V designu každého vozu hraje důležitou roli takový prvek, jako je zavěšení. Právě díky odpružení řidič a cestující během cesty nezažijí všechna negativa z pohybu po silnicích. Čím složitější je odpružení na autě, tím pohodlněji se cítí cestující i řidič. Na SUV vyrobeném v Uljanovsku má UAZ 3163 Patriot zadní i přední odpružení. Více o zadním odpružení se dozvíte z tohoto materiálu. Dnes budeme věnovat pozornost konstrukčním prvkům předního zavěšení UAZ 3163 a také zvážíme, co toto zařízení představuje.
Na SUV UAZ Patriot je přední odpružení závislé a je prezentováno ve formě následujících zařízení:
Vlečné tyče a příčná tyč jsou určeny k zajištění správného upevnění přední nápravy, která je volitelná. Tyče jsou přímo uchyceny ke konstrukci přední nápravy pomocí neoddělitelných silentbloků a držáků. Druhý konec tyče je připevněn k rámu UAZ 3163 SUV pomocí gumových pantů.
Hlavní roli při odstraňování vibrací vozu hrají dva teleskopické tlumiče, které mají zároveň omezit dráhu odpružení. Zadní část je také vybavena dvěma tlumiči, ale ty jsou jiné než přední, takže nejsou zaměnitelné.
Čepy řízení mají náboje, na kterých jsou umístěny brzdové kotouče. Otáčení náboje zajišťují dvě válečková ložiska na každé straně, která se časem stanou nepoužitelnými a vyžadují výměnu. Ložiska se nastavují pomocí matice umístěné na čepu s pojistnou maticí.
Přední odpružení SUV UAZ 3163 Patriot podléhá různým negativním faktorům, pokud je používáno k určenému účelu. Proto je často možné slyšet cizí zvuky zpod jedoucího auta. Při prvních známkách problémů s předním odpružením je důležité okamžitě uchýlit se k řešení problémů a je-li to možné, opravit je.
Konstrukční schéma předního zavěšení je zobrazeno na fotografii níže.
Konstrukce předního zavěšení všech vozů je mnohem komplikovanější než zadní. Je to dáno především tím, že funkce ovládání je přiřazena předním kolům. Proto je velmi důležité, aby byl design vždy provozuschopný a na cestě nezklamal. Za tímto účelem byste měli pravidelně provádět preventivní údržbu podvozku, a to i umístěním stroje na pozorovací otvor a prováděním vizuální kontroly. Pokud jsou zjištěny různé typy poruch, pomůže pouze oprava.
Jaká je oprava předního zavěšení SUV UAZ 3163, budeme dále zvažovat.
Pokud je u většiny osobních automobilů konstrukce předního zavěšení nezávislá, pak u Patriotu a mnoha dalších SUV je závislá. Chcete-li opravit zavěšení na UAZ 3163 Patriot, prvním krokem je zjistit příčinu poruchy. Důvodů může být mnoho, jak víte, ale majitelé tohoto vozu již znají časté poruchy.
Před opravou zavěšení by měly být provedeny demontážní práce, které se skládají z následujících kroků:
V závislosti na poruše se provede příslušná oprava jednotky nebo mechanismu. Některá zařízení je potřeba vyměnit, jiná zase opravit, třeba vyměnit kulové čepy, opravit tlumiče. Pružiny se časem prohýbají, takže aby se nevyměnily, jsou instalovány speciální polyuretanové rozpěrky.
VIDEO
Stručně řečeno, je důležité poznamenat, že odpružení UAZ Patriot je složitý mechanismus, který je navržen pro terénní provoz, ale pokud se plánuje jeho provoz v drsných podmínkách, nelze se vyhnout modernizaci tohoto zařízení. Z tohoto materiálu se můžete dozvědět o modernizaci předního zavěšení.
Stále si myslíte, že diagnostika auta je složitá?
Pokud čtete tyto řádky, pak máte zájem udělat něco sami v autě a opravdu ušetřit protože už víte, že:
Servisní stanice vydělávají spoustu peněz za jednoduchou počítačovou diagnostiku
Chcete-li zjistit chybu, musíte jít ke specialistům
Ve službách fungují jednoduché klíče, ale nemůžete najít dobrého specialistu
A samozřejmě vás už nebaví vyhazovat peníze a je vyloučené neustále jezdit po autoservisu, pak potřebujete jednoduchý AUTO SKENER ELM327, který se připojí k jakémukoli autu a přes běžný smartphone vždy najdete problém, proplaťte ŠEK a hodně ušetříte.
Sami jsme testovali tento skener na různých strojích a ukázal vynikající výsledky, Nyní doporučujeme VŠEM! Abyste nenaletěli čínskému padělku, zveřejňujeme zde odkaz na oficiální stránky Autoscanneru.
SUV UAZ 3163 Patriot byl uveden do výroby v automobilce Uljanovsk v roce 2005. Stal se nástupcem UAZ 3160 a UAZ 3162 Simbir, které se objevily v roce 1997 a 2000. Jeho hlavní odlišností od předchozích modelů bylo použití velkého množství dovážených dílů.
