Vlastní oprava předního zavěšení Volkswagen Passat B6

Podrobně: svépomocná oprava předního zavěšení Volkswagen Passat B6 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

víceprvkové zavěšení má velkou výhodu oproti nosníku používanému u předchozích generací VW. Zlepšuje ovladatelnost, stabilitu a pohodlí. Ale vzhledem k naprostému množství detailů to může být i slabá stránka. Přirozené opotřebení kteréhokoli (z mnoha) silentbloků promění „smontovaný“ stroj v nákladní člun, který reaguje na vyjeté koleje a profil silnice.

Mezi slabé stránky zadního zavěšení patří přední příčná ramena.

Mají nejmenší silentbloky s dlouhou dráhou odpružení.

Nejnepříjemnější je, že není moc jednoduché spočítat jejich opotřebení, když nevíte, jak to zkontrolovat, kde hledat a co je tam potřeba vidět. Za prvé, opotřebení silentbloků v těchto pákách dává kolu určitou volnost pohybu vzhledem k karosérii.

ale na odpružených kolech to není cítit. Nepomůže ani stojánek pod jednou pákou.

pouze pokud použijete dvě zarážky najednou, můžete tyto páky uvolnit a cítit hrbolatost rukama.

Existuje ale ještě jeden způsob, jak rozpoznat poruchu: zavěste auto a zatáhněte za páky pomocí tyče. Pak je vidět odlupování gumy

Takže verdikt byl vynesen. Tyto páky můžete zcela vyměnit svépomocí.

Obrázek - Oprava předního odpružení DIY Volkswagen Passat B6

nyní v barevných obrázcích as mírnými zjednodušeními. Například není nutné pružiny vůbec odstraňovat.

-Před zahájením demontáže je nutné vyčistit a naplnit "tekutým klíčem" všechny šrouby

- potřeba odšroubovat stabilizátor je způsobena tím, že vnitřní šroub na něj dosedá

ale ve skutečnosti není nutné odšroubovávat vzpěry z páky, stačí vnitřní pouzdra - z karoserie

odšroubováním držáků lze stabilizátor snížit a již nepřekáží při demontáži šroubů

Video (kliknutím přehrajete).

-Nyní můžete odšroubovat šrouby pák

-vyndejte staré páky, vyndejte nové z obalu. Podle ELSA jsou symetrické a nesymetrické, tzn. vlevo a vpravo

před stavbou si znovu přečtěte ELSA:

a opět přejdeme od teorie k praxi:

-Vyberte správnou páku a vložte ji do rámu

-Pokud je namontována nová, ale ne původní páka, můžete si zjednodušit další výměnu (která bude samozřejmě brzy nutná) vložením vnitřních šroubů z druhé strany

-Nejprve však musíte šroub buď zkrátit o 5 mm, nebo dát další podložku, jinak se hrot šroubu opře o stabilizátor

- vložte vnější šroub. Když kola visí, dochází k divergenci rovin, takže je třeba šroub trochu stáhnout a zároveň tlačit

- zatlačíme na několik otáček matice, ale před dotažením je třeba dát páku do polohy podobné poloze zatížené hmotností vozu

-že nyní můžete utáhnout oba šrouby páky

-když jsou obě páky opět vyvěšené, nastražte a utáhněte šrouby stabilizátoru

-Nyní můžete utáhnout kola, spustit auto a jít přímo do camber / convergence stojanu. A radujte se, že auto jede zase rovně, jako tramvaj po kolejích.

TenbOk »29. května 2012, 20:07

TenbOk »31. května 2012, 13:21

andrey_020 »31. května 2012, 15:21

johnsit »31. května 2012, 19:33

TenbOk »01. června 2012, 00:22

andrey_020 »01. června 2012, 09:34

TenbOk »1. června 2012, 19:41

EroucT »12. června 2012, 10:31

Podobný problém, nechci otevírat nové téma, prosím poraďte mi.
Obecně celé zadní odpružení hřmí, diagnostiku jsem dělal v běžném servisu, mistr napsal, co je třeba vyměnit.
Řekni mi podle čísel v existenciálech:
Sada stabilizačních vzpěr (pravá-levá)
Sada rukávů stabilizátoru
Silentblok spodního ramene 2 ks. rozbití + šrouby, matice, podložky
Silentblok spodního ramene, kde je i čep řízení
Silentblok velký na přední páce, podélný 2 ks.

