DomovDoporučeníUdělej si sám opravu předního odpružení Lada Largus
Udělej si sám opravu předního odpružení Lada Largus
Podrobně: svépomocná oprava předního zavěšení Lada Largus od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Přední zavěšení je nezávislé s teleskopickými hydraulickými tlumiči a vinutými pružinami.
Přední zavěšení se skládá z lisovaných spodních příčných ramen a stabilizátoru připevněného k pomocnému rámu předního zavěšení.
Pomocný rám předního zavěšení je lisovaný-svařovaný, skříňového průřezu, upevněný v přední části dvěma šrouby k nosníkům motorového prostoru, v zadní části dvěma šrouby k výkonovým prvkům přepážky.
Přední odpružení: 1 – rameno předního zavěšení; 2 - pomocný rám; 3 - šrouby pro připevnění závěsného ramene k pomocnému rámu; 4 – tyč stabilizátoru příčné stability; 5 - držák pro upevnění tyče stabilizátoru; 6 - vzpěra tlumiče a pružina tlumiče; 7 – rotační pěst; 8 – šroub upevnění tyče stabilizátoru stability průřezu; 9 – spojovací čep spojení otočné pěsti a prstu kulové podpěry; 10 - kuličkové ložisko; 11- zadní silentblok páky (přední silentblok není vidět);
Celkový pohled na sestavu předního zavěšení MacPherson: 1 - závěsný pomocný rám; 2 - pravá a levá páka předního zavěšení; 3 – otočná pěst s hlavní lodí a ložiskem; 4 - tlumič nárazů; 5 - stabilizátor
Nosítka: 1 - upevňovací body pomocného rámu k přední části nástavby; 2 - místa pro připevnění ramene přední nápravy k pomocnému rámu; 3 - místa pro zadní uchycení pomocného rámu a stabilizátoru; 4 – rameno pro upevnění pryžového polštáře závěsné konzoly výfukového systému; 5 - držák pro upevnění zadní podpěry pohonné jednotky.
Přední tlumič: 1 - vzpěra zavěšení; 2 - pružina tlumiče; 3 – kompresní vyrovnávací paměť s bootováním; 4 – matice pro upevnění tlumiče na těleso; 5 - opěrná podložka; 6 – matice upevnění horní podpěry; 7 - horní podpěra tlumiče; 8 - uložení horní podpěry; 9 - horní přítlačná miska pružiny
O moderních odpruženích automobilů
Odpružení spojuje karoserii s koly, vnímá síly působící na jedoucí vůz a tlumí vibrace. Nastavení odpružení přímo ovlivňuje ovladatelnost vozu.
V konstrukci odpružení se konvenčně rozlišují čtyři skupiny dílů. Obvykle, protože v různých schématech mohou některé prvky vykonávat funkce dvou skupin a někdy dokonce tří.
První skupinou jsou elastické díly, které vnímají působení sil přenášených z kontaktu s vozovkou (pružiny, pružiny, torzní tyče nebo hydropneumatické prvky). Druhou skupinou jsou vodicí tyče, které přenášejí příčné a podélné síly a jejich momenty a také spojují karoserii s dalšími prvky zavěšení, převodovkou a koly. Třetí skupina - prvky tlumící vibrace (tlumiče nebo tlumiče). Čtvrtým jsou prvky upevnění závěsů.
Existují také závislá, nezávislá a polonezávislá odpružení.
Ve skutečnosti první varianty konstrukce odpružení zdědil vůz z vozíku.Nejstarší z nich je pramen, využívali jej již Římané v prvním století před naším letopočtem. Dnes je stále široce používán na užitkových vozidlech a SUV. Při výrobě moderních pružin se používají pokročilé materiály, například místo kovu to může být vyztužený plast.
U vozidel s pohonem předních kol se při konstrukci předního zavěšení nejčastěji používají vzpěry McPherson. Ve skutečnosti se jedná o sestavu tlumiče a pružiny. Zespodu se připevňuje k čepu řízení, shora ke střešnímu blatníku. Také složení takového schématu zahrnuje jednu nebo dvě příčné páky. Hlavními výhodami zavěšení McPherson jsou kompaktnost a snadná montáž, což je důležité jak pro vyrobitelnost výroby, tak pro snadnou opravu. U některých vozidel jsou v zadním zavěšení použity také vzpěry McPherson.
