V designu každého vozu hraje důležitou roli prvek, jako je odpružení. Právě díky odpružení řidič a cestující během cesty nezažijí všechna negativa z pohybu na silnicích. Čím složitější je odpružení na autě, tím pohodlněji se cítí cestující i řidič. SUV UAZ 3163 Patriot vyrobené v Uljanovsku má zadní i přední zavěšení. Více o zadním odpružení se dozvíte z tohoto materiálu. Dnes budeme věnovat pozornost konstrukčním prvkům předního zavěšení UAZ 3163 a také zvážíme, co toto zařízení představuje.
Na SUV UAZ Patriot je přední odpružení závislé a je prezentováno ve formě následujících zařízení:
Podélné tyče a příčné rameno jsou navrženy tak, aby zajistily správné upevnění volitelné přední nápravy. Tyče jsou přímo uchyceny ke konstrukci přední nápravy pomocí neoddělitelných silentbloků a držáků. Druhý konec tyče je připevněn k rámu UAZ 3163 SUV pomocí gumových pantů.
Hlavní roli při odstraňování vibrací vozidla hrají dva teleskopické tlumiče, které zároveň slouží k omezení zdvihu odpružení. Zadní část je také vybavena dvěma tlumiči, které se však liší od předních, proto nejsou zaměnitelné.
Čepy řízení mají náboje, na kterých jsou umístěny brzdové kotouče. Otáčení náboje je zajištěno dvěma válečkovými ložisky na každé straně, která se časem zhorší a vyžadují výměnu. Seřízení ložiska se provádí pomocí matice umístěné na čepu s kontramaticí.
Přední odpružení SUV UAZ 3163 Patriot podléhá různým negativním faktorům, pokud je používáno k určenému účelu. Proto můžete často slyšet cizí zvuky zpod jedoucího auta. Při prvních známkách poruchy předního odpružení je důležité okamžitě odstranit závady a pokud je to možné, odstranit je.
Konstrukční schéma předního zavěšení je zobrazeno na fotografii níže.
Konstrukce předního zavěšení všech vozidel je mnohem složitější než zadní. Je to dáno především tím, že předním kolům je přiřazena funkce ovládání. Proto je velmi důležité, aby konstrukce byla vždy v pořádku a nezklamala vás na cestě. K tomu je třeba provádět pravidelnou údržbu podvozku, a to i umístěním stroje do kontrolní jámy a provedením vizuální kontroly. Pokud jsou zjištěny různé typy poruch, pomůže pouze oprava.
Jaká je oprava předního zavěšení SUV UAZ 3163, budeme dále zvažovat.
Pokud je u většiny osobních automobilů struktura předního zavěšení nezávislá, pak u Patriotu a mnoha dalších SUV je závislá. Chcete-li opravit zavěšení na UAZ 3163 Patriot, prvním krokem je zjistit příčinu poruchy. Důvodů může být mnoho, jak víte, ale majitelé tohoto vozu již znají časté poruchy.
V závislosti na poruše se provede příslušná oprava jednotky nebo mechanismu. Některá zařízení je potřeba vyměnit a jiná opravit, třeba vyměnit kulové čepy a opravit tlumiče. Pružiny se časem prohýbají, takže aby nedošlo k jejich výměně, jsou instalovány speciální polyuretanové rozpěrky.
VIDEO
Stručně řečeno, je důležité poznamenat, že odpružení UAZ Patriot je složitý mechanismus, který je navržen pro terénní provoz, ale pokud se plánuje jeho provoz v drsných podmínkách, nelze se vyhnout modernizaci tohoto zařízení. Z tohoto materiálu se můžete dozvědět o modernizaci předního zavěšení.
Stále si myslíte, že diagnostika auta je složitá?
Pokud čtete tyto řádky, pak máte zájem udělat něco sami v autě a opravdu ušetřit protože už víte, že:
STO lomat velké peníze za jednoduchou diagnostiku počítače
Chcete-li zjistit chybu, musíte jít ke specialistům
Ve službách fungují jednoduché klíče, ale dobrého specialistu neseženete
A samozřejmě vás už nebaví vyhazovat peníze do kanálu a není ani řeči o neustálém ježdění po autoservisu, pak potřebujete jednoduchý AUTOSSCANER ELM327, který se připojí k jakémukoli vozu a prostřednictvím běžného smartphonu vždy najdete problém, vyplatit KONTROLA a hodně ušetřit.
Tento skener jsme sami testovali na různých strojích a ukázaly se vynikající výsledky, nyní DOPORUČUJEME VŠEM! Abyste nenaletěli čínskému padělku, zveřejňujeme zde odkaz na oficiální stránky AutoScanneru.
Terénní vozidlo UAZ 3163 Patriot bylo uvedeno do výroby v automobilce Uljanovsk v roce 2005. Stal se nástupcem UAZ 3160 a UAZ 3162 Simbir, které se objevily v roce 1997 a 2000. Jeho hlavní odlišností od předchozích modelů bylo použití velkého množství dovážených dílů.
UAZ Patriot je vybaven evropskými systémy řízení, brzdění, topení a klimatizace. Vůz má navíc převodovku Dymos (převodovka) a pohodlná sedadla vyráběná jihokorejskou korporací DAWNSCO.