No a taky mě napadá vyměnit zároveň ty hřebeny vzadu, protože jeden je přesně děrovaný. což je lepší uvést. aby to nebylo drahé a kvalitní.
Stroj 2.0 TDI 103 kW BPM 2008
a bude nutné udělat kolaps po výměně všeho výše uvedeného?

valent77 »12. června 2012, 11:13

Dmitrij »12. června 2012, 11:57

DenChik »20. srpna 2012, 20:36

EroucT »20. srpna 2012, 23:33

pva57 13. prosince 2012, 21:57

pva57 13. prosince 2012, 21:59

EroucT napsal: Podobný problém, nechci otevírat nové téma. Prosím, řekněte mi.
Obecně celé zadní odpružení hřmí, diagnostiku jsem dělal v běžném servisu, mistr napsal, co je třeba vyměnit.
Řekni mi podle čísel v existenciálech:
Sada stabilizačních vzpěr (pravá-levá)
Sada rukávů stabilizátoru
Silentblok spodního ramene 2 ks. rozbití + šrouby, matice, podložky
Silentblok spodního ramene, kde je i čep řízení
Silentblok velký na přední páce, podélný 2 ks.

Mdaa silent je byad, dobrý i když není v záruce, není to drahé potěšení.

PS ale VW má pozáruční podporu a jak se ukázalo není dost špatná, týká se to skoro všech komponentů a sestav (včetně zavěšení). ale vše záleží na prodejci.

výše je napsáno. (na první obrazovce.) - dvě páky

dvě příčná ramena s odnímatelnými kulovými klouby každé
dvě stabilizační vzpěry
pomocný rám (také známý jako upevňovací držák)
dva tlumiče

Nainstaluji je také a je čas změnit všechny tiché. Dám všechny Lemforder, našel jsem všechna čísla pro přední a zadní odpružení. Zde je jen spousta tlumičů vyrobených v Turecku a Číně, jejichž kvalita je horší než z německého závodu. Ať už při nákupu v Číně nebo Turecku narazíte na cokoli, hledejte detaily Lemforder na detailech a ne na obalu! "Sova"

Na detailech čínské nebo turecké výroby je razítko: písmeno L v trojúhelníku nebo u obyčejných lidí "levicový"

Postupem času přichází čas na výměnu silentbloků zadního zavěšení. Můj nájezd není malých 140 000 tisíc km. Před pár měsíci mě při diagnostice odsoudili na všechna pouzdra zadního zavěšení. Ano, sám jsem tušil, že stroj už tak dobře nejezdí a potřebuje opravu. Začal jsem vybírat díly na výměnu a okamžitě jsem narazil na to, že hlavní páky jsou pouze smontované a v originále nejsou žádné samostatné tiché bloky

Jsou samozřejmě i jiní výrobci nabízející tiché průchodky odděleně od páky. Neoriginální tichý stojí v průměru 250 rublů, vynikající alternativa pro nákup originální páky s cenou 3500 tis. Ale po přečtení recenzí na neoriginál pochopíte, že přichází hlavně Čína a jejich najeto 10 000 000 km . Co dělat? Ušetřit nějaké peníze a koupit originální páky? Ropucha se dusí! A pak jsem náhodou narazil na katalog Lemferder. A ejhle, najdu tam vše, co potřebuji! Myslím, že není žádným tajemstvím, že Lemferder je jedním z hlavních dodavatelů náhradních dílů pro dopravník VAG. No, pro zajímavost jsem necouvl a vlezl pod auto, podíval se na staré tiché pneumatiky a uviděl tam „sovu“ v trojúhelníku, což znamená, že tam původně byl Lemferder. Hurá, začínáme s výběrem silentbloků.

Je tam tento tichý blok 29917 01

Tyto tiché 29918 01

Tyto tiché 29314 01

K dispozici je originál tichý 1K0 505 541 D a Lemferder 35451 01

Další není tak docela páka, ale náboj

Pro něj je ještě originál 1K0 505 553 A studna a Lemferder 27306 01

Je také nutné vyměnit táhlo stabilizátoru

Lemferder 26775 02
Původní 1K0 505 465 K

A vyměňte pouzdro stabilizátoru

Pouze originál 1K0 511 327 AS, AR, AQ v závislosti na voze

Další zajímavostí je, že na všech tlumičích Lemferder, které jsem dostal, bylo vyraženo původní katalogové číslo VAG, ale když jsem se snažil objednat s tímto číslem, bylo hlášeno, že tento díl nebyl dodán.

V případě zájmu udělám protokol o předním odpružení.