UAZ Patriot je vybaven evropskými systémy řízení, brzdění, topení a klimatizace. Vůz má navíc převodovku Dymos a pohodlná sedadla vyráběná jihokorejskou korporací DAWNSCO.
Některé vozy byly vybaveny dovezeným dieselovým motorem Iveco F1A, později jej však nahradil domácí motor ZMZ 51432 splňující vyšší ekologické normy. Všechny ostatní díly včetně podvozku, rozdělovací převodovky a mostů zůstaly domácí.
Díky modernizaci byly opravy UAZ samy o sobě mnohem méně nutné. Navzdory tomu zůstává potřeba provádět pravidelnou údržbu Patriot, protože je velmi obtížné najít spolehlivý autoservis UAZ.
Pravidelná údržba SUV UAZ, kterou si udělejte sami, spočívá v kontrole a kontrole mechanismů automobilu a výměně vadných dílů v pravidelných intervalech. Diagnostika je nezbytná, protože každá jednotka a jednotka má svou vlastní životnost. Včasná údržba UAZ 3163 vám umožní identifikovat poruchy dříve, než povedou k smutným následkům.
Vozidla údržby
Výrobce stanovil, že následující diagnostické práce musí být provedeny každých 10 000 km.
Kontrola laku, skel a zrcátek na praskliny a korozi.
Kontrola funkce zámků kapoty a dveří, bezpečnostních pásů, elektrického ovládání oken a střešního okna.
Kontrola stavu odpružení, úhlu sbíhání předních kol, největšího úhlu natočení kol, stavu mezipodpěry a kardanových hřídelí.
Seřízení ložiska kola.
Zkontrolujte vůli čepů, mechanismus řízení, klouby tyče řízení, vůli volantu.
Kontrola těsnosti těsnění a trubek všech hydraulických systémů vozu.
Diagnostika řídicího systému motoru a protiblokovacího systému brzd.
Kontrola funkce ovladače škrticí klapky vzduchu a ventilu proplachování nádobky.
Měření hladiny nemrznoucí směsi v systému, elektrolytu v baterii, oleje v nádržce hydraulického posilovače, brzdové kapaliny ve spojce a nádržky brzdové kapaliny.
Měření napnutí řemenů ventilátoru a alternátoru.
Poslouchejte neobvyklé klepání a zvuky motoru a převodovky.
Testování činnosti generátoru, osvětlení a měřicích přístrojů.
Kontrola zdvihu brzdového pedálu, stavu brzdových destiček a kotoučů, účinnosti provozní a ruční brzdy.
Tato údržba je nutná každých 20 000 km.
Kontrola uložení motoru.
Diagnostika činnosti chladicí soustavy, stavu zátky chladiče, vůlí v ložiskách rozvodů rozvodů obou náprav.
Ověření stavu kontaktů všech elektrických systémů.
Diagnostika brzdových bubnů.
Kontrola mazání na mostech se provádí každých 14 000 km a hladina maziva v převodovce a rozdělovací převodovce se kontroluje po ujetí 200 000 km.
VIDEO Údržba vozu UAZ 3163 Patriot spočívá ve včasné výměně spotřebního materiálu a provádění plánované preventivní údržby. To pomáhá prodloužit životnost vozu bez poruch.
Rutinní práce, které se provádějí každých 10 000 km.
Utažení předního a zadního zavěšení k rámu, příruby hnacího hřídele k rozdělovací převodovce a nápravám, mezilehlá podpěra k příčnému nosníku, hřídele koule k nápravě, vodicí příruby k nábojům, páky kloubů řízení a části převodky řízení.
Utahovací nástavce pohonné jednotky, její klikové skříně a svorek všech pryžových hadic.
Vyvažování a přestavování kol.
Vypouštění vody z palivových nádrží.
Čištění a mazání svorek baterie, čištění průduchů v dopravních zácpách.
Čištění zapalovacích svíček, úprava mezery.
Výměna motorového oleje.
Čištění můstkových pojistných ventilů.
Následující operace se provádějí každých 20 000 km.
Dotažení převodovky, motoru a prvků karoserie k rámu. Poprvé je nutné tyto úkony provést po spuštění vozu.
Výměna palivového filtru.
Čištění ovládacího otvoru v čerpadle.
Výměna zapalovacích svíček.
Výměna převodového oleje.
Nastavení směru světlometů a mlhových světel.
Po ujetí každých 30,00 km se taková práce provádí.
Čištění a proplachování ventilačního systému klikové skříně, výměna vložky vzduchového filtru.
Proplachování plynových nádrží a síťového filtru elektrického palivového čerpadla (EBN).
Čištění systému mazání motoru.
Výměna oleje v nápravách a ložiscích kol, dotažení šroubů zadních brzdových štítů a předních čepů.
Výměna elektronické řídící jednotky, vstřikovačů, regulátoru volnoběžných otáček, regulátoru tlaku, měniče, zapalovací cívky, adsorbéru a všech senzorů řízení pohonné jednotky se provádí každých 80 000 km. Čištění generátoru a startéru od nečistot, kontrola stavu kartáčů a sběrače, výměna kartáčů (doporučeno) se provádí po ujetí každých 40 000 km.