Některé vozy byly vybaveny dovezeným vznětovým motorem Iveco F1A, později jej však nahradil domácí motor ZMZ 51432, který splňuje vyšší ekologické normy. Všechny ostatní díly včetně podvozku, rozdělovací převodovky a náprav zůstaly domácí.
Díky modernizaci začaly být opravy UAZ samy o sobě vyžadovány mnohem méně často. Navzdory tomu zůstává potřeba pravidelné údržby Patriot, protože je velmi obtížné najít spolehlivý autoservis UAZ.
Pravidelná údržba SUV UAZ, kterou si udělejte sami, spočívá v kontrole a kontrole mechanismů automobilu a výměně vadných dílů v pravidelných intervalech. Diagnostika je nezbytná, protože každá jednotka a jednotka má svou vlastní životnost. Včasná údržba UAZ 3163 vám umožní identifikovat poruchy dříve, než povedou k smutným následkům.
Údržba strojů
Výrobce stanovil, že následující diagnostické práce musí být provedeny každých 10 000 km.
Kontrola laku, skel a zrcátek na praskliny a korozi.
Kontrola funkce zámků kapoty a dveří, bezpečnostních pásů, elektricky ovládaných oken a ventilačního otvoru.
Kontrola stavu odpružení, úhlu sbíhavosti předních kol, maximálního úhlu natočení kol, stavu mezipodpěry a kardanových hřídelí.
Seřízení ložiska kola.
Kontrola vůle v čepech, převodka řízení, klouby tyče řízení, vůle volantu.
Kontrola těsnosti těsnění a potrubí všech hydraulických systémů vozidla.
Diagnostika systému řízení motoru a protiblokovacího brzdového systému.
Kontrola funkce ovladače vzduchové škrticí klapky a proplachovacího ventilu adsorbéru.
Měření hladiny nemrznoucí kapaliny v systému, elektrolytu v akumulátoru, oleje v nádrži hydraulického posilovače, brzdové kapaliny v nádržích hydraulických pohonů spojky a brzd.
Měření napnutí řemenů ventilátoru a alternátoru.
Poslouchejte neobvyklé klepání a zvuky motoru a převodovky.
Testování činnosti generátoru, osvětlení a měřicích zařízení.
Kontrola dráhy brzdového pedálu, stavu brzdových destiček a kotoučů, účinnosti pracovní a ruční brzdy.
Taková údržba je nutná každých 20 000 km.
Kontrola odpružení motoru.
Diagnostika chladicí soustavy, stav zátky chladiče, vůle v ložiskách hlavních ozubených kol obou náprav.
Kontrola stavu kontaktů všech elektrických systémů.
Diagnostika brzdových bubnů.
Kontrola mazání v nápravách se provádí každých 14 000 km a hladina maziva v převodovce a rozdělovací převodovce se kontroluje po ujetí 200 000 km.
VIDEO Údržba vozidla UAZ 3163 Patriot spočívá ve včasné výměně spotřebního materiálu a plánované preventivní údržbě. To pomáhá prodloužit životnost vozidla bez poruch.
Rutinní práce, které se provádějí každých 10 000 km.
Utažení předního a zadního zavěšení k rámu, příruby kardanového hřídele k rozdělovací převodovce a nápravám, mezilehlá podpěra k příčnému nosníku, koule k hřídelům náprav, vodicí příruby k nábojům, ramena kloubu řízení a části převodky řízení.
Utažení nástavců pohonné jednotky, její klikové skříně a svorek všech pryžových hadic.
Vyvažování a přestavování kol.
Vypouštění vody z plynových nádrží.
Čištění a mazání svorek baterie, čištění ventilačních otvorů v zástrčkách.
Čištění zapalovacích svíček, úprava mezery.
Výměna motorového oleje.
Čištění pojistných ventilů můstku.
Každých 20 000 km se provádějí následující operace.
Dotažení převodovky, motoru a prvků karoserie k rámu. Poprvé je nutné tyto úkony provést po spuštění vozu.
Výměna palivového filtru.
Čištění kontrolního otvoru v čerpadle.
Výměna zapalovacích svíček
Výměna převodového oleje.
Nastavení směru světlometů a mlhových světel.
Po ujetí každých 30 00 km se takové práce provádějí.
Čištění a propláchnutí ventilačního systému klikové skříně, výměna filtrační vložky vzduchového filtru.
Proplachování plynových nádrží a sítka elektrického palivového čerpadla (EBN).
Čištění systému mazání motoru.
Výměna oleje v nápravách a ložiscích nábojů, dotažení šroubů štítů zadní brzdy a předních čepů.
Výměna EBS, vstřikovačů, regulátoru volnoběžných otáček, regulátoru tlaku, neutralizátoru, zapalovací cívky, adsorbéru a všech senzorů řízení hnacího ústrojí se provádí každých 80 000 km. Čištění generátoru a startéru od nečistot, kontrola stavu kartáčů a sběrače, výměna kartáčů (doporučeno) se provádí po každých 40 000 km.
