Oprava předního odpružení Volkswagen Passat b6 svépomocí

Podrobně: Udělej si sám opravu předního odpružení Volkswagen Passat B6 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

víceprvkové zavěšení má velkou výhodu oproti nosníku používanému u předchozích generací VW. Zlepšuje ovladatelnost, stabilitu a pohodlí. Ale vzhledem k většímu množství detailů to může být i slabá stránka. Přirozené opotřebení kteréhokoli (z mnoha) silentbloků promění „smontovaný“ vůz v pojízdný člun, který reaguje na vyjeté koleje a profil vozovky.

Slabá místa v zadním zavěšení lze bezpečně připsat předním příčným ramenům.

Mají nejmenší silentbloky s velkými zdvihy odpružení.

Nejnepříjemnější na tom je, že není moc snadné spočítat jejich opotřebení, když nevíte, jak to zkontrolovat, kde hledat a co tam vidět. Za prvé, opotřebení silentbloků v těchto pákách dává kolu určitou volnost pohybu vzhledem k karosérii

ale na zavěšených kolech to není cítit. Nepomůže ani stojánek pod jednou pákou.

pouze pokud použijete dvě zarážky najednou, můžete tyto páky uvolnit a cítit hrbolatost rukama.

Poruchu ale poznáte i jinak: zavěste auto a zatáhněte za páky páčidlem. Pak můžete vidět delaminaci gumy

Takže verdikt padl. Tyto páky můžete zcela vyměnit svépomocí.

Obrázek - Udělej si sám opravu předního odpružení Volkswagen Passat b6

nyní v barevných obrázcích as drobnými zjednodušeními. Například není nutné pružiny vůbec odstraňovat.

-před demontáží je nutné vyčistit a naplnit „tekutým klíčem“ všechny šrouby

- potřeba odšroubovat stabilizátor je způsobena tím, že vnitřní šroub na něj dosedá

ale ve skutečnosti není nutné odšroubovávat hřebeny z páky, stačí vnitřní průchodky - z těla

odšroubováním držáků lze stabilizátor snížit a již nepřekáží při demontáži šroubů

Video (kliknutím přehrajete).

- nyní můžete odšroubovat šrouby pák

-vyndejte staré páky, vyndejte z obalu nové. Podle ELSA jsou buď symetrické nebo nesymetrické, tzn. vlevo a vpravo

před stavbou si znovu přečteme ELSA:

A opět přejdeme od teorie k praxi:

-volbou správné páky zasuňte do rámu

- pokud se montuje nová, ale neoriginální páka, lze další výměnu (která bude jistě brzy potřeba) zjednodušit vložením vnitřních šroubů z druhé strany

-musíte však nejprve šroub zkrátit o 5 mm, nebo dát další podložku, jinak se hrot šroubu opře o stabilizátor

- vložte vnější šroub. Při zavěšení kol dochází k divergenci rovin, takže je potřeba šroub trochu stáhnout a zároveň zatlačit

-navnadíme několik otáček matice, ale před utažením je třeba dát páku do polohy podobné té, která je zatížena hmotností vozu

- nyní můžete utáhnout oba šrouby páky

-když jsou obě páky opět vyvěšené, nastražte a utáhněte upevňovací šrouby stabilizátoru

-Nyní můžete připevnit kola, spustit auto a jít přímo k camber / konvergenčnímu stojanu. A radujte se, že auto jede zase rovně, jako tramvaj po kolejích.

TenbOk » 29. května 2012, 20:07

TenbOk » 31. května 2012, 13:21

andrey_020 » 31. května 2012, 15:21

johnsit » 31. května 2012, 19:33

TenbOk » 1. června 2012, 00:22

andrey_020 » 1. června 2012, 09:34

TenbOk » 1. června 2012, 19:41

EroucT » 12. června 2012, 10:31

Podobný problém, nechci otevírat nové téma. Řekněte mi to.
Obecně celé zadní odpružení chrastí, provedl jsem diagnostiku v běžném servisu, mistr napsal, co je třeba vyměnit.
Řekni mi podle čísel v existenciálech:
Sada stabilizačních vzpěr (pravá-levá)
Sada pouzder stabilizátoru
Silentblok spodního ramene 2 ks. rozbití + šrouby, matice, podložky
Silentblok spodní paže, kde je i kloub
Silentblok velký na přední páce podélný 2 ks.

