Podrobně: Udělej si sám opravu předního odpružení Volkswagen Passat B6 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
víceprvkové zavěšení má velkou výhodu oproti nosníku používanému u předchozích generací VW. Zlepšuje ovladatelnost, stabilitu a pohodlí. Ale vzhledem k většímu množství detailů to může být i slabá stránka. Přirozené opotřebení kteréhokoli (z mnoha) silentbloků promění „smontovaný“ vůz v pojízdný člun, který reaguje na vyjeté koleje a profil vozovky.
Slabá místa v zadním zavěšení lze bezpečně připsat předním příčným ramenům.
Mají nejmenší silentbloky s velkými zdvihy odpružení.
Nejnepříjemnější na tom je, že není moc snadné spočítat jejich opotřebení, když nevíte, jak to zkontrolovat, kde hledat a co tam vidět. Za prvé, opotřebení silentbloků v těchto pákách dává kolu určitou volnost pohybu vzhledem k karosérii
ale na zavěšených kolech to není cítit. Nepomůže ani stojánek pod jednou pákou.
pouze pokud použijete dvě zarážky najednou, můžete tyto páky uvolnit a cítit drnčení rukama.
Existuje ale ještě jeden způsob, jak rozpoznat poruchu: zavěste auto a zatáhněte za páky pomocí páčidla. Pak můžete vidět delaminaci gumy
Takže verdikt padl. Tyto páky můžete zcela vyměnit svépomocí.
nyní v barevných obrázcích as drobnými zjednodušeními. Například není nutné pružiny vůbec odstraňovat.
-před demontáží je nutné vyčistit a naplnit „tekutým klíčem“ všechny šrouby
- potřeba odšroubovat stabilizátor je způsobena tím, že se o něj opírá vnitřní šroub
ale ve skutečnosti není nutné odšroubovávat hřebeny z páky, stačí vnitřní průchodky - z těla
odšroubováním držáků lze stabilizátor snížit a již nepřekáží při demontáži šroubů
Video (kliknutím přehrajete).
- nyní můžete odšroubovat šrouby pák
-vyndejte staré páky, vyndejte z obalu nové. Podle ELSA jsou buď symetrické nebo nesymetrické, tzn. vlevo a vpravo
před stavbou si znovu přečtěte ELSA:
A opět přejdeme od teorie k praxi:
-volbou správné páky zasuňte do rámu
- pokud se montuje nová, ale neoriginální páka, lze další výměnu (která bude jistě brzy potřeba) zjednodušit vložením vnitřních šroubů z druhé strany
-musíte však nejprve šroub zkrátit o 5 mm, nebo dát další podložku, jinak se hrot šroubu opře o stabilizátor
- vložte vnější šroub. Při zavěšení kol dochází k divergenci rovin, takže je potřeba šroub trochu stáhnout a zároveň zatlačit
-navnadíme několik otáček matice, ale před utažením je třeba dát páku do polohy podobné té, která je zatížena hmotností vozu
- nyní můžete utáhnout oba šrouby páky
-když jsou obě páky opět vyvěšené, nastražte a utáhněte upevňovací šrouby stabilizátoru
-Nyní můžete připevnit kola, spustit auto a jít přímo ke stojanu pro vyrovnávání kol. A radujte se, že auto jede zase rovně, jako tramvaj po kolejích.
TenbOk » 29. května 2012, 20:07
TenbOk » 31. května 2012, 13:21
andrey_020 » 31. května 2012, 15:21
johnsit » 31. května 2012, 19:33
TenbOk » 1. června 2012, 00:22
andrey_020 » 1. června 2012, 09:34
TenbOk » 1. června 2012, 19:41
EroucT » 12. června 2012, 10:31
Podobný problém, nechci otevírat nové téma. Řekněte mi to. Obecně celé zadní odpružení chrastí, provedl jsem diagnostiku v běžném servisu, mistr napsal, co je třeba vyměnit. Řekni mi podle čísel v existenciálech: Sada stabilizačních vzpěr (pravá-levá) Sada pouzder stabilizátoru Silentblok spodního ramene 2 ks. rozbití + šrouby, matice, podložky Silentblok spodní paže, kde je i kloub Silentblok velký na přední páce podélný 2 ks.