Utahování řemenic klikového hřídele a alternátoru se provádí až po záběhu. Brzdová kapalina a hydraulický posilovací olej se vyměňují každé 2 roky. Nemrznoucí směs se mění každé 3 roky.
Přestože má UAZ Patriot modernější interiér než jeho předchůdci, následující díly tohoto SUV stále potřebují neustálé mazání.
Panty a drážky kardanových hřídelí. Musí být mazány každých 10 000 km.
Spoje spojovací tyče, dveřní zámky a dorazy, závěsy kapoty, dveře a dvířka palivové nádrže. Je třeba je promazat každých 20 000 km.
Ložiska hřídele řízení, seřizovací mechanismy a lanko ruční brzdy. Tyto součásti by měly být mazány každých 30 000 km.
Prevence je lepší než oprava
Správná údržba vozu UAZ Patriot vyžaduje znalost regulačních údajů:
průhyb řemenu ventilátoru chladiče a posilovače řízení při stlačení silou 4 kgf - od 10 do 15 mm;
průhyb pásu generátoru a čerpadla při stlačení silou 8 kgf - od 13 do 15 mm;
mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky je 0,7 mm;
normální volný chod brzdového pedálu - od 5 do 12 mm;
úhly sbíhavosti předních kol - 0 ° 3'04 "-0 ° 9'12";
největší úhel natočení předního kola - 31-32 °;
maximální nevyváženost kola - 1000 g * cm;
tlak vzduchu v předních pneumatikách - 0,21 MPa;
tlak vzduchu v zadních pneumatikách je 0,26-0,27 MPa.
Není na škodu znát objemy plnění:
chladicí systém motoru - 12 l;
systém mazání motoru - 7 l;
brzdový systém - 0,56 l;
skříň převodovky - 2,5 l;
kliková skříň převodovky - 0,8 l;
skříň přední nápravy - 1,5 l;
skříň zadní nápravy - 1,4 l;
posilovač řízení - 0,91 l;
hydraulický pohon spojky - 0,18 l;
nádržka ostřikovače - 5 l;
celkový objem paliva v plynových nádržích je 72 litrů.
Včasná údržba a pravidelná preventivní údržba UAZ Patriot vlastníma rukama vám umožní vyhnout se náhlým poruchám na cestě a odložit první generální opravu vozu.
Přední zavěšení vozidla UAZ-Patriot (UAZ-3163) se skládá ze dvou pružin, stabilizátoru, dvou plynem plněných teleskopických tlumičů a vodicí lopatky: dvou podélných tyčí 15 a boční tyče 22 (obr. 1 ).
Vodicí zařízení zavěšení zajišťuje správné vyrovnání náprav a ovlivňuje ovladatelnost, stabilitu a brzdný výkon vozidla.
Podélné tyče jsou spojeny s přední nápravou pomocí neoddělitelných pryžokovových pantů 4 a konzol 16 a s rámem prostřednictvím nosných pouzder 12 a konzol 9.
Příčný článek 22 je spojen pryžokovovými závěsy 21 s držáky nápravy a rámu.
Rýže. 1. Přední odpružení UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - pružinový polštář; 2, 17 - držáky pružin; 3 - tlumič nárazů; 4, 21 - gumokovové panty; 5, 10 - ořechy; 6 - štafle; 7 - stabilizační polštář; 8 - polštáře; 9, 16 - podélné tyčové konzoly; 11 - podložka; 12 - opěrné pryžové manžety; 13 - držák stojanu stabilizátoru; 14 - tyč stabilizátoru; 15 - podélná tyč; 18 -pružina; 19 - kompresní vyrovnávací paměť; 20.23 - příčné držáky tyčí; 22 - příčný tah; 24 - držák tlumiče; 25 - držáky na polštáře; 26 - stojan stabilizátoru
Maximální zdvih odpružení UAZ-Patriot nahoru je omezen nárazníkem 19. Tlumič současně slouží jako přídavný pružný prvek (pružina).
Pro tlumení vertikálních vibrací slouží dva teleskopické tlumiče 3. Tlumiče jsou navíc omezovačem dráhy odpružení směrem dolů.
Zadní odpružení UAZ-Patriot, UAZ-3163 (obr. 2) se skládá ze dvou pružin (3 plechy) a tlumičů umístěných na vnější straně rámu.
Maximální zdvih můstku nahoru je omezen pryžovými tlumiči 17. Pružina je ke můstku připevněna pomocí žebříků 6, podložky 7 žebříků, podložky 12 a podložky 5.
Rýže. 2. Zadní odpružení UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1.11 - držáky tlumičů; 2 -pružina; 3 - tlumič nárazů; 4 rám; 5 - překrytí; 6 - štafle; 7 - obložení žebříků; 8 - držák na náušnice; 9, 13 - mezilistová těsnění; 10 - matice žebříku; 12 - pružinová podšívka; 14-osý; 15 - gumo-kovový závěs; 16 - matice nápravy; 17 - vyrovnávací paměť; 18 - vnitřní lícnice náušnice; 19 - prsty; 20 - gumová manžeta; 21 - prstové ořechy; 22 - vnější líc náušnic
Přední konec pružiny je upevněn na pevné ose 14 pomocí pryžokovových pantů 15.
