Plyn pro opravu předního odpružení 3110 svépomocí

Prvky předního odpružení

1 – čep rotační pěsti;
2 - brzdový kotouč;
3 - stojan;
4 - horní vyrovnávací paměť;
5 - horní páka;
6 - tyč tlumiče;
7 – polštáře horního upevnění tlumiče;
8 - osa nadloktí;
9 - nosník;
10 - nosník;
11 - gumokovové panty horního ramene;

12 - spodní rameno;
13 - pružina;
14 - spodní miska pružiny;
15 - tlumič nárazů;
16 - spodní vyrovnávací paměť;
17 - královský čep;
18 - válečková ložiska náboje kola;
19 - mazací fitinky;
20, 21 - závitové závěsy stojanu;
22 - gumokovové panty spodního ramene.

Čepy jsou součástí předního zavěšení, které je zodpovědné za manipulaci s vozem. Kola jsou připevněna k nosníku prostřednictvím čepů. Bezpečnost jízdy závisí na jejich stavu. Během provozu vozu vyžadují kingpiny neustálé mazání. V případě velkých vůlí v zavěšení je to nutné výměna čepů plynem 3110.

• zvedák;
• zarážky pro kola;
• sada klíčů;
• šroubováky;
• kladivo a dláto;
• zhroutit se;
• sada originálních kingpinů s číslem 3110-3001120.

Vůz je třeba zatáhnout ruční brzdou a zařadit první rychlostní stupeň, poté zvednout pomocí zvedáku a sundat kolo.

Dále je třeba odstranit brzdový třmen z čepu řízení. Chcete-li to provést, odšroubujte dva šrouby na třmenu: jeden zespodu, druhý shora. Po odšroubování třmenu je nutné jej sundat z brzdového kotouče, vzít stranou a zavázat, aby nedošlo k poškození brzdové hadičky.

Odpojte spojovací tyč od čepu řízení. Chcete-li to provést, odšroubujte matici na hrotu řízení a vytlačte prst z oka kloubu řízení.

Dále se pod spodní rameno vozu umístí zarážka a vůz se na zvedáku mírně spustí, dokud se pružina nestlačí. Poté jsou horní a spodní šrouby zkrouceny a vyraženy, čímž je kloub řízení připevněn k horní a dolní páce.

Čep volantu vyjmutý při montáži se očistí od nečistot, poté se olejničky vysunou, aby se při demontáži nepoškodily.

Pomocí ostrého rozbití a kladiva je otvorem v čepu řízení vyražen kolík vývrtky.

Opřením dlátem o stranu královského čepu a poklepáním kladivem střídavě v obou směrech se vyrazí čepy královského čepu, načež se vyrazí také čep.

Dále se odstraní hřeben, axiální ložisko s pryžovou ochranou a podložky (dodávají se v pěti velikostech od 0,8–1,6 mm, v krocích po 0,2 mm).

Přes otvory pomocí šroubováku se odstraní těsnící pryžové kroužky jehlových ložisek.

Jehlová ložiska královského čepu se vyklepou kladívkem a razníkem příslušné velikosti.

Instalace nového králového čepu se provádí v opačném pořadí za předpokladu, že jsou v pouzdru jehlového ložiska dva otvory.

Při montáži spodního ložiska je nutné zkombinovat dva otvory: jeden s otvorem pro mazací šroub, druhý s otvorem pro mazání spodního závitového závěsu. Při montáži horního jehlového ložiska je také nutné vyrovnat otvor s maznicí. Mazání v nosných ložiscích je položeno při montáži sestavy.

Při provozu se čepel opotřebovává pouze na jedné straně, lze jej otáčet pro zvýšení životnosti. Královský čep má vybrání pro vývrtku. Když se opotřebení zvýší o více než 0,3 mm, čep lze vyrazit a díl otočit o 90 stupňů, zatímco výměna čepů pro GAZ 3110 může být přeloženo na pozdější termín.

Vůz má nezávislé otočné přední zavěšení.

Nosník 2 předního závěsu (příčník č. 2) je přišroubován k podélníkům karoserie a je nosným dílem pro uchycení pohonné jednotky vozidla a prvků zavěšení.

Horních 29 a spodních 7 příčných pák zajišťuje nezávislý pohyb každého z předních kol ve svislé rovině (při překonávání silničních překážek).
Do výstupků vnitřních konců horní a spodní páky jsou zalisována pryžokovová pouzdra, kterými jsou páky spojeny s nápravami a upevněny na nápravách maticemi. Osy horních pák 29 jsou přišroubovány k nosníku a osy spodních pák 7 jsou závitové čepy 3 zašroubované do závitových pouzder předního nosníku závěsu.

Od samovolného odšroubování jsou osy spodních pák upevněny zajišťovacími konzolami 1, které jsou přišroubovány k pouzdrům nosníku. 28 horních pák s podpěrami je připevněno k horním pákám pomocí nárazníkových šroubů. Ke spodním ramenům jsou přišroubovány misky 9 pružin předního zavěšení. K výstupkům vnějších konců pák pomocí prstů 24 jsou hřebeny 22 předního zavěšení upevněny pomocí závitových závěsů zalisovaných do hlav hřebenů. Konstrukce horních a spodních závitových závěsů regálu je stejná.

Vůz má nezávislé otočné přední zavěšení. Nosník 2 předního závěsu (příčník č. 2) je přišroubován k podélníkům karoserie a je nosným dílem pro uchycení pohonné jednotky vozidla a prvků zavěšení. Horních 29 a spodních 7 příčných pák zajišťuje nezávislý pohyb každého z předních kol ve svislé rovině (při překonávání silničních překážek).

Horní konce pružin spočívají na hlavách předního závěsného nosníku prostřednictvím pryžových těsnění 33 a spodní konce spočívají na miskách 9 pružin namontovaných na spodních ramenech. Tlumiče 34 přední odpružení - teleskopické, hydraulické, dvojčinné. Uvnitř pružin jsou instalovány tlumiče. Horní části tyčí vyčnívající z tlumičů jsou chráněny před nečistotami pryžovými krytkami. Horní konce tlumičů prostřednictvím pryžových polštářů 38 a 39 jsou upevněny v hlavách předního závěsného nosníku a spodní konce jsou připevněny k pružinovým miskám. Stabilizátor 6 je připevněn k nosníkům přes dvě podložky 12 se sponami 13 a k miskám pružin předního zavěšení prostřednictvím hřebenů 10. Tyče stabilizátoru 10 jsou připevněny ke koncům tyče stabilizátoru a k miskám pružin přes pryžové podložky 20 a 11.

Projekt GAZ 31 Bilberry» › Kniha jízd › ÚPLNÉ často kladené otázky o výměně plynu 3110 předního zavěšení z čepu na kouli

tak jsem trpěla dlouho, trpěla a trpěla s tímhle odpružením, nemám nikde žádné rozumné informace a musím si všechno vysát z prstu trochu tam a tak ... tak začnu můj půlroční příběh...

Ano, všechno začalo v zimě, když si vzal borůvky, okamžitě se objevily myšlenky na most Volvo a přední kouli. no, protože je potřeba udělat můstek a koule se zvednou skoro jako šroub, bylo na začátku rozhodnuto, že udělám koule a mají více sladkostí ...

a tak první otázka zněla JE MOŽNÉ DÁT KOULE NA TRÁM Z ČEPU?
(Osobně se mi nechtělo sundávat paprsek z auta a motat se s motorem atd.)
Odpovědět-
UMĚT! vše perfektně sedí, ale potřebuje ještě pár vylepšení...
total take odstranit vše z kulového nosníku (tj. 4 páky a klouby řízení)
všechny páky stojí jedna ku jedné, KROMĚ jednoho vylepšení! silentblok musíš obrousit zvenčí! tj. když se silent zatluče na své místo do středu svého místa, tak hloupě vezmeme mlýnek a brousíme ho do roviny s pákou a zevnitř

stále zůstává domorodec! a vše je našroubováno na šrouby z vroubkovaného závitu, nic se neutrhne a tak dále ...
jediný rozdíl, jak se říká, je v tom, že mají jiný sklon misky než pružiny ... upřímně, od oka jsem si toho nevšiml a dokonce ani na jízdním výkonu.

další věc, která mě hlodala, byla otázka pružin, jelikož mi nevyhovoval džíp Volha a touto otázkou jsem se velmi vážně zmátl ... ale to je podrobně popsáno zde Něco málo o tuhosti pružin a podhodnocení =)

PAK BYL DOTAZ NA MÍCHÁNÍ - koupil jsem to a potřebuji to dovézt do garáže =) odpružení Volgovskaya se velmi dobře vejde do kufru naší bárky, velmi jsem o tom pochyboval, ale přesto v 02 Volga tam kufr pasuje přímo smontovaný, abys to strčil do 3110, musíš sundat jeden kloub (srazit 2 kulové klouby a je to)

DALŠÍ OTÁZKA - DEJTE MÍČKY KAM JE REVERS?
ODPOVĚĎ - 3 typy lichoběžníků a 3 typy kyvadel / dvojnožek a 2 typy dvojnožek kol ...

máme tedy následující sadu
1 pohled VOLGA BEZ GUR — dlouhé dvounožky kola, nejkratší kyvadlo a kormidelní dvojnožka + křivka (xs proč ale jak moc jsem takhle všude neviděl) lichoběžník (fotky budou dále)
2. pohled VOLGA S GUR - krátká dvojnožka kola, střední kyvadlo a dvojnožka gur a rovný lichoběžník
3. pohled VOLGA S GUROM N/O (tobish 105) - krátké dvounožky kola, nejdelší kyvadlo a dvojnožka, zakřivený lichoběžník, protože už se může opřít o motor =)
a teď vše s fotkou

Vzhled boku vozu GAZ 31105

Schéma předního odpružení je bez čepu, umístěné na pákách, se zkroucenými pružinami, kuličkovými pružinami, tlumiči a stabilizátorem. Na jeho základně je nosník z kaleného ocelového kovu, na kterém jsou umístěny všechny hlavní konstrukční detaily. Síla jeho spojení s rámem dává přítomnost trakce připevněné k nosníkům na jednom konci a druhé - připevněné k jeho středu.

Konstrukce a uspořádání předního zavěšení na voze Volga 31105

Horní rameno je vyrobeno z uhlíkové oceli, upevněno dvěma šrouby přes silentbloky. Na vnějším okraji této páky je plošina, ve které jsou speciální otvory pro připevnění kulového kloubu (spojení je provedeno pomocí čtyř šroubů).

Konstrukce spodního ramene je spojena ze dvou prvků: předního a zadního, vyrobených ze stejné uhlíkové oceli. Jsou spojeny pružinou. Vnější okraje obou prvků páky jsou upevněny jedním šroubem. Vnitřní hrany jsou drženy pomocí dvou šroubů skrz silentbloky a spojeny s nosníkem.

Vypadá to jako přední odpružení Volhy 31105

Otočné rameno je spojeno s vnitřním kloubem. Z vnější hrany je k němu připevněn čep, na kterém jsou výstupky pro spojení s brzdovým mechanismem a nápravou. Náboj se pohybuje pomocí dvou ložisek, jejichž vůle se nastavuje otáčením matice náboje.

Stabilizátor se skládá z tyče a dvou hřebenů. Tyč je na dvou místech připevněna ke karoserii pomocí kovových cvočků, změkčených pryžovými polštářky.

Zkrutný stabilizátor Volga plyn 31105

Přední závěsné zařízení je složitá konstrukce. Pokud dojde k klepání nebo cizímu hluku, je nutné zkontrolovat a diagnostikovat jeho stav, aby se předešlo nepředvídaným poruchám.

Příčiny a řešení problému:

• porucha tlumiče. Odpružení GAZ-31105 používá skládací tlumič, takže jej můžete vyměnit nebo opravit;
• vývoj pryžových těsnění používaných při spojování některých prvků, v důsledku čehož bude v oblasti kufru slyšet pravidelné klepání. Opotřebované pneumatiky je třeba vyměnit.

Užitečná rada! Cena těchto pryžových prvků je nízká. Proto se doporučuje zakoupit celou sadu polštářů a vyměnit kompletně.

• vývoj závěsu pák - vyměňte je za nové;
• kulový kloub je opotřebovaný (je zlomený závěs vzpěr stabilizátoru). Je nutná výměna stojanů spolu s panty;
• opotřebení kulových kloubů páky - výměna kloubů;
• velká vůle v ložiskách kol - úprava vůle, výměna ložisek;
• prosévání, zlomený oblouk pružiny - výměna staré pružiny za novou.

Přední zavěšení je nezávislé, otočné, pružinové na dvojitých příčných ramenech s teleskopickými tlumiči.

Vysokou tuhost zavěšení zajišťuje kovaný ocelový nosník, na kterém jsou upevněny závěsné díly. Protahování poskytuje dodatečnou spolehlivost upevnění nosníku.Na jednom konci je přišroubován k tělesu nosníku a na druhém je připevněn ke konzole příčníku předních nosníků.

Osa horních pák je k horní části nosníku připevněna dvěma šrouby. Mezi nápravou a nosníkem jsou 2 sady podložek pro nastavení úhlu kingpinu a odklonu předních kol.

2 horní kovaná ocelová ramena jsou propojena podpěrou tlumiče zpětného rázu. Z jednoho konce jsou do otvorů pák nalisovány pryžokovové panty, z druhého jsou vytvořeny otvory pro čep hřebenu.

Spodní ramena jsou rovněž ocelová, kovaná, upevněná pérovou miskou a dále mají vlisované pryžokovové panty a otvory pro spodní čep hřebenu.

Osou spodního ramene jsou prsty zašroubované do nosníku.

Přední vzpěra zavěšení je ocelová, kovaná, obsahuje očka pro lisování závitových závěsů a také otvory pro montáž kingpinu v horní a dolní hlavě. Ve spodní části stojanu je plošina pro upevnění pryžového nárazníku, který omezuje zdvih odpružení směrem nahoru.

V náboji předního kola jsou zalisována 2 kuželíková ložiska. Před prachem a nečistotami jsou chráněny zevnitř manžetou, zvenčí závitovým uzávěrem. Mezera v ložiscích kol se nastavuje pojistnou maticí.

Náboj s ložisky je umístěn na čepu čepu řízení. Při otáčení kola se královský čep otáčí v jehlových ložiscích hřebenu.

Axiální pohyb čepu řízení podél hřebene je omezen pevným kuličkovým ložiskem namontovaným na vnějším ložisku hřebene.

Prvky předního odpružení

1 kloubový čep;

18 válečkových ložisek kol;

20, 21 závitové závěsy stojanu;

22 pryžokovových kloubů spodního ramene.

Do závitových otvorů vzpěr předního zavěšení jsou našroubovány tři maznice. Horní je předurčen pro mazání vnějšího závitového spoje, střední je pro mazání vnějšího jehlového ložiska královského čepu a spodní je pro přívod maziva do spodního jehlového ložiska a spodního závitového spoje. Interval mazání každé 4 tisíce km. „Stříkačku“ natřete na třecí části převodovým olejem, dokud se olej neobjeví zpod těsnění na obou stranách pouzder. Použití jiných nedoporučených maziv může vést ke koksování kanálů a v důsledku toho k selhání závěsů a ložisek.

Kontrolujeme upnutí matic vnějších a spodních čepů hřebenu (12.020,0 kgf m), stejně jako polohu těsnících kroužků závitových závěsů a ochranného krytu axiálního ložiska.

Každých 20 tisíc km kontrolujeme momentem upnutí matic náprav horních ramen (7,09,0 kgf m), příčníku k držáku (2,73,6 kgf m). Utáhneme matice prstů závitových závěsů (12,020,0 kgf m). Navíc s momentem 12 514,0 kgf m upneme šrouby pro upevnění zavěšení k podélníkům vozu.

Sledujeme stav pryžových pouzder horních a spodních ramen zavěšení, stabilizátoru, pryžových podložek, vzpěr stabilizátoru, tlumičů a pryžových ochranných kroužků závitových závěsů vzpěry.

Po zvednutí vozu namontujeme zarážku pod misku pružiny. Spouštíme auto a stlačujeme pružinu, dokud se pryžový nárazník na horních ramenech nepohne z limitu. V této poloze kontrolujeme přítomnost vůle v závěsech a závěsných ložiscích.

Zkontrolujeme a případně seřídíme ložiska náboje předního kola (viz Seřízení ložisek náboje).

Také občas kontrolujeme a případně upravujeme úhly předních kol.

Demontáž předního zavěšení z vozu

POSTUP

Zvedneme a zavěsíme přední část auta.
Odpojte stabilizátor od bočních nosníků

U hlavy „24“ odšroubujte prodlužovací matici.

Klíčem „24“ obtočíme pojistnou matici asi o 20 mm.

Pomocí klávesy „14“ otočíme prodloužení z paprsku ...

... a vyjměte příčník s tažným okem.

S hlavou „14“ odšroubujeme dva spodní šrouby zajišťující osu horních pák ...

... na druhé straně odstraňte horní lištu.

Příčník (nosník) podepřeme zvedákem.

S hlavou „22“ jsme odšroubovali dva šrouby zajišťující nosník k podélníku.

Odstranění příčné tyče...

...a montážní držák příčného nosníku.

Stejné operace provádíme na druhé straně vozu, poté hladce spustíme zvedák a sledujeme rovnoměrnost spouštění odpružení.
Namontujte zavěšení v opačném pořadí.

1. Vyjměte čep řízení z hřebenu.
2. Očistěte sestavu od prachu a nečistot.

3. Upněte sloupek 4 do svěráku a vyrazte pojistný kolík s ostnem 1.

Vyrazte zátky 2 na obou stranách královského čepu.

Za tímto účelem nainstalujte klíč na plošky A královského čepu 3 a vyklepněte zátky kladivem na klíč v obou směrech.

4. Vyklepněte královský čep 6 a odpojte čep řízení 1 od hřebenu 2, přičemž odstraňte kuličkové ložisko 5 s ochrannou čepičkou. Vyjměte dva pryžové ochranné kroužky 4 a vytlačte jehlová ložiska 3 z oček hřebenu.
5. Montáž se provádí v opačném pořadí než při demontáži. Při montáži zarovnejte otvory pro čepy na nájezdovém čepu a výstupky na čepu kola.

Jehlová ložiska musí být zalisována v jedné rovině s koncem drážky pod zátkou pomocí mosazného trnu o vnějším průměru 29,5 mm a vodicí stopce o průměru 20–0,50 a 20–0,10 mm (po vnitřním průměru ložiska).

Při montáži ložisek se musí mazací otvory v pouzdru ložiska a hlavě vzpěry shodovat.

Před montáží kingpinu je nutné namazat ložiska převodovým olejem a zvolit seřizovací podložku tak, aby mezi výstupky čepu řízení a hřebenem nebyla mezera větší než 0,2 mm. Otočné zátky musí být vyměněny za nové. Nové koncovky jsou kulovité, aby těsně zapadly do uší stojanu, při instalaci je narovnejte přes plochý trn.

Doporučuje se nainstalovat nový kolík. Hlavy prstů by měly směřovat dopředu v průběhu vozu. Je třeba mít na paměti, že konečné dotažení závitových spojů pákového upevnění se provádí pouze na závěsu, který je v zatíženém stavu. Utahovací moment převlečné matice je 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Namažte ložiska králového čepu převodovým olejem přes maznice.
7. Upravte geometrii kol. (Zhroucení sestupu GAZ-3110)

Demontujeme sestavu přední vzpěry zavěšení kol s čepem řízení a nábojem z vozu.

1. Mazací fitinky vypneme, abychom je nepoškodili při následné demontáži.

2. Tvrdými údery kladivem ostnem nebo podobným nástrojem.

3. vyrazte pojistný kolík.

4. Dláto opřeme o okraje plošky a poklepáním kladivem posuneme královský čep podél jeho osy, nejprve na jednu a poté na druhou stranu.

5. vyrážet je ven.

6. Lehkými údery kladívka přes vousy vyklepneme královskou špendlík

8. Odstraňte axiální ložisko s ochranným pryžovým kroužkem

9. Odstraňte stavěcí podložku (podložky mohou být v pěti velikostech od 0,8 do 1,6 mm, rozteč - 0,2 mm).

10. Pomocí šroubováku vypáčte a vyjměte těsnicí pryžové kroužky jehlových ložisek z otvorů.

11. Kladivem přes trn vhodného průměru vylisujeme jehlová ložiska.

12. Namontujeme královský čep v opačném pořadí, s ohledem na skutečnost, že v pouzdru jehlového ložiska jsou vytvořeny dva otvory.

Při instalaci spodního ložiska musí být jeden z jeho otvorů zarovnán s otvorem pro mazací šroubení a druhý s kanálem pro mazání spodního závitového závěsu hřebenu.

U horního jehlového ložiska dosáhneme vyrovnání jednoho z otvorů s kanálkem mazací armatury.

Axiální ložisko je při montáži naplněno tukem.

Během provozu se čepel opotřebovává pouze na jedné straně. Pro zvýšení životnosti má dvě plošky pro pojistný čep.

Pokud boční vůle královského čepu přesáhne 0,3 mm, můžete vyrazit pojistný čep, otočit královský čep pomocí klíče o 90°, dokud nebude druhá ploška zarovnána s otvorem, a čep znovu nainstalovat.

Odstranění královského čepu nebo výměna čepu za nový není vyžadováno.

jeden.Umístěte vozidlo na výtah nebo inspekční příkop.
2. Očistěte upevňovací body pák od nečistot.
3. Povolte upevňovací šrouby kola.

4. Pokud je vůz instalován na příkopu, zatáhněte parkovací brzdu, umístěte dorazy pod zadní kola, zvedněte přední část vozu a postavte jej na podpěry.

Odstraňte kolo. Nainstalujte zvedák (nejlépe hydraulický) pod misku pružiny a zvednutím misky s ní pružinu zatížte.
5. Pokud je vůz namontován na zvedáku, pak nejprve sejměte kolo a poté umístěte stabilní podpěru pod misku pružiny a opatrně spusťte vůz a zatížte pružinu.

6. Odšroubujte matici 1, vyjměte čep 2 a odpojte spodní páky 3 od hřebenu.

7.

Povolte dva šrouby zajišťující misku pružiny k páce.

8. Pro odšroubování šroubu 1 upevnění a odstranění držáku 2 prsty osy. Odšroubujte čep 3 nápravy z pouzdra 5 nosníku a sejměte páku.

9. Vyjmutí nebo v případě potřeby vytlačení prstu z páky.

To nevylučuje možnost, že distanční pouzdro 3 zůstane na čepu. V tomto případě musí být distanční pouzdro odstraněno z prstu řezáním nebo opatrným řezáním dlátem. Upněte páku 1 do svěráku a vytlačte z ní pryžové pouzdro 2.

10. Oko páky důkladně očistěte od nečistot a případně zbytků staré průchodky.
11. Navlhčete nové pouzdro bezolovnatým benzínem a vložte vymezovací pouzdro do nového pouzdra. Zatlačte sestavu pryžového pouzdra s distanční vložkou do oka páky pomocí trnu.
12. Prohlédněte sedlo páky na prstu a případně očistěte povrch prstu jemným brusným papírem.
13. Vložte prst do pouzdra sestavené páky.

Zvedneme přední část vozu, umístíme zarážku pod misku pružiny a spustíme vůz, přičemž pružinu stlačíme. Horní nárazník se musí pohybovat směrem od dorazu.

1. Pomocí klíče 13 odšroubujte matici.

Jednou z hlavních výhod GAZ-31105 je bezotočné zavěšení. Rozdílem tohoto designu je zlepšená výdrž. Hluk a klepání za jízdy už nebudou tak často obtěžovat řidiče a pasažéry tohoto vozu. Kromě toho nyní není třeba provádět pravidelné vstřikování systému a opravy a provoz Volga 31105 se staly mnohem jednoduššími a pohodlnějšími.

Vzhled boku vozu GAZ 31105

Schéma předního odpružení je bez čepu, umístěné na pákách, se zkroucenými pružinami, kuličkovými pružinami, tlumiči a stabilizátorem. Na jeho základně je nosník z kaleného ocelového kovu, na kterém jsou umístěny všechny hlavní konstrukční detaily. Síla jeho spojení s rámem dává přítomnost trakce připevněné k nosníkům na jednom konci a druhé - připevněné k jeho středu.

Konstrukce a uspořádání předního zavěšení na voze Volga 31105

Horní rameno je vyrobeno z uhlíkové oceli, upevněno dvěma šrouby přes silentbloky. Na vnějším okraji této páky je plošina, ve které jsou speciální otvory pro připevnění kulového kloubu (spojení je provedeno pomocí čtyř šroubů).

Konstrukce spodního ramene je spojena ze dvou prvků: předního a zadního, vyrobených ze stejné uhlíkové oceli. Jsou spojeny pružinou. Vnější okraje obou prvků páky jsou upevněny jedním šroubem. Vnitřní hrany jsou drženy pomocí dvou šroubů skrz silentbloky a spojeny s nosníkem.

Vypadá to jako přední odpružení Volhy 31105

Otočné rameno je spojeno s vnitřním kloubem. Z vnější hrany je k němu připevněn čep, na kterém jsou výstupky pro spojení s brzdovým mechanismem a nápravou. Náboj se pohybuje pomocí dvou ložisek, jejichž vůle se nastavuje otáčením matice náboje.

Stabilizátor se skládá z tyče a dvou hřebenů. Tyč je na dvou místech připevněna ke karoserii pomocí kovových cvočků, změkčených pryžovými polštářky.

Zkrutný stabilizátor Volga plyn 31105

Přední závěsné zařízení je složitá konstrukce.Pokud dojde k klepání nebo cizímu hluku, je nutné zkontrolovat a diagnostikovat jeho stav, aby se předešlo nepředvídaným poruchám.

Příčiny a řešení problému:

• porucha tlumiče. Odpružení GAZ-31105 používá skládací tlumič, takže jej můžete vyměnit nebo opravit;
• vývoj pryžových těsnění používaných při spojování některých prvků, v důsledku čehož bude v oblasti kufru slyšet pravidelné klepání. Opotřebované pneumatiky je třeba vyměnit.

Užitečná rada! Cena těchto pryžových prvků je nízká. Proto se doporučuje zakoupit celou sadu polštářů a vyměnit kompletně.

• vývoj závěsu pák - vyměňte je za nové;
• kulový kloub je opotřebovaný (je zlomený závěs vzpěr stabilizátoru). Je nutná výměna stojanů spolu s panty;
• opotřebení kulových kloubů páky - výměna kloubů;
• velká vůle v ložiskách kol - úprava vůle, výměna ložisek;
• prosévání, zlomený oblouk pružiny - výměna staré pružiny za novou.

Neměl jsem žádné problémy! Všechno kromě perlíku bylo nalezeno a vynalezeno cestou, takže bohužel nemohu říci nic konkrétně. Už jsem to udělal 4x a pokaždé jsem přišel s novým! =)) Naštěstí tam, kde jsem to udělal, není problém!

Přidáno po 1 minutě 1 sekundě

Použil jsem kuželovou průchodku (vyrobil jsem si ji) mýdlovou vodu a svěrák! =)) Snadno a rychle!

Přidáno po 1 minutě 29 sekundách

Použil jsem pás a držák! =))

Přidáno po 1 minutě 21 sekundách

Dostal jsem za to 10 tisíc! =)) A 6 kusů na výměnu můstku + ten starý jako dárek! =)) Bylo to v 15 letech! =P haha!

Přidáno po 2 minutách 58 sekundách

Mimochodem, toto jsem udělal:
Spodní čest královského kolíku jsem nasadil na okraj jámy (žebro kanálu) a na 2 velké ořechy. Odšrouboval spodní držák a zvedl auto - samotná pružina vypadla. Bez nebezpečí se dostat do čela! =))

Pokud se v oblasti předního kola objeví monotónní kovové klepání, je nutná oprava zavěšení. V tomto případě bude nutné vyměnit závitová pouzdra, namazat ložiska kol a silentblok na spodním rameni. Jak tato oprava odpružení GAZ vypadá je vidět na videu z této sekce. Obecná přibližná posloupnost akcí bude vypadat takto:

1. Zvedněte auto a sejměte kolo.
2. Odšroubujte a vytlačte závitové pouzdro horního ramene. Dali jsme novou průchodku s topením.
3. Totéž uděláme s podpaží.
4. Změňte tichý blok.
5. Sbíráme.

Nyní vám bude jasné, jak vypadá oprava předního zavěšení plynového 3110 svépomocí. Všechny podrobnosti ve videu této sekce.

Mnoho prvků zavěšení předního kola lze nezávisle vyjmout a znovu nainstalovat. K provedení určitých prací je stále potřeba nářadí z dílny. Poškozené části zavěšení by se v žádném případě neměly rovnat, tím méně svařovat, zásadně je nutné vyměnit za nové.

Demontáž vzpěry předního zavěšení

Demontáž tlumiče v horní části. Po sejmutí krytu (1) můžete povolit upevňovací matici vzpěry odpružení pomocí klíče (3). K tomu přidržte tyč tlumiče pomocí šestihranného klíče (2).

Demontáž tlumiče ve spodní části. Jsou zobrazeny šroubové spoje táhla stabilizátoru (1) a šroubové spoje skříně ložiska kola (2 a 3).

Při demontáži vzpěry zavěšení je třeba si uvědomit, že pokud dojde k jejímu odpojení od pouzdra ložiska kola, bude nutné znovu seřídit geometrii kol, což je možné pouze na měřicím stojanu v dílně.

Z tohoto důvodu zde popisujeme odstranění vzpěry zavěšení spolu s pouzdrem ložiska kola.

Ještě dodatek: k utažení horní matice vzpěry používají mechanici v dílně nástrčný klíč VW 3078.

1. Kupte si novou samojistnou matici a nový upínací šroub nezávislého otočného čepu zavěšení.
2. S vozidlem na zemi povolte centrální upevňovací šroub hnacího hřídele v náboji kola (uprostřed kola).
3. Povolte šrouby kola.
4. Rovnoměrně zvedněte přední část vozidla, aby nebyl stabilizátor zatížen. Zajistěte vozidlo.
5. Odstraňte kolo.
6. Odpojte táhlo stabilizátoru od obou vzpěr zavěšení, zatlačte stabilizátor směrem nahoru.
7. Odpojte třmen kotoučové brzdy a připevněte jej ke karosérii drátem - brzdové vedení zůstává připojeno.
8. Odpojte spoj spojovací tyče.
9. Odstraňte upínací šroub kloubu nápravy úplně dole na vzpěře zavěšení.
10. Pomocí páčidla vytáhněte otočný čep ze vzpěry zavěšení. Tím se oddělí vzpěra zavěšení kol a příčné rameno. V tomto případě se v žádném případě nesmí zvětšovat štěrbina ve skříni ložiska kola, například pomocí šroubováku.
11. Odšroubujte volant a sejměte hnací hřídel z náboje kola.
12. Sejměte kryt ze skla tlumiče v motorovém prostoru.
13. Odstraňte upevňovací matici vzpěry zavěšení z horní části představce. Chcete-li to provést, přidržte představec imbusovým klíčem.
14. Přitom držte vzpěru zavěšení dole.
15. Pružinovou vzpěru zatáhněte směrem dolů a zároveň ji zcela sejměte z hnacího hřídele.
16. Pro montáž použijte nové samojistné matice a nový upínací šroub závěsného kloubu.
17. Namontujte upínací šroub tak, aby jeho hlava směřovala dopředu ve směru jízdy.
18. Utahovací momenty: matice horní vzpěry odpružení: 60 N•m, matice spojovací tyče: 30 N•m, upínací šroub nezávislého čepu zavěšení: 50 N•m, táhlo stabilizátoru vzpěry tlumiče: 40 N•m.
19. Pokud je namontována stejná vzpěra odpružení a šrouby spojující pouzdro ložiska kola a vzpěra odpružení zůstanou po celou dobu upnuté, pak není nutné korigovat geometrii kola.

Prvky vzpěry předního zavěšení a pořadí jejich instalace

1 - pružina;
2 - talíř pružiny;
3 - ložisko tlumiče;
4 - pufr;

5 - ochranný kryt;
6-závitový kryt:
7 - tlumič nárazů;
8 - 10 - distanční vložka, kryt.

Zavěšení předního kola Audi 80 zblízka

1 - pouzdro tlumiče;
2 - šroubové spoje skříně odpružené vzpěry a skříně ložiska náboje kola;
3 – případ uložení lodi kola;

4 - axiální závěs;
5 - upínací šroub;
6 - spodní rameno příčného zavěšení.

Vlevo: Stahovací patky jsou potřebné k oddělení pružiny od tlumiče, když je odstraněna vzpěra zavěšení.

Vpravo: Obrázek ukazuje upínací šroub (1) kloubu zavěšení, který připevňuje kloub zavěšení (3) ke skříni ložiska kola. Dále značeno: upevňovací matice (2), kterými je závěsný kloub spojen se spodním příčným ramenem.

Výměna předního tlumiče

K provedení této práce (s odstraněnou vzpěrou zavěšení) je zapotřebí zařízení pro napínání (stlačování) pružiny. Budete potřebovat minimálně dva stahováky, tři jsou ještě lepší. Bez použití pružinového napínače se drážková matice v horní části tyče tlumiče nesmí povolit, protože pružina je pod velkým předpětím. V opačném případě se součásti vzpěry zavěšení rozletí do stran jako při výbuchu - hrozí velké nebezpečí nehody!

Kromě toho již nelze na místo nainstalovat nestlačenou pružinu. Pružinové napínače jsou k dispozici v obchodech s díly. Dále je zapotřebí následující speciální nářadí: klíč VW 524 pro povolení drážkované matice a nástroj 40-201 A pro uvolnění závitového uzávěru nad tlumičem. Pokud je nemáte, budete si muset pomoci velkým hasákem.

1. Demontujte tlumič (viz předchozí část).
2. Upevněte vzpěru zavěšení kol dřevěnými klíny ve výšce ramene kloubu řízení do svěráku.Nikdy neupínejte na válcovou část, jinak byste rozdrtili vzpěru tlumiče.
3. Nainstalujte napínač pružiny na závity pružiny a mírně jej stlačte.
4. Aby se zabránilo sklouznutí napínače pružiny, v případě potřeby přelepte tyto závity lepicí páskou.
5. Nyní povolte drážkovanou matici v horní části vzpěry zavěšení. Držte tyč tlumiče pomocí klíče.
6. Odstraňte pružinu spolu s ložiskem vzpěry a příslušenstvím.
7. Odstraňte šroubovací uzávěr v horní části tlumiče.
8. Vytáhněte tlumič.
9. Kapalné tlumiče jsou instalovány ve výrobě. V tomto případě musíte vylít starou kapalinu z tlumiče (speciální odpad!) A vyčistit jeho tyč.
10. Nainstalujte novou kazetu tlumiče bez kapaliny.
11. Pořadí instalace komponent je uvedeno na obrázku vpravo nahoře. Další poznámka: barevné označení pružin označuje dno.
12. Utahovací momenty: závitový kryt kazety tlumiče: 150 N•m, drážkovaná matice na tyči tlumiče: 50 N•m.

Demontáž ložiska předního kola

Ložisko náboje kola je zalisováno do tělesa svým vnějším kroužkem, náboj kola je zalisován do vnitřního kroužku. Nové ložisko náboje kola by se v žádném případě nemělo zatloukat na místo kladivem, jinak „nainstalujete“ další poškození spolu s ložiskem. Proto je lepší demontovat pouze samotnou vzpěru odpružení a odpojit brzdový kotouč a také plášť. A samotnou demontáž a montáž ložiska musíte svěřit dílně, která má k dispozici opravárenský lis.

1. Kupte si novou samojistnou matici a nový nezávislý upínací šroub otočného závěsu.
2. Zvedněte vozidlo vpředu rovnoměrně tak, aby nebyl zatížen stabilizátor. Zajistěte vozidlo.
3. Odstraňte upínací šroub otočného čepu zavěšení úplně dole na vzpěře zavěšení.
4. Pomocí páčidla vytlačte otočný čep nezávislého zavěšení na vzpěře tlumiče. V tomto případě se v žádném případě nesmí zvětšovat štěrbina ve skříni ložiska kola, například pomocí šroubováku.
5. Označte montážní polohu kloubu na spodním rameni nápravy.
6. Odšroubujte upevňovací matice kloubu nápravy dole od spodního ramene příčného ramene. Odstraňte závěs.
7. Při šroubování kloubu nápravy vezměte v úvahu značky provedené při odstraňování značky, v tomto případě zůstane nastavení úhlů geometrie kol přibližně stejné.
8. Nezapomeňte na opěrné desky pro upevňovací matice.
9. Utahovací momenty: nezávislé čepové matice zavěšení musí být utaženy na 65 N•m, matice upínacích šroubů na 50 N•m.
10. Nechte seřízení kola provést v dílně.

Odstranění lichoběžníku

1. Bude potřeba vyměnit všechny samojistné matice a také šrouby spojující uložení příčného ramene nápravy s nosníkem nápravy.
   Demontujte příčné rameno s nebo bez kloubu nápravy. Které šrouby je třeba v tom či onom případě povolit, je popsáno v předchozí části.
2. Odšroubujte matice vnitřních pouzder držáku příčného ramene nápravy.
3. Pokud jsou vnitřní ložiska příčného ramene již opotřebovaná, pak je lepší před montáží ramene nápravy ihned nalisovat (v dílně) nová.
4. Montáž: Připevněte rameno nápravy zvenčí na pouzdro ložiska kola nebo na čep nezávislého zavěšení. Utahovací momenty najdete v předchozí části.
5. Nejprve volně utáhněte matice pro vnitřní ložiska příčného ramene. Dotahujte až do konce, až když je auto na kolech. V opačném případě může dojít k deformaci ložisek příčného ramene nápravy.
6. Utahovací momenty pro matice vnitřních ložisek ramen nápravy: první
   40 N•m, nakonec otočte o další 1/4 otáčky (90°).

Šipka ukazuje na spodní upevňovací šroub pod vzpěrou zadního zavěšení u modelů s pohonem předních kol.

Horní uložení vzpěry zavěšení na zadní nápravě pro modely s pohonem předních kol.Šipky ukazují na čtyři upevňovací šrouby vzpěry odpružení, číslo (1) označuje samotnou vzpěru odpružení.