Dotahování řemenic klikového hřídele a alternátoru se provádí až po záběhu. Jednou za 2 roky se vyměňuje brzdová kapalina a olej do hydraulického posilovače. Nemrznoucí kapalina se mění každé 3 roky.
Přestože má vůz UAZ Patriot modernější náplň než jeho předchůdci, následující komponenty tohoto SUV stále potřebují neustálé mazání.
Klouby a drážkování kardanových hřídelí. Musí být mazány každých 10 000 km.
Spoje spojovací tyče, dveřní zámky a dorazy, panty kapoty, dveře a víčka palivových nádrží. Je třeba je promazat každých 20 000 km.
Ložiska hřídele řízení, seřizovací mechanismy a lanko ruční brzdy. Tyto jednotky by měly být mazány každých 30 000 km.
Prevence je lepší než oprava
Správná údržba vozu UAZ Patriot vyžaduje znalost údajů o seřízení:
průhyb řemenu ventilátoru chladiče a posilovače řízení při stlačení silou 4 kgf - od 10 do 15 mm;
průhyb řemenu alternátoru a čerpadla při stlačení silou 8 kgf - od 13 do 15 mm;
mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky je 0,7 mm;
normální vůle brzdového pedálu - od 5 do 12 mm;
úhly sbíhavosti předního kola — 0°3'04"-0°9'12";
největší úhel natočení předního kola - 31-32 °;
maximální nevyváženost kola - 1000 g * cm;
tlak vzduchu v předních pneumatikách - 0,21 MPa;
tlak vzduchu v zadních pneumatikách - 0,26-0,27 MPa.
Není na škodu znát objemy plnění:
chladicí systém motoru - 12 l;
systém mazání motoru - 7 l;
brzdový systém - 0,56 l;
skříň převodovky - 2,5 l;
převodovka - 0,8 l;
skříň přední nápravy - 1,5 l;
skříň zadní nápravy - 1,4 l;
posilovač řízení - 0,91 l;
hydraulická spojka - 0,18 l;
nádržka ostřikovače - 5 l;
celkové množství paliva v plynových nádržích je 72 litrů.
Včasná údržba a pravidelná preventivní údržba UAZ Patriot vlastníma rukama vám umožní vyhnout se náhlým poruchám na cestě a odložit první generální opravu vozu.
Přední odpružení vozu UAZ-Patriot (UAZ-3163) se skládá ze dvou pružin, stabilizátoru, dvou plynem plněných teleskopických tlumičů a vodicí lopatky: dvou podélných tyčí 15 a příčného táhla 22 (obr. 1 ).
Vodicí lopatky odpružení zajišťují správné vyrovnání náprav a ovlivňují ovladatelnost vozidla, stabilitu a brzdný výkon.
Podélné tyče jsou spojeny s přední nápravou pomocí neoddělitelných pryžokovových pantů 4 a konzol 16 a s rámem prostřednictvím nosných pouzder 12 a konzol 9.
Příčný článek 22 je spojen pryžokovovými závěsy 21 s konzolami můstku a rámu.
Rýže. 1. Přední odpružení UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - pružinová podložka; 2, 17 - držáky pružin; 3 - tlumič nárazů; 4, 21 - gumokovové panty; 5, 10 - ořechy; 6 - žebříky; 7 - stabilizační polštář; 8 - polštáře; 9, 16 - konzoly podélné tyče; 11 - podložka; 12 - pryžová nosná pouzdra; 13 - držák vzpěry stabilizátoru; 14 - tyč stabilizátoru; 15 - podélná tyč; 18 - pružina; 19 - kompresní vyrovnávací paměť; 20,23 - držáky příčných tyčí; 22 - příčný tah; 24 - držák tlumiče; 25 - spony na polštáře; 26 - tyč stabilizátoru
Maximální pohyb závěsu UAZ-Patriot nahoru je omezen tlumičem 19. Tlumič současně plní funkci přídavného pružného prvku (pružiny).
Pro tlumení vertikálních vibrací slouží dva teleskopické tlumiče 3. Tlumiče jsou navíc omezovačem pohybu odpružení směrem dolů.
Zadní odpružení UAZ-Patriot, UAZ-3163 (obr. 2) se skládá ze dvou pružin (3 plechy) a tlumičů umístěných na vnější straně rámu.
Maximální zdvih mostu směrem nahoru je omezen pryžovými nárazníky 17. Pružina je k mostu připevněna pomocí štaflí 6, obložení 7 žebříků, obložení 12 a obložení 5.
Rýže. 2. Zadní odpružení UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1,11 - držáky tlumičů; 2 - pružina; 3 - tlumič nárazů; 4 - rám; 5 - překrytí; 6 - štafle; 7 - obložení žebříků; 8 - držák na náušnice; 9, 13 - mezilistové distanční vložky; 10 - matice žebříku; 12 - pružinová podšívka; 14 - osa; 15 - gumo-kovový závěs; 16 - matice nápravy; 17 - vyrovnávací paměť; 18 - náušnice vnitřní lícnice; 19 - prst; 20 - pryžové pouzdro; 21 - prstové ořechy; 22 - vnější náušnice lícnice
Přední konec pružiny je pomocí pryžokovových pantů 15 nasazen na pevnou osu 14.