Zadní konec je otočně upevněn na rámu pomocí náušnice, pryžových průchodek 20 a pryžokovových pantů 15.Přední a zadní tlumiče nejsou zaměnitelné.
Demontáž předního odpružení UAZ-Patriot
Výměna pružin 18 (viz obr. 1), odpružení 1 a tlumičů odpružení UAZ-Patriot:
- Odpojte spodní oka tlumiče 3 od držáků přední nápravy 24 vyšroubováním matic a vyjmutím šroubů.
- Zvedněte a položte přední část vozidla na stojan.
- Demontujte pružiny 18 a tlumiče vibrací I.
- Odšroubujte šrouby zajišťující nárazníky 19.
- Montáž v opačném pořadí. Vyměnitelné pružiny musí být ze stejné skupiny.
Pokud nelze pružinu vyjmout nebo vložit, je nutné dodatečně odpojit jeden z konců příčného táhla.
Výměna pryžokovových pantů 4, nosných pouzder 12, podélných tyčí 15 a pryžových podložek 1, polštářů 8 tyče stabilizátoru 14, jakož i vzpěr stabilizátoru 26:
- Bezpečně zajistěte vozidlo proti samovolnému pohybu.
- Odpojte spodní oka tlumiče od držáků 24 vyšroubováním matic a vyjmutím šroubů.
- Odšroubujte matice 5 a vyklepněte šrouby zajišťující podélnou tyč k nápravě.
- Odšroubujte a vyšroubujte matice 10.
- Odšroubujte matice žebříků 6 zajišťující stabilizátor k tyči.
- Odstraňte podélné tyče vytažením zadního konce tyče z otvoru držáku na rámu.
- Povolte matice táhla stabilizátoru.
- Výměna pryžokovových pantů 4. Výměna pantů se provádí pomocí speciálních trnů na lisovacím zařízení.
- Při zatlačování pryžokovových pantů nasaďte trn na vnější kovovou průchodku. Všechny závěsné klouby UAZ-Patriot by měly být vyměněny současně.
- Sejměte polštářky 7 ze stabilizátoru a nasaďte nové.
- Vyměňte polštářky 8 na sloupku stabilizátoru a připevněte sloupek stabilizátoru 26 ke konzole 13 tak, aby byl zploštělý ve směru tyče 14.
- Utahujte matice sloupku stabilizátoru, dokud se otvor pro závlačku v sloupku nezarovná s otvory v matici.
- Na zadní konec tyče 15 nasaďte podložku a opěrnou pryžovou objímku 12, tyč vložte do otvoru v držáku 9, nasaďte druhé pryžové pouzdro 12 a podložku 11, utáhněte matici 10.
- Vložte přední konec tyče do držáku 16, nainstalujte nové šrouby a utáhněte matice 5.
- Stejným způsobem namontujte druhý hřídel.
- Dejte auto na kola.
- Utáhněte matice 5 až 140-160 Nm (14-16 kg / cm). Utáhněte matice 10 až na doraz a zašroubujte je.
- Nainstalujte žebříky 6 zajišťující stabilizátor k tyči a utáhněte matice žebříků.
- Připojte spodní oka tlumiče k držákům 24 vložením šroubů a utažením matic.
Výměna bočních tyčí nebo gumo-kovových závěsných kloubů UAZ-Patriot:
- Odšroubujte matice zajišťující příčné rameno 22 k nápravě a rámu a vyjměte šrouby.
- Vyměňte spoje, podobně jako spoje podélných tyčí.
- Namontujte spojovací tyč a v případě potřeby ji zajistěte pomocí nových šroubů.
- Utáhněte matice momentem 140-160 Nm (14-16 kg / cm).
Demontáž, demontáž a montáž zadního zavěšení UAZ-Patriot
Demontujte pružinu zadního zavěšení UAZ-Patriot, UAZ-3163 v následujícím pořadí:
- Odšroubujte matice 10 (viz obr. 2) žebříků 6 pružin, vyjměte žebříky, podložku 7 a podložku 5.
- Zvedněte a položte zadní část vozidla na stojan tak, aby byly pružiny nezatížené a kola se dotýkala povrchu, na kterém je vozidlo instalováno.
- Odšroubujte upevňovací šrouby držáku 8.
- Odšroubujte matici 16 osy 14 třmenu pružiny.
- Odstraňte pružinu 2 a demontujte třmen s pryžokovovými panty 15 a pryžovými pouzdry 20.
- V případě potřeby vyměňte opotřebené díly.
Namontujte pružinu zadního zavěšení UAZ-Patriot v opačném pořadí. Při instalaci pružin by složená ucha na prvních dvou listech měla směřovat dopředu.
Konečné dotažení matic pružinového žebříku, matic 16 a 21 se zatíženými pružinami.
Demontujte pružinu zadního zavěšení UAZ-Patriot v následujícím pořadí:
- Upevněte pružinu do svěráku.
- Odšroubujte matice a vyjměte šrouby pružinových svorek.
- Odšroubujte matici středového šroubu a demontujte pružinu.