No a taky mě napadá vyměnit ozub ve stejnou dobu hned vzadu, protože jeden je přesně děrovaný. co je lepší dát. není drahé a vysoce kvalitní. Stroj 2.0 TDI 103 kW BPM 2008 A bude nutné udělat kolaps po výměně všeho výše uvedeného?
valent77 » 12. června 2012, 11:13
Dmitry » 12. června 2012, 11:57
DenChik » 20. srpna 2012, 20:36
EroucT » 20. srpna 2012, 23:33
pva57 » 13. prosince 2012, 21:57
pva57 » 13. prosince 2012, 21:59
EroucT napsal: Podobný problém, nechci otevírat nové téma. Prosím, řekněte mi. Obecně celé zadní odpružení chrastí, provedl jsem diagnostiku v běžném servisu, mistr napsal, co je třeba vyměnit. Řekni mi podle čísel v existenciálech: Sada stabilizačních vzpěr (pravá-levá) Sada pouzder stabilizátoru Silentblok spodního ramene 2 ks. rozbití + šrouby, matice, podložky Silentblok spodní paže, kde je i kloub Silentblok velký na přední páce podélný 2 ks.
No a taky mě napadá vyměnit ozub ve stejnou dobu hned vzadu, protože jeden je přesně děrovaný. co je lepší dát. není drahé a vysoce kvalitní. Stroj 2.0 TDI 103 kW BPM 2008 A bude nutné udělat kolaps po výměně všeho výše uvedeného?
Tiché Mdaa jsou špatné, i když nejsou v záruce, není to drahé potěšení.
PS, ale VW má pozáruční podporu a jak se ukázalo, není to dost špatné, týká se to téměř všech komponentů a sestav (včetně zavěšení). ale opravdu záleží na prodejci.
je psáno výše. (na první obrazovce.) - dvě páky
dvě příčná ramena s odnímatelnými kulovými klouby každé dvě stabilizační tyče pomocný rám (neboli upevňovací držák) dva tlumiče
Také je nainstaluji a je čas změnit všechny tiché. Dám všechny Lemforder, našel jsem všechna čísla pro přední a zadní odpružení. Tady je jen spousta tichých vyrobených v Turecku a Číně, jejichž kvalita je horší než z německé továrny. Abyste nenarazili při nákupu v Číně nebo Turecku, hledejte detaily Lemforderu na detailech a ne na obalu! "Sova"
Na detailech čínské nebo turecké výroby je stigma: písmeno L v trojúhelníku nebo u obyčejných lidí „levicový“
Čas běží, je čas vyměnit silentbloky zadního zavěšení. Můj nájezd není malých 140 000 tisíc km. Před pár měsíci mi diagnóza odsoudila všechny zadní tlumiče. Ano, sám jsem hádal, že stroj již není tak dobrý rulitsya a potřebuje opravu. Začal jsem vybírat díly na výměnu a okamžitě jsem narazil na to, že hlavní páky jsou pouze smontované a v originále nejsou žádné samostatné tiché bloky
Samozřejmě existují i další výrobci, kteří nabízejí silentbloky odděleně od páky. Neoriginální tichý stojí v průměru 250 rublů, výborná alternativa k nákupu originální páky v ceně 3500 tis.. Ale po přečtení recenzí na neoriginál chápete, že jde hlavně Čína a jejich nájezd je 10 000 tisíc km. Co dělat? Ušetřit nějaké peníze a koupit originální páky? Ropucha se dusí! A pak jsem náhodou narazil na katalog Lemferder. A ejhle, najdu tam vše, co potřebuji! Myslím, že není žádným tajemstvím, že Lemferder je jedním z hlavních dodavatelů náhradních dílů pro dopravník VAG. No, pro zábavu jsem se neshodil a vlezl pod auto, prozkoumal staré tiché a uviděl tam „sovu“ v trojúhelníku, což znamená, že tam původně stál Lemferder. Hurá, začínáme s výběrem tichých bloků.
Je tam tento tichý blok 29917 01
Zde jsou tiché 29918 01
Zde jsou tiché 29314 01
K dispozici je originál tichý 1K0 505 541 D a Lemferder 35451 01
Další není tak docela páka, ale náboj
Má také originál 1K0 505 553 A a Lemferder 27306 01
Musíte také vyměnit táhlo stabilizátoru.
Lemferder 26775 02 Původní 1K0 505 465 K
A vyměňte pouzdro stabilizátoru
Pouze originál 1K0 511 327 AS,AR,AQ v závislosti na voze
Další zajímavostí je, že na všech silentblokech Lemferder, které jsem dostal, je vyraženo originální katalogové číslo VAG, ale když se snažím objednat pod tímto číslem, je hlášeno, že tento díl není dodáván.
V případě zájmu udělám protokol i na přední odpružení.
Zařízení, údržba, opravy a provoz vozů Volkswagen Passat B6 s benzínovými motory: BSE / BLF / BLP 1,6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 k / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2.0 l FSI/TFSI (1984 cm³) 150-200 k/110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 cm³) 250 k/184 kW a naftový BKC/BLS 1,9 l (1896 cm³) 105 k, BBKR/77 kW 2,0 l (1968 cm³) 140 k/103 kW. Návod, schémata zapojení, kontrolní rozměry karoserie Volkswagen Passat kombi (varianta), sedan (limuzína) model B6 od 2005