Zařízení, servis, opravy a provoz vozů Volkswagen Passat B6 s benzínovými motory: BSE / BLF / BLP 1,6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 k / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2,0 l FSI / TFSI (1984 ccm) 150-200 k / 110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 ccm) 250 k / 184 kW a diesel BKC / BLS 1,9 l (1896 cc / BMP) 177 kW BKR 2,0 l (1968 cm³) 140 k / 103 kW. Studijní příručka, schémata zapojení, kontrolní rozměry karoserie Volkswagen Passat kombi (varianta), sedan (limuzína) model B6 vydání od roku 2005

VW Passat je standardně vybaven elektronicky řízenou parkovací brzdou. Navíc díky síťovému ovládání, které sjednocuje všechny ovladače a řídící jednotky vozidla, lze realizovat další funkce, například funkci přidržení vozidla při zastavení ve svahu bez nutnosti držet brzdový pedál (" Auto Hold"). Posilovač nouzového brzdění plně využívá výhody protiblokovacího brzdového systému (ABS) tím, že poskytuje maximální brzdnou sílu při pevném sešlápnutí brzdového pedálu. Brzdy jsou vybaveny podtlakovým posilovačem. Brzdy všech kol jsou kotoučové. Standardně je instalován systém ABS.
Systémy řízení stability vozidla (ESP, EDS, ASR) mohou být instalovány jako volitelná výbava. Volitelně je nabízen systém přístupu do vozu, startování a vypínání motoru bez přímého použití klíče (KESSY). VW Passat je standardně vybaven předními a bočními airbagy pro řidiče a spolujezdce a nouzovými předepínači bezpečnostních pásů. Kromě toho můžete nainstalovat boční airbagy pro cestující vzadu a nafukovací závěsy.Návod je sestaven na základě zkušeností z dílny a obsahuje technické specifikace, popisy opravy jednotlivých komponentů, část o odstraňování závad a doporučení k údržbě vozidel VW Passat B6. Samostatná kapitola má za úkol seznámit majitele vozu s ovládáním a technikou bezpečného provozu. Pro majitele automobilů a pracovníky autoservisů.Jako doplňková výbava jsou pro vozidlo k dispozici různé typy odpružení. Typ zavěšení je označen číslem PR. Číslo PR odpružení naleznete na štítku s údaji o vozidle, který se nachází v zavazadlovém prostoru vlevo od rezervního kola. Také číslo PR je uvedeno v servisní knížce vozu.Informace jsou určeny pro modely 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 modelový rok.Vylisování horních ramen z čepu nápravy, viz zde
Demontáž a montáž předního spodního ramene viz zde
Výměna pouzder předního spodního ramene viz zde
Demontáž a montáž zadního spodního ramene viz zde
Výměna pouzdra zadního spodního ramene a pouzdra stabilizátoru, viz zde
Demontáž a montáž horních závěsných ramen a výměna pouzder horních podpěr ramen viz zdeDemontáž a montáž nosítek viz zde
Výměna podpěry pomocného rámu, viz zde Demontáž a montáž tlumiče viz zde
Demontáž a montáž tlumiče viz zde Demontáž a montáž otočného čepu viz zde
Demontáž čepu nápravy viz zde Demontáž a montáž poloosy se závěsy konstantních úhlových rychlostí viz zde
Oprava poloosy viz zdeDemontáž a montáž nosníku zadní nápravy a pružiny tlumiče viz zde
Demontáž a montáž nábojové jednotky viz zdeOprava podvozku vozu Volkswagen Passat B6 závisí na množství práce. Průměrná oprava podvozku Volkswagen Passat B6 trvá jeden den. Pokud je podvozek v žalostném stavu a jsou nutné plynařské a instalatérské práce, může oprava podvozku trvat až dva dny.Servisní stanice na Grazhdanka - 603-55-05, od 10 do 20, žádné dny volna.
Servisní stanice v Kupchino - 245-33-15, od 10 do 20, žádné dny volna.
STO o odvaze, 748-30-20, od 10 do 20, žádné dny volna.WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33Před opravou podvozku Volkswagen Passat B6 zdarma provedeme diagnostiku odpružení. Na základě diagnostiky indikujeme všechny druhy prací, které je třeba provést. Kritické body a práce, které lze provést později, budou jistě uvedeny. Nabízíme náhradní díly na opravu podvozku Volkswagen Passat B6 z našeho skladu a uvedeme jejich cenu.Při opravě podvozku doporučujeme kombinovat řadu prací pro snížení nákladů na opravy. Například: je nutná urgentní výměna předních pružin a neurgentní výměna opěrných ložisek. V tomto případě je lepší vyměnit jak pružiny, tak axiální ložiska. množství práce a její cena budou stejné.Po nějaké práci na opravě podvozku může být zapotřebí seřízení geometrie kol. Můžete to udělat i s námi.Pokud u nás zakoupíte náhradní díly na opravu podvozku, vyrobíme sleva na práci - 10%. Záruka na práci - 6 měsíců, bez omezení ujetých kilometrů. Obrázek - DIY Oprava předního zavěšení Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6 je německý vůz třídy C vyráběný v letech 2005-2010. Exteriér úpravy je konzervativní, zdrženlivý a dokonce trochu nudný. Výkonové charakteristiky jsou na vysoké úrovni: pohodlné nošení, rozumná spotřeba paliva, sebevědomá a plynulá akcelerace, vynikající dynamika a ovladatelnost, pohodlný interiér s množstvím elektriky.