Po rozebrání plechy důkladně očistěte od nečistot, opláchněte v petroleji, rozbité plechy vyměňte.
Sestavte pružinu v opačném pořadí a vezměte v úvahu následující:
- Při každé demontáži listové pružiny vyměňte pryžokovové panty a mezivrstvová těsnění. Výměna závěsů se provádí pomocí speciálních trnů na lisovacím zařízení.
- Při lisování gumokovových pantů nasaďte trn na vnější kovovou objímku. Vyměňte všechny spoje současně.
- Svorky pevně přinýtujte k plechům, konce nýtů svorek by neměly vyčnívat nad povrch plechů.
- Svorky po sestavení pružiny nesmí bránit volnému pohybu plechů během provozu.
Přední zavěšení vozu UAZ Patriot je závislé, skládá se ze dvou kulových čepů na každé straně, dvou podélných tyčí, jedné boční tyče, vinutých pružin, hydraulických teleskopických tlumičů a stabilizátoru.
Podélné tyče a příčné táhlo jsou vodítka předního zavěšení, která zajišťují správné zablokování přední nápravy, což následně ovlivňuje ovladatelnost vozidla, stabilitu a brzdný výkon.
Podélná táhla jsou spojena s přední nápravou pomocí nerozebíratelných pryžokovových pantů (silentbloků) a konzol a s rámem pomocí konzoly pomocí gumových pantů.
Maximální zdvih odpružení nahoru je omezen pryžovým nárazníkem.
K tlumení vibrací odpružení vozu jsou určeny dva teleskopické tlumiče, které zároveň slouží k omezení pohybu odpružení směrem dolů.
Tlumiče předního a zadního zavěšení nejsou zaměnitelné, protože ve stlačeném stavu je přední tlumič kratší než zadní.
Náboje 10 jsou instalovány na čepech čepů řízení (obr. 2).
Každý náboj se otáčí na dvou kuželíkových ložiskách.
Na náboji je instalován brzdový kotouč. Na straně brzdového štítu je náboj utěsněn olejovým těsněním a na vnější straně těsněním s vypínací spojkou kola.
Utažení ložisek náboje se nastavuje maticí, která je na čepu upevněna pojistnou podložkou s pojistnou maticí.
Když se v zavěšení jedoucího auta objeví cizí klepání, je nutné okamžitě zjistit jejich zdroj, bez ohledu na to, zda se jedná o neustálé klepání nebo se objeví pouze při jízdě přes nepravidelnosti.
Poruchy odpružení mohou vést k vážným nehodám.
Je lepší zkontrolovat stav zavěšení na autě instalovaném na nadjezdu, inspekčním příkopu nebo výtahu, a pokud to není možné, můžete tuto práci, i když s menším pohodlím, provádět na volné rovné ploše.
Začněte svou kontrolu tím, že se podrobně podíváte na stav součástí zavěšení.
1. Zkontrolujte stav pryžokovových závěsů, pryžových pouzder tyče stabilizátoru a spolehlivost jejich držáků.
2. Pečlivě zkontrolujte ramena zavěšení. Praskliny a mechanické poškození pák jsou nepřípustné.
3. Zkontrolujte horní a spodní pouzdra předního a zadního tlumiče. Vyměňte pouzdra za natrženou, prasklou nebo vytlačenou pryž na jedné straně.
- plochý šroubovák,
Počet náhradních dílů je uveden pro opravu otočných sestav na obou stranách přední nápravy stroje.
- Manžeta 32 × 50-10 s pružinovou sestavou, 2 ks. (kat. č. 3741-2304071-01).,
Uvolněte závlačku pomocí šroubováku a odšroubujte matici M14x1,5 upevňující přítlačný čep dvojnožky k páce kloubu řízení pomocí klíče 22 a sejměte přítlak dvojnožky.
... dvojnožka zobrazená namontovaná na můstku
Schéma demontáže brzdového mechanismu UAZ s kotoučovými brzdami
Maznice s čepy odšroubujeme klíčem „za 8“, pokud existuje.
Z královského čepu s hlavou „24“ odšroubujeme matici M16x1,5 s přírubou
Na páčce čepu řízení vypněte čtyři matice M12x1,25 zajišťující čep řízení s 19palcovou hlavou
a vyjměte roztahovací rukávy. Pouzdra se mohou slepit, takže na konec kloubového ramene udeřte několika údery kladiva a poté jej vyjměte.
Odšroubujeme zbylé matice M16x1,5 s přírubou s hlavou „24“ a sejmeme krycí plech s těsněním.
Aplikujeme několik prudkých úderů na čepy měděnou rozpěrkou nebo měděným kladivem, abychom odstranili těsnost mezi čepem a upínacím pouzdrem.
Pomocí otočného klíče a hlavy „27“ otočte upínací pouzdro o několik otáček.
Pomocí klíče nebo hlavy „14“ odšroubujte pět šroubů M10x1x30 speciálního upevnění kulového kloubu k přírubě pouzdra hřídele nápravy. Odstraňte doraz omezovače otáčení.
Poklepáním kladivem přes dřevěný špalík oddělíme příruby tak, aby montážní čepel procházela do konektoru.
