenost, tím tužší bude celá konstrukce. Výrobní závod do toho ale kvůli technologickým problémům při výrobě a nutnosti velkých mzdových nákladů nechodí.

Pro nás, zatímco „železný“ kůň je volně dostupný, nám osud sám dává šanci tento nedostatek napravit. Hlavní je vybrat si rozumnou svářečku, ať už narušuje fyziku těla cokoli. Zároveň do slabých částí těla navaříme nové přídavné prvky v podobě již zmíněných výstelek a šátků.

Také s využitím momentu pro větší tuhost je vhodné instalovat vnitřní pouzdra do „vyšívaných“ dutin ve tvaru krabice.

Na toto téma je víceméně zveřejněno ladění a posílení těla VAZ 2101. Není možné v jednom článku podrobně popsat každý postup, dal jsem si za úkol pouze ukázat cestu.

Nemyslete v šablonách! Hodně štěstí!

Zapomeňte na pokuty od fotoaparátů! Naprosto legální novinka - NANOFLENKA, která skryje vaše čísla před IR kamerami (které jsou ve všech městech). Přečtěte si o tom více na odkazu.

• Naprosto legální (článek 12.2.4).
• Skryje se před záznamem fotografie a videa.
• Samostatná instalace za 2 minuty.
• Není viditelný lidským okem, nezhoršuje se vlivem počasí.
• 2 roky záruka,

Výměna spodního ramene předního zavěšení na vozech VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107

Spodní páka na vozech VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli je nutné vyměnit, pokud: je páka ohnutá nebo jsou na ní praskliny (nedoporučuje se páku vařit), tiché bloky se posouvají v výstupcích. Tato práce není snadná. Ale ani to nelze označit za neproveditelné 🙂. V následujících situacích vyměňte páku vlastníma rukamaNejprve musíte myslet na nástroj a poté na náhradní díly. A nejsou to jen slova. Například: k odstranění páky potřebujete napínač pružiny. Bez něj nejenže nemůžete pružinu vrátit na místo (řekněme, že její odstranění bylo bezbolestné), ale také se můžete vážně poranit. Dále bych rád připomněl stahovák kulových čepů a zařízení na lisování a vytlačování silentbloků. V zásadě lze poslední bod vyloučit, ale pouze v případě nákupu sestava spodního ramene ( páka se spodní osou a silentbloky ). Ale tato možnost má malé mínus - cenu. I když, co vám řeknu, když sami můžete navštívit trh a najít to, co pro vás bude jednodušší a výhodnější.

Pojďme pracovat. Napínák pružiny a vytahovač kulového kloubu Můžete vidět na fotografii 1. Viz stejná svítidla pro zalisování silentbloků a můžete pochopit, jak s nimi pracovat, když si přečtete tento článek.

Co bude dál... Podle nástroje. Nebudu sestavovat podrobný seznam, uvedu ve zkrácené verzi - vidlice a klíče (13, 17, 19, 22), tyč na pneumatiky, kladivo a dláto.A v této práci se bude hodit i speciální klíč pro upevnění tyče předního tlumiče, foto 2.

Náhradní díly. Pokud jste si přesto ke svému milovanému Classics koupili pákovou montáž, nemáte se téměř čeho bát.
Pokud ne, tak zvažme, co ještě pořídit (kromě páky). Za prvé, dva tiché bloky do spodního ramene (pokud budete měnit obě páčky, pravou i levou, budete si muset koupit čtyři silentbloky). Dvě přítlačné podložky (interní) zapnuto náprava spodního ramene... Překvapit umí i samotná osa, takže vám poradíme, abyste si ji koupili také (měl jsem ji "pro každého hasiče" 😉) spolu s perzistentními podložkami a maticemi - foto 3).