A co spolehlivost těch systémů, které všechny tyto kvality implementují? Pojďme se zabývat problémy v převodovce, elektroinstalaci a zavěšení šestého „Passatu“: jak často potřebujete „chirurgický“ zásah?

Silniční písko-sůl koktejly postupně vyřazují z provozu vnější elektriku: začnou „chybovat“ parkovací senzory a podsvícení zadních čísel.

Spolehlivě však nezáří ani ta část palubní elektrické sítě, která není vystavena vnějším vlivům.

Systém klimatizace může přinést spoustu nepříjemných překvapení. Motorky ventilátorů topení dokážou po 70-80 tisíc km nepříjemně "zazpívat", majitelé je často měnili v záruce. Pokud klimatizační systém funguje přerušovaně, pak je pravděpodobnou příčinou selhání serv klapek vzduchového potrubí. Teprve jejich výměna situaci napraví.

Auta 2005-2006. výfuk, jsou problémy s kompresorem klimatizace.

Elektrické nastavování a vyhřívání sedadel, elektrické zámky dveří a ovladače ruční brzdy obvykle nevydrží déle než pět let. Časté jsou výpadky činnosti vnějšího světla: zasekává se mechanismus otáčení adaptivních světlometů, vypalují se diody v zadních světlech.

Elektrikář zámku sloupku řízení je harampádí a výměna bloku "vyjde" na slušné množství.

Haldex spojka

V systému 4Motion zajišťuje pohon všech kol spojka Haldex. „Chytré“ elektronicky řízené zařízení přenáší točivý moment na přední a zadní nápravu stroje v poměru 100:0 nebo 50:50. V prvním případě se získá plnohodnotný pohon předních kol, ve druhém - moment je rovnoměrně rozložen podél os, jako u SUV.

Systém nezpůsobuje problémy před 250 000 km. K udržení v provozuschopném stavu je nutná pouze pravidelná údržba: olej ve spojce se musí měnit každých 60 000 km.

Častěji stojí za to věnovat pozornost stavu vnitřních kloubů CV - je jednodušší a levnější vyměnit opotřebenou botu než měnit samotný kloub.

„Mechanika“ je vhodnější než automatická převodovka: jak pětistupňová převodovka, která byla instalována na autě s naftovým motorem 1,9 a benzínovým motorem 1,6 MPI, tak „šestistupňová“ převodovka zbývajících konfigurací funguje hladce. . Při najetých kilometrech 70 000–80 000 km však mohou unikat olejová těsnění, takže abyste krabici „nepřikopali“, musíte sledovat vzhled olejových šmouh.

Při nízké hladině oleje v převodovce u vozů vyrobených v letech 2005-2007 velmi rychle „umírají“ hřídelová ložiska.

Šestistupňová převodovka Tiptronic má tendenci se přehřívat. První obětí systematického přehřívání je tělo ventilu a ložiska - po 60 000-80 000 km začíná být řazení doprovázeno údery. Hydraulický blok bude potřeba vyměnit (což je dražší) nebo opravit, ale ten obnovený dlouho nevydrží.

Nejhorší je případ s preselektivními roboty DSG.

"Mokrá" převodovka BorgWarner DQ250

BorgWarner DQ250 je šestistupňová převodovka s mokrou spojkou. Proslavila se svým cukáním při přepínání mezi prvním a druhým rychlostním stupněm.Charakteristické jsou pro něj i údery obyčejného „kulometu“, jen začínají mnohem dříve – již od 20 000 km. A důvod je stejný - mechatronické tělo ventilu selhává.

Volání nákladů na údržbu a opravy demokratického jazyka DQ250 se neukáže: výměna „mechatroniky“ má zničující dopad na peněženku a olej v krabici je třeba vyměnit každých 60 000 km (to vyžaduje 7 litrů drahého ATF DSG).