Pomocí montážního rýče ve snaze nepoškodit lepenkové těsnění zmáčkneme a nakonec odpojíme příruby a vyjmeme čep řízení.
Do tisů zámečníků upneme čep řízení s hřídelí nápravy pro řídicí tyč
Změříme posuvným měřítkem přesah dorazového šroubu a zapíšeme
Klíčem „14“ vyšroubujte šroub M10x1x16.
Klíčem „17“ povolíme utažení pojistné matice a klíčem „12“ vyšroubujeme dorazový šroub
Demontáž manžety kloubu řízení
Pomocí hlavy „10“ odšroubujte zbývajících osm šroubů M6x12 zajišťujících manžetu čepu řízení a sejměte ji
Dále odstraňte plstěný kroužek (kroužek SP134-12-5) a manžetu kloubu řízení
Demontáž kulového kloubu a CV kloubu
Pomocí otočného klíče s hlavou „27“ odšroubujte upínací pouzdra a vyjměte otočný čep
Zapamatujte si (označení - vyražením nebo barvou) orientaci kulového čepu v čepu řízení, vyjměte jej a sejměte z hřídele nápravy
Vyjměte hřídel nápravy se závěsem o stejných úhlových rychlostech z čepu řízení
Z kulového kloubu odstraníme staré vložky a poloosé manžety (manžeta 32 × 50-10 s pružinovou sestavou).
Všechny díly myjeme v petroleji nebo naftě a kontrolujeme je. Na dílech nejsou povoleny praskliny, rýhy a jiná poškození
Manžeta 32 × 50-10 s pružinovou sestavou, 2 ks; Vložky (plastové nebo bronzové), 4 ks; Těsnění kuličkového ložiska (kat. č. 31-0121238), 2 ks; SHRUS-4M; Svařování za studena;
V případech, kdy dochází k mírnému opotřebení nebo deformaci podpěry čepu podél vnitřní polokoule, je povoleno použít k vyplnění poškozených oblastí kompozitní materiály. V tomto případě je nutné instalovat kolíky a vložky bez čekání na polymeraci kompozice.
Do ložisek čepu na kulovém čepu namontujeme nové vložky (plastové nebo bronzové) a na vnitřní povrch vložek naneseme mazivo SHRUS-4M.
Sestava čepu řízení
Instalujeme nové přítlačné podložky čepu kola do kulového čepu a pouzdra čepu kola.
Před montáží naneseme na vnitřní plochy těla otočného čepu a kulového čepu mazivo Litol-24, cca 0,5 kg
a vložte poloosu se závěsem o stejných úhlových rychlostech, na kterou je aplikován SHRUS-4M až do 100 gramů.
Na poloosu nasadíme kulový čep, přičemž dbáme na správnou orientaci.
Spodní část kulového kloubu je určena velmi jednoduše: na přírubě jsou tři otvory na spodní straně a dva na horní. Doporučujeme si při demontáži všímat orientace pouzder čepu řízení např. děrováním nebo nátěrem.
Namažte kuželovou plochu a závit upínacího pouzdra, namažte třecí plochy čepu mazivem SHRUS-4M
Čepy zasuneme do závitových otvorů tělesa čepu řízení a obtočíme upínací pouzdra, dokud se čepy nezastaví v podpěrách. Pokud jste nainstalovali čepy s kanálem pro mazání, pak pro další práci musíte z nich odšroubovat maznice pomocí klíče „8“
Těleso otočného čepu je vystředěno vzhledem ke kulovému kloubu s přesností 0,2 mm od přesahů konců otočného čepu pomocí otočného klíče s hlavou „27“.
1 - čep;
Střídavým zvyšováním točivého momentu o 2-3 kgf * m pomocí momentového klíče (pravidelně kontrolujte symetrii na koncích, odchylka by neměla přesáhnout 0,2 mm), utáhněte upínací pouzdra konečným momentem 20-25 kgf * m.
Poté nainstalujeme manžetu kloubu řízení ..
Namontujte plstěný kroužek (kroužek SP134-12-5), který musí být předem napuštěn strojním olejem.
Namontujte sponu manžety kloubu řízení.Pomocí hlavy „10“ ji našroubujte na osm šroubů M6x12. Dorazový šroub-doraz našroubujeme pojistnou maticí, nastavíme dříve naměřenou výšku na třmenu a zafixujeme klíčem 17 a klíčem 12. Utáhněte šroub M10x1x16 klíčem 14. Namontujte těsnění, podložku a našroubujte matici M16x1,5 s přírubou na královský čep.
Namontujeme těsnění a páku čepu řízení, rozšiřovací pouzdra a našroubujeme na čtyři matice Ml2x1,25 pomocí hlavy „19“ a na čep našroubujeme matici M16x1,5 s přírubou. Tato fotografie ukazuje variantu páky kloubu řízení pro vozidla UAZ-374195 a její modifikace
Instalace čepu řízení s poloosou
Nastavení kulového kloubu
Předběžně utáhněte matice M16x1,5 s přírubovou hlavou „24“ momentem 5 kgf * m.