Při pohledu dopředu řeknu, že v mém případě náprava nebyla užitečná. Dali se do podnikání, jen vytrvalí prači.
Nyní, jako vždy, popis bod po bodu výměna spodního ramene předního zavěšení na VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
1. Zvedněte požadovanou stranu a sejměte kolo.
2. Demontujte přední tlumič - fotografie 4 a 5.

3. Nainstalujte napínací stahovák do pružiny (nejlépe uchopte 5 otáček) a stlačte - foto 6, 7, 8.

4. Nyní můžete odšroubovat držák stabilizátoru, odšroubovat matici spodního kulového čepu a vytlačit kulový čep - foto 9, 10.

5. Stiskněte páku dolů a vyjměte pružinu (foto 11).

6. Odšroubujte (klíč 19) dvě matice zajišťující spodní rameno k nosníku (foto 12). A vyjměte páku. Je možné, že páku nebude možné odstranit hned. A abyste to napravili, budete muset vzít do ruky dláto, kladivo a páčidlo. Dláto zatlučeme mezi osu páky a nosník, což umožní vytrhnout zaseknutou osu ze šroubů. Ano, a snažíme se neztratit nastavovací podložky (foto 13) a zapamatovat si, na které straně bylo, kolik podložek bylo.

7. Páka je odstraněna. Dále, pokud je páka smontována, nasadíme ji na auto. Pokud ne, vybalíme vyjmutou páku, abychom získali osu (foto 14). Poté smontujeme páku - nainstalujeme nápravu a tiché bloky. Fotky - 15, 16, 17, 18, jsou focené v jiný den a s jinou pákou, ale myslím, že se vám ještě budou hodit.

8. To je vše. Stranu provádíme v opačném pořadí. Před montáží namažeme šrouby nosníku a čepů nápravy např. nigrolem. Jako poslední dotáhněte matice (klíč 22) osy spodního ramene, u zcela spuštěného vozu k zemi (to je nutné pro správnou funkci silentbloků) .
No, snad jsem na nic nezapomněl! )))

OBJEDNÁVKA PROVEDENÍ

1. Umístěte vozidlo na výtah nebo vyhlídkový příkop; přidržením konce tyče za plošky klíčem А.57070 odpojte horní konec tlumiče a sejměte přední kola.

2. Po uvolnění zajišťovacích desek odšroubujte šrouby zajišťující třmen ke konzole. Posuňte třmen na stranu a zajistěte jej tak, aby nevisel z hadic. Demontujte tlumiče s držáky.

3. Odpojte konce stabilizátoru od spodních ramen zavěšení.

4. Pomocí stahováku 67.7801.9513 vytlačte prsty z otvorů pák a dejte tyče řízení na stranu.

5. Vložte šroub 2, speciální nářadí 67.7828.9504, do otvoru v horní podpěře pružiny odpružení, poté nasuňte nosnou desku 3 na spirálu pružiny 1 a šroub 2 zespodu a upevněte ji k pružině svěrkou. Matici našroubujte zespodu na šroub tak, aby držák matice zapadl do sedla desky 3. Otočením šroubu 2 klíčem stlačujte pružinu zavěšení, dokud nejsou ramena zavěšení zcela odlehčena.

6. Demontujte hřídel nadloktí a odpojte jej od těla. Odpojte nápravu spodního ramene od příčníku a demontujte sestavu zavěšení z vozidla.

7. Vyjměte pružinu tak, že ji plynule uvolníte, vyjmete nástroj a zopakujete operace pro druhou závěsnou jednotku.

POZORNOST: Při demontáži sestav odpružení je nutné poznamenat počet a umístění podložek mezi osou spodního ramene a příčníku a také nastavovací desky mezi příčníkem a podélníky karoserie, aby při montáži sestav , vložte tyto podložky a desky na jejich původní místo.

osm.Demontujte ochranný štít motoru a stabilizační tyč.