"suchá" převodovka DSG DQ200

Tato sedmistupňová převodovka má suché spojky Luk. Počínaje rokem 2008 byla nasazena na „Passat B6“. Problémy s „mechatronikou“, kterou zdědila. Navíc byly potíže s prací spojek. Trhání a trhání při přepínání drásalo nervy všem majitelům. V oficiálních službách byla v reakci na masivní stížnosti předělána ECU, vyměněny spojkové pakety a samotná převodovka. Po 40 000-50 000 problémech se však vrátily bez ohledu na typ přijatých opatření.

Skříň se výrobci podařilo upravit až koncem roku 2010. Nová verze dostala zesílené spojky a vylepšenou řídící jednotku. V praxi by vylepšení mohli ocenit jen majitelé příští generace Passatu. Volkswagen však poctivě uznal konstrukční chyby agregátu a prodloužil záruku na DSG DQ200 na 5 let.

Obě zavěšení šestého "Passatu" jsou nezávislá: přední - se vzpěrami MacPherson, zadní - víceprvkové.

Odpružení Passatu B6 lze ve srovnání s převodovkou označit za bezproblémové. Jeho slabou stránkou jsou bloky místa v předních pákách. Na strojích prvních tří let výroby jejich zdroj nepřesáhl 20 000–30 000 km.

U aut 2008-2010 je odpružení lepší, po 100 000 km začíná být unavené. Na této jízdě „končí“ silentbloky páček, předních tlumičů, hrotů řízení, vzpěr stabilizátoru. Odpružení přepážky bude vyžadovat hodně investic, zvláště pokud používáte originální díly.

"Passat B6" se pro Volkswagen ukázal jako obtížné dítě, zejména vozy prvních let výroby - dostaly spoustu "dětských nemocí". Některé problémy se výrobci podařilo překonat, takže vozy vyrobené v roce 2008 a později jsou technicky spolehlivější než kopie z let 2005-2007.

Achillovou patou „lidového“ německého vozu však zůstala robotizovaná převodovka (šesti i sedmistupňová), hlavní zdroj problémů šestého „Passatu“.

Mnoho prvků zavěšení předního kola lze nezávisle vyjmout a znovu nainstalovat. Pro určité práce stále potřebujete nářadí z dílny. Poškozené části zavěšení by se v žádném případě neměly rovnat, natož svařovat, je nutné je zásadně vyměnit za nové.

Demontáž vzpěry předního zavěšení

Demontáž tlumiče v horní části. Po sejmutí krytu (1) můžete povolit upevňovací matici vzpěry odpružení pomocí klíče (3). K tomu přidržte tyč tlumiče pomocí imbusového klíče (2).

Demontáž tlumiče ve spodní části. Jsou zobrazeny šrouby (1) táhla stabilizátoru a šrouby skříně ložiska kola (2 a 3).

Při demontáži tlumiče byste měli vzít v úvahu: pokud jej odpojíte od pouzdra ložiska kola, budete muset znovu seřídit úhly seřízení kol, což je možné pouze na měřicím stojanu v dílně.

Z tohoto důvodu zde popisujeme demontáž vzpěry tlumiče spolu s pouzdrem ložiska kola.

Ještě dodatek: k utažení horní matice vzpěry tlumiče používají mechanici v dílně nástrčný klíč VW 3078.

Kupte si novou samojistnou matici a nový upínací šroub otočného ramene.
S vozidlem stojícím na zemi povolte centrální zajišťovací šroub hnacího hřídele v náboji kola (střed kola).
Povolte šrouby kola.
Zvedněte vozidlo vpředu rovnoměrně, aby nedošlo k namáhání tyče stabilizátoru. Zajistěte vozidlo.
Odstraňte kolo.
Odpojte táhlo stabilizátoru od obou vzpěr zavěšení, zatlačte stabilizátor nahoru.
Odpojte třmen kotoučové brzdy a připevněte jej ke karosérii drátem - brzdové vedení zůstává připojeno.
Odpojte kloub ojnice.
Demontujte upínací šroub kloubu nápravy ve spodní části vzpěry zavěšení.
Vytáhněte otočný čep ze vzpěry pomocí páčidla. Tím se oddělí vzpěra a lichoběžník. V tomto případě se v žádném případě nesmí rozšiřovat štěrbina ve skříni ložiska kola, například pomocí šroubováku.
Odšroubujte volant a vyjměte hnací hřídel z náboje kola.
Sejměte kryt z misky tlumiče v motorovém prostoru.
Odstraňte matici vzpěry zavěšení z horní části tyče. Chcete-li to provést, přidržte představec imbusovým klíčem.
Přitom držte vzpěru tlumiče vespod.
Vytáhněte vzpěru odpružení směrem dolů a zároveň ji zcela sejměte z hnacího hřídele.
Pro montáž použijte nové samojistné matice a nový upínací šroub závěsného kloubu.
Namontujte upínací šroub tak, aby jeho hlava směřovala dopředu ve směru jízdy.
Utahovací momenty: matice horního upevnění vzpěry tlumiče: 60 N • m, matice vodicí tyče: 30 N • m, upínací šroub samostatného závěsu: 50 N • m, ojnice stabilizátoru na vzpěra tlumiče: 40 N • m.
Pokud je namontována stejná vzpěra tlumiče a šrouby spojující pouzdro ložiska kola a vzpěru tlumiče zůstanou po celou dobu upnuté, pak není potřeba seřizovat geometrii kol.

Prvky vzpěry předního zavěšení a pořadí jejich instalace

1 - pružina;
2 - talíř pružiny;
3 - ložisko vzpěry zavěšení;
4 - pufr;

5 - ochranné pouzdro;
6-závitový kryt:
7 - tlumič nárazů;
8 - 10 - distanční vložka, kryt.

Odpružení předních kol Audi 80 na blízko

1 - tělo tlumiče;
2 - šroubové spoje skříně tlumiče a skříně ložiska kola;
3 - pouzdro ložiska kola;

4 - axiální závěs;
5 - upínací šroub;
6 - spodní rameno příčného zavěšení.

Vlevo: K oddělení pružiny od tlumiče, když je vzpěra odstraněna, jsou vyžadovány konzoly.

Vpravo: Obrázek ukazuje upínací šroub (1) kloubu zavěšení, kterým je kloub zavěšení (3) připevněn ke skříni ložiska kola. Dále jsou označeny: upevňovací matice (2), kterými je závěsný kloub spojen se spodním příčným ramenem.

Výměna předního tlumiče

K provedení této práce (s odstraněným tlumičem) je zapotřebí zařízení pro napínání (stlačování) pružiny. Budete potřebovat minimálně dva stahováky, ještě lépe tři. Bez použití napínače pružiny nemůžete uvolnit drážkovanou matici v horní části tyče tlumiče, protože pružina je ve stavu silného předpětí. V opačném případě se součásti vzpěry tlumiče rozletí jako při výbuchu - hrozí velké nebezpečí nehod!

Navíc nestlačenou pružinu již nelze znovu nainstalovat. Pružinové napínače jsou k dispozici v prodejnách náhradních dílů. Dále budete potřebovat následující speciální nářadí: klíč VW 524 k povolení drážkované matice a nástroj 40-201 A k uvolnění šroubovacího uzávěru nad tlumičem. Pokud je nemáte, budete si muset pomoci velkým hasákem.

Demontujte vzpěru zavěšení (viz předchozí část).
Upněte vzpěru tlumiče přes dřevěné klíny ve výšce ramene kloubu řízení do svěráku. Nikdy neskřípněte válcovou část, jinak byste rozdrtili vzpěru tlumiče.
Namontujte napínák pružiny na závity pružiny a mírně jej stlačte.
Aby napínač pružiny nesklouzl, přelepte tyto závity v případě potřeby lepicí páskou.
Nyní povolte drážkovou matici v horní části vzpěry zavěšení. Držte tyč tlumiče pomocí klíče.
Odstraňte pružinu spolu s ložiskem vzpěry a dalšími díly.
Odstraňte šroubovací uzávěr v horní části tlumiče.
Vytáhněte tlumič.
Továrna je vybavena kapalinovými tlumiči. V tomto případě musíte vylít starou kapalinu z tlumiče (speciální odpad!) a vyčistit jeho vřeteno.
Nainstalujte novou kazetu tlumiče bez kapaliny.
Pořadí instalace jednotlivých prvků je znázorněno na obrázku vpravo nahoře. Dále si všimněte, že barevné označení pružin označuje dno.
Utahovací momenty: závitový kryt patrony tlumiče: 150 N • m, drážkovaná matice na tyči tlumiče: 50 N • m.

Demontáž ložiska předního kola

Ložisko kola s vnějším kroužkem je zalisováno do pouzdra, náboj kola je zalisován do vnitřního kroužku. Nové ložisko kola v žádném případě nezabíjejte na své místo kladivem, jinak spolu s ložiskem „nainstalujete“ další poškození. Proto je lepší demontovat pouze samotný tlumič a odpojit brzdový kotouč a také plášť. A samotnou demontáž a montáž ložiska musíte svěřit dílně, která má k dispozici opravárenský lis.

Kupte si novou samojistnou matici a nový upínací šroub otočného ramene.
Zvedněte vozidlo vpředu rovnoměrně, aby nedošlo k namáhání tyče stabilizátoru. Zajistěte vozidlo.
Odstraňte upínací šroub závěsného kloubu úplně dole na vzpěře zavěšení.
Pomocí páčidla vytlačte čep nezávislého zavěšení na vzpěře tlumiče. V tomto případě se v žádném případě nesmí rozšiřovat štěrbina ve skříni ložiska kola, například pomocí šroubováku.
Označte montážní polohu čepu na spodním příčném rameni.
Odšroubujte upevňovací matice kloubu nápravy dole od spodního příčného ramene nápravy. Odstraňte závěs.
Při šroubování kloubu nápravy zohledněte značky provedené při odstraňování značky, v tomto případě zůstane seřízení úhlů geometrie kol přibližně stejné.
Nezapomeňte na podložky pro upevňovací matice.
Utahovací momenty: matice nezávislého závěsného kloubu musí být utaženy momentem 65 N • m, matice upínacího šroubu momentem 50 N • m.
Seřízení kol provádějte v dílně.

Odstranění lichoběžníku

Bude nutné vyměnit všechny samojistné matice a také šrouby spojující podpěry příčného ramene s nosníkem nápravy.
Příčné rameno lze vyjmout s nebo bez kloubu nápravy. Které šrouby je třeba v tom či onom případě povolit, je popsáno v předchozí části.
Odstraňte matice pro vnitřní pouzdra pro podpěru lichoběžníkového ramene.
Pokud jsou vnitřní ložiska lichoběžníku již opotřebovaná, je lepší před instalací páky okamžitě zatlačit (v dílně) nová.
Montáž: Připevněte lichoběžníkové rameno zvenčí na pouzdro ložiska kola nebo na čep nezávislého zavěšení. Utahovací momenty najdete v předchozí části.
Matice pro vnitřní ložiska lichoběžníku nejprve utáhněte volně. Plně utáhněte pouze tehdy, když je vozidlo na kolech. V opačném případě by mohlo dojít ke zkosení ložisek příčných ramen.
Utahovací momenty pro matice vnitřních ložisek lichoběžníkového ramene: nejprve
40 N • m, poté otočte ještě o 1/4 otáčky (90°).

Šipka ukazuje na spodní upevňovací šroub pod zadní vzpěrou u modelů s pohonem předních kol.

Horní uložení vzpěry odpružení na zadní nápravě pro modely s pohonem předních kol. Šipky ukazují na čtyři upevňovací šrouby vzpěry, číslo (1) označuje samotnou vzpěru.

Rýže. 4.71.Spojovací tyč a stabilizátor

Odšroubujte matici 1 a vytáhněte ojnici 2 ze stabilizátoru (obr. 4.71).

Demontujte šroub příčného ramene 3.

Rýže. 4.72. Upevňovací šrouby držáku stabilizátoru

Odšroubujte šrouby držáku stabilizátoru (obr. 4.72).

Odšroubujte matici a vyjměte šroub směrem dozadu.

Rýže. 4,73. Šroub příčného závěsu

Odstraňte příčnou tyč 1 (obr. 4.73).

Namontujte příčné rameno na vozidlo a ručně utáhněte šrouby.

Spojovací tyč utahujte až po dosažení rozměru "a".

Přišroubujte spojovací tyč 1 k pomocnému rámu a utáhněte novou matici.

Utáhněte šrouby držáku stabilizátoru.

Demontujte šroub příčného ramene 3.

Poznámka: Ujistěte se, že mezi matici a pouzdro ložiska kola je nainstalována podložka.

Vložte ojnici 2 do stabilizátoru a utáhněte matici 1.