Točivý moment otáčení kulového kloubu v libovolném směru vzhledem ke společné ose čepů by měl být v rozmezí 1,0 - 2,5 kgf * m, tzn. uchopte pouzdro čepu volantu rukama a měli byste jej volně otáčet kolem osy. Pokud se tak nestane, utahujte matice M16x1,5 s přírubou na obou stranách, dokud nedosáhnete požadovaného výsledku.
... v opačném pořadí demontáže, viz výše
Mazací hlavice (pokud to konstrukce umožňuje) připevníme na královský čep pomocí klíče „pro 8“. Upevnění brzd připevňujeme k tělu čepu řízení speciální hlavou „19“ na šroubech.
Namontujte táhlo řízení, utáhněte čepy klíčem „22“ a zašroubujte matici M14x1,5. Opětovné použití starých závlaček se nedoporučuje.
Další film je „Pocit rozdílu“?
Jako vždy vše krásné!! Vzhledem k podmínkám, za kterých je vůz provozován, můžeme konstatovat, že patriot je robustní. Otec Mitsubishi Delica 94g, po každé sezóně provozu na polích je hodovka mnohonásobně ušatá a opravy nejsou dostatečně levné, bohužel ((, ale musím to celé opravit. No solné bloky jsou pod tlakem jako hodinový stroj, ale Alexey to jako vždy udělal ruská vynalézavost)) Respekt k tomu. Čekám na nové video, jak se chová odpružení po opravě.
Alexey, jaký máš rozměr pneumatik, jaký druh zdvihu a dělal jsi něco se spouštěním v rozvodné skříni, převodovkách?
Alexey, jdi na služební cestu do továrny a ukaž své video :)
Ahoj Alexey. Všichni sním o Patrikovi. Ale Yuzayu, zatímco Renault Megan 2 sám prošel pozastavením. Udělal jsem malý lis z kanálu za 100 a zvedáku na 20 tun, koupil jsem na železný kov a pohyboval jsem se vlastní rukou. Mohl bys taky jeden použít. Přeji vám úspěch ve všem. Čekáme na nové video.
Alexey díky za film! Jsem váš fanoušek, vaše (plus minus) se stala chytlavou frází, ještě nejsem majitel Patrika, ale doufám, že ji do nového roku získám. Mohl byste natočit film o Patrickově těle, jak je nalakované a jestli je rezavé, a dělal jste antikorozní nátěr?
Alexey, možná je lepší dát samojistné matice místo pěstitelů? Jak dlouho vydrží svařené podložky, když se otvory v nich také stanou oválnými?
Děkuji, Alexey! Užitečné video.
Díky za tipy, nevěděl jsem, že existují modernizované, jinak jsem to musel po koupi upravit pilníkem, je tam hodně otřepů.
Ohnutý stabilizátor neplní své funkce kvůli porušení geometrie
Vylisování a zalisování silentbloků pomocí obyčejného svěráku :)
Ahoj Aleksey! Se zájmem sleduji vaše videa.Je v nich mnoho dobrého. Ohledně výměny tlumičů - měnili jsme je takto - páčky jsme trochu zahřáli foukačkou (ne tak, aby se uvolnil kov, jen asi o 100 stupňů) a tlumiče ochladili hasicím přístrojem na oxid uhličitý - poté lze je vložit ručně bez knoflíků. Pak se teploty vrátí do normálu a vše stoupá, jak má.
Něco mi v tu chvíli uniklo – odkud se vzal nový tichý blok? Z čeho byl vyroben?
Je zajímavé, že u kterých modelů SUV nejsou „uši“ nedílnou součástí mostů, takže nemůžete svařovat, ale jednoduše vyměnit „uši“? A bude takový skládací design spolehlivější?
Pokud je v podložce přivařené k „uchu“ po určitém počtu najetých kilometrů také výběr kovu, takže se kruhový otvor stane podlouhlým - lze tuto podložku vyvařit a přivařit novou normální? Nebo je svařování „navždy“?
díky za film.matice s plastovým ráfkem uvnitř nepotřebuji drážky.Mám auto 2006.Konce řízení z plynu-21 a po každé louži je potřeba na to vstříknout olejíček.
Alexeji, pokud nenajdeš delší šrouby, navrtej své vlastní a na závlačky
A pokud byste se nyní vrátili k bodu, kdy jste si koupili Patriot (se zkušenostmi s jeho provozem a opravami) - co byste udělali? Stejně tak byste si koupili Patriot (se všemi jeho „boláky“) a také jej opravili a vylepšili jeho design? Nebo byste uvažovali o ojetém SUV jako Toyota Land Cruiser nebo Nissan Patrol (které jsou považovány za super megaspolehlivé s velkými zdroji pro jednotlivé jednotky)?
Lech je fešák, musíme vzít Patrika
Rukávy bych zkusila zmrazit v mrazáku! Myslím, že proces jejich instalace by byl příjemnější!
Obrovský respekt k videu! Silentbloky jsem vylisoval pomocí svěráku. s improvizovanými nástroji.
Chraňte řídicí tyče. Skvělá videa! Děkuju!