9. Podepřete motor traverzou nebo zvedákem A.70526 a demontujte příčník.

10. Nainstalujte součásti a součásti zavěšení v obráceném pořadí demontáže. Namontujte pružiny na přední a zadní odpružení stejné skupiny (skupina A je označena žlutou barvou a pružiny skupiny B - zelená). Ve výjimečných případech je povoleno instalovat pružiny skupiny A na přední odpružení a pružiny skupiny B na zadní nápravu. Pokud jsou pružiny skupiny B namontovány na přední odpružení, nainstalujte pružiny stejné skupiny na zadní odpružení .

11. Aby nedocházelo k nesprávnému rozložení sil v pryžokovových pantech, je nutné dotahování matic a os pák provést v následujícím pořadí:

12. Zkontrolujte a upravte úhly seřízení předních kol.

Přední odpružení je slabou stránkou každého auta. Mnoho majitelů domácích automobilů se zajímá o to, jak vyměnit přední odpružení VAZ 2106 vlastními rukama. To není obtížné, pokud budete postupovat podle pokynů a používat dobrou sadu nástrojů.

Kvalita silnic u nás nikdy nebyla kvalitní, zvlášť po zimě. Po tání sněhu se v asfaltu objevují četné výmoly a praskliny. Jak víte, odpružení VAZ 2106 je navrženo tak, aby zmírňovalo vibrace přenášené z děr ve vozovce do karoserie vozidla. Postupem času se podvozek opotřebovává a vyžaduje opravu, kterou lze provést ručně.

Plynulý pohyb a manévrování v zatáčkách závisí na předním odpružení vozu. Pro zajištění bezpečné jízdy je nutná pravidelná diagnostika a údržba. Pokud během jízdy uslyšíte nějaké cizí zvuky a klepání, broušení nebo kývání - to vše jsou příznaky poruchy předního zavěšení VAZ 2106.

Doporučuje se provádět diagnostiku každých 15 tisíc kilometrů. V tomto případě je důležité podrobně prohlédnout závěsy pák, zkontrolovat stav spodních a horních kuličkových ložisek, pružin a tlumičů a také samotných pák. Pokud nejsou žádné závady, proveďte pouze prohnutí.

Oprava podvozku VAZ 2106 svépomocí může zahrnovat široký seznam prací, mezi které patří:

1. Seřízení ložisek na nábojích.
2. Výměna maziva a těsnění ložisek.
3. Výměna předních tlumičů pérování.
4. Výměna pružin v páru.
5. Instalace nových čepů na horní a spodní ramena.
6. Výměna pák, horních i spodních.
7. Výměna polštářů stabilizátoru na VAZ 2106.
8. Instalace nových horních nebo spodních podpěr.

Po dokončení všech těchto nebo některé z uvedených prací je nutné provést vyrovnání ve specializované dílně.

K výměně příčného nosníku předního zavěšení VAZ 2106 budete potřebovat malou sadu jednoduchých nástrojů:

• klíče pro 13, 17, 19 a 22;
• šroubovák;
• kladivo;
• prodlužovací šňůry.

Když jste to všechno připravili, dejte se do práce. Nejprve demontujte spodní rameno předního zavěšení z vozu (popíšeme, jak to provést níže). Měl by být odstraněn smontovaný s kulovým kloubem a silentbloky. Poté otevřete kapotu, demontujte vzduchový filtr karburátoru a tento otvor něčím zakryjte, aby se během provozu nedostaly nečistoty.

Připravte si příčník, který bude potřeba k udržení zavěšeného motoru při demontáži přední příčky. Jako materiál je vhodná obyčejná stavební deska tloušťky 5 cm. Délka traverzy by se měla rovnat vzdálenosti mezi pásnicemi předních křídel. Uprostřed traverzy vytvořte otvor, do kterého se vloží dlouhý šroub nebo vlásenka s držákem.

Na příruby předních blatníků VAZ 2106 pod kapotou nainstalujte traverzu a do jejího otvoru vložte dlouhý šroub a držák. Ten by měl být přišroubován k oku pohonné jednotky.Mírným dotažením matice na čepu je nutné odstranit mezery ve spojích šroubu konzoly a oka motoru.