Zadní konec je otočně upevněn na rámu pomocí náušnice, pryžových průchodek 20 a pryžokovových pantů 15. Přední a zadní tlumiče nejsou zaměnitelné.
Demontáž předního odpružení UAZ-Patriot
Výměna pružin 18 (viz obr. 1), polštářů 1 pružin a tlumičů odpružení UAZ-Patriot:
– Odpojte spodní výstupky tlumičů 3 od držáků 24 přední nápravy vyšroubováním matic a sejmutím šroubů.
– Zvedněte a položte přední část vozidla na stojan.
– Demontujte pružiny 18 a tlumiče vibrací I.
– Povolte upevňovací šrouby nárazníku 19.
– Montáž v opačném pořadí. Vyměněné pružiny musí být ze stejné skupiny.
Pokud nelze pružinu vyjmout nebo vložit, je nutné dodatečně odpojit jeden z konců příčného táhla.
Výměna pryžokovových pantů 4, podpěrných pouzder 12, podélných tyčí 15 a pryžových podložek 1, podložek 8 tyče stabilizátoru 14 a vzpěry stabilizátoru 26:
– Vozidlo bezpečně zajistěte proti samovolnému pohybu.
– Vyšroubováním matic a sejmutím šroubů sejměte spodní výstupky tlumičů z držáků 24.
– Odšroubujte matice 5 a vyrazte šrouby upevňující podélnou tyč k mostu.
– Povolte a odšroubujte matice 10.
– Odšroubujte matice žebříků 6 upevňující stabilizátor k tyči.
– Odstraňte podélné tyče vysunutím zadního konce tyče z otvoru konzoly na rámu.
- Povolte matice stabilizační tyče.
– Vyměňte pryžokovové spoje 4. Spoje se vyměňují pomocí speciálních trnů na lisovacím zařízení.
– Při lisování gumo-kovových spojů nasaďte trn na vnější kovovou objímku. Všechny závěsné klouby UAZ-Patriot by měly být vyměněny současně.
– Sejměte podušky 7 z tyče stabilizátoru a nasaďte nové.
– Vyměňte podložky vzpěry stabilizátoru 8 a připevněte vzpěru stabilizátoru 26 na držák 13 ploškami směrem k tyči 14.
– Utahujte matice vzpěry stabilizátoru, dokud nebude otvor pro závlačku ve vzpěře zarovnán s otvory v matici.
– Na zadní konec tyče 15 nasaďte podložku a opěrné pryžové pouzdro 12, tyč vložte do otvoru držáku 9, nasaďte druhé pryžové pouzdro 12 a podložku 11, našroubujte matici 10.
– Vložte přední konec tyče do držáku 16, nainstalujte nové šrouby a našroubujte matice 5.
– Stejným způsobem nainstalujte druhou tyč.
- Postav auto na kola.
– Utáhněte matice na 5 až 140-160 Nm (14-16 kg/cm). Utáhněte matice 10 až na doraz a zašroubujte je.
– Namontujte žebříky 6 zajišťující stabilizátor k tyči a utáhněte matice žebříků.
– Připojte spodní výstupky tlumičů k držákům 24 vložením šroubů a utažením matic.
Výměna příčného táhla nebo gumokovových pantů zavěšení UAZ-Patriot:
– Povolte matice upevňující příčné rameno 22 k nápravě a rámu a vyjměte šrouby.
– Vyměňte závěsy stejným způsobem jako závěsy vlečené tyče.
– Namontujte táhlo a v případě potřeby jej zajistěte pomocí nových šroubů.
– Utáhněte matice momentem 140-160 Nm (14-16 kg/cm).
Demontáž, demontáž a montáž zadního zavěšení UAZ-Patriot
Demontujte pružinu zadního zavěšení UAZ-Patriot, UAZ-3163 v následujícím pořadí:
– Odšroubujte matice 10 (viz obr. 2) žebříků 6 pružin, vyjměte žebříky, obložení 7 a obložení 5.
– Zvedněte a umístěte zadní část vozidla na stojan tak, aby byly pružiny nezatížené a kola byla v kontaktu s povrchem, na kterém je vozidlo zaparkováno.
– Odšroubujte upevňovací šrouby držáku 8.
– Odšroubujte matici 16 osy 14 očka pružiny.
– Odstraňte pružinu 2 a demontujte táhlo s pryžokovovými panty 15 a pryžovými pouzdry 20.
– V případě potřeby vyměňte opotřebované díly.
Namontujte pružinu zadního zavěšení UAZ-Patriot v opačném pořadí. Při instalaci pružin by měly ohnuté výstupky na prvních dvou listech směřovat dopředu.
Proveďte konečné dotažení matic pružinových žebříků, matic 16 a 21 se zatíženými pružinami.
Demontujte pružinu zadního odpružení UAZ-Patriot v následujícím pořadí:
– Zajistěte pružinu ve svěráku.
– Povolte matice a vyjměte šrouby pružinových svorek.
– Povolte matici středového šroubu a demontujte pružinu.