Také u moderních osobních automobilů je rozšířená konstrukce předního odpružení na dvojitých pákách. Jako elastické části se v takovém schématu používají pružiny, torzní tyče, pneumatické prvky nebo hydropneumatická zařízení.
Víceprvkové zavěšení - tak se nazývá konstrukce, která zahrnuje čtyři a více pák, používá se na přední i zadní nápravě. Takové odpružení umožňuje lepší ovladatelnost a zpočátku se používalo hlavně na prémiových autech. Nyní jej lze nalézt na strojích masového segmentu. Hlavní nevýhodou tohoto návrhu je jedna - vysoká cena a složitost opravy, protože je třeba vyměnit mnoho dílů a upevňovacích prvků.
U automobilů v masovém segmentu používá konstrukce zadního zavěšení nejčastěji torzní nosník, nazývá se také torzní nosník. Tento typ zavěšení - polonezávislé, protože kola se mohou otáčet pod malým úhlem v důsledku elastické deformace jak samotného nosníku, tak upevňovacích prvků. Jeho hlavní výhody – kompaktnost, nízká cena, vyrobitelnost. Ale existují také vážné nevýhody. Tou hlavní je, že při dlouhodobém provozu se mohou v nosníku objevit únavové trhliny, které se obtížně diagnostikují.
U vozů prémiového segmentu se v poslední době stále častěji používají vzduchové odpružení s integrovanou regulací. Umožňují vám zajistit konstantní světlou výšku bez ohledu na zatížení vozu a také měnit světlou výšku v závislosti na rychlosti vozu a stavu vozovky. Toto schéma je nejvíce relevantní pro crossovery a SUV. V tomto provedení se používají pneumatická nebo hydropneumatická zařízení. Suspenze je řízena mikroprocesory. Hlavní nevýhody takového schématu jsou vysoké náklady a složitost, a to jak při výrobě, tak při opravách.
U vozů prémiového segmentu se v poslední době rozšířilo aktivní odpružení, u kterého jsou tuhost prvků a světlá výška regulovány elektrickými pohony. Některé sportovní vozy mají dokonce aktivní stabilizátory. V budoucnu bude odpružení ještě více integrováno do celkového komplexu aktivní bezpečnostní výbavy vozidla.
Stav podvozku a převodovky kontrolujeme každých 15 tisíc kilometrů. Na částech pojezdového ústrojí (kola, ramena zavěšení, stabilizátor, přední pomocný rám zavěšení, nosník zadního zavěšení, tlumiče a pružiny zavěšení) a převodovky (hnací hřídele předních kol) by neměly být žádné deformace, praskliny a jiné mechanické poškození ovlivňující tvar a pevnost detailu. Střídavým zavěšováním předních a zadních kol (přičemž auto musí být bezpečně upevněno na stojanech) kontrolujeme stav ložisek kol.
Uchopte kolo ve svislé rovině, střídavě prudce přitahujte horní část kola směrem k sobě a spodní část od sebe a naopak. Jsme přesvědčeni, že nedochází k žádnému zpětnému rázu (klepání). Pokud dojde k klepání na přední kolo, požádejte asistenta, aby sešlápl brzdový pedál. Pokud současně zmizí klepání, je vadné ložisko náboje, a pokud klepání přetrvává, je s největší pravděpodobností opotřebené kuličkové ložisko. Ložiska předního a zadního kola nejsou nastavitelná a v případě vůle je nutné je vyměnit. Pro kontrolu provozuschopnosti kulového čepu vložíme montážní list mezi oko otočného čepu řízení (jehož součástí je čep kulového čepu) a závěsné rameno.
Zmáčknutím páky z čepu řízení pomocí montážní čepele sledujeme pohyb těla kulového čepu vzhledem k oku čepu řízení. Pokud je v kloubu vůle, vyměňte kulový kloub.
Kontrolujeme stav ochranných krytů kuličkových ložisek předního zavěšení. Kulové čepy vyměňujeme za utržené nebo prasklé kryty. Chcete-li zkontrolovat silentblok ramene přední nápravy...
... střídavě vložte montážní list mezi pomocný rám a konec vnější objímky silentbloku (na jedné straně) a pomocný rám a hlavu páky (na druhé straně silentbloku) ... ... a my se snažíme posunout hlavici páky podél osy závěru, nejprve jedním směrem a pak druhým směrem. Pokud se hlava páky pohybuje volně, bez námahy, je silentblok páky silně opotřebovaný nebo poškozený a musí být vyměněn. Trhliny, praskliny a bobtnání pryžového pouzdra silentbloku jsou nepřijatelné. Podobně zkontrolujeme stav dalšího silentbloku páky.