No a taky mě napadá vyměnit ozub ve stejnou dobu hned vzadu, protože jeden je přesně děrovaný. co je lepší dát. není drahé a vysoce kvalitní.
Stroj 2.0 TDI 103 kW BPM 2008
A bude nutné udělat kolaps po výměně všeho výše uvedeného?

valent77 » 12. června 2012, 11:13

Dmitry » 12. června 2012, 11:57

DenChik » 20. srpna 2012, 20:36

EroucT » 20. srpna 2012, 23:33

pva57 » 13. prosince 2012, 21:57

pva57 » 13. prosince 2012, 21:59

EroucT napsal: Podobný problém, nechci otevírat nové téma. Prosím, řekněte mi.
Obecně celé zadní odpružení chrastí, provedl jsem diagnostiku v běžném servisu, mistr napsal, co je třeba vyměnit.
Řekni mi podle čísel v existenciálech:
Sada stabilizačních vzpěr (pravá-levá)
Sada pouzder stabilizátoru
Silentblok spodního ramene 2 ks. rozbití + šrouby, matice, podložky
Silentblok spodní paže, kde je i kloub
Silentblok velký na přední páce podélný 2 ks.

Tiché Mdaa jsou špatné, i když nejsou v záruce, není to drahé potěšení.

PS, ale VW má pozáruční podporu a jak se ukázalo, není to dost špatné, týká se to téměř všech komponentů a sestav (včetně zavěšení). ale opravdu záleží na prodejci.

je psáno výše. (na první obrazovce.) - dvě páky

dvě příčná ramena s odnímatelnými kulovými klouby každé
dvě stabilizační tyče
pomocný rám (neboli upevňovací držák)
dva tlumiče

Také je nainstaluji a je čas změnit všechny tiché. Dám všechny Lemforder, našel jsem všechna čísla pro přední a zadní odpružení. Tady je jen spousta tichých vyrobených v Turecku a Číně, jejichž kvalita je horší než z německé továrny. Abyste nenarazili při nákupu v Číně nebo Turecku, hledejte detaily Lemforderu na detailech a ne na obalu! "Sova"

Na detailech čínské nebo turecké výroby je stigma: písmeno L v trojúhelníku nebo u obyčejných lidí „levicový“

Čas běží, je čas vyměnit silentbloky zadního zavěšení. Můj nájezd není malých 140 000 tisíc km. Před pár měsíci mi diagnóza odsoudila všechny zadní tlumiče. Ano, sám jsem hádal, že stroj již není tak dobrý rulitsya a potřebuje opravu. Začal jsem vybírat díly na výměnu a okamžitě jsem narazil na to, že hlavní páky jsou pouze smontované a v originále nejsou žádné samostatné tiché bloky

Samozřejmě existují i další výrobci, kteří nabízejí silentbloky odděleně od páky. Neoriginální tichý stojí v průměru 250 rublů, výborná alternativa k nákupu originální páky v ceně 3500 tis.. Ale po přečtení recenzí na neoriginál chápete, že jde hlavně Čína a jejich nájezd je 10 000 tisíc km. Co dělat? Ušetřit nějaké peníze a koupit originální páky? Ropucha se dusí! A pak jsem náhodou narazil na katalog Lemferder. A ejhle, najdu tam vše, co potřebuji! Myslím, že není žádným tajemstvím, že Lemferder je jedním z hlavních dodavatelů náhradních dílů pro dopravník VAG. No, pro zábavu jsem se neshodil a vlezl pod auto, prozkoumal staré tiché a uviděl tam „sovu“ v trojúhelníku, což znamená, že tam původně stál Lemferder. Hurá, začínáme s výběrem tichých bloků.

Je tam tento tichý blok 29917 01

Zde jsou tiché 29918 01

Zde jsou tiché 29314 01

K dispozici je originál tichý 1K0 505 541 D a Lemferder 35451 01

Další není tak docela páka, ale náboj

Má také originál 1K0 505 553 A a Lemferder 27306 01

Musíte také vyměnit táhlo stabilizátoru.

Lemferder 26775 02
Původní 1K0 505 465 K

A vyměňte pouzdro stabilizátoru

Pouze originál 1K0 511 327 AS,AR,AQ v závislosti na voze

Další zajímavostí je, že na všech silentblokech Lemferder, které jsem dostal, je vyraženo originální katalogové číslo VAG, ale když se snažím objednat pod tímto číslem, je hlášeno, že tento díl není dodáván.

V případě zájmu udělám protokol i na přední odpružení.

Zařízení, údržba, opravy a provoz vozů Volkswagen Passat B6 s benzínovými motory: BSE / BLF / BLP 1,6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 k / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2.0 l FSI/TFSI (1984 cm³) 150-200 k/110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 cm³) 250 k/184 kW a naftový BKC/BLS 1,9 l (1896 cm³) 105 k, BBKR/77 kW 2,0 l (1968 cm³) 140 k/103 kW. Návod, schémata zapojení, kontrolní rozměry karoserie Volkswagen Passat kombi (varianta), sedan (limuzína) model B6 od 2005

VW Passat je standardně vybaven elektronicky řízenou parkovací brzdou. Navíc díky síťovému ovládání, které integruje všechny ovladače a řídicí jednotky vozu, lze realizovat další funkce, například funkci přidržení vozu při zastavení ve svahu bez nutnosti sešlápnout brzdový pedál ("Auto Hold" "). Brzdový asistent plně využívá protiblokovacího brzdového systému (ABS), který poskytuje maximální brzdnou sílu při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu. Brzdy jsou vybaveny podtlakovým posilovačem. Brzdové mechanismy všech kol jsou kotoučové. Standardně je instalován systém ABS.
Jako doplňkovou výbavu lze instalovat systémy řízení stability vozidla (ESP, EDS, ASR). Volitelně je nabízen systém pro nastupování do vozu, startování a vypínání motoru bez přímého použití klíče (KESSY). VW Passat je standardně vybaven předními a bočními airbagy pro řidiče a spolujezdce a také nouzovými předpínači bezpečnostních pásů. Kromě toho můžete nainstalovat boční airbagy pro cestující vzadu a nafukovací závěsy.Návod vychází ze zkušeností dílny a obsahuje technické specifikace, popisy opravy jednotlivých komponentů, část o odstraňování závad a doporučení pro údržbu vozidel VW Passat B6. Samostatná kapitola má za úkol seznámit majitele vozu s ovládáním a způsoby bezpečného ovládání. Pro majitele aut a autoservisy.Pro vůz jsou jako doplňková výbava k dispozici různé typy odpružení. Typ odpružení je označen číslem PR. Číslo PR odpružení naleznete na štítku vozidla, který se nachází v zavazadlovém prostoru vlevo od rezervního kola. Také číslo PR je uvedeno v servisní knížce vozu.Informace jsou určeny pro modely 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 vydání.Vylisování horních ramen z čepu nápravy, viz zde
Demontáž a montáž předního spodního ramene viz zde
Výměna pouzder předního spodního ramene viz zde
Demontáž a montáž zadního spodního ramene viz zde
Výměna pouzdra zadního spodního ramene a pouzder stabilizátoru viz zde
Demontáž a montáž horních ramen zavěšení a výměna pouzder horních ramen nápravy viz zdeDemontáž a montáž pomocného rámu viz zde
Výměna podpěry pomocného rámu viz zde Demontáž a montáž vzpěry tlumiče viz zde
Demontáž a montáž vzpěry tlumiče viz zde Demontáž a montáž otočného čepu viz zde
Demontáž čepu nápravy viz zde Demontáž a montáž poloosy se závěsy o stejných úhlových rychlostech viz zde
Oprava poloviny hřídele viz zdeDemontáž a montáž nosníku zadní nápravy a pružiny tlumiče viz zde
Demontáž a montáž sestavy náboje viz zdeOprava podvozku vozu Volkswagen Passat B6 závisí na množství práce. Průměrná oprava odpružení Volkswagen Passat B6 trvá jeden den. Pokud je podvozek v žalostném stavu a jsou nutné plynařské a klempířské práce, může oprava podvozku trvat až dva dny.Servisní stanice na Citizen – 603-55-05, od 10 do 20, žádné dny volna.
Servisní stanice v Kupchino – 245-33-15, od 10 do 20, žádné dny volna.
STO o odvaze, 748-30-20, od 10 do 20 hodin, zavřenoWhatApp / Viber: 8-911-766-42-33Před opravou podvozku vozu Volkswagen Passat B6 zdarma provedeme diagnostiku odpružení. Na základě diagnostiky označíme všechny druhy prací, které je třeba provést. Nezapomeňte uvést kritické body a práci, kterou lze provést později. Nabízíme náhradní díly na opravu podvozku Volkswagen Passat B6 z našeho skladu a uvedeme jejich cenu.Při opravě podvozku doporučujeme kombinovat řadu prací pro snížení nákladů na opravy. Například: je nutná urgentní výměna předních pružin a neurgentní výměna axiálních ložisek. V tomto případě je lepší vyměnit jak pružiny, tak opěrná ložiska. množství práce a její cena budou stejné.Po nějaké práci na opravě podvozku může být nutné seřízení geometrie kol. To se dá udělat i u nás.Pokud u nás zakoupíte náhradní díly na opravu podvozku, vyrobíme sleva na práci - 10%. Záruka práce – 6 měsíců, neomezený počet kilometrů. Obrázek - Udělej si sám opravu předního odpružení Volkswagen Passat b6

Volkswagen Passat B6 je německý vůz třídy C vyráběný v letech 2005-2010. Exteriér úpravy je konzervativní, zdrženlivý a dokonce trochu nudný. Výkonové charakteristiky jsou na nejlepší úrovni: pohodlné nošení, rozumná spotřeba paliva, sebevědomá a plynulá akcelerace, vynikající dynamika a ovladatelnost, pohodlný interiér s množstvím elektriky.

A co spolehlivost těch systémů, které všechny tyto kvality implementují? Pojďme se zabývat problémy v převodovce, elektrice a zavěšení šestého Passatu: jak často vyžaduje „chirurgický“ zásah?

Silniční písko-solné koktejly postupně vyřazují z provozu externí elektriku: začínají „selhávat“ parkovací senzory a podsvícení zadních čísel.

Spolehlivě však nezáří ani ta část palubní elektrické sítě, která není vystavena vnějším vlivům.

Systém klimatizace může přinést spoustu nepříjemných překvapení. Motory ventilátorů topení mohou nepříjemně „zpívat“ po 70-80 tisíc km, majitelé je často měnili v záruce. Pokud klimatizační systém funguje přerušovaně, pak je pravděpodobnou příčinou selhání servotlumičů vzduchového potrubí. Jediným řešením je jejich výměna.

Pro vozy 2005-2006. problém je problém s kompresorem klimatizace.

Elektricky ovládaná sedadla a vyhřívání sedadel, elektrické zámky dveří a ruční brzda obvykle nevydrží déle než pět let. Dochází k častým přerušením činnosti venkovního světla: zasekává se natáčecí mechanismus adaptivních světlometů, vypalují se diody v zadních světlech.

Elektrika zámku sloupku řízení je nevyžádaná a výměna bloku „výsledkem“ bude slušné množství.

Haldex spojka

V systému 4Motion zajišťuje pohon všech kol spojka Haldex. „Chytré“ elektronicky řízené zařízení přenáší točivý moment na přední a zadní nápravu stroje v poměru 100:0 nebo 50:50. V prvním případě se získá plnohodnotný pohon předních kol, ve druhém je moment rovnoměrně rozložen podél os, jako SUV.

Systém nezpůsobuje problémy před 250 000 km. K udržení v provozuschopném stavu je nutná pouze pravidelná údržba: spojkový olej je třeba vyměnit každých 60 000 km.

Častěji stojí za to věnovat pozornost stavu vnitřních kloubů CV - je jednodušší a levnější vyměnit opotřebovanou botu než měnit samotný kloub.

„Mechanika“ je vhodnější než automatická převodovka: jak pětistupňová převodovka, která byla instalována na autě s naftovým motorem 1,9 a benzínovým motorem 1,6 MPI, tak „šestistupňová“ zbývajících úrovní výbavy fungují hladce. Při nájezdu 70 000–80 000 km však může dojít k úniku olejových těsnění, takže abyste krabici „nepřikopali“, musíte sledovat vzhled olejových šmouh.

Při nízké hladině oleje v převodovce u vozů vyrobených v letech 2005-2007 „umírají“ hřídelová ložiska velmi rychle.

Šestistupňová automatická převodovka Tiptronic má tendenci se přehřívat. První obětí systematického přehřívání se stává hydraulická řídicí jednotka a ložiska - po 60 000-80 000 km začínají řazení provázet otřesy. Hydraulický blok bude nutné vyměnit (což je dražší) nebo opravit, ale obnovený „projde“ na krátkou dobu.

Nejhorší jsou předselektivní „roboti“ DSG.

Mokrá převodovka BorgWarner DQ250

BorgWarner DQ250 je šestistupňová převodovka s mokrou spojkou. "Famózní" cukání při přechodu mezi prvním a druhým rychlostním stupněm.Charakteristické jsou pro ni i údery obvyklého „kulometu“, jen začínají mnohem dříve – již od 20 000 km běhu. A důvod je stejný - mechatronická hydraulická řídicí jednotka selhává.

Jmenovat náklady na údržbu a opravy DQ250 není demokratické: výměna „mechatroniky“ má zničující účinek na peněženku a olej v krabici je třeba vyměnit každých 60 000 km (to vyžaduje 7 litrů drahého ATF DSG ).

"suchá" převodovka DSG DQ200

Tato sedmistupňová převodovka má suché spojky Luk. Od roku 2008 byla nasazena na B6 Trade Winds. Zdědila problémy s mechatronikou. Kromě toho byly potíže s prací třecích spojek. Trhání a záškuby při přepínání drásaly nervy všem majitelům. V oficiálních službách v reakci na hromadné stížnosti přeflashovali ECU, vyměnili spojkové pakety a samotné převodovky. Po 40 000-50 000 problémech se však vrátily, bez ohledu na typ prováděných činností.

Skříň se výrobci podařilo dokončit až koncem roku 2010. Nová verze dostala zesílené spojky a vylepšenou řídicí jednotku. V praxi mohli vylepšení zhodnotit pouze majitelé Passatu příští generace. Volkswagen však poctivě uznal konstrukční chyby agregátu a prodloužil záruku na DSG DQ200 na 5 let.

Oba závěsy šestého Passatu jsou nezávislé: přední je se vzpěrami MacPherson, zadní je víceprvkové.

Ve srovnání s převodovkou lze zavěšení Passatu B6 nazvat bezproblémovým. Jeho slabou stránkou jsou sitentbloky v předních pákách. U automobilů prvních tří let výroby jejich zdroje nepřesáhly 20 000–30 000 km.

Auta 2008-2010 mají lepší odpružení, po 100 000 km to začíná být unavené. Na tomto běhu „končí silentbloky páček, předních tlumičů, hrotů řízení, vzpěry stabilizátoru“. Generální oprava odpružení bude vyžadovat značné investice, zvláště pokud používáte originální díly.

Passat B6 se pro Volkswagen ukázal jako obtížné dítě, zejména vozy prvních let výroby - dostaly spoustu "dětských nemocí". Některé problémy se výrobci podařilo překonat, takže vozy vyrobené v roce 2008 a později jsou technicky spolehlivější než kopie z let 2005-2007.

Achillovou patou „lidového“ německého vozu však zůstala robotizovaná převodovka (šesti i sedmistupňová), hlavní zdroj problémů šestého Passatu.

Mnoho prvků zavěšení předního kola lze nezávisle vyjmout a znovu nainstalovat. K provedení určitých prací je stále potřeba nářadí z dílny. Poškozené části zavěšení by se v žádném případě neměly rovnat, tím méně svařovat, zásadně se musí vyměnit za nové.

Demontáž vzpěry předního zavěšení

Demontáž tlumiče v horní části. Po sejmutí krytu (1) můžete povolit upevňovací matici vzpěry zavěšení pomocí klíče (3). K tomu přidržte tyč tlumiče pomocí šestihranného klíče (2).

Demontáž tlumiče ve spodní části. Jsou zobrazeny šroubové spoje stabilizátoru (1) a šroubové spoje skříně ložiska kola (2 a 3).

Při demontáži vzpěry zavěšení je třeba si uvědomit, že pokud dojde k jejímu odpojení od pouzdra ložiska kola, bude nutné znovu seřídit geometrii kol, což je možné pouze na měřicím stojanu v dílně.

Z tohoto důvodu zde popisujeme odstranění vzpěry zavěšení spolu s pouzdrem ložiska kola.

Ještě dodatek: k utažení horní matice vzpěry používají mechanici v dílně nástrčný klíč VW 3078.

Kupte si novou samojistnou matici a nový nezávislý upínací šroub otočného závěsu.
S vozidlem na zemi povolte centrální upevňovací šroub hnacího hřídele v náboji kola (uprostřed kola).
Povolte šrouby kola.
Rovnoměrně zvedněte přední část vozidla, aby nebyl stabilizátor zatížen. Zajistěte vozidlo.
Odstraňte kolo.
Odpojte táhlo stabilizátoru od obou vzpěr zavěšení, zatlačte stabilizátor směrem nahoru.
Odpojte třmen kotoučové brzdy a připevněte jej ke karosérii drátem - brzdové vedení zůstává připojeno.
Odpojte spoj spojovací tyče.
Odstraňte upínací šroub kloubu nápravy úplně dole na vzpěře zavěšení.
Pomocí páčidla vytáhněte otočný čep ze vzpěry zavěšení. Tím se oddělí vzpěra zavěšení kol a příčné rameno. V tomto případě se v žádném případě nesmí zvětšovat štěrbina ve skříni ložiska kola, například pomocí šroubováku.
Odšroubujte volant a sejměte hnací hřídel z náboje kola.
Sejměte kryt ze skla tlumiče v motorovém prostoru.
Odstraňte upevňovací matici vzpěry zavěšení z horní části představce. Chcete-li to provést, přidržte představec imbusovým klíčem.
Přitom držte vzpěru zavěšení dole.
Pružinovou vzpěru zatáhněte směrem dolů a zároveň ji zcela sejměte z hnacího hřídele.
Pro montáž použijte nové samojistné matice a nový upínací šroub závěsného kloubu.
Namontujte upínací šroub tak, aby jeho hlava směřovala dopředu ve směru jízdy.
Utahovací momenty: matice horní vzpěry odpružení: 60 N•m, matice spojovací tyče: 30 N•m, upínací šroub nezávislého čepu zavěšení: 50 N•m, táhlo stabilizátoru vzpěry tlumiče: 40 N•m.
Pokud je namontována stejná vzpěra odpružení a šrouby spojující pouzdro ložiska kola a vzpěra odpružení zůstanou po celou dobu upnuté, pak není nutné korigovat geometrii kola.

Prvky vzpěry předního zavěšení a pořadí jejich instalace

1 - pružina;
2 - talíř pružiny;
3 - ložisko tlumiče;
4 - pufr;

5 - ochranný kryt;
6-závitový kryt:
7 - tlumič nárazů;
8 - 10 - distanční vložka, kryt.

Zavěšení předního kola Audi 80 zblízka

1 - pouzdro tlumiče;
2 - šroubové spoje skříně odpružené vzpěry a skříně ložiska náboje kola;
3 – případ uložení lodi kola;

4 - axiální závěs;
5 - upínací šroub;
6 - spodní rameno příčného zavěšení.

Vlevo: Stahovací patky jsou potřebné k oddělení pružiny od tlumiče, když je odstraněna vzpěra zavěšení.

Vpravo: Obrázek ukazuje upínací šroub (1) kloubu zavěšení, který připevňuje kloub zavěšení (3) ke skříni ložiska kola. Dále značeno: upevňovací matice (2), kterými je závěsný kloub spojen se spodním příčným ramenem.

Výměna předního tlumiče

K provedení této práce (s odstraněnou vzpěrou zavěšení) je zapotřebí zařízení pro napínání (stlačování) pružiny. Budete potřebovat minimálně dva stahováky, tři jsou ještě lepší. Bez použití pružinového napínače se drážková matice v horní části tyče tlumiče nesmí povolit, protože pružina je pod velkým předpětím. V opačném případě se součásti vzpěry zavěšení rozletí do stran jako při výbuchu - hrozí velké nebezpečí nehody!

Kromě toho již nelze na místo nainstalovat nestlačenou pružinu. Pružinové napínače jsou k dispozici v obchodech s díly. Dále je zapotřebí následující speciální nářadí: klíč VW 524 pro povolení drážkované matice a nástroj 40-201 A pro uvolnění závitového uzávěru nad tlumičem. Pokud je nemáte, budete si muset pomoci velkým hasákem.

Demontujte tlumič (viz předchozí část).
Upevněte vzpěru zavěšení kol dřevěnými klíny ve výšce ramene kloubu řízení do svěráku. Nikdy neupínejte na válcovou část, jinak byste rozdrtili vzpěru tlumiče.
Nainstalujte napínač pružiny na závity pružiny a mírně jej stlačte.
Aby se zabránilo sklouznutí napínače pružiny, v případě potřeby přelepte tyto závity lepicí páskou.
Nyní povolte drážkovanou matici v horní části vzpěry zavěšení. Držte tyč tlumiče pomocí klíče.
Odstraňte pružinu spolu s ložiskem vzpěry a příslušenstvím.
Odstraňte šroubovací uzávěr v horní části tlumiče.
Vytáhněte tlumič.
Kapalné tlumiče jsou instalovány ve výrobě. V tomto případě musíte vylít starou kapalinu z tlumiče (speciální odpad!) A vyčistit jeho tyč.
Nainstalujte novou kazetu tlumiče bez kapaliny.
Pořadí instalace komponent je uvedeno na obrázku vpravo nahoře. Další poznámka: barevné označení pružin označuje dno.
Utahovací momenty: závitový kryt kazety tlumiče: 150 N•m, drážkovaná matice na tyči tlumiče: 50 N•m.

Demontáž ložiska předního kola

Ložisko náboje kola je zalisováno do tělesa svým vnějším kroužkem, náboj kola je zalisován do vnitřního kroužku. Nové ložisko náboje kola by se v žádném případě nemělo zatloukat na místo kladivem, jinak „nainstalujete“ další poškození spolu s ložiskem. Proto je lepší demontovat pouze samotnou vzpěru odpružení a odpojit brzdový kotouč a také plášť. A samotnou demontáž a montáž ložiska musíte svěřit dílně, která má k dispozici opravárenský lis.

Kupte si novou samojistnou matici a nový nezávislý upínací šroub otočného závěsu.
Zvedněte vozidlo vpředu rovnoměrně tak, aby nebyl zatížen stabilizátor. Zajistěte vozidlo.
Odstraňte upínací šroub otočného čepu zavěšení úplně dole na vzpěře zavěšení.
Pomocí páčidla vytlačte otočný čep nezávislého zavěšení na vzpěře tlumiče. V tomto případě se v žádném případě nesmí zvětšovat štěrbina ve skříni ložiska kola, například pomocí šroubováku.
Označte montážní polohu kloubu na spodním rameni nápravy.
Odšroubujte upevňovací matice kloubu nápravy dole od spodního ramene příčného ramene. Odstraňte závěs.
Při šroubování kloubu nápravy vezměte v úvahu značky provedené při odstraňování značky, v tomto případě zůstane nastavení úhlů geometrie kol přibližně stejné.
Nezapomeňte na opěrné desky pro upevňovací matice.
Utahovací momenty: nezávislé čepové matice zavěšení musí být utaženy na 65 N•m, matice upínacích šroubů na 50 N•m.
Nechte seřízení kola provést v dílně.

Odstranění lichoběžníku

Bude potřeba vyměnit všechny samojistné matice a také šrouby spojující uložení příčného ramene nápravy s nosníkem nápravy.
Demontujte příčné rameno s nebo bez kloubu nápravy. Které šrouby je třeba v tom či onom případě povolit, je popsáno v předchozí části.
Odšroubujte matice vnitřních pouzder držáku příčného ramene nápravy.
Pokud jsou vnitřní ložiska příčného ramene již opotřebovaná, pak je lepší před montáží ramene nápravy ihned nalisovat (v dílně) nová.
Montáž: Připevněte rameno nápravy zvenčí na pouzdro ložiska kola nebo na čep nezávislého zavěšení. Utahovací momenty najdete v předchozí části.
Nejprve volně utáhněte matice pro vnitřní ložiska příčného ramene. Dotahujte až do konce, až když je auto na kolech. V opačném případě může dojít k deformaci ložisek příčného ramene nápravy.
Utahovací momenty pro matice vnitřních ložisek ramen nápravy: první
40 N•m, nakonec otočte o další 1/4 otáčky (90°).

Šipka ukazuje na spodní upevňovací šroub pod vzpěrou zadního zavěšení u modelů s pohonem předních kol.

Horní uložení vzpěry zavěšení na zadní nápravě pro modely s pohonem předních kol. Šipky ukazují na čtyři upevňovací šrouby vzpěry odpružení, číslo (1) označuje samotnou vzpěru odpružení.

Rýže. 4.71.Ojnice a stabilizátor

Odšroubujte matici 1 a vytáhněte ojnici 2 ze stabilizátoru (obr. 4.71).

Odšroubujte šroub spojovací tyče 3.

Rýže. 4.72. Šrouby upevnění držáku stabilizátoru

Odšroubujte šrouby držáku stabilizátoru (obr. 4.72).

Povolte matici a vyjměte šroub směrem dozadu.

Rýže. 4,73. Šroub upevnění příčného tahu

Demontujte příčnou tyč 1 (obr. 4.73).

Namontujte spojovací tyč na vozidlo a utáhněte šrouby rukou.

Spojovací tyč by měla být zašroubována až po dosažení rozměru "a".

Přišroubujte spojovací tyč 1 k pomocnému rámu a utáhněte novou matici.

Utáhněte šrouby držáku stabilizátoru.

Odšroubujte šroub spojovací tyče 3.

Poznámka: Ujistěte se, že mezi maticí a pouzdrem ložiska kola je podložka.

Vložte ojnici 2 do stabilizátoru a utáhněte matici 1.

Vyzbrojen znalostmi fóra, hlavou za 16 a klíči za 16, šel jsem do garáže přítele, abych dobyl staré odpružení mých lidí a vyměnil páky, které byly dlouho žádány o výměnu a byly bezpečně zakoupeny předem. Týden jsem všechno rozléval petrolejem, protože jsem věděl, že vyrazit šroub horního příčného ramene je prostě nereálné. A čekal jsem největší průšvih, odpružení je celé nativní a šroub se 10 let jen lepil na auto, nemohl jsem ho odšroubovat. Na druhou stranu jsem to zlomil a navrtal, vrtání mě úplně zabilo. Obecně se hodovce ne nadarmo přezdívalo „pomsta nacistů“ ... Šel jsem k mistrům, myslel jsem, že existuje nějaký zázračný odstraňovač a speciální spreje, tekutý klíč nebo pekelná kyselina. Ukázalo se, že vše je prozaické. Téměř hodinu stál dříč, bušil do závory a naléval WD-shko. Nakonec závora povolila a vypadla, žádný zázrak nebo vychytávka, jen hrubá síla. Kladivem jsem vyklepal páky, doufal jsem, že bude alespoň stahovák.

Dále již jako hodinky. Sundali páky, odšroubovali stojan, vyndali ho na stůl a v klidu vyměnili páky a pak už bylo vše na svém místě. Rozmazal jsem grafiku, aby se přes některé daly šrouby klidně vyrazit. Páky jsou krásné, bílé a zelené šrouby/matice. Objednal jsem DAKAtec 8 pák + 2 vzpěry stabilizátoru + 2 koncovky táhla + sadu šroubů ke všemu. Vše je v obalu, ve filmu v krabici, krása, jinak ne.

Výměna spodku stabilizační tyče již proběhla sama, vyměněna za 5 minut. Aspoň tam nejsou žádná úskalí: auto zvedl na dva hevery, sundal táhla, udělal nové, auto spustil, utáhl a je to. A od zámečníka za to požádali o 1300re ((Vykutálím se z garáže, abych se zhroutil - kalhoty mám plné radosti. Obecně odpružení nyní funguje tak, jak to Němci chtěli při vývoji auta, totiž perfektně!

Opravujeme Volkswagen Passat B6, 2 litry, automat, rok výroby 2007, na kterém budeme potřebovat vyměnit přední kulový čep, ukážeme návod, jak to udělat vlastníma rukama správně.

Jak pochopit, že na vašem voze selhal kulový kloub, můžete zvednout přední část a otočit volantem, ozve se charakteristické tupé klepání, které je slyšet na samém začátku videa. Začněme opravovat.

Zvedněte auto, sejměte přední kola. Odšroubujeme tři matice o 16 a shora o 18:

Naše 18 matice spočívala na botě jednotky, aplikujeme několik kousavých úderů na místo, kde máme na fotografii červený kruh:

V našem případě vše klaplo, pokud ne, pak bychom museli odšroubovat pohon a použít stahováky. Máme nové přední kulové čepy od LEMFÖRDER, katalogové číslo náhradních dílů vpravo 2999902, vlevo 2999802. Každá sada by měla být dodávána se třemi novými upevňovacími maticemi. Před montáží namažeme závity měděným tukem, to vám umožní bez problémů odšroubovat všechny upevňovací prvky při dalších opravách.

Video výměna předního kulového čepu u vozu Volkswagen Passat B6:

Záložní video, jak vyměnit přední kulový čep Volkswagen Passat B6:Oprava podvozku vozu Volkswagen Passat B6 závisí na množství práce.Průměrná oprava odpružení Volkswagen Passat B6 trvá jeden den. Pokud je podvozek v žalostném stavu a jsou nutné plynařské a klempířské práce, může oprava podvozku trvat až dva dny.Servisní stanice na Citizen – 603-55-05, od 10 do 20, žádné dny volna.
Servisní stanice v Kupchino – 245-33-15, od 10 do 20, žádné dny volna.
STO o odvaze, 748-30-20, od 10 do 20 hodin, zavřenoWhatApp / Viber: 8-911-766-42-33Před opravou podvozku vozu Volkswagen Passat B6 zdarma provedeme diagnostiku zavěšení. Na základě diagnostiky označíme všechny druhy prací, které je třeba provést. Nezapomeňte uvést kritické body a práci, kterou lze provést později. Nabízíme náhradní díly na opravu podvozku Volkswagen Passat B6 z našeho skladu a uvedeme jejich cenu.Při opravě podvozku doporučujeme zkombinovat řadu prací pro snížení nákladů na opravy. Například: je nutná urgentní výměna předních pružin a neurgentní výměna axiálních ložisek. V tomto případě je lepší vyměnit jak pružiny, tak opěrná ložiska. množství práce a její cena budou stejné.Po nějaké práci na opravě podvozku může být nutné seřízení geometrie kol. To se dá udělat i u nás.Pokud u nás zakoupíte náhradní díly na opravu podvozku, vyrobíme sleva na práci - 10%.