Po demontáži plechy pečlivě očistěte od nečistot, opláchněte v petroleji, rozbité plechy vyměňte.
Sestavte pružinu v opačném pořadí a vezměte v úvahu následující:
– Při každé demontáži pružiny vyměňte pryžokovové panty a mezilistová těsnění. Závěsy se vyměňují pomocí speciálních trnů na lisovacím zařízení.
– Při lisování spojů pryže a kovu nasaďte trn na vnější kovovou objímku. Všechny spoje musí být vyměněny současně.
– Spony bezpečně přinýtujte k plechům, konce upínacích nýtů nesmí vyčnívat nad povrch plechů.
– Svorky po sestavení pružiny nesmí zasahovat do volného pohybu plechů během provozu.
Přední odpružení UAZ Patriot je závislé, skládá se ze dvou kulových čepů na každé straně, dvou podélných tyčí, jednoho příčného článku, vinutých pružin, hydraulických teleskopických tlumičů a stabilizátoru.
Vlečné tyče a táhla jsou vodicími prvky předního zavěšení, které zajišťují správné upevnění přední nápravy, což má zase vliv na ovladatelnost, stabilitu a brzdné vlastnosti vozu.
Podélné tyče jsou spojeny s přední nápravou pomocí nerozebíratelných pryžokovových pantů (silentbloků) a držáků a k rámu pomocí držáku pomocí pryžových pantů.
Maximální zdvih odpružení nahoru je omezen pryžovým nárazníkem.
K tlumení vibrací v odpružení vozu jsou určeny dva teleskopické tlumiče, které zároveň slouží k omezení pohybu odpružení směrem dolů.
Tlumiče předního a zadního zavěšení nejsou zaměnitelné, protože ve stlačeném stavu je přední tlumič kratší než zadní.
Náboje 10 jsou instalovány na čepech čepů řízení (obr. 2).
Každý náboj se otáčí na dvou kuželíkových ložiskách.
Na náboji je instalován brzdový kotouč. Na straně brzdového štítu je náboj utěsněn olejovým těsněním a na vnější straně těsněním se spojkou pro vypnutí kola.
Utažení ložisek náboje se nastavuje maticí, která je na čepu upevněna pojistnou podložkou s pojistnou maticí.
Pokud se v zavěšení jedoucího auta objeví cizí klepání, je nutné okamžitě zjistit jejich zdroj, bez ohledu na to, zda se jedná o neustálé klepání nebo se objeví pouze při projíždění nerovností.
Problémy se zavěšením mohou vést k vážné nehodě.
Je lepší zkontrolovat stav odpružení na autě instalovaném na nadjezdu, revizním příkopu nebo výtahu, a pokud to není možné, můžete tuto práci, i když s menším pohodlím, provádět na volné rovné ploše.
Kontrolu začněte pečlivou kontrolou stavu částí zavěšení.
1. Zkontrolujte stav pryžokovových závěsů zavěšení, pryžových pouzder tyče stabilizátoru a spolehlivost upevnění jejich držáků.
2. Pečlivě zkontrolujte ramena zavěšení. Praskliny a mechanické poškození pák jsou nepřijatelné.
3. Zkontrolujte pouzdra horního a spodního upevnění předního a zadního tlumiče. Vyměňte pouzdra za natrženou, prasklou nebo vyboulenou gumu na jedné straně.
- Plochý šroubovák
Počet náhradních dílů je uveden pro opravu otočných sestav na dvou stranách přední nápravy stroje.
– Manžeta 32×50-10 s pružinovou sestavou, 2 ks. (Kat. č. 3741-2304071-01).,
Uvolněte šroubovákem a pomocí klíče „22“ odšroubujte matici M14x1,5 zajišťující čep spojky dvojnožky k páce kloubu řízení a vyjměte spojku dvojnožky.
. dvojnožka zobrazená na můstku v nainstalované podobě
Schéma demontáže brzdového mechanismu UAZ s kotoučovými brzdami
Odšroubujeme maznice s královými kolíky, pokud existují.
Odšroubujeme matici M16x1,5 s přírubou s hlavou kingpinu „24“
Na páce otočného čepu řízení s hlavou „19“ odšroubujte čtyři matice M12x1,25 zajišťující páku otočného čepu řízení
a vyjměte expanzní pouzdra. Pouzdra se mohou přilepit, takže musíte na konec páky kloubu řízení několikrát udeřit kladivem a poté jej vyjmout
Vyšroubujeme zbývající matice M16x1,5 s přírubou s hlavou „24“ a sejmeme obložení s těsněním.
Aplikujeme několik ostrých úderů na čepy měděnou rozpěrkou nebo měděným kladivem, abychom uvolnili napětí mezi čepem a upínacím pouzdrem.
S otočným klíčem a hlavou „27“ odšroubujeme upínací pouzdro o několik otáček.
Klíčem nebo hlavou „14“ odšroubujeme pět šroubů M10x1 × 30 speciálního upevnění kulového kloubu k přírubě skříně nápravy. Odstraňte omezovač otáčení.
Poklepáním kladivem přes dřevěný špalík odpojíme příruby tak, aby montážní čepel prošla do konektoru.