Alexey, chystáš se letos na výlet se školou č. 42? :)
Dívám se na všechna vaše videa a nyní před měsícem, začátkem června, po videu o tom, zda se vyplatí kupovat UAZ pro sebe a kdo si přesto koupil UAZ Patriot 2.7 z roku 2012 v jubilejní sérii s najetými 18500 km za 490 tisíc. Štěstí při nákupu. Našel jsem auto v Temp in trade na Borodinskaya (kde jsi koupil Patriot Vova) Je tam také motor Kalina2 127 a obecně se moje auta doplňují. UAZ je dobré auto a po najetí 2100 km za měsíc jsem vyměnil pouze oleje a kapaliny dle předpisů, koupě jsem nikdy nelitoval, byly už výjezdy do terénu a poměrně dlouhé výjezdy - nevím čím by to mohlo být průchodné a pohodlnější, reprezentativnější a obecně chladnější než UAZ Patriot ... Spotřeba 11,4 92. benzínu vychází a Kalina žere 7,1, ale rozdíl ve velikosti kabiny a v celkových rozměrech je kolosální. Kupte UAZ Patriot každému, kdo pochybuje. Rok jsem sbíral odvahu, dlouho jsem sbíral informace o autě. Huntera jsem viděl v organizaci s reálným nájezdem 650tis km a je víc než živý, vše funguje. Jediné, co vadí, je zadrhávaný chod spojky a při nepříliš plynulém uvolnění pedálu se v převodovce objevují klepání.
... Spojka - pokud sešlápnete nebo uvolníte pedál spojky, dojde k klepání v převodovce v oblasti zadní nápravy. Snažím se pracovat plynule, ale občas to pořád funguje jako auto. co se dá dělat?
Alexey, LOCKSOROVY SVĚRÁKY jsou skvělým pomocníkem při lisování v tichých blocích. o svařování a kameře (nemiřte kamerou ve směru oblouku a ve směru slunce) - spálíte matrici
Anti-roll bar s názvem “jet thrust” 😉 No nic, prostě jako vždy zajímavé video!
Ano, ne nadarmo jsem si na tebe vzpomněl – nezklamal jsem. Smál se, ráno se nálada zvedla. Pokračujte v šílení. Jako vždy si v komentářích školáci myslí, že jste bůh Oise - jsou tam stejní.
Na jednom z videí jsem se ptal, co se rozbije po pokatushek a ty jsi řekl, že se nerozbije :)
Stabilizátor se nazývá proudový tah. Nauč se materiál strýčku ..)))
Všechno je v pohodě, ale je nepravděpodobné, že čerpací stanice svaří podložky!? S největší pravděpodobností se s nimi nebudou makat a sestavovat je tak, jak jsou. Není divu, že se říká: "chceš-li to dělat dobře, udělej to sám!" A video je výborné, už přemýšlím, že si stáhnu všechny vaše videonávody, jelikož sám řídím Patriot, bude se to někdy hodit!
+ vb2322 Ano, jsi obyčejný sráč. Cti se, zkus své psaní analyzovat svým zasraným mozkem. Myslíš si, že jsi nejchytřejší, nejúžasnější. Dívej se. A ve skutečnosti máte zakázáno používat hlavní zdroj automobilů na ruském internetu. V komentářích vás totiž vozí normální chlapi. A ty jsi hloupý. Buďte chytří dál, zasmějeme se a já dovolím)
můj proudový nápor na pařez se ohnul o 90 stupňů.
stabilizátor nabral požadovaný tvar, zacvakl na místo ;-)
vypresovat to, když vypresovayut a ne vyklepat! velký svěrák tam s tebou nepřišel ?? zdají se být jednodušší.
O konci spojovací tyče byste si to neměli myslet. Skládací je mnohem lepší než to, co jste ukázali. Věřte mi, že jsem na UAZ asi 10 let, jen ne na takové sračky jako patriot. A výhody těchto hrotů jsou velké, neměnil jsem je 7 let, jen používám injekční stříkačku. Pokud se uvolní, můžete šroub utáhnout. Neskládací sračka je hotová. V nich nemůžete vyměnit mazivo, ani crackery, když se opotřebují, ale věřte, že voda ve špičce jde do auta. A koukám na toho vlastence sračku za sračkou, i na rám, a pak to zachránili.
Ocelové koule chlape! Kladivo!
máte na šroubu hodně závitů, to není správné!
Ahoj! Řekněte nám prosím o UAZ PATRIOT DIESEL.
Děkuju. Velmi zajímavé a užitečné.
Alexey, od vydání této epizody uplynulo hodně času. Co můžete říci o polyuretanu ve vašem postroji? nevyloupeno co? skřípe to? atd. Myslím si v Patrickovi, že celé přední odpružení je na polyuretanu, abych přeložil
Díky za video, vše je zajímavé! Prosím, řekněte mi, jak moc potřebujete protáhnout nástavce pák (holí) k rámu přes polštáře (kde jsou závlačky) ?? A pak na novém se tyto ořechy snadno úplně protáhnou.
Otvory jsou velmi těžce vylámané, protahovače nebyly zhotoveny včas.
Video (kliknutím přehrajete).
Zde je již bez komentáře jasné, že polyuretan je haraburdí. Skvělé video
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