Zkoumáme polštáře stabilizátoru. Pokud jsou na pryžových podložkách zjištěny praskliny, praskliny a silné deformace, je nutné je vyměnit. Uchopení tyče stabilizátoru vedle jejího upevňovacího bodu k rameni...
... prudce kývat tyčí nahoru a dolů. Při zjištění vůle ve spojení tyče stabilizátoru s ramenem předního závěsu vyměníme pryžová pouzdra šroubu, který připevňuje tyč k ramenu. Chcete-li zkontrolovat stav silentbloku ramene nosníku zadní nápravy ...
... vložíme montážní list mezi držák tělesa a konec vnějšího pouzdra závěsu a pokusíme se posunout hlavici páky podél osy šroubu. Pokud jsou současně zjištěny praskliny nebo delaminace pryže závěsu, vyměníme silentblok. Zkontrolujte stav pružin a tlumičů ...
...a zadní odpružení. Pružiny odpružení nesmí být poškozeny. Trhliny, praskliny a těžká deformace pryžových pouzder, polštářů a kompresních nárazníků tlumičů jsou nepřijatelné. Únik kapaliny z tlumičů není povolen. Mírné "zapocení" tlumiče v jeho horní části při zachování charakteristiky není závadou. Střídavé otáčení a natáčení předních kol...
... kontrola ochranných krytů vnějších ... ... a vnitřních závěsů pohonů předních kol kontrolujeme spolehlivost jejich upevnění pomocí svorek. Prasklé, natržené nebo uvolněné kryty je nutné vyměnit. Kontrolujeme nepřítomnost úniku oleje z převodovky přes olejová těsnění vnitřních závěsů pohonů kol. Pokud dojde k úniku, vyměňte těsnění.
Zadní i přední zavěšení Lada Largus spojuje karoserii s nápravami nebo rozvorem. Tato sestava změkčuje otřesy a otřesy, ke kterým dochází při kolizi s nerovným povrchem vozovky.
Odpružení je jako mezičlánek, který spojuje karoserii vozu s vozovkou.
Pohodlí při pohybu je dosaženo souhrou mechanismů zaměřených na hladkost, tlumení nerovností a eliminaci nežádoucích vibrací.
Ovládání se vyznačuje adekvátní reakcí na všechny povely řidiče. Přesnost a pohodlí manévrů se navíc stávají důležitými aspekty při zvyšování nebo změně rychlosti.
V závěsech Lada Largus jsou aktivně pohyblivé části, takže na nich do značné míry závisí bezpečnost celého vozidla.
Jedním z hlavních úkolů tohoto prvku podvozku je zajistit plynulý pohyb. Když přední kolo narazí na hrbol na vozovce, tělo pokračuje ve svém pohybu po dříve projeté dráze a „uhasí“ všechny vibrace.
Jeho zařízení je mnohem komplikovanější než zadní varianta, protože poskytuje možnost změnit polohu předních kol, čímž poskytuje účinnou kontrolu pohybu ve všech směrech. To je argumentováno řadou konstrukčních prvků, které jsou ovlivněny dodatečným zatížením.
Stojí za zmínku, že přední část Lada Largus, stejně jako každé jiné auto, je těžší než zadní část, protože jsou zde soustředěny těžké jednotky výkonu a podvozku. To nepochybně způsobuje velké zatížení, které přispívá k jeho rychlému opotřebení. Stav předního odpružení tedy přímo souvisí s bezpečností jízdy.
Zadní zavěšení Lada Largus je zpravidla mnohem jednodušší než přední: kola stejného jména nemusí měnit úhel otáčení a jejich orientace je soustředěna pouze na vertikální pohyb. Ale navzdory tomu je stav tohoto uzlu spojen také s bezpečností pohybu a odpovídající úrovní pohodlí.
Ve vztahu k ní jsou uvažovány polozávislé a závislé odrůdy. V prvním případě se odpružení skládá ze dvou ramen upevněných mezi karoserií a koly, což zajišťuje optimální kinematiku. Závislé zavěšení je spojeno nosníkem zadní nápravy, který je ke karoserii připevněn vlečenými rameny.