Pomocí montážní špachtle ve snaze nepoškodit kartonové těsnění vyždímeme a nakonec odpojíme příruby a sejmeme čep řízení.
Čep řízení s hřídelí nápravy upneme do tisu zámečníka pro páku spojovací tyče
Změříme posuvným měřítkem přesah dorazového šroubu a zaznamenáme
Pomocí klíče „14“ odšroubujte šroub M10x1x16.
Pomocí klíče „17“ povolte pojistnou matici a klíčem „12“ vyšroubujte dorazový šroub
Odstranění spony manžety rotační pěsti
S hlavou „10“ odšroubujeme zbývajících osm šroubů M6x12 upevňující držák manžety čepu řízení a odstraníme jej
Dále odstraňte plstěný kroužek (kroužek SP134-12-5) a manžetu kloubu
Demontáž kulového kloubu a CV kloubu
Pomocí 27hlavého klíče odšroubujte upínací pouzdra a sejměte královský čep
Po zapamatování (označení - děrováním nebo barvou) orientace kulového čepu v čepu řízení jej vyjměte a sejměte z hřídele nápravy
Z čepu řízení vyjmeme hřídel nápravy se závěsem o stejných úhlových rychlostech
Z kulového kloubu odstraníme staré vložky a manžety hřídele nápravy (manžeta 32 × 50-10 s pružinovou sestavou).
Všechny díly myjeme v petroleji nebo naftě a kontrolujeme je. Praskliny, oděrky a jiná poškození jsou na dílech nepřijatelná
Manžeta 32×50-10 s pružinovou sestavou, 2 ks; Vložky (plastové nebo bronzové), 4 ks; Těsnění kuličkového ložiska (kat. č. 31-0121238), 2 ks; SHRUS-4M; Svařování za studena;
V případech, kdy dochází k mírnému opotřebení nebo deformaci podpěry královského čepu podél vnitřní polokoule, je povoleno použít k vyplnění poškozených oblastí kompozitní materiály. V tomto případě je nutné instalovat čepy a pouzdra bez čekání na polymeraci kompozice.
Instalujeme nové vložky (plastové nebo bronzové) do otočných ložisek na kulovém kloubu a na vnitřní povrch vložek naneseme mazivo SHRUS-4M.
Sestava čepu řízení
Instalujeme nové přítlačné podložky čepu kola do kulového čepu a pouzdra čepu kola.
Před montáží naneste mazivo Litol-24, asi 0,5 kg, na vnitřní povrchy pouzdra čepu řízení a kulového kloubu
a vložte hřídel nápravy s konstantním rychlostním kloubem, na který je aplikován SHRUS-4M až do 100 gramů.
Na hřídel nápravy nasadíme kulový kloub, přičemž hlídáme správnou orientaci její orientace.
Spodek kulového kloubu je určen velmi jednoduše: na spodní straně příruby jsou tři otvory, na horní straně jsou dva. Doporučujeme si při demontáži všímat orientace pouzder čepu řízení např. děrováním nebo nátěrem.
Namažte kuželovou plochu a závit upínacího pouzdra, třecí plochy čepu mazivem SHRUS-4M
Čepy zasuneme do závitových otvorů pouzdra čepu řízení a obalíme upínací pouzdra, dokud se čepy nezastaví o podpěry. Pokud jste nainstalovali králové čepy s kanálem pro mazání, pak pro další práci je nutné z nich odšroubovat mazací fitinky pomocí klíče „8“
Těleso otočného čepu vycentrujeme vůči kulovému čepu s přesností 0,2 mm od konců přírůstků tělesa otočného čepu pomocí otočného klíče s hlavou „27“.
1 - Čep;
Střídavým zvyšováním točivého momentu o 2-3 kgf * m pomocí momentového klíče (periodicky kontrolujícího symetrii vzhledem ke koncům, odchylka by neměla přesáhnout 0,2 mm), utahujte upínací pouzdra konečným momentem 20-25 kgf * m
Poté nainstalujte manžetu čepu řízení ..
Instalujeme plstěný kroužek (prsten SP134-12-5), který je nutné nejprve namočit do strojního oleje.
Namontujte objímku čepu řízení. Pomocí hlavy „10“ ji našroubujeme na osm šroubů M6x12. Našroubujeme aretační závoru s pojistnou maticí, nastavíme dříve naměřenou výšku na třmenu a zafixujeme klíčem „17“ a klíčem „12“. Šroub M10x1x16 upevňujeme klíčem „14“. Nasadíme těsnění, výstelku a našroubujeme matici M16x1,5 s přírubou na královský čep.
Namontujeme těsnění a páku čepu řízení, rozpěrné pouzdra a připevníme je na čtyři matice Ml2x1,25 pomocí hlavy „19“ a matici M16x1,5 s přírubou našroubujeme na čep. Tato fotografie ukazuje variantu páky kloubu řízení pro vozy UAZ-374195 a její úpravy
Instalace otočného čepu řízení s polovičním hřídelem
Nastavení kulového kloubu
Předběžně utáhněte matice M16x1,5 přírubou s hlavou „24“ s kroutícím momentem 5 kgf * m.