Vyzbrojen znalostmi fóra, 16 hlavou a 16 klíči jsem šel do garáže přítele, abych dobyl staré odpružení mých Folks a vyměnil páky, které byly dlouho žádány o výměnu a byly bezpečně zakoupeny předem. Týden jsem všechno proléval petrolejem, protože jsem věděl, že vyrazit šroub fixující horní páky je prostě nereálné. A čekal jsem největší průšvih, odpružení je celé nativní a 10 let ten šroub k autu jen držel, nemohl jsem ho odšroubovat. Na druhou stranu jsem lámal a vrtal, vrtání mě úplně zabilo. Obecně se hodovce ne nadarmo přezdívalo „pomsta fašistů“ ... Šel jsem k mistrům, myslel jsem, že existuje nějaký zázračný odstraňovač a speciální spreje, tekutý klíč nebo pekelná kyselina. Ukázalo se, že vše je prozaické. Téměř hodinu stál dříč a zatloukal závoru kladivem a lil vodu na WD-shko. Nakonec se závora poddala a vypadla, žádný zázrak ani trik, jen hrubá síla. Páky jsem vyklepal kladivem, doufal jsem, že bude alespoň stahovák.

Dále již jako hodinky. Sundali páky, odšroubovali stojan, vyndali na stůl a v klidu vyměnili páky a pak už bylo vše na svém místě. Rozmazal jsem grafiku, aby se šrouby daly vyrazit klidně přes nějaký druh. Páky jsou pěkné, bílé a zelené šrouby/matice. Objednal jsem DAKAtec 8 pák + 2 vzpěry stabilizátoru + 2 koncovky táhla + sadu šroubů ke všemu. Vše v obalu, ve fólii v krabici, výlisek, jinak ne.

Výměna spodní části stabilizátoru již proběhla samostatně, vyměněna za 5 minut. Alespoň žádná úskalí: zvedl auto na dva zvedáky, odstranil trakci, přidal nové, auto spustil, utáhl a je to. A požádali zámečníka o tuhle 1300re ((Vykutálím se z garáže ke kolapsu - plný radostných kalhot. Obecně odpružení nyní funguje tak, jak to Němci chtěli, při vývoji auta, totiž dokonale!

K opravě máme vůz Volkswagen Passat B6, 2 litry, automat, vyrobený v roce 2007, na něm budeme muset vyměnit přední kulový čep, ukážeme návod, jak to udělat vlastníma rukama správně.

Jak pochopit, že kulový kloub je na vašem autě mimo provoz, můžete zvednout přední část a otočit volantem, uslyšíte charakteristické tupé klepání, na samém začátku videa je můžete slyšet. Začínáme opravovat.

Zvedneme auto, sundáme přední kola. Odšroubujeme tři matice o 16 a shora o 18:

Naše matice o 18 se opřela o botu jednotky, aplikujeme několik kousavých úderů na místo, kde se na naší fotografii nachází červený kruh:

V našem případě vše klaplo, pokud ne, pak bychom museli odšroubovat pohon a použít stahováky. Máme nové přední kulové čepy od LEMFÖRDER, číslo v katalogu náhradních dílů pro pravý je 2999902, levý je 2999802. Každá sada by měla obsahovat tři nové upevňovací matice. Před montáží namažeme závity měděným tukem, to Vám umožní při dalších opravách zaručeně bez problémů odšroubovat všechny upevňovací prvky.

Video výměny předního kulového čepu u vozu Volkswagen Passat B6:

Záložní video, jak vyměnit přední kulový čep Volkswagen Passat B6:Oprava podvozku vozu Volkswagen Passat B6 závisí na množství práce.Průměrná oprava podvozku Volkswagen Passat B6 trvá jeden den. Pokud je podvozek v žalostném stavu a jsou nutné plynařské a instalatérské práce, může oprava podvozku trvat až dva dny.Servisní stanice na Grazhdanka - 603-55-05, od 10 do 20, žádné dny volna.
Servisní stanice v Kupchino - 245-33-15, od 10 do 20, žádné dny volna.
STO o odvaze, 748-30-20, od 10 do 20, žádné dny volna.WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33Před opravou podvozku Volkswagen Passat B6 zdarma provedeme diagnostiku odpružení. Na základě diagnostiky indikujeme všechny druhy prací, které je třeba provést. Kritické body a práce, které lze provést později, budou jistě uvedeny. Nabízíme náhradní díly na opravu podvozku Volkswagen Passat B6 z našeho skladu a uvedeme jejich cenu.Při opravě podvozku doporučujeme kombinovat řadu prací pro snížení nákladů na opravy. Například: je nutná urgentní výměna předních pružin a neurgentní výměna opěrných ložisek. V tomto případě je lepší vyměnit jak pružiny, tak axiální ložiska. množství práce a její cena budou stejné.Po nějaké práci na opravě podvozku může být zapotřebí seřízení geometrie kol. Můžete to udělat i s námi.Pokud u nás zakoupíte náhradní díly na opravu podvozku, vyrobíme sleva na práci - 10%.