Odpružení během své činnosti může způsobit nejen nejrůznější zvuky v podobě klepání a vrzání, ale také přímé problémy s řízením. Pokud je chování této části podezřelé, mělo by být okamžitě plně diagnostikováno.
Hlavní důvody pro opuštění odpružení Lada Largus souvisí s drsností vozovky. Například klepání v předním zavěšení vozu Lada Largus začíná poté, co vůz spadne do jámy nebo narazí na hrbol.
Nezkušenost majitele vozu navíc není poslední okolností, která k opravě podvozku vede. Brzdový pedál, který si opožděně všimne výmolu, je sešlápnutý, což jen několikrát zvyšuje zatížení a zhoršuje situaci.
Problémem může být porucha tlumičů, opotřebení kuličkových ložisek, uvolnění upevňovacích šroubů, nedostatek mazání. Pokud mají být opotřebené díly vyměněny, mělo by to být provedeno okamžitě. Pokud je porucha odpružení způsobena fixační silou nebo nedostatkem maziva, situaci napraví jejich utažení a vhodné mazání.
V případě hluku nebo klepání v zadním zavěšení je třeba kromě pryžových těsnění a točivých tyčí věnovat pozornost stavu výfukového potrubí. Podrobná analýza celého mechanismu vám umožní přesně určit příčinu poruchy a včas ji odstranit.
Nejčastěji je to způsobeno rozdílným tlakem v pneumatikách, porušením úhlů geometrie kol nebo nesprávnou vůlí v ložiskách. Tyto problémy jsou vyřešeny kontrolou a úpravou charakteristik tak, aby vyhovovaly běžnému provozu.
V některých případech je dokonce nutná demontáž zavěšení pomocí specializovaného zařízení. Pokud je například rameno přední nápravy v Lada Largus vážně deformováno, bude nutné vyměnit celou nápravu.
Stojí za zmínku, že defekty pneumatik nelze okamžitě zaznamenat, takže byste měli vyměnit kola přední části vozu. Pokud se změní směr péče, pak je problém jen ve stavu gumy. Když je na vině ztráta pevnosti jedné z pružin, dojde k jejímu okamžitému stlačení, což ovlivní vizuální náklon těla stroje.
Tato situace se nejčastěji vyvíjí při brzdění nebo akceleraci na maximální rychlost. Auto se začíná naklánět a pod vlivem nerovností vozovky provádí oscilační pohyby. Argumentuje to možnou nevyvážeností kol, sedáním pružin pérování nebo poruchou tlumičů.
V tomto případě nemusí stabilizátor jednoduše fungovat během zrychlování a brzdění. Zde byste měli zkontrolovat stav všech dílů a pokud jsou opotřebené, vyměňte je bezpečným utažením upevňovacích šroubů.
Takové vertikální oscilace jsou nepřijatelné, protože podvozek a řízení je vnímají jako přirozené dynamické zatížení, což nakonec vede ke ztrátě ovladatelnosti.
Podrobné diagnostické postupy a včasné odstranění příčin poruchy vám samozřejmě umožní rychle opravit zavěšení. V této věci je lepší důvěřovat specialistům servisních středisek, kteří pomohou zabránit velkým opravám výměnou některých uzlů nebo utažením spojů, které je opravují.
Kulový kloub Lada Largus je velmi důležitý v designu vozu. Provádí vyrovnání kol. Poškození podpěry se stává významným problémem, protože pokud vypadne na silnici, může způsobit poškození dalších prvků vozu a další pohyb bude nemožný.
Provoz vozu v mnoha ohledech závisí na výběru náhradních dílů pro zavěšení. Vzhledem k tomu, že kulový kloub je zodpovědný za úhel sklonu kol v okamžiku pohybu, je třeba výběr této části brát vážně.
Nativní kulový kloub s odstraněným Largusem během výměny. Tento kód nezasáhne články
Zvažte, jaké možnosti koule pro Largus nabízejí výrobci:
Původní číslo dílu kulového kloubu je 401604793R . Průměrné náklady v Ruské federaci jsou 4500-5000 rublů .
Katalog náhradních dílů je uveden v tabulce níže. Všechny tyto díly lze nainstalovat na auto bez obav z nízké kvality.
Obdoba originálního kulového kloubu pro Largus od TRW s kruhovou drážkou
Jak můžete vidět z tabulky, alternativní kulový kloub lze zakoupit za asi 1000 rublů. Cena výměny dílu v autoservisu je cca 1000-1500 za kus.