Točivý moment otáčení kulového kloubu v libovolném směru vzhledem ke společné ose čepů by měl být v rozmezí 1,0 - 2,5 kgf * m, tzn. držte tělo kloubu řízení rukama, musíte jej volně otáčet kolem osy. Pokud se tak nestane, utáhněte matice M16x1,5 s přírubou na obou stranách, dokud nedosáhnete požadovaného výsledku.
. v opačném pořadí demontáže, viz výše
Mazací armatury (pokud to konstrukce umožňuje) upevníme klíčem „8“ na otočný čep. Upevňovací prvky brzdových mechanismů připevňujeme k tělu kloubu řízení speciální hlavou „19“ na šroubech.
Namontujte lichoběžníkový článek řízení, našroubujte prsty klíčem „22“ a závlačkou matici M14x1,5. Opětovné použití starých závlaček se nedoporučuje.
Dalším filmem je „cítit ten rozdíl“?
Jako vždy vše krásné!! Vzhledem k podmínkám, za kterých je stroj provozován, můžeme usoudit, že patriot je silný. Otec Mitsubishi Delica 94g, po každé sezóně provozu na polích je hodovka mnohem horší a oprava je bohužel dost drahá ((, a musím to celé opravit. No ty solné bloky pod tlakem jako hodinový stroj, ale Alexej si jako vždy pro tento respekt zahrál na ruskou vynalézavost)). Čekám na nové video o tom, jak se odpružení chová po opravě.
Aleksey, jaký máš rozměr pneumatik, jaký druh zdvihu a dělal jsi něco se snížením převodovky, převodovek?
Alexey, pošli služební cestu do závodu a ukaž své video :)
Ahoj Alexey. Sním o Patrikovi. Ale Yuzayu až do Renault Megane 2. vyřešil odpružení. Udělal jsem malý lis.Z kanálu za 100 a zvedáku na 20 tun koupil na železný kov a přemístil vlastníma rukama. Tento by se vám také líbil. Ať se vám ve všem daří. Čekáme na nové video.
Děkuji Alexi za film! Jsem váš fanoušek, vaše (plus mínus) se stává chytlavou frází, ještě nejsem vlastníkem Patrika, ale doufám, že to do nového roku dostanu. Mohl bys natočit film o Patrickově těle, jak je nalakované a jestli je rezavé, a dělal jsi antikorozní?
Alexey, možná je lepší dát samosvorné matice místo pěstitelů? Jak dlouho vydrží svařené podložky, když se otvory v nich také stanou oválnými?
Díky, Alexey! Užitečné video.
díky za tipy, nevěděl jsem, že existují modernizované, jinak jsem to musel po koupi upravit pilníkem, je tam hodně otřepů.
Ohnutý stabilizátor neplní své funkce kvůli porušení geometrie
Vylisování a stlačení tichých bloků, které pomáhají běžnému svěráku :)
Ahoj Aleksey! Se zájmem sleduji vaše videa. Je v nich mnoho dobrých věcí. Ohledně výměny silentbloků - měnili jsme je takto - páky jsme trochu zahřáli foukačkou (ne tak, aby se uvolnil kov, jen asi o 100 stupňů) a silentbloky zchladili hasicím přístrojem na oxid uhličitý - poté je lze vložit ručně bez knoflíků. Pak se teploty vrátí do normálu a vše stoupá, jak má.
Něco mi uniklo - kde se vzal nový tichý blok? Z čeho byl vyroben?
Je zajímavé, že u kterých modelů SUV nejsou „uši“ neoddělitelnou součástí mostů, takže nemůžete svářet, ale jednoduše vyměnit „uši“? A bude takový skládací design spolehlivější?
Pokud v podložce přivařené k „uchu“ po určitém počtu najetých kilometrů bude také na výběr kov, takže kulatý otvor bude podlouhlý - bude možné tuto podložku vyvařit a svařit novou normální? Nebo je svařování „na věky“?
díky za film.ořechy s plastovým okrajem uvnitř nepotřebují pěstitele.
Alexeji, pokud nemůžeš najít delší šrouby, tak si vyvrtej vlastní závlačky
A pokud byste se nyní vrátili k bodu, kdy jste si koupili Patriot (se zkušenostmi s jeho provozem a opravami) - co byste udělali? Stejně tak by si koupili Patriot (se všemi jeho „boláky“) a také ho opravili a vylepšili design? Nebo byste uvažovali o ojetém SUV a la Toyota Land Cruiser nebo Nissan Patrol (které jsou považovány za super megaspolehlivé s velkými zdroji pro jednotlivé jednotky)?
Lyokha je krásná, musíte si vzít Patricka
Zkusil bych zamrazit průchodky v mrazáku! Myslím, že proces jejich instalace by byl příjemnější!
Obrovský respekt k videu! Tiché bloky jsem vylisoval svěrákem. s improvizovanými nástroji
Namontujte ochranu hřebenu řízení. Skvělá videa! Děkuji!