Otvorem v příčném nosníku na obou stranách pomocí nástrčné hlavy odšroubujte matice držící upevnění motoru a vyjměte matice s pružnými podložkami. Dále umístěte podpěry pod příčku a spusťte na ně auto tak, aby se jich příčka mírně dotýkala.

Na každé straně je nutné odšroubovat vodorovné a svislé šrouby, které připevňují příčník k podélníkům. Při zvedání vozu na zvedák zůstane příčný nosník na podpěrách. Tím je proces demontáže příčného nosníku předního zavěšení VAZ 2106 dokončen vlastními rukama: vyměňte jej za nový a sestavte vše v opačném pořadí demontáže.

Někdy samočinná oprava podvozku VAZ 2106 vyžaduje výměnu kulových kloubů. Nejprve musíte diagnostikovat prvek následovně:

• zavěsit kolo;
• nahradit něco pod paží;
• snížit auto.

Po spuštění na stojan přestane spodní rameno tlačit na závěs. Uchopte kolo oběma rukama zespodu a shora a proveďte několik prudkých pohybů: nahoru k sobě a dolů od sebe a pak naopak. Pokud se současně ozve klepání a v oblasti koule je cítit vůle náboje s třmenem, vyžaduje přední zavěšení VAZ 2106 opravu.

K výměně budete potřebovat zvedák, kladivo a běžnou sadu klíčů. Nejprve musíte demontovat kolo a odlehčit odpružení a poté pomocí klíče 22 odšroubovat matici spodní nebo horní podpěry. Udělejte několik úderů kladivem na rameno kloubu řízení, uvolněte kouli a poté uvolněte podpěru z páky.

Pomocí klíče 13 odšroubujte 3 matice na šroubech zajišťujících kouli k páce. Při vyjímání koule z páky buďte opatrní. Je lepší demontovat desku spolu s ní, nezapomeňte ji nainstalovat na místo při instalaci kulového kloubu. Pamatujte, že spodní a horní podpěry se od sebe liší. Montáž se provádí v opačném pořadí než při demontáži.

Chcete-li vyměnit horní rameno předního odpružení VAZ 2106 sami, budete potřebovat klíče pro 13 a 22, zvedák, podpěru, balónový klíč pro demontáž kola. Chcete-li demontovat horní rameno předního zavěšení, postupujte podle pokynů:

1. Zvedněte auto na zvedák a sejměte kolo a poté podložte podpěru pod spodní rameno a spusťte auto. To je nezbytné pro zatížení odpružení do té míry, že auto je pod vlastní hmotností. Tím dojde k vyrovnání pák.
2. Upevněte osu horní páky klíčem a uvolněte matici osy jejím odšroubováním, dokud se nekryje s koncem osy.
3. Odšroubujte šrouby, které drží horní kulový kloub, a poté páku mírně posuňte nahoru a úplně odšroubujte matici nápravy vytažením nápravy z páky.
4. Odstraňte páku spolu se silentbloky bez jejich demontáže.

Dále proveďte všechny práce, kvůli kterým jste demontovali rameno předního zavěšení VAZ 2106, a znovu jej nainstalujte nebo vyměňte za nové. Proces montáže se provádí stejným způsobem jako demontáž, ale v opačném pořadí.

Při opravě podvozku VAZ 2106 může být nutné vyměnit spodní rameno předního zavěšení. K práci potřebujete klíče 13 a 22. Nejprve odstraňte pružinu předního zavěšení a poté pomocí klíče odšroubujte dvě matice, které drží páku na příčném nosníku. Demontujte jej ze šroubů příčníku bez demontáže silentbloků, nápravy a kulového kloubu. V případě potřeby vyměňte kulový čep nebo vyměňte páku. Nainstalujte jej zpět v opačném pořadí než při demontáži.