Oprava předního odpružení plynem 3110 svépomocí

Prvky předního odpružení

1 - čep čepu řízení;
2 - brzdový kotouč;
3 - stojan;
4 - horní vyrovnávací paměť;
5 - nadloktí;
6 - tyč tlumiče;
7 - polštáře horního uložení tlumiče;
8 - osa horní páky;
9 - nosník;
10 - nosník;
11 - gumokovové panty horního ramene;

12 - spodní rameno;
13 - pružina;
14 - spodní miska pružiny;
15 - tlumič nárazů;
16 - spodní vyrovnávací paměť;
17 - královský čep;
18 - válečková ložiska náboje kola;
19 - maznice;
20, 21 - závitové závěsy stojanu;
22 - gumokovové panty spodního ramene.

Královské čepy jsou součástí předního zavěšení, která řídí ovládání vozidla. Kola jsou připevněna k nosníku prostřednictvím čepů. Bezpečnost jízdy závisí na jejich stavu. Během provozu vozu vyžadují čepy neustálé mazání. V případě velké vůle v zavěšení je to nutné výměna čepů plynem 3110.

• zvedák;
• dorazy kol;
• sada klíčů;
• šroubováky;
• kladivo a dláto;
• zhroutit se;
• sada originálních čepů s číslem 3110-3001120.

Auto je třeba zatáhnout na ruční brzdu a zapnout první rychlostní stupeň, poté zvednout pomocí zvedáku a sundat kolo.

Dále je třeba odstranit brzdový třmen z čepu řízení. Chcete-li to provést, odšroubujte dva šrouby na třmenu: jeden zespodu, druhý shora. Po odšroubování třmenu je nutné jej sundat z brzdového kotouče, vzít na stranu a svázat, aby nedošlo k poškození brzdové hadičky.

Odpojte tyč řízení od čepu řízení. Chcete-li to provést, odšroubujte matici na hrotu řízení a vytlačte prst z očka kloubu řízení.

Dále je pod spodním ramenem vozu umístěna zarážka a vůz je mírně spuštěn na zvedáku, dokud není pružina stlačena. Poté jsou horní a spodní šrouby zkrouceny a vyraženy, což zajišťuje čep řízení k horní a spodní páce.

Demontovaná sestava čepu řízení se očistí od nečistot, poté se vyšroubují mazací fitinky, aby se při demontáži nepoškodily.

Pomocí ostrého razidla a kladiva se vývrtka vyrazí otvorem v čepu řízení.

Opřením dlátem o stranu královského čepu a poklepáním kladivem střídavě v obou směrech se vyrazí zátky královského čepu, načež se vyrazí královský čep.

Dále se odstraní hřeben, axiální ložisko s pryžovou ochranou a podložky (dodávají se v pěti velikostech od 0,8–1,6 mm, s roztečí 0,2 mm).

Přes otvory pomocí šroubováku se odstraní pryžové o-kroužky jehlových ložisek.

Kladivem a razníkem příslušné velikosti se vyrazí jehlová ložiska královského čepu.

Instalace nového králového čepu se provádí v opačném pořadí za předpokladu, že jsou v pouzdru jehlového ložiska dva otvory.

Při montáži spodního ložiska je nutné vyrovnat dva otvory: jeden s otvorem maznice, druhý s otvorem pro mazání spodního závitového spoje. Při montáži horního jehlového ložiska je také nutné vyrovnat otvor s maznicí. Axiální ložiska jsou mazána při montáži jednotky.

Při provozu je královský čep opotřebovaný pouze na jedné straně, pro zvýšení životnosti je možné jej otáčet. Čep má drážku pro vývrtku. Při nárůstu opotřebení o více než 0,3 mm lze čep vyrazit a díl lze otočit o 90 stupňů, přičemž výměna čepů na GAZ 3110 lze odložit na později.

Vůz je vybaven nezávislým otočným předním zavěšením.

Nosník 2 předního zavěšení (příčník č. 2) je přišroubován k podélníkům karoserie a je nosným dílem pro připevnění pohonné jednotky vozidla a prvků zavěšení.

Horních 29 a spodních 7 příčných ramen zajišťují nezávislý pohyb každého z předních kol ve vertikální rovině (při překonávání silničních překážek).
Do oušek vnitřních konců horní a spodní páky jsou zalisována pryžokovová pouzdra, pomocí kterých jsou páky spojeny s nápravami a jsou na nápravách upevněny maticemi. Osy horních pák 29 jsou přišroubovány k nosníku a osy spodních pák 7 jsou závitové čepy 3 zašroubované do závitových pouzder předního nosníku závěsu.

Od samovolného odšroubování jsou nápravy spodních pák upevněny zajišťovacími konzolami 1, které jsou přišroubovány k pouzdrům nosníku. K horním pákám jsou přišroubovány k nárazníku 28 horní páky s podpěrami. Ke spodním ramenům jsou přišroubovány misky 9 pružin předního zavěšení. K výstupkům vnějších konců pák jsou pomocí čepů 24 upevněny vzpěry 22 předního závěsu se závitovými spoji zalisovanými do hlav vzpěr. Konstrukce horních a spodních závitových spojů regálu je stejná.

Vůz je vybaven nezávislým otočným předním zavěšením. Přední nosník zavěšení 2 (příčník č. 2) je přišroubován k podélníkům karoserie a je nosným dílem pro připevnění pohonné jednotky vozidla a prvků zavěšení. Horních 29 a spodních 7 příčných ramen zajišťují nezávislý pohyb každého z předních kol ve vertikální rovině (při překonávání silničních překážek).

Horní konce pružin dosedají prostřednictvím pryžových těsnění 33 na hlavy předního závěsného nosníku a spodní konce na misky 9 pružin namontované na spodních ramenech. Tlumiče 34 přední odpružení - teleskopické, hydraulické, dvojčinné. Tlumiče jsou instalovány uvnitř pružin. Horní části tyčí vyčnívající z tlumičů jsou chráněny před nečistotami pryžovými krytkami. Horní konce tlumičů prostřednictvím pryžových podložek 38 a 39 jsou upevněny v hlavách předního nosníku zavěšení a spodní konce jsou připevněny k pružinovým miskám. Stabilizátor 6 je připevněn k podélníkům přes dva airbagy 12 pomocí příchytek 13 a k miskám pružin předního zavěšení přes vzpěry 10. Stabilizační vzpěry 10 jsou připevněny ke koncům tyče stabilizátoru a k miskám pružin skrz gumové polštáře 20 a 11.

Projekt GAZ 31 Blueberry »› Kniha jízd ›ÚPLNÉ často kladené dotazy k výměně plynu 3110 z čepu na kouli

tak jsem s tím odpružením trpěl dlouho a trpěl, nemám nikde žádné rozumné informace a musím si vše trochu vysát z prstu tady a tak dále ... tak začnu svůj příběh půl roku...

všechno to začalo v zimě, když si vzal borůvky, okamžitě myslel na most Volvo a přední kouli. no, protože můstek je potřeba vyrobit a koule jsou skoro jako šroub, bylo na začátku rozhodnuto, že dělám koule a mají více sladkostí ...

a tak první otázka zněla, JE MOŽNÉ DÁT KOULE NA TRÁM Z ČEPU?
(Osobně se mi nechtělo odstraňovat paprsek z auta a krvácení s motorem atd...)
Odpovědět-
UMĚT! vše perfektně sedí, ale je potřeba udělat pár vylepšení...
celkem sundáme z kulového nosníku vše (tj. 4 páky a klouby)
všechny páky pasují jedna v jedné, KROMĚ jedné revize! silentblok musíš obrousit zvenčí! to znamená, že když se tichý zatluče na své místo do středu svého místa, pak hloupě vezmeme mlýnek a brousíme ho do roviny s pákou a zevnitř

stále zůstává domorodec! a vše je našroubováno na šrouby z válcovaného závitu, nic se neutrhne a tak dále ...
jediný rozdíl, jak se říká, je v tom, že mají jiný sklon misky od pružin ... upřímně, od oka jsem si toho nevšiml a na jízdním výkonu taky.

Další věc, která mě hlodala, byla otázka pružin, jelikož Jeep Volga mi nevyhovoval a touto otázkou jsem se velmi vážně zmátl ... ale to je podrobně popsáno zde Něco málo o tuhosti pružin a podhodnocení =)

PAK BYL DOTAZ NA MÍCHÁNÍ - koupil jsem to a musím to dovézt do garáže =) odpružení Volgovskaya se velmi dobře vejde do kufru naší bárky, velmi dobře jsem pochyboval, ale přesto v 02 Volha tam kufr je pravděpodobnější, že se vejde přímo do sestavy, abyste ji mohli vložit do 3110, musíte odstranit jeden čep řízení (srazit 2 koule a je to)

DALŠÍ OTÁZKA - DEJTE KOULE KAM VERZE?
ODPOVĚĎ - autoplyn vyřezávané 3 typy lichoběžníků a 3 typy kyvadel / bipodů a 2 typy kolových bipodů ...

máme tedy následující sadu
1 pohled VOLGA BEZ GUR - dlouhá kolová dvojnožka, nejkratší kyvadlo a řídící dvojnožka + křivka (xs proč ale kolik už takhle všude nevidělo) lichoběžník (fotky budou dále)
2 pohled VOLGA S GUROM - krátká kolová dvojnožka, střední kyvadlo a dvojnožka gur a rovný lichoběžník
Typ 3 VOLGA S GUROM N/O (tobish 105) - krátká dvounožka na kolečkách, nejdelší kyvadlo a dvojnožka, zakřivený lichoběžník, protože už se může opřít o motor =)
a teď vše s fotkou

Boční pohled na vůz GAZ 31105

Schéma předního odpružení je bezotočné, umístěné na pákách, s vinutými pružinami, kuličkovými pružinami, tlumiči a stabilizátorem. Na jeho základně je nosník z kaleného ocelového kovu, na kterém jsou umístěny všechny hlavní konstrukční detaily. Síla jeho spojení s rámem dává přítomnost tyče připojené k bočním prvkům na jednom konci a druhá - připevněná ke středu.

Konstrukce a uspořádání předního zavěšení na voze Volga 31105

Horní rameno je vyrobeno z uhlíkové oceli, zajištěno dvěma šrouby přes pouzdra. Na vnějším okraji této páky je plošina, ve které jsou speciální otvory pro upevnění koule (spojení se provádí pomocí čtyř šroubů).

Konstrukce spodního ramene je spojena ze dvou prvků: předního a zadního, vyrobených ze stejné uhlíkové oceli. Jsou spojeny pružinou. Vnější okraje obou pákových prvků jsou drženy pohromadě jediným šroubem. Vnitřní okraje jsou drženy pomocí dvou šroubů skrz pouzdra a připojeny k nosníku.

Vypadá to jako přední odpružení Volhy 31105

Kyvné rameno je spojeno s vnitřním kloubem. Z vnější hrany je k němu připevněn čep, na kterém jsou výstupky pro připojení k brzdovému mechanismu a nápravě. Náboj je poháněn dvěma ložisky, ve kterých se vůle nastavuje otáčením matice náboje.

Stabilizátor se skládá z tyče a dvou vzpěr. Lišta je upevněna na dvou místech ke karoserii pomocí kovových trnů změkčených pryžovými podložkami.

Stabilizátor Volga gaz 31105

Přední závěsné zařízení je složité konstrukce. Pokud se objeví klepání nebo cizí zvuk, zkontrolujte a diagnostikujte jeho stav, abyste předešli neočekávaným poruchám.

Příčiny a řešení problému:

• rozbití tlumiče. Odpružení GAZ-31105 používá skládací tlumič, takže jej můžete vyměnit nebo opravit;
• vývoj pryžových těsnění používaných při spojování některých prvků, v důsledku čehož bude v oblasti kufru slyšet pravidelné klepání. Je nutná výměna opotřebovaných gumiček.

Užitečná rada! Cena těchto pryžových prvků je nízká. Proto se doporučuje zakoupit celou sadu polštářů a kompletně je vyměnit.

• vývoj závěsu pák - vyměňte je za nové;
• kulový kloub je opotřebovaný (je zlomený závěs vzpěr stabilizátoru). Je nutné vyměnit vzpěry společně s panty;
• opotřebení kulových kloubů páky - výměna kloubů;
• velká vůle v ložiskách kol - seřízení vůle, výměna ložiska;
• prověšený, zlomený oblouk pružiny - výměna staré pružiny za novou.

Přední zavěšení je nezávislé, otočné, pružinové na dvojitých příčných ramenech s teleskopickými tlumiči.

Vysokou tuhost závěsu zajišťuje kovaný ocelový nosník, na kterém jsou instalovány díly závěsu. Protahování poskytuje dodatečnou spolehlivost upevnění nosníku.Na jednom konci je přišroubován k tělesu nosníku a na druhém konci je připevněn k držáku příčníku předních podélníků.

Osa horních pák je k horní části nosníku připevněna dvěma šrouby. Mezi nápravou a nosníkem jsou 2 sady podložek pro nastavení úhlu sklonu královského čepu a odklonu předních kol.

2 horní ocelová kovaná ramena jsou propojena podpěrou tlumiče zpětného rázu. Z jednoho konce jsou do otvorů pák nalisovány pryžokovové panty, z druhého jsou vytvořeny otvory pro čep stojanu.

Spodní ramena jsou rovněž ocelová, kovaná, upevněná pérovou miskou a dále mají vlisované pryžokovové panty a otvory pro čep spodní vzpěry.

Čepy zašroubované do nosníku slouží jako osa spodního ramene.

Vzpěra předního zavěšení je ocelová, kovaná, obsahuje očka pro zalisování v závitových závěsech a také otvory pro instalaci čepu v horní a dolní hlavě. Ve spodní části stojanu je plošina pro upevnění pryžového nárazníku omezujícího zdvih odpružení nahoru.

V náboji předního kola jsou zalisována 2 kuželíková ložiska. Před prachem a nečistotami jsou chráněny zevnitř manžetou, zvenčí závitovým uzávěrem. Mezera v ložiscích kol se nastavuje pojistnou maticí.

Náboj s ložisky je umístěn na čepu čepu řízení. Když se kolo otáčí, otáčí se královský čep v jehlových ložiscích hřebenu.

Axiální pohyb čepu řízení podél vzpěry je omezen pevným kuličkovým ložiskem nainstalovaným na vnějším ložisku vzpěry.

Prvky předního odpružení

1 čep nápravy;

18 válečkových ložisek náboje kola;

20, 21 otočné závěsy se závitem;

22 gumo-kovových kloubů spodních ramen.

Do závitových otvorů vzpěr předního zavěšení jsou našroubovány tři maznice. Horní je předdefinován pro mazání vnějšího závitového spoje, střední pro mazání vnějšího jehlového ložiska královského čepu a spodní pro vstřikování maziva do spodního jehlového ložiska a spodního závitového spoje. Frekvence mazání každé 4 tisíce km. Část tření „vstřikujeme“ převodovým olejem, dokud se olej neobjeví zpod těsnění na obou stranách pouzder. Použití jiných nedoporučovaných maziv může vést ke koksování kanálů a v důsledku toho k selhání závěsů a ložisek.

Kontrolujeme upnutí matic vnějších a spodních čepů hřebenu (12.020,0 kgf m), stejně jako polohu těsnících kroužků závitových závěsů a ochranného krytu axiálního ložiska.

Každých 20 tisíc km ovládáme momentem upnutí matic náprav horních pák (7,09,0 kgf m), příčníku k držáku (2,73,6 kgf m). Utáhneme matice prstů závitových spojů (12,020,0 kgf m). Kromě toho s kroutícím momentem 12 514,0 kgf m upínáme upevňovací šrouby zavěšení k podélníkům vozu.

Sledujeme stav pryžových pouzder horních a spodních ramen závěsu, stabilizátoru, pryžových polštářů, stabilizátorových vzpěr, tlumičů a pryžových ochranných kroužků závitových spojů vzpěry.

Po zvednutí vozu namontujeme zarážku pod misku pružiny. Vůz spouštíme stlačením pružiny, dokud se pryžový nárazník horních ramen neposune od omezení. V této poloze kontrolujeme přítomnost vůle v závěsech a závěsných ložiscích.

Zkontrolujeme a případně seřídíme ložiska nábojů předních kol (viz Korekce ložisek náboje).

Také občas kontrolujeme a případně upravujeme úhly předních kol.

Demontáž předního zavěšení z vozidla

OBJEDNÁVKA PROVEDENÍ

Zvedneme a zavěsíme přední část auta.
Odpojte stabilizátor od bočních nosníků

Pomocí hlavy „24“ odšroubujte prodlužovací matici.

Pomocí klíče „24“ otočte pojistnou matici asi o 20 mm.

Pomocí klíče „14“ otočte vzpěru z nosníku ...

… A vyjměte příčník s tažným okem.

Pomocí hlavy „14“ odšroubujte dva spodní šrouby zajišťující osu horních pák ...

... na druhé straně sejměte horní lištu.

Hrazdu (nosník) podepřeme zvedákem.

Pomocí hlavy „22“ odšroubujte dva šrouby zajišťující nosník k nosníku.

Demontáž upevňovací tyče příčníku...

… A montážní držák příčného nosníku.

Stejné operace provádíme na druhé straně vozu, poté hladce spustíme zvedák a sledujeme rovnoměrnost spouštění zavěšení.
Namontujte zavěšení v opačném pořadí.

1. Demontujte otočný čep řízení se vzpěrou.
2. Vyčistěte jednotku od prachu a nečistot.

3. Upněte sloupek 4 do svěráku a vyrazte zajišťovací kolík bitem 1.

Vyrazte zátky 2 na obou stranách královského kolíku.

Za tímto účelem umístěte klíč na plošky A královského čepu 3 a kladivem na klíč vyklepněte zátky v obou směrech.

4. Vyklepněte královský čep 6 a odpojte otočný čep řízení 1 od vzpěry 2, současně sejměte kuličkové ložisko 5 s ochrannou čepičkou. Odstraňte dva pryžové ochranné kroužky 4 a vytlačte jehlová ložiska 3 z výstupků vzpěry.
5. Montáž proveďte v opačném pořadí než při demontáži. Při montáži zarovnejte otvory pro čepy na čepu a čepu čepu řízení.

Jehlová ložiska by měla být nalisována v jedné rovině s koncem drážky pod zátkou pomocí mosazného trnu o vnějším průměru 29,5 mm a vodicí stopce o průměru 20–0,50 a 20–0,10 mm (podle vnitřního průměru ložiska).

Při montáži ložisek se musí mazací otvory v pouzdru ložiska a hlavě vzpěry shodovat.

Před montáží čepu je nutné namazat ložiska převodovým olejem a zvolit stavěcí podložku tak, aby mezi výstupky čepu řízení a vzpěrou byla mezera maximálně 0,2 mm. Záslepky je nutné vyměnit za nové. Nové hmoždinky mají kulový tvar, aby dobře zapadly do oček stojanu, při instalaci je narovnejte přes plochý trn.

Doporučuje se nainstalovat nový kolík. Hlavy prstů by měly směřovat dopředu ve směru k vozidlu. Je třeba mít na paměti, že konečné dotažení závitových spojů nástavce páky se provádí pouze na závěsu, který je v zatíženém stavu. Utahovací moment převlečné matice je 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Namažte ložiska královského čepu převodovým olejem přes maznice.
7. Upravte úhly seřízení kol. (Sestupový kolaps GAZ-3110)

Demontujte sestavu přední vzpěry zavěšení kol s čepem řízení a nábojem z vozu.

1. Odšroubujte mazací fitinky, abyste je nepoškodili při následné demontáži.

2. Silně udeřte kladivem přes dláto nebo podobný nástroj.

3. vyrazte pojistný kolík.

4. Dláto opřeme o hrany plošky a poklepáním kladivem posouváme čep podél jeho osy nejprve jedním a poté druhým směrem.

5. vymáčknout jim zátky.

6. Lehkými údery kladiva skrz vousy vyklepněte královský čep

8. Odstraňte axiální ložisko s ochranným pryžovým kroužkem

9. Odstraňte stavěcí podložku (podložky mohou mít pět velikostí od 0,8 do 1,6 mm, rozteč - 0,2 mm).

10. Pomocí šroubováku vypáčte a vyjměte těsnicí pryžové kroužky jehlového ložiska z otvorů.

11. Jehlová ložiska vytlačte kladivem přes trn vhodného průměru.

12. Nainstalujte královský čep v opačném pořadí, s ohledem na skutečnost, že v pouzdru jehlového ložiska jsou dva otvory.

Při instalaci spodního ložiska by měl být jeden z jeho otvorů zarovnán s otvorem pro maznici a druhý s kanálem pro mazání spodního závitového spoje vzpěry

U horního jehlového ložiska dosáhneme vyrovnání jednoho z otvorů s kanálkem maznice.

Axiální ložisko je při montáži mazáno.

Při provozu se královský čep opotřebovává pouze na jedné straně. Pro zvýšení životnosti má dvě plošky pro pojistný čep.

Pokud boční vůle královského čepu přesáhne 0,3 mm, můžete vyrazit zajišťovací čep, otočit královský čep pomocí klíče o 90°, dokud nebude druhá ploška zarovnána s otvorem, a čep znovu nainstalovat.

Odstranění královského čepu nebo výměna čepu za nový není vyžadováno.

1. Umístěte vozidlo na výtah nebo inspekční příkop.
2. Odstraňte nečistoty z upevňovacích bodů pák.
3. Povolte upevňovací šrouby kola.

4. Pokud auto stojí v příkopu, zatáhněte na auto ruční brzdu, umístěte dorazy pod zadní kola, zvedněte přední část vozu a položte na podpěry.

Odstraňte kolo. Umístěte zvedák (nejlépe hydraulický) pod misku pružiny a zvedněte jím misku a pružinu zatížte.
5. Pokud je vůz instalován na zvedáku, nejprve sejměte kolo a poté pod misku pružiny umístěte stabilní podpěru a opatrně spusťte vůz a zatížte pružinu.

6. Odšroubujte matici 1, vyjměte čep 2 a odpojte spodní ramena 3 od hřebenu.

7.

Odstraňte dva šrouby zajišťující misku pružiny k ramenu.

8. Odšroubujte upevňovací šroub 1 a sejměte držák 2 čepu nápravy. Odšroubujte čep 3 nápravy z pouzdra 5 nosníku a sejměte páku.

9. Odstraňte nebo v případě potřeby vytlačte čep z páky.

V tomto případě není vyloučena možnost, že distanční pouzdro 3 zůstane na čepu. V tomto případě je nutné vyjmout distanční pouzdro z čepu pilou nebo opatrným odříznutím dlátem. Upněte páku 1 do svěráku a vytlačte z ní pryžové pouzdro 2.

10. Očko páky důkladně očistěte od nečistot a případně zbytků staré průchodky.
11. Po navlhčení nového pouzdra bezolovnatým benzínem do něj vložte vymezovací pouzdro. Zatlačte sestavu pryžové průchodky a distanční vložky do očka páky pomocí trnu.
12. Prohlédněte sedlo páky na čepu a případně očistěte povrch čepu jemným brusným papírem.
13. Vložte čep do pouzdra sestaveného ramene.

Zvedneme přední část vozu, umístíme zarážku pod misku pružiny a spustíme vůz, přičemž pružinu stlačíme. Horní nárazník by se měl pohybovat směrem od dorazu.

1. Vypněte matici klíčem 13.

Jednou z hlavních výhod GAZ-31105 je zavěšení bez čepu. Rozdíl mezi tímto designem je lepší výdrž. Hluk a klepání za jízdy nyní nebudou tak často obtěžovat řidiče a cestující tohoto vozu. Kromě toho nyní není třeba provádět pravidelné vstřikování systému a opravy a provoz Volga 31105 se staly znatelně jednoduššími a pohodlnějšími.

Boční pohled na vůz GAZ 31105

Schéma předního odpružení je bezotočné, umístěné na pákách, s vinutými pružinami, kuličkovými pružinami, tlumiči a stabilizátorem. Na jeho základně je nosník z kaleného ocelového kovu, na kterém jsou umístěny všechny hlavní konstrukční detaily. Síla jeho spojení s rámem dává přítomnost tyče připojené k bočním prvkům na jednom konci a druhá - připevněná ke středu.

Konstrukce a uspořádání předního zavěšení na voze Volga 31105

Horní rameno je vyrobeno z uhlíkové oceli, zajištěno dvěma šrouby přes pouzdra. Na vnějším okraji této páky je plošina, ve které jsou speciální otvory pro upevnění koule (spojení se provádí pomocí čtyř šroubů).

Konstrukce spodního ramene je spojena ze dvou prvků: předního a zadního, vyrobených ze stejné uhlíkové oceli. Jsou spojeny pružinou. Vnější okraje obou pákových prvků jsou drženy pohromadě jediným šroubem. Vnitřní okraje jsou drženy pomocí dvou šroubů skrz pouzdra a připojeny k nosníku.

Vypadá to jako přední odpružení Volhy 31105

Kyvné rameno je spojeno s vnitřním kloubem. Z vnější hrany je k němu připevněn čep, na kterém jsou výstupky pro připojení k brzdovému mechanismu a nápravě. Náboj je poháněn dvěma ložisky, ve kterých se vůle nastavuje otáčením matice náboje.

Stabilizátor se skládá z tyče a dvou vzpěr. Lišta je upevněna na dvou místech ke karoserii pomocí kovových trnů změkčených pryžovými podložkami.

Stabilizátor Volga gaz 31105

Přední závěsné zařízení je složité konstrukce. Pokud se objeví klepání nebo cizí zvuk, zkontrolujte a diagnostikujte jeho stav, abyste předešli neočekávaným poruchám.

Příčiny a řešení problému:

• rozbití tlumiče. Odpružení GAZ-31105 používá skládací tlumič, takže jej můžete vyměnit nebo opravit;
• vývoj pryžových těsnění používaných při spojování některých prvků, v důsledku čehož bude v oblasti kufru slyšet pravidelné klepání. Je nutná výměna opotřebovaných gumiček.

Užitečná rada! Cena těchto pryžových prvků je nízká. Proto se doporučuje zakoupit celou sadu polštářů a kompletně je vyměnit.

• vývoj závěsu pák - vyměňte je za nové;
• kulový kloub je opotřebovaný (je zlomený závěs vzpěr stabilizátoru). Je nutné vyměnit vzpěry společně s panty;
• opotřebení kulových kloubů páky - výměna kloubů;
• velká vůle v ložiskách kol - seřízení vůle, výměna ložiska;
• prověšený, zlomený oblouk pružiny - výměna staré pružiny za novou.

Neměl jsem žádné problémy! Vše kromě perlíku se našlo a vymyslelo za pochodu, takže bohužel nemohu nic konkrétního říct. Už jsem to udělal 4krát a pokaždé jsem přišel s novým nápadem! =)) Naštěstí není problém, kde jsem to udělal!

Přidáno po 1 minutě 1 sekundě

Použil jsem kuželové pouzdro (vyřezal jsem si), mýdlovou vodu a svěrák! =)) Snadno a rychle!

Přidáno po 1 minutě 29 sekundách

Použil jsem pás a montážní sadu! =))

Přidáno po 1 minutě 21 sekundách

Dostal jsem za to zaplaceno 10 tisíc! =)) A 6 kusů na výměnu můstku + starý jako dárek! =)) Bylo to 15 let! = R haha!

Přidáno po 2 minutách 58 sekundách

Mimochodem, také jsem udělal toto:
Spodní vyznamenání královského kolíku bylo umístěno na okraj jámy (okraj kanálu) a na 2 velké ořechy. Odšrouboval jsem spodní držák a zvedl auto - vypadla samotná pružina. Žádné nebezpečí, že se dostane do čela! =))

Pokud se v oblasti předního kola objeví monotónní kovové klepání, je nutná oprava zavěšení. V tomto případě budete muset vyměnit závitová pouzdra, namazat ložiska kol a silentblok na spodním rameni. Jak tato oprava odpružení GAZ vypadá je vidět na videu z této sekce. Obecná přibližná posloupnost akcí bude vypadat takto:

1. Zvedněte auto a sejměte kolo.
2. Odšroubujte a vytlačte závitové pouzdro horního ramene. Posadíme novou průchodku s topením.
3. Udělejte totéž se spodní paží.
4. Změňte tichý blok.
5. Sbíráme.

Nyní vám bude jasné, jak vypadá oprava předního odpružení plynu 3110 vlastníma rukama. Všechny podrobnosti ve videu této sekce.

Mnoho prvků zavěšení předního kola lze nezávisle vyjmout a znovu nainstalovat. Pro určité práce stále potřebujete nářadí z dílny. Poškozené části zavěšení by se v žádném případě neměly rovnat, natož svařovat, je nutné je zásadně vyměnit za nové.

Demontáž vzpěry předního zavěšení

Demontáž tlumiče v horní části. Po sejmutí krytu (1) můžete povolit upevňovací matici vzpěry odpružení pomocí klíče (3). K tomu přidržte tyč tlumiče pomocí imbusového klíče (2).

Demontáž tlumiče ve spodní části. Jsou zobrazeny šrouby (1) táhla stabilizátoru a šrouby skříně ložiska kola (2 a 3).

Při demontáži tlumiče byste měli vzít v úvahu: pokud jej odpojíte od pouzdra ložiska kola, budete muset znovu seřídit úhly seřízení kol, což je možné pouze na měřicím stojanu v dílně.

Z tohoto důvodu zde popisujeme demontáž vzpěry tlumiče spolu s pouzdrem ložiska kola.

Ještě dodatek: k utažení horní matice vzpěry tlumiče používají mechanici v dílně nástrčný klíč VW 3078.

1. Kupte si novou samojistnou matici a nový upínací šroub otočného ramene.
2. S vozidlem stojícím na zemi povolte centrální zajišťovací šroub hnacího hřídele v náboji kola (střed kola).
3. Povolte šrouby kola.
4. Zvedněte vozidlo vpředu rovnoměrně, aby nedošlo k namáhání tyče stabilizátoru. Zajistěte vozidlo.
5. Odstraňte kolo.
6. Odpojte táhlo stabilizátoru od obou vzpěr zavěšení, zatlačte stabilizátor nahoru.
7. Odpojte třmen kotoučové brzdy a připevněte jej ke karosérii drátem - brzdové vedení zůstává připojeno.
8. Odpojte kloub ojnice.
9. Demontujte upínací šroub kloubu nápravy ve spodní části vzpěry zavěšení.
10. Vytáhněte otočný čep ze vzpěry pomocí páčidla. Tím se oddělí vzpěra a lichoběžník. V tomto případě se v žádném případě nesmí rozšiřovat štěrbina ve skříni ložiska kola, například pomocí šroubováku.
11. Odšroubujte volant a vyjměte hnací hřídel z náboje kola.
12. Sejměte kryt z misky tlumiče v motorovém prostoru.
13. Odstraňte matici vzpěry zavěšení z horní části tyče. Chcete-li to provést, přidržte představec imbusovým klíčem.
14. Přitom držte vzpěru tlumiče vespod.
15. Vytáhněte vzpěru odpružení směrem dolů a zároveň ji zcela sejměte z hnacího hřídele.
16. Pro montáž použijte nové samojistné matice a nový upínací šroub závěsného kloubu.
17. Namontujte upínací šroub tak, aby jeho hlava směřovala dopředu ve směru jízdy.
18. Utahovací momenty: matice horního upevnění vzpěry tlumiče: 60 N • m, matice vodicí tyče: 30 N • m, upínací šroub samostatného závěsu: 50 N • m, ojnice stabilizátoru na vzpěra tlumiče: 40 N • m.
19. Pokud je namontována stejná vzpěra tlumiče a šrouby spojující pouzdro ložiska kola a vzpěru tlumiče zůstanou po celou dobu upnuté, pak není potřeba seřizovat geometrii kol.

Prvky vzpěry předního zavěšení a pořadí jejich instalace

1 - pružina;
2 - talíř pružiny;
3 - ložisko vzpěry zavěšení;
4 - pufr;

5 - ochranné pouzdro;
6-závitový kryt:
7 - tlumič nárazů;
8 - 10 - distanční vložka, kryt.

Odpružení předních kol Audi 80 na blízko

1 - tělo tlumiče;
2 - šroubové spoje skříně tlumiče a skříně ložiska kola;
3 - pouzdro ložiska kola;

4 - axiální závěs;
5 - upínací šroub;
6 - spodní rameno příčného zavěšení.

Vlevo: K oddělení pružiny od tlumiče, když je vzpěra odstraněna, jsou vyžadovány konzoly.

Vpravo: Obrázek ukazuje upínací šroub (1) kloubu zavěšení, kterým je kloub zavěšení (3) připevněn ke skříni ložiska kola. Dále jsou označeny: upevňovací matice (2), kterými je závěsný kloub spojen se spodním příčným ramenem.

Výměna předního tlumiče

K provedení této práce (s odstraněným tlumičem) je zapotřebí zařízení pro napínání (stlačování) pružiny. Budete potřebovat minimálně dva stahováky, ještě lépe tři. Bez použití napínače pružiny nemůžete uvolnit drážkovanou matici v horní části tyče tlumiče, protože pružina je ve stavu silného předpětí. V opačném případě se součásti vzpěry tlumiče rozletí jako při výbuchu - hrozí velké nebezpečí nehod!

Navíc nestlačenou pružinu již nelze znovu nainstalovat. Pružinové napínače jsou k dispozici v prodejnách náhradních dílů. Dále budete potřebovat následující speciální nářadí: klíč VW 524 k povolení drážkované matice a nástroj 40-201 A k uvolnění šroubovacího uzávěru nad tlumičem. Pokud je nemáte, budete si muset pomoci velkým hasákem.

1. Demontujte vzpěru zavěšení (viz předchozí část).
2. Upněte vzpěru tlumiče přes dřevěné klíny ve výšce ramene kloubu řízení do svěráku. Nikdy neskřípněte válcovou část, jinak byste rozdrtili vzpěru tlumiče.
3. Namontujte napínák pružiny na závity pružiny a mírně jej stlačte.
4. Aby napínač pružiny nesklouzl, přelepte tyto závity v případě potřeby lepicí páskou.
5. Nyní povolte drážkovou matici v horní části vzpěry zavěšení. Držte tyč tlumiče pomocí klíče.
6. Odstraňte pružinu spolu s ložiskem vzpěry a dalšími díly.
7. Odstraňte šroubovací uzávěr v horní části tlumiče.
8. Vytáhněte tlumič.
9. Továrna je vybavena kapalinovými tlumiči. V tomto případě musíte vylít starou kapalinu z tlumiče (speciální odpad!) a vyčistit jeho vřeteno.
10. Nainstalujte novou kazetu tlumiče bez kapaliny.
11. Pořadí instalace jednotlivých prvků je znázorněno na obrázku vpravo nahoře. Dále si všimněte, že barevné označení pružin označuje dno.
12. Utahovací momenty: závitový kryt patrony tlumiče: 150 N • m, drážkovaná matice na tyči tlumiče: 50 N • m.

Demontáž ložiska předního kola

Ložisko kola s vnějším kroužkem je zalisováno do pouzdra, náboj kola je zalisován do vnitřního kroužku. Nové ložisko kola v žádném případě nezabíjejte na své místo kladivem, jinak spolu s ložiskem „nainstalujete“ další poškození. Proto je lepší demontovat pouze samotný tlumič a odpojit brzdový kotouč a také plášť. A samotnou demontáž a montáž ložiska musíte svěřit dílně, která má k dispozici opravárenský lis.

1. Kupte si novou samojistnou matici a nový upínací šroub otočného ramene.
2. Zvedněte vozidlo vpředu rovnoměrně, aby nedošlo k namáhání tyče stabilizátoru. Zajistěte vozidlo.
3. Odstraňte upínací šroub závěsného kloubu úplně dole na vzpěře zavěšení.
4. Pomocí páčidla vytlačte čep nezávislého zavěšení na vzpěře tlumiče. V tomto případě se v žádném případě nesmí rozšiřovat štěrbina ve skříni ložiska kola, například pomocí šroubováku.
5. Označte montážní polohu čepu na spodním příčném rameni.
6. Odšroubujte upevňovací matice kloubu nápravy dole od spodního příčného ramene nápravy. Odstraňte závěs.
7. Při šroubování kloubu nápravy zohledněte značky provedené při odstraňování značky, v tomto případě zůstane seřízení úhlů geometrie kol přibližně stejné.
8. Nezapomeňte na podložky pro upevňovací matice.
9. Utahovací momenty: matice nezávislého závěsného kloubu musí být utaženy momentem 65 N • m, matice upínacího šroubu momentem 50 N • m.
10. Seřízení kol provádějte v dílně.

Odstranění lichoběžníku

1. Bude nutné vyměnit všechny samojistné matice a také šrouby spojující podpěry příčného ramene s nosníkem nápravy.
   Příčné rameno lze vyjmout s nebo bez kloubu nápravy. Které šrouby je třeba v tom či onom případě povolit, je popsáno v předchozí části.
2. Odstraňte matice pro vnitřní pouzdra pro podpěru lichoběžníkového ramene.
3. Pokud jsou vnitřní ložiska lichoběžníku již opotřebovaná, je lepší před instalací páky okamžitě zatlačit (v dílně) nová.
4. Montáž: Připevněte lichoběžníkové rameno zvenčí na pouzdro ložiska kola nebo na čep nezávislého zavěšení. Utahovací momenty najdete v předchozí části.
5. Matice pro vnitřní ložiska lichoběžníku nejprve utáhněte volně. Plně utáhněte pouze tehdy, když je vozidlo na kolech. V opačném případě by mohlo dojít ke zkosení ložisek příčných ramen.
6. Utahovací momenty pro matice vnitřních ložisek lichoběžníkového ramene: nejprve
   40 N • m, poté otočte ještě o 1/4 otáčky (90°).

Šipka ukazuje na spodní upevňovací šroub pod zadní vzpěrou u modelů s pohonem předních kol.

Horní uložení vzpěry odpružení na zadní nápravě pro modely s pohonem předních kol. Šipky ukazují na čtyři upevňovací šrouby vzpěry, číslo (1) označuje samotnou vzpěru.