Alexey, chystáš se letos na výlet se 42 školami? :)
Koukám na všechna vaše videa a tady před měsícem začátkem června po videu o tom, zda se vyplatí kupovat UAZ a kdo si ještě koupil UAZ Patriot 2.7 roku 2012 v jubilejní sérii s nájezdem 18500 km na 490 tis. . Hodně štěstí při nákupu. Našel jsem auto v obchodě Tempo v Borodinu (kde jsi koupil Patriot Vova) Je tam také motor Kalina2 127 a celkově se moje auta vzájemně doplňují. UAZ je dobré auto a po ujetí 2100 km za měsíc jsem vyměnil pouze oleje a kapaliny dle předpisu, koupě jsem nikdy nelitoval, byly už výjezdy do terénu a poměrně dlouhé výjezdy - nevím co může být víc průchodný a pohodlnější, reprezentativnější a obecně chladnější než UAZ Patriot. Spotřeba 92. benzínu vychází 11,4 a Kalina žere 7,1, ale rozdíl ve velikosti kabiny a ve velikosti jako celku je kolosální. Kupte UAZ Patriot všem, kteří pochybují. Rok jsem šel s duchem, dlouho jsem sbíral informace o autě. Huntera jsem viděl v organizaci s reálným nájezdem 650tis km a je víc než živý, vše funguje. Jediné, co zlobí, je nevýrazný chod spojky a při nepříliš plynulém uvolnění pedálu se v převodovce objevují klepání.
. Spojka - pokud sešlápnete nebo uvolníte pedál spojky, objeví se v převodovce u zadní nápravy klepání. Snažím se pracovat plynule, ale občas to stejně dopadne jako u auta. Co se dá dělat?
Aleksey, MACHINE VICE hodně pomáhá při lisování tichých bloků. o svařování a kameře (nemiřte kamerou na elektrický oblouk a na slunce) - spálíte matrici
Anti-roll bar jsem nazval “jet thrust” 😉 No, je to jedno, jako vždy zajímavé video!
Ano, ne nadarmo jsem si na tebe vzpomněl – nezklamal jsem tě. Zasmál jsem se, ráno se nálada zvedla. nepřestávej se divit. Jako vždy v komentářích vás školáci považují za boha UAZ - takoví jsou.
Na jednom z videí jsem se ptal, co se po jízdách rozbije, a ty jsi řekl, že se to nerozbije :)
Zavolejte tah stabilizátoru. Naučte se materiál strýčku..)))
Všechno je v pohodě, ale je nepravděpodobné, že se na čerpací stanici budou svařovat podložky!? S největší pravděpodobností se s nimi nebudou makat a budou je sbírat tak, jak jsou. Není divu, že říkají: "Chceš-li to dělat dobře, udělej to sám!" A protože je video vynikající, už přemýšlím, že si stáhnu všechny vaše videolekce, protože sám řídím Patriot, jednou se to bude hodit!
+vb2322 Ano, jste obyčejný dolbaeb. Cti se, zkus analyzovat své spisy svým zasraným mozkem. Myslíš si, že jsi nejchytřejší, nejzasranější. Dívej se. A ve skutečnosti máte zakázán přístup k hlavnímu autozdroji Runetu. Ve skutečnosti vás v komentářích řídí normální kluci. A ty jsi šikulka. Buďte dále chytří, zasmějeme se a já to dovoluji)
Mám proudový tah na pařez ohnutý o 90 stupňů.
stabilizátor nabral požadovaný tvar, zapadl na místo ;-)
vytlačte to, když to vymáčknou a nevyklepnou to! velký svěrák ti tam nepřišel?? zdají se být jednodušší.
Pokud jde o konec spojovací tyče, neměli byste si to myslet. Skládací je mnohem lepší než to, co jsi ukázal. Věřte mi, že UAZ jezdím asi 10 let, ale ne na takové sračky jako patriot. A výhody těchto tipů jsou skvělé, 7 let jsem je neměnil, jen stříkám. Pokud povolí, můžete jej utáhnout šroubem. A ty neoddělitelné jsou úplné sračky. Při nošení nemění mazivo ani sušenky, ale věří, že voda ve špičce jde do auta. A koukám na tenhle patriot shit shit, dokonce šetřili na rámu.
Muž s ocelovými koulemi! Kladivo!
máte na šroubu hodně závitů, to není správné!
Ahoj! Řekněte nám prosím o UAZ PATRIOT DIESEL.
Děkuju. Velmi zajímavé a užitečné.
Alexi, od vydání této série uplynulo hodně času. Co můžete říci o polyuretanu ve vaší suspenzi? něco nezlomil? neskřípe to? atd. Přemýšlím o převedení předního odpružení zcela na polyuretan na Patricka
Díky za video, je zajímavé! Řekněte mi prosím, jak moc potřebujete protáhnout upevnění pák (paliček) k rámu přes polštáře (kde jsou závlačky) ?? A pak na novém se tyto ořechy natahují celkem snadno.
Díry jsou velmi silně vylámané, protahovače nebyly vyrobeny včas.Kolik jste jezdili na nenataženém závěsu?
Video (kliknutím přehrajete).
Zde je bez komentáře jasné, že polyuretan je haraburdí. Skvělé video
Ohodnoťte tento článek:
Školní známka
3.2 voliči